Szerk Racingline.hu

Címke: Jean-Eric Vergne

  • Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    A Porsche legújabb, sebringi tesztjén egy új név került fel a Hypercart tesztelők listájára. Mivel a sportautó programok csak az első évükben járnak majd 2023-ben, eddig inkább a tesztelésen volt a hangsúly, mintsem a végleges felálláson.

    A Peugeot és a Cadillac már bejelentette felállását, valamint a Toyotáról is sejteni lehet, nem változtat majd sokat az idei legénységhez képest.

    Világbajnokkal érkezik Európába a Cadillac

    A franciáknál Paul di Resta és Jean-Éric Vergne indulhat majd a korábbi F1-es pilóták közül, míg a japánok felállásában Sébastien Buemi, Kamui Kobayashi és Brendon Hartley neve lehet ismerős.

    A címvédő Toyota mellett az Alpine régi LMP1-es autója teljesített még teljes szezont, jövőre ők is visszatérnek.

    A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    Rajtuk kívül pedig a Ferrari és a Porsche érkezik majd a mezőnybe. Előbbi eddig úgy tűnik, GT pilótáival számol majd, míg a németek elég sok versenyzőt ültettek be eddig az autóba. Azt azonban nem tudni, hogy a tengerentúli IMSA-ra és az Endurance Világbajnokságra (WEC) elosztva mi is lesz a pontos felállás.

    Mellettük a Vanwall, a Glickenhaus és az Isotta Fraschini rendelkezik még – egyelőre kérdőjeles – projekttel.

    Sebringben elvileg nyolcan is részt vettek a Porsche sikeres 36 órás maratoni tesztjén. Az Autosport szerint köztük volt Pascal Wehrlein is, a stuttgartiak Formula E pilótája.

    Ha minden igaz, André Lotterer a WEC-ben, Felipe Nasr pedig Amerikában vezeti majd a projektet, hozzájuk csatlakozhat szintén F1-es tapasztalattal a korábbi DTM bajnok.

    Az endurance szezon januárban, Daytonában kezdődik majd, ott mutatkoznak be először az LMDh autók. Ott a már említett Porsche és Cadillac mellett a Le Mans-ba 2024-be érkező BMW, illetve az Acura áll majd rajthoz.

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

  • Alguesuari tisztázta, hogy mennyire is haragszik Markóra

    Alguesuari tisztázta, hogy mennyire is haragszik Markóra

    A Toro Rosso korábbi versenyzője, Jamie Alguesuari bővebben is nyilatkozott a Red Bull junior versenyzői programjában eltöltött időszakával kapcsolatos érzéseiről.

    Alguersuari 2009-ben mutatkozott be a Forma-1-ben Magyarországon. A bajnokság addigi legfiatalabb versenyzője lett, majd 2010-ben és 2011-ben két teljes szezont teljesített a Toro Rossónál.

    A spanyol El Confidencialnak adott interjújában Alguersuari elárulta, hogy még mindig álmodik arról az időszakról, és arról, hogy Marko „mindig dühös volt, és úgy korholt minket, mintha gyerekek lennénk”. A spanyol pilóta még ennyi idő után is azt mondta, hogy továbbra is a trauma érzése maradt benne „a tehetetlenség és a frusztráció miatt, hogy soha nem teljesültek az elvárások”.

    Alguesuari ma már hivatásos DJ. Úgy döntött, hogy Twitter-válaszában kiegészíti a megjegyzéseit, hogy tisztázza a Red Bull legendás motorsport-tanácsadójával kapcsolatos érzéseit:

    „Valamit szeretnék tisztázni Helmet Markóval kapcsolatban. Igazán hálás vagyok, hogy 15 éves koromban találkoztam vele. Helmut a tanárom volt, és valaki, aki mindig arra kért, hogy teljesítsek, hogy előrébb és tovább lendítsem magam, és így tovább.

