2019 óta nem szerepel autós világbajnokságon gyári csapattal a Citroen, a francia márka azonban most egy számára eddig ismeretlen terepen, a formaautók világában rajzolja vissza magát az autóversenyzés térképére.
A Citroen jelentős világbajnoki sikereket ért már el a versenypályákon ebben az évszázadban: a WRC-ben Sébastien Loeb nyerte velük sorozatban a bajnokságokat, míg a Túraautó-világbajnokságban José María López zsinórban három vb-címe fémjelezte dominanciájukat. A raliból 2019-ben, a túraautózásból 2016-ban szálltak ki gyári csapatukkal.
Egy váratlan fordulattal viszont most a formaautók színpadán térnek vissza már a Formula E idén decemberben startoló új szezonjában. A Citroent is szárnyai alatt tudó Stellantis-konszern az utóbbi három évadban már két csapattal is jelen volt az elektromos sorozatban a DS és a Maserati révén, a vezetőségben viszont döntés született a Maserati átprofilozásáról, mivel marketingszempontból az olasz luxusmárka behozatala nem hozta a várt sikereket.
Még a szintén a Stellantis alá tartozó Opel neve is felmerült, de végül a Citroenre esett a választás, az egy évtizede még Venturiként ismert, azóta több szervezeti változáson is átesett istállóra tehát szeptembertől már Citroenként kell majd hivatkozni.
A változás nem csak névleges lesz, a csapat a versenyzőválasztással is jelzi, hogy célja betörni az élmezőnybe, ahol az istálló jogelődjei eddig még nem tudták tartósan megvetni a lábukat.
A Citroen egyik versenyzője Jean-Éric Vergne lesz, akit a DS-től ültetnek át a testvércsapatba, hogy a helyére minden bizonnyal Taylor Barnard üljön majd, mint arról nemrég beszámoltunk. Vergne az FE egyetlen kétszeres bajnoka, 11-szeres futamgyőztes, aki franciaként remekül fog illeszkedni a márka arculatába.
A másik versenyző pedig szintén a mezőny egy kiemelkedő alakja, az elmúlt években több világbajnoki csatában is benne lévő Nick Cassidy lesz, akit a Jaguartól szerzett meg a Stellantis. Bár még rengeteg a kérdőjel a következő szezon mezőnyét illetően, az összesen 20 futamgyőzelemmel valószínűleg a Citroené lesz a mezőny legsikeresebb pilótapárosa a 12. szezon rajtjánál.
Bár egyik versenyző érkezését sem jelentették még be hivatalosan, a Formula E ügyeiben rendszerint jól értesült The Race már tényként ír arról, hogy ez lesz a csapat neve és felállása a december 6-ai Sao Pauló-i szezonnyitón.
A Maseratival a mögöttünk hagyott szezont teljesítő két versenyző sorsa egyelőre bizonytalan, hiszen mindkettőjüknek el kell hagynia a csapatot. A lap szerint Stoffel Vandoorne-nak és Jake Hughesnak is van esélye a sorozatban maradni más csapattal.
A korábban a Red Bull juniorjaként a Forma–1-ben három szezont lehúzó, majd a Formula E-ben két világbajnoki címet nyerő Jean-Éric Vergne félreállítása biztosíthatja, hogy az idén a McLaren színeiben bizonyító fiatal ne maradjon ülés nélkül.
Noha első teljes Formula E-szezonjában az összetett negyedik helyén zárt a McLarennel, a 21 esztendő Taylor Barnardnak nincs ülése a következő idényre, de a remek teljesítményt nyújtó pilóta jövője hamarosan tisztázódhat – számolt be róla a The-Race.com. Barnard ugyanis korábban megállapodást kötött a DS Penske-vel arról, hogy 2027-ben övé lesz az egyik ülés, miután 2026-ban még a McLaren színeiben versenyez.
Ám ez már nem fog megtörténni, mivel a McLaren a legutóbbi szezon végén kiszállt, így a decemberben rajtoló 2025/2026-os évadra Barnardnak egyelőre nincs ülése. Ám várhatóan lesz, és Maximilian Günther mellett ő lesz a Penske másik versenyzője, a kétszeres bajnok Jean-Éric Vergne ugyanis valószínűsíthetően átül a Stellantis testvércsapat MSG-be, Stoffel Vandoorne helyére, Nick Cassidy mellé.