    Nem tudok elég hálás szavakat mondani a Red Bull-nak és Helmut Markónak. Megmutatták nekem a fegyelem, az elkötelezettség és a k*rva kemény munka útját. Ez segít nekem abban, hogy elérjek más célokat is az életemben, a zenélésben. 100%-ig biztos vagyok benne, hogy nem lennék ma az, aki vagyok, ha nem lettem volna náluk.

    Amikor a legmagasabb szinten versenyzel, legyen az Forma-1, futball, rögbi vagy golf, az rendkívüli koncentráltságot is igényel, hogy még jobb legyen a teljesítményed. Még ha nyersz is, a Red Bull folyamatosan egyre többet és még többet fog követelni. Ez a juniorcsapatok rendszere, ami működik.”

    Annak ellenére, hogy két és fél év és 46 induláson 31 pontot szerzett a csapatnál – köztük hetedik helyezést Olaszországban és Koreában 2011-ben – Alguesuarit a szezon végén dobták.

    A Toro Rosso 2012-re egy teljesen új, Jean-Eric Vergne-ből és Daniel Ricciardóból álló pilótafelállással kezdett el dolgozni. Alguesuari folytatta a versenyzést sportautókkal, majd egy szezont töltött a Formula E-ben. Később teljes munkaidőben kezdett el zenei produkciókkal foglalkozni, valamint különböző műsorszolgáltatók F1-es közvetítéseinek is dolgozott.

    Marko junior versenyzői fejlesztési programját sűrűn kritizálták azért, mert kíméletlen módon dobta ki azokat a fiatal versenyzőket, akikről úgy gondolták, hogy nem felelnek meg a csapat magas elvárásainak.

    A rendszer azonban már nagyon hamar felmutatta Sebastian Vettelt és Max Verstappent. Ők együtt öt versenyzői bajnoki címet szereztek – Verstappen 2022-ben a hatodikat is megszerezheti.

    Míg Vergne hasonló sorsra jutott a Forma-1-ben, mint Alguesuari, végül ő kétszeres Formula-E-bajnok lett. A jelenlegi pilóták közül, Pierre Gasly, Alex Albon és Carlos Sainz pedig mind a Red Bull kezdeményezésének végzősei voltak korábban.

  • Hat dolog, ami véget ér a hétvégi Formula E versennyel

    Hat dolog, ami véget ér a hétvégi Formula E versennyel

    Szöulban két versennyel fejeződik be a Formula E idei szezonja, de nem csak egy évnek, egy érának és rengeteg eddigi sikercsapatnak is vége szakad.

    Gen2

    A leghangsúlyosabb az összes változás közül, hogy a négy évada bevezetett autóknak búcsút kell mondani.

    Így is szoros versenyeket láthattunk, voltak emlékezetes pillanatok és a sorozat is tovább terjeszkedett. Több rossz pillanatból tanulva változtattak a szabályok, ennek ellenére több gyártó is búcsút mondott a Formula E-nek. De nem állt le az élet, jönnek új autómárkák és a partnercsapatok száma is növekszik.

    Aztán az új autó sem semmi, a Mercedes/McLaren átalakulásával pedig az elmúlt évek meghatározó csapata után egy újabb alakulat kerülhet az élre. De vajon ki találja el az új formulát a legjobban?

    Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    e.dams – Buemi párosítás

    Nyolc évével ez volt az eddigi leghűségesebb kapcsolat, mióta az Abt kimaradása miatt di Grassi is búcsút mondott eredeti csapatának. A sorozat kezdete óta egyik másik pilóta sem töltött ennyi időt egy helyen.

    Az első három szezonban szinte megállíthatatlanok voltak, és csoda, hogy csak egy egyéni cím koronázta az erőfeszítéseiket a három csapatbajnoki titulus mellett.

    Jean-Paul Driot halála és az azt követő átszervezések azonban már megbontották azt a csapatot, ami oly sikeres volt, így a válás elkerülhetetlen lett.

    A Techeetah álomcsapat

    Már tavaly is rezgett a léc a csapatnál, ami a Gen2-éra elején volt sikeres. Most azonban már biztos, hogy elveszítették a hajtáslánc partnerüket. A megváltozott pilótapiaci körülmények miatt ráadásul valószínűleg már mindkét bajnok pilótájuknak is búcsút mondhatnak.

    A nemrég apává váló Vergne-ről azt rebesgetik, francia révén a DS-t követve a Dragonnál fog kikötni, míg da Costát a Porsche környékezte meg, ahol Lotterer távozása miatt lesz egy szabad hely.

    Akárhogy is alakuljon, nem lesz már ugyanaz a felállás a kínai csapatnál.

    A kiemelkedő Mercedes EQ

    A német gyár döntése a kivonulásról máig érthetetlen az eredményeket elnézve. Folyamatosan fejlődtek, és tavaly kettős címhódítást könyvelhettek el. Erre idén is megvan az esélyük, de jövőre már nem lesz, legalábbis ezen a néven.

    Hiába ölték bele a projektbe a brixworthi motorgyár technológiáját, és költöztették a HWA komplett legénységét Angliába, a NEOM által támogatott csapat jövőre McLarenként szerepel majd a nevezési listán.

    Audi és BMW erőforrások

    Bár hivatalosan tavaly léptek ki az ajtón, gyakorlatilag az alkatrészek és a technológia még ebben az évben is a pályán keringett a partnercsapatok révén.

    A váltás ellenére mind az Envision, mind az Andretti szállított jó eredményeket idén, de a következetesség hiányzott ahhoz, hogy bajnoki címért tudjanak küzdeni. Majd jövőre, amikor mindketten új gyártóval szövetkeznek…

    A BMW az LMDh projekt, az Audi az F1-es motorprogram miatt szakította félbe a kalandot. A búcsú egyik esetben sem biztos, hogy végleges lesz.

    Venturi, a monacói autómárka

    A sorozat egyik első csapataként egy ikontól búcsúzik a sport. Bár függetlenként az első szezonokban csak alkalomadtán termett babér a kuriózumnak számító istállónak, ahogy a Mercedesszel egyre szorosabbra fűzték a viszonyt, úgy gyakrabban jöttek a sikerek is.

    A név eltűnik, mivel a Maseratiban új „gazdára” talált a csapat, a DS-sel pedig egyik bajnoki címet nyerő erőforrásról a másikra váltanak.

  • Apa lett Jean-Éric Vergne

    Apa lett Jean-Éric Vergne

    Örömhírt osztott meg a követőivel Jean-Éric Vergne. A francia ex-F1-esnek és Formula E bajnoknak ugyanis augusztus 3-án megszületett a kisfia, Leo.

    Vergne még 2012-ben mutatkozhatott be a Forma-1-ben és egészen a 2014-es szezon végig versenyezhetett ott. Azonban Max Verstappen és Carlos Sainz érkezése miatt már nem maradt helye a faenzai kicsapatnál a 2015-ös évadra, így a Formula E-be került, ahol egy sikeres versenyzővé vált és rövid időn belül két bajnoki címet is tudott szerezni a Techeetah csapatával.

    Most pedig apai örömök elé néz a francia, aki most már megérti, hogy „a férfiaknak fogalmuk sincsen arról, hogy a nők min mennek keresztül a terhesség alatt”. Szerencsére a baba és a kismama, Vergne felesége, Fiorina Benveniste-Schuler Vergne is jól vannak a szülést követően.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    JEV (@jeanericvergne) által megosztott bejegyzés

  • Mortara kiénekelte a sajtot a Techeetah szájából

    Mortara kiénekelte a sajtot a Techeetah szájából

    Marrákesben ezúttal Edoardo Mortara járt túl a két Techeetah eszén, és happolta el előlük a győzelmet, valamint a bajnokság első helyét.

    Időmérő

    A listavezető Stoffel Vandoorne fékproblémákkal küzdött, ezért nem jutott a párbajos szakaszba.