A The-Race úgy tudja, hogy Vergne-t eddig nem keresték meg hivatalosan a váltással kapcsolatban, de mivel a francia pilóta nem a Penske-vel, hanem a Stellantissal áll szerződésben, és mivel a Penske még nem reagált hivatalosan, Vergne minden bizonnyal nem velük folytatja.
Mivel a Penske saját hatáskörben dönthet a versenyzőiről, azaz a Stellantis ebbe nem szól bele, és 2027-től már hosszú távú szerződést kötöttek Barnarddal, nehezen elképzelhető, hogy nem oldják meg, hogy a fiatal tehetség a következő szezonban is versenyezni tudjon, és ne kelljen kihagynia egy évet. Amennyiben megtörténik a váltás, Barnard kemény feladat előtt áll, a McLaren családias légkörét ugyanis lecseréli a Penske kevésbé türelmes, rögtön eredményeket követelő, nem annyira támogató közegére, ugyanakkor ambiciózus új projektbe vághat bele az istállóval akár úgy dönt a Penske, hogy saját technikai csomaggal, azaz gyártóként is szerepet vállal a Formula E-ben, akár a Porschéval fog szövetkezni (utóbbi tűnik a valószínűbbnek).
Jean-Éric Vergne figyelmeztette a Formula E vezetőit a Berlin ePrix-t követően. A francia pilóta el fogja hagyni a sorozatot, ha a versenytársai nem fejezik be a túlzott mértékű szélárnyék használatot.
A kétszeres Formula E-bajnok képes volt egyben behozni az autóját a célba a berlini Tempelhof reepülőtéren megrendezett versenyen, ahol az előkelő 2. helyezést szerezte meg.
A mezőny túlnyomó része azonban játszmázott, ami abból állt, hogy mindenki szerette volna élvezni a szélárnyék által biztosított előnyöket. Azonban a harcok közben emiatt számos baleset is volt a versenyen, ami két hosszabb biztonsági autós fázisban nyilvánult meg.
Ugyan ez a fajta stratégia a harmadik generációs autók bevezetésekor még izgalmas volt, de az utóbbi időben egyre többen panaszkodnak a jelenségre. A paddock túlnyomó többségének elege van az ebből keletkező veszélyes szituációkból, és szeretnék elérni, hogy a sorozat vezetői az FIA-val közösen változtatásokat eszközöljön az aerodinamikai csomagon.
Minderre azért lenne óriási szükség, mert a jelenleg használt autók esetében a versenyzők jelentős leszorítóerőhiánnyal küzdenek. A következő generációs járművek esetében nem várhatóak változások e téren, és ezt a tényt Vergne nem volt képes szó nélkül hagyni.
„Változásokra van szükség az aerodinamika területén – fogalmazott a francia ex-F1-es pilóta. – Az autók olyanok, mint az ejtőernyők, ami miatt túlságosan nagy a légellenállásuk. Ha kevesebb a légellenállásod, az előtted haladóhoz képest, akkor nagyobb sebességgel fognak érkezni mögötted, és ennek köszönhetően több energiát is képesek visszanyerni.”
„Olyan autókra lenne szükségünk, ahol ez a probléma kevesebb mértékben van jelen. Máskülönben ez a versenyzés fog folytatódni, és mivel az új autók nem fognak megújulni a tervek szerint, így semmi nem fog megváltozni.”
„Valamit tennünk kell, mert nem tudom, hogy képes leszek-e ezt még két éven keresztül csinálni. Senki nem szereti és élvezi ezt, ráadásul még veszélyes is. Sok pilótának tört már el a keze emiatt, szóval tényleg nem számízt annak.”
Figyelj, hogy precízen állj be a startpozíciódba. Ne felejtsd el egy nagy fékezéssel felmelegíteni a gumikat. Az 1-es kanyarban a külső ív lehet a biztonságosabb. Nos, nem ilyesmiről beszélgettek a mérnökök a versenyzőikkel a Formula E második szaúd-arábiai futamának felvezető körében, hanem történetesen arról, hogy milyen szép a Hold az égen.