    Sorozatban másodszor egy Techeetah szerezte meg a pole-t, ezúttal da Costa volt jobb kettőjük közül, így a portugál győzhette le a döntőben Edoardo Mortarát. A negyedik bajnokesélyes, Mitch Evans a hatodik helyről rajtolhatott.

    A „szokásos jelölteken” kívül a két Andretti férkőzött a mezőny elejébe, Jake Dennis ötödik, Oliver Askew hetedik helye, mindenképp előrelépés volt a csapatnak. A NIO 333 is jobb formát mutatott: az általában a mezőny vége felé kóricáló csapat ezúttal a 15. hely két oldalán tudhatta két pilótáját.

    Verseny

    Az első körökben Wehrlein esett folyamatosan vissza, előbb Evans, majd Rowland, Cassidy és de Vries is elment mellette. Addigra azonban a német lassú tempója miatt az első négyes (Da Costa, Mortara, Vergne és Dennis) elhúzott a mezőnytől.

    Ticktum egy defekt miatt kényszerült kiállni, míg Cassidy egy megpördülés miatt vesztett helyeket.

    Az első Attack Mode során Rowland keveredett fel a negyedik helyre, aki a kavarodásban meglökte da Costát, és bár visszaengedte, közben Mortara el tudott húzni kicsit az élen. A svájci emiatt a második Attack Mode-ját megkezdve is élen tudott maradni.

    Evans fel tudott jönni a második helyre, és közben ledolgozta a hátrányt Mortarával szemben, de nem került előzési pozícióba.

    Kicsit hátrébb Vergne találta el az ötödik helyen haladó Dennist, emiatt a francia autójának eleje meglazult. Több energiája maradt azonban.

    Át is hámozta magát a briten és később Rowlanden is, míg csapattársa Evans-szel szemben nyert egy pozíciót, és jött fel Mortara mögé. Később egymás mögé kerültek, miután Vergne elment a Jaguar pilótáj a mellett is.

    Dennis a jó rajtpozíció ellenére nem tudta tartani a tempót. Az élmenők után di Grassi is utolérte, és a manőver közben de Vries is elment mellette. A tandem a verseny végére beérte a spórolásra kényszerülő Rowlandet is.

    A Techeetah csapatutasítást alkalmazva előrébb engedte a bajnokságban előrébb álló és több energiával rendelkező Vergne-t. Míg Vergne elhasznált a többlet energiáját, hogy felzárkózzon, addig da Costa spórolt, így ismét cseréltek.

    Vergne a sérült autójával le is maradt így Evans karmaiba került, az utolsó körre. Az új-zélandi kevesebb energiával is el tudott menni a francia mellett, így megszerezte utolsó dobogós helyet.

    Vandoorne hiába jött fel a nyolcadik helyig, Mortara győzelmével átvette a pontverseny első helyét. A Techeetah pilótái pedig sorozatban másodjára nem tudták győzelemre váltani a jó időmérős tempót.

    A Marrakesh ePrix végeredménye:

    # Pilóta Csapat Idő
    1. 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi –
    2. 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah +2,297
    3. 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar +6,270
    4. 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah +6,965
    5. 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi +7,787
    6. 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes +8,394
    7. 🇬🇧 Jake Dennis Andretti +12,084
    8. 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes +14,541
    9. 🇬🇧 Sam Bird Jaguar +15,048
    10. 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra +15,270
    11. 🇺🇸 Oliver Askew Andretti +16,336
    12. 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche +30,043
    13. 🇳🇿 Nick Cassidy Envision +31,970
    14. 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra +32,332
    15. 🇩🇪 André Lotterer Porsche +32,364
    16. 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan +33,707
    17. 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 +35,018
    18. 🇳🇱 Robin Frijns Envision +35,686
    19. 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon +40,887
    20. 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon +42,764

     

    A bajnokság állása:

    # Pilóta Csapat Pont
    1. 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi 139 0
    2. 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah 128 -11
    3. 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes 125 -14
    4. 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar 124 -15
    5. 🇳🇱 Robin Frijns Envision 81 -58
    6. 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah 75 -64
    7. 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes 73 -66
    8. 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi 67 -72
    9. 🇩🇪 André Lotterer Porsche 59 -80
    10. 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche 54 -85
    11. 🇬🇧 Jake Dennis Andretti 42 -97
    12. 🇬🇧 Sam Bird Jaguar 32 -107
    13. 🇳🇿 Nick Cassidy Envision 16 -123
    14. 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra 11 -128
    15. 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan 11 -128
    16. 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 6 -133
    17. 🇺🇸 Oliver Askew Andretti 2 -137
    18. 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra 2 -137
    19. 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan 2 -137
    20. 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 1 -138
  • Izgalmasan ért véget a Formula E első járvány utáni ázsiai versenye

    Izgalmasan ért véget a Formula E első járvány utáni ázsiai versenye

    A Távol-Kelet 2019 óta nem adott otthont világbajnoki futamnak, most azonban Indonézia fővárosában a Formula E megtörte a jeget.

    A Techeetah dominálta az időmérőt két pilótájuk közül Jean-Éric Vergne nyerte meg a döntőt. Hiáb azonban a jó tempó, Mitch Evans végül mindkettejük eszén túl tudott járni a Jaguar jó stratégiájának köszönhetően.

    A verseny előtt az egybefűződő kanyarokat és a magas hőmérsékletet emelte ki a pályáról. Utóbbi azonban végül nem kedvezett olyan drasztikusan a Mercedes hajtásláncú csapatoknak, mint Diriyah-ban.

    Jakarta International E-Pric Circuit, FE, Formula E, racingline.hu
    A pálya felülnézeti képe – Fotó: Sam Bagnall/FIA Formula E

    A rajtnál Antonio Giovinazzi akadt össze csapattársával, Sergio Sette Camarával, míg mögöttük Oliver Rowland hagyta el egyik kerekét, és esett ki.

    Az élen csak a biztonsági autó után történt változás, da Costa elfékezte magát, Evans így tudott elmenni mellette. Da Costa később Edoardo Mortarával szemben is pozíciót vesztett az Attack Mode körüli pozíciócseréknél.

    Evans szokásához híven a többiekhez képest a végére hagyta a stratégiai elemet, de nem ez jelentette a különbséget közte, és az első helyen autózó Vergne között.

    A Techeetah kicsit agresszívebben használta az energiát, mint a vetélytársak, így a verseny végén jobban spórolniuk kellett. Vergne egy meglepő előzéssel szemben nem tudott védekezni, utána pedig a harmadikként haladó Mortara ellen is védekeznie kellett.

    Evans alatt kitartott a maradék energia, így idei harmadik győzelmét aratta a római duplázás után. Vergne két tizeddel előzte meg a Venturit. Mögöttük da Costa idei legjobb eredményével vigasztalódhatott, Vandoorne pedig ötödik helyével megtartotta a Formula E bajnoki éllovasának státuszát.

    Az első Dzsakarta (Jakarta) E-Prix végeredménye:

    # Pilóta Csapat Idő
    1. 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar –
    2. 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah +0,733
    3. 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi +0,967
    4. 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah +3,350
    5. 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes +4,038
    6. 🇬🇧 Jake Dennis Andretti +4,635
    7. 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi +5,253
    8. 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche +8,191
    9. 🇬🇧 Sam Bird Jaguar +13,348
    10. 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan +14,766
    11. 🇩🇪 André Lotterer Porsche +16,089
    12. 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 +20,922
    13. 🇺🇸 Oliver Askew Andretti +23,020
    14. 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan +25,184
    15. 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra +29,520
    16. 🇳🇿 Nick Cassidy Envision +29,873
    17. 🇳🇱 Robin Frijns Envision +30,854
    18. 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 +31,827
    19. 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon +38,218

     

    A bajnokság állása:

    # Pilóta Csapat Pont
    1 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes 121 0
    2 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah 116 -5
    3 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi 114 -7
    4 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar 109 -12
    5 🇳🇱 Robin Frijns Envision 81 -40
    6 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes 65 -56
    7 🇩🇪 André Lotterer Porsche 59 -62
    8 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi 56 -65
    9 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche 54 -67
    10 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah 54 -67
    11 🇬🇧 Jake Dennis Andretti 36 -85
    12 🇬🇧 Sam Bird Jaguar 30 -91
    13 🇳🇿 Nick Cassidy Envision 16 -105
    14 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan 11 -110
    15 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra 10 -111
    16 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 6 -115
    17 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan 2 -119
    18 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra 2 -119
    19 🇺🇸 Oliver Askew Andretti 2 -119
    20 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 1 -120
    21 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon 0 -121
    22 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon 0 -121
  • Sajtó: Vergne csapattársa lesz jövőre Vandoorne

    Sajtó: Vergne csapattársa lesz jövőre Vandoorne

    A The-Race beszámolója szerint a Mercedes kivonulása miatt munkanélkülivé váló Stoffel Vandoorne az amerikai DS Penske csapat pilótája lehet a Formula E-ben a következő idénytől.

    A kiszálló Mercedes helyét a McLaren fogja átvenni, amely csapatot jól ismeri a listavezető belga, hiszen a Forma-1-ben náluk versenyzett pár éven keresztül. A portál beszámolója szerint megszületett a megállapodás közte és az amerikaiak között, hivatalos bejelentés majd csak a nyáron rékezhet.

    A Penske nagyra törő terveit mi sem mutatja jobban, hogy szintén ez a forrás számolt be arról is, hogy Vandoorne mellé a sorozat rekordbajnoka Jean-Eric Vergne érkezhet, aki szép sikereket ért már el a DS hajtásláncaival.

    E páros érkezése pedig azt is előrevetítheti, hogy a mostani pilóták Antonio Giovinazzi és Sergio Sette Camara is távozik majd a jelenlegi sereghajtótól, noha utóbbi már számos csapattal egyeztet, nála pedig a McLaren is képbe jöhet, mivel a wokingiaknak két új pilótát kell találniuk (vélhetően De Vries a Toyota versenyzője lesz a WEC-ben), a brazil pedig jól ismeri a papaya-gárdát, hiszen korábban volt az F1-es gárda tartalékversenyzője is.

  • Egy kicsit jobb Verstappen, mint Leclerc

    Egy kicsit jobb Verstappen, mint Leclerc

    A világbajnok Max Verstappen egy kicsivel jobb, mint 2022-es bajnoki kihívója, Charles Leclerc. Ezt a korábbi Forma-1-es pilóta, Shinji Nakano látja így, és szerinte a Ferrari versenyzője, Leclerc és csapattársa, Carlos Sainz között is kezd láthatóvá válni a különbség.

    A japán Nakano, aki a 90-es években a Prost és a Minardi színeiben versenyzett, most pedig az as-web.jp-nek nyilatkozott:

    „A vezetési stílusuk közötti különbség idénre egyre világosabbá vált. Leclerc és Sainz más technikákat alkalmaznak, hogy stabilizálják az autót a talajhatással. Leclerc átfedésben van a fékezéssel és a gázadással, míg Sainz ortodoxabb, és külön használja a féket és a gázt. A különbség olyan helyeken válik igazán láthatóvá, ahol azt gondolod, hogy „a Ferrari gyenge abban a kanyarban”. Ekkor és ott jön be a képbe Leclerc vezetési képessége.”

    Ugyanakkor ami a Red Bull-os Verstappent illeti, Nakano szerint a holland jobb, mint Leclerc:

    „Úgy érzem, hogy Verstappen ahogy irányítja az autót és a határozottsága a határon, amikor nem hibázhat, egy fokkal jobb, mint Leclercé. Természetesen Leclerc jó, de az a benyomásom, hogy Verstappen még egy kicsivel jobb.”