Egészen szürreális rádiókommunikációkat adott ki az FE az elmúlt hétvégi Dirija ePrix két futamát követően: nem is csak egyedi esetről van szó, hiszen több versenyző is fontosnak tartotta a csapatrádióban felhívni a figyelmet a Hold szép fényeire, miközben az autóban ült a szombati futam felvezető fél köre során.
Dan Ticktum (ERT): Woah, nagyon menő, ahogy kinéz a Hold.
Jake Hughes (McLaren): Láttad a Holdat? Nagyon, nagyon szép. A színe majdnem olyan, mint a papaja!
Jean-Éric Vergne (DS Penske): Azt kell mondanom, a Hold egészen elképesztően mutat. Nézd csak meg! Azt hittem, hogy nem is igazi, annyira nagy.
Egy szépséghibája azért van a történetnek: a közvetítésben egy pillanatra sem mutatta meg a kamera a Holdat, és a közösségi médiában sem találtuk nyomát, így ezt a csodát alighanem csak az azon az estén Rijád környékén tartózkodók láthatták.
Illetve, azért ne vegyük teljesen félvállról Vergne gyanúját se a mű Holdról, főleg annak ismeretében, hogy a szervezők a rajt előtt látványos drónjátékot rendeztek a pálya felett, amelyek a Földet például kirajzolták az égre…
A rendkívüli energiaigényű portlandi pályán olykor poroszkálássá vált a Formula E versenye, amelyen senki nem akarta átvenni a vezetést, mindenesetre az izgalmakra a pályán és azon kívül sem lehetett panasz. Pascal Wehrlein a pontverseny éléről a harmadik helyre csúszott, amikor már csak két hétvége van hátra a szezonból.
Rendhagyó módon nem egy utcai helyszínre utazott új amerikai fordulójára az elektromos sorozat, hanem az észak-nyugati Portland épített versenypályájára, amelyet korábban az IndyCar is használt már. Mivel a pálya nem illeszkedik az FE-autók általános igényéhez, vagyis gyorsabb és kevesebb fékezési pontot tartalmaz, mint egy utcai helyszín, a mezőny tagjai előre tartottak attól, hogy a verseny teljesítéséhez szükséges nagy energiaigény zűrzavart okoz majd, azaz a légellenállás csökkentése miatt senki nem akar majd a mezőny élén haladni.
Mindennek a tetejében már az időmérő is felforgatta a lapokat, hiszen a bajnoki cím várományosai közül csak Jake Dennis szerepelt jól – ő megszerezte a pole-t, az ezért kapott három ponttal pedig a kvalifikáció után át is vette a vezetést a tabellán Pascal Wehrleintől. A Porsche németje eközben csak a 18. helyre kvalifikált, a jaguaros Mitch Evans motorcsere miatt nem is tudott részt venni az időmérőn, Nick Cassidy a 10. lett, a DS Penske két autóját pedig – részvételüket követően – kizárták és bokszutcai rajtra kötelezték. De erről majd később.
A versenyen aztán beigazolódtak a jóslatok, az első körökben különös képet festett, ahogy a célegyenesben teljesen összetömörült a mezőny, annak végén pedig mindenki jelentősen lelassított, remélve, hogy valaki más vállalja majd be, hogy az élre áll. Ennek köszönhetően eleinte a köridők 10-12 másodperccel elmaradtak az időmérős tempótól. A gyakran bármiféle csata nélkül zajló helycseréket jól leírja, hogy a Formula E számításai szerint összesen 403 előzést hozott a verseny, ami a legtöbb technikai sport számára szürreálisan magas szám.
Két biztonsági autós szakasz miatt ráadásul négy körrel még meg is nyújtották a távot, de a verseny második felére valamelyest fellendült a tempó. Dennis, Norman Nato, Antonio Felix da Costa és a rajthelye jelentette hátrányát a lassú tempó miatt hamar ledolgozó Cassidy álltak a legtöbbet az élen. Cassidy négy körrel a leintés előtt vette át véglegesen a vezetést, Dennis pedig az utolsó körben csente el a második helyet da Costától. Nagy felzárkózást mutatott a 4. helyig feljövő Evans is, megtartva reális bajnoki esélyeit.
Nick Cassidy, Envision Racing
Az Envision-Jaguarral versenyző Cassidy ezzel idei harmadik győzelmét aratta, és egy pontra zárkózott az andrettis Dennis mögé a bajnoki tabellán. Az ő 154 és 153 pontjukat a most csupán a nyolcadik helyig kapaszkodó Wehrlein követi 138 egységgel. A szezonból már csak a római és a londoni forduló van hátra, ám mindkét helyszínen két versenyt rendeznek majd júliusban.
Kémkedéssel vádolják Vergne és Vandoorne csapatát
A hétvége nagy botránya az egyik hazai csapat, a DS Penske körül alakult ki, akiknek két korábbi bajnok pilótáját, Jean-Éric Vergne-t és Stoffel Vandoorne-t azért zárták ki az időmérőről, mert az FIA szerint az istálló egy eszközt szerelt fel a bokszutca bejáratához, amellyel minden autóról adatokat tudott gyűjteni. A csapat ezzel három különböző szabályt is megsértett, hiszen a résztvevőknek tilos egyáltalán bármilyen saját műszert elhelyezniük a bokszutcában. Az időmérős kizárás és a 25 000 eurós pénzbírság sokak szerint még enyhe büntetés is volt ehhez képest.
Vergne ugyan elismeri, hogy vétséget követett el a csapat, határozottan elutasítja viszont az FIA dokumentumában írt vádat, miszerint a műszer segítségével az autók és a gumik számos paraméterét le tudták olvasni – a francia szerint csakis a mások által használt abroncsok típusáról gyűjtöttek információt, amit más módszerekkel minden egyes istálló megtesz.
Fotó: Simon Galloway
„Az egész úgy állít be minket, mintha valami hackerzsenik lennénk, akik hozzáférnek az összes autó és gumi adataihoz. Ez teljes sületlenség. Annyi történt, hogy volt egy szerkezetünk, amiről elismerem, hogy nem kellett volna a bokszutcában lennie” – idézi a felháborodottan nyilatkozó Vergne-t a The Race.
„A büntetés viszont ehhez képest elég súlyos, hiszen az a műszer csupán annyit csinál, hogy leolvassa a gumik azonosító kódját, így tudhatjuk, hogy az egyes versenyzők milyen gumit használnak. Ezt az információt minden más csapat is begyűjti, csak ők nem egy műszert, hanem kamerát használnak hozzá.”
„Teljes hazugság azt állítani, hogy hozzáfértünk az autók élő adataihoz. Ez teljesen hamis vádaskodás, ami rossz fényt vet ránk és károsítja a csapat hírnevét, a rólunk kialakított képet. Nem is értem, miért mondják ezt, hiszen nem igaz: nem fértünk hozzá olyan élő adatnak számító információkhoz, mint a guminyomás, a gumihőmérséklet vagy a motor hatékonysága. Ha ez a helyzet állt volna fenn, akkor ez a büntetés valószínűleg nem is lenne elég súlyos. A történtek miatt bűnözőkként kezelni minket azért egy kicsit erős.”
A csapat végül pont nélkül zárta a hétvégét: az egy koccanás után a füvön is járó Vergne 11., Vandoorne pedig 12. lett.
Nick Cassidy nyerte a Formula E idei szezonjának második berlini versenyét, ami nem zajlott le problémamentesen. A rajtot ugyanis el kellett, halasztani, miután egy tüntetői csoport bejutott a pályára.
Az Envision Racing új-zélandi versenyzője meggyőző előnnyel tudott nyerni, az utolsó 16 körben senki nem zavarta őt, és csakis kizárólag az energiaszintjét kellett figyelnie. Cassidy mindezt úgy tudta megtenni, hogy nem is autózott szélárnyékban, ami nagyban megcsökkenti az energiaspórolás mértékét.
Az új-zélandi nagyon gyorsan az élre tudott állni a 8. helyről indulva, Jake Dennis pedig egy idei üldözni tudta őt, de egy időt után a brit pilótának megnőtt a lemaradása, és be kellett érnie a 2. hellyel. Az Andretti pilótája először szerzett pontot a szaúdi forduló óta, ahol még január legvégén rendeztek futamot.