    Még a Red Bull egykori versenyzője, Jean-Eric Vergne is elismeri, hogy Verstappen jobb nála, aki most a Formula E-ben versenyez, ahol két bajnoki címet nyert. A francia versenyző a Speed Weeknek beszélt erről:

    „Az igazat megvallva, nem tudnám legyőzni őt a Forma-1-ben. A képességei csúcsán van, és verhetetlen.”

    Hogy Leclerc visszavághat-e Verstappennek a hétvégén Barcelonában, az részben a Ferrari 2022-es első nagy fejlesztési csomagjának a sikerétől függ.

    A La Gazzetta dello Sport becslése szerint a maranellóiak fejlesztései körönként 3-4 tizedet jelenthetnek.

  • Vergne bármit rátenne, hogy a Formula E-ben legyőzné Verstappent

    Vergne bármit rátenne, hogy a Formula E-ben legyőzné Verstappent

    Jean-Éric Vergne állítja, a Formula E-ben többet kell melóznia egy pilótának a pályán kívül, és szerinte még Max Verstappennek is komoly kihívást jelentene az elektromos formaautós széria.

    Örökös vitatémát szolgáltat a rajongók körében, hogy melyik pilóta mennyire jó valójában, és mennyit köszönhet az autójának. Ezt a témát egy kicsit kiterjesztve azon is el lehet filozofálni, hogy a Forma-1 legjobbjai más versenysorozatokban is olyan kiemelkedőek lennének-e, mint az autósport csúcskategóriájában. A kétszeres Formula E-bajnok Jean-Éric Vergne szerint nem, és az elektromos formaautós szériában a jelenleg sokak által az F1 legjobbjának tartott Max Verstappen sem lenne legyőzhetetlen.

    A francia pilóta 2012 és 2014 között versenyzett az F1-ben a Toro Rosso színeiben, mígnem pont Verstappen érkezése miatt kellett mennie. Azóta a Formula E-ben szerzett nevet magának: eddig ő az egyetlen pilóta, akinek kétszer is sikerült bajnoki címet nyernie.

    Lévén mindkét sorozatból bőven van tapasztalata, össze tudja hasonlítani azokat. Ezen összehasonlítás során pedig arra jutott, hogy bizonyos szempontból a Formula E a nehezebb.

    „Olykor előfordul, hogy versenyeket nyersz, de közben nem tudod, hogy mit csinálsz jól, olykor pedig nem nyersz, és nem igazán tudod, hogy mit csinálsz rosszul – idézi a DS TECHEETAH versenyzőjét a RacingNews365.com. – A titok szerintem az, hogy csak magadra koncentrálj, aztán pedig próbálj mindent kihozni a rendelkezésre álló csomagból, ami rengeteg kemény munkába kerül.”

    „Mi rengeteg időt töltünk a gyárban a mérnökökkel és sok napot a szimulátorban vezetéssel. Ami azt illeti, sokkal többet dolgozom, mint a Forma-1-ben. Azt is tudom, hogy mi, Formula E-versenyzők sokkal többet szimulátorozunk, mint bármely más kategória pilótái.”

    Jean-Eric Vergne
    Vergne a monacói dobogón Fotó: Sam Bloxham/Formula E

    Noha Vergne a Forma-1-es versenyzők jelenlegi munkamennyiségével is tisztában lehet, azt azért nem árt megjegyezni, hogy 8 év alatt is sokat változott a helyzet az F1-ben. A szimulátorok fejlődtek, a csapatok tesztelési lehetőségei pedig még korlátozottabbak lettek, azaz méginkább kénytelenek a szimulátoros munkára támaszkodni.

    Mindenesetre a 32 éves pilóta úgy véli, hogy még Max Verstappennek is nehézséget okozna hozzászokni a Formula E-hez, ahol egyáltalán nem lenne olyan nehéz legyőzni őt, mint a Forma-1-ben.