A dobogó legalsó fokát Jean-Éric Vergne szerezte meg, miután képes volt Mitch Evans és Antonió Félix da Costa előtt célba érni. Az előbb említett 3 pilóta egy óriási csata részesei voltak az utolsó 10 körben, és végül a DS Penske francia pilótája jött ki győztesen a küzdelemből. Evans pedig meg tudta előzni da Costát, akivel egy kisebb kontaktja is volt a 9-es kanyarban.
Említést érdemel még a tegnapi futamon a 3. helyen célba érő Max Günther is, aki az elrontott időmérőjét követően a 21. helyről egészen a 6. pozícióig tudott felzárkózni. További pontszerzők: Pascal Wehrlein, Stoffel Vandoorne, Nico Müller és Dan Ticktum.
A verseny azonban nem a menetrend szerint zajlott le, ugyanis a pályára betolakodó tüntetői csoport miatt el kellett csúsztatni a rajt időpontját. Az illetéktelen behatolókat könnyen el tudták távolítani, de helyszíni információk szerint az egyik ilyen tüntető „hozzá ragasztotta magát” az orvosi autóhoz.
Race can’t be started because someone glued himself to the medical car
A Porsche pilótája, Antonió Félix da Costa nyerte a Formula E kilencedik szezonjának dél-afrikai versenyét, amit két csapat is bojkottált. A portugál pilóta a 11. helyről volt képes végiggázolni a mezőnyön.
A rajtrácsra 18 autó állhatott fel, de már a rajt után csökkent ez a szám. A bajnoki éllovas Pascal Wehrlein elrontotta Nico Müller 31. születésnapját, miután megtorpedózta őt hátulról. A balesetben mindkét autó komolyan megsérült, egyikük sem tudta folytatni a futamot.
Az újraindítás után Günther őrizte az első helyét, amit el tudott csenni a pole-ból induló Sacha Fenestrazzal szemben. Mögöttük stabilizálódott a sorrend és a 10. körben elkezdték felvenni a versenyzők az attack modejaikat. Günther és Fenestraz is így tettek, aminek köszönhetően Cassidy átvehette a vezetést.
A Jaguar csapata ismét egy óriásit hibázott: Mitch Evans az előírtnál nagyobb teljesítményt használt, ami miatt a versenybírók egy bokszutca áthajtásos büntetést szórtak ki rá. Az új-zélandi pilóta így kiszállt a pontokért való küzdelemből.
Fenestraz a 14. körre visszavette a pozícióját Günthertől, akinek ezután az Indiában futamot nyerő Jean-Éric Vergne miatt kellett néznie tükreit. Cassidy azonban meg tudta tartani a vezető pozícióját az attack modeja elhasználása után is, amivel Fenestrazt és Günthert is átugrotta.
Az egyetlen állva maradt Porschéval Antonio Félix da Costa remekelt. A portugál folyamatosan szórta a leggyorsabb köröket és a 20. körre már a 4. helyen haladt. A következő körben újabb dráma történt: A 3. helyen autózó Günther az egyik egyenesben hozzáért a falhoz, ami miatt ki is esett a versenyből.
A teljes pályás sárga legnagyobb vesztese Fenestraz volt, aki a baleset előtt vette fel a maradék plusz lóerőjét, ami miatt visszaesett da Costa mögé, aki így már a 2. helyen haladt. A 23. körre az első 7 pilóta nagyon közel került egymáshoz és ezzel rendkívül nyílttá vált a győzelemért való küzdelem.
A portugál megállíthatatlan volt, az első helyen haladó Cassidyt is le tudta vadászni és az előzést követően folyamatosan növelte a különbséget. Az Envision pilótájának spórolnia kellett az energiával, ami miatt Vergne is meg tudta előzni őt.
Da Costa a 27. körben felvette az utolsó attack modeját és megpróbálta visszaszeretni a vezető helyét Vergne-nyel szemben. A biztonsági autós fázis miatti hosszabbításban a portugál egy látványos manőverrel előzte meg egykori csapattársát és meg is nyerte a versenyt.
A harmadik helyen Cassidy végzett. További pontszerzők: René Rast, Sebastien Buemi, Dan Ticktum, Stoffel Vandoorne, Norman Nato, André Lotterer és Jake Hughes.
A DS Penske pilótája, Jean-Éric Vergne nyerte a Formula E vadonatúj