    „Ha a Forma-1-ben versenyeznék ellene, akkor őszintén mondom, nem győzném le. Egyértelmű, hogy a csúcson van és verhetetlen lehet – ismerte be Vergne. – Viszont, ha a Formula E-be jönne, itt nem lenne az. Ezt bármibe le merném fogadni” – jelentette ki, majd nevetve hozzátette: „Szerintem én vagyok a legjobb!”

  • Mortara lett a második idei kétszeres győztes

    Mortara lett a második idei kétszeres győztes

    Az idei Berlin E-Prix első versenyét pole után végig vezetve Edoardo Mortara nyerte, de nem vette át a vezetést a bajnokságban.

    Az utóbbi versenyeken a pole hátránynak számított, így az időmérő negatív előjellel, de fontosnak volt a bajnokság éllovasai szempontjából.

    Időmérő

    Az időmérő nagy meglepetése Alexander Sims volt, aki nem elég, hogy először jutott tovább az új időmérős rendszerben, az esélyesnek tartott Pascal Wehrleint győzte le az első körben.

    A második körben Jean-Éric Vergne-nyel került össze, és azonos időt futottak, de mivel Simset először küldték ki a pályára, és ért körbe, a Mahindra versenyzője jutott tovább.

    A döntőben aztán kikapott Edoardo Mortarától, így végül második lett az időmérőn.

    Verseny

    A verseny első felében az élbolyt Mortarán kívül a két Techeetah, a két Porsche és Sims alkotta. A Mahindra pilótája hamarabb használta ki a két Attack Mode-ját, hogy lassabb autóval is az élmezőnyben maradjon.

    Mortara nem reagálta le, amikor a többiek először használták a többlet energiát, inkább kivárt, és kisebb előnyre tett szert. Később csak a második helyre esett vissza, de hamar újra az élre állt, és inkább védekezésre, és spórolásra használta fel a plusz energiát.

    A kavarodásnak köszönhetően Stoffel Vandoorne fel tudott kapaszkodni a vezető hatosra, és még egy Attack Mode-ot is megtakarított a két Techeetah-hoz és Simshez képest.

    Mortara, Lotterer és Vandoorne haladtak a dobogós helyeken, de egy-egy Attack Mode-dal még „adósak voltak”. Lotterer „állt ki” közülük először, Vandoorne a következő körben reagálta le, őt, de ezzel pozíciót vesztett.

    A Venturi pilótája ismét kivárt, hogy több ideig legyen extra motorereje a vetélytársakhoz képest. Ugyan így mindkét vetélytársával szemben pozíciót vesztett, de csak ideiglenesen.

    Bár taktikailag úgy tűnt, a két Techeetah lemaradt a vezető hármashoz képest, Vergne átvette az utolsó dobogós helyet Lotterertől, majd a Fanboost segítségével Vandoorne mellett is elment.

    Mitch Evans – bár az időmérőn éppen kicsúszott a párbajokból – szintén kihasználta a kavarodást, és a verseny végére tartalékolta az energiát, Wehrlein, Sims és da Costa mellett feljött a ötödik helyre.

    Mortara egy előzési kísérletbe csalta bele Vergne-t, amivel teret nyert a franciával szemben. Így a második helyért folyt a harc a Techeetah, Vandoorne és Lotterer között, de végül nem történt helycsere.

    A verseny végeredménye:
    # Pilóta Csapat Idő
    1 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi –
    2 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah +1,782
    3 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes +1,987
    4 🇩🇪 André Lotterer Porsche +2,579
    5 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar +3,189
    6 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche +5,405
    7 🇬🇧 Sam Bird Jaguar +5,683
    8 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah +6,400
    9 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra +6,569
    10 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes +6,602
    11 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra +8,141
    12 🇳🇱 Robin Frijns Envision +9,879
    13 🇬🇧 Jake Dennis Andretti +13,314
    14 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan +15,275
    15 🇺🇸 Oliver Askew Andretti +22,071
    16 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 +22,662
    17 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon +24,120
    18 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan +28,716
    19 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 +30,393
    20 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon +52,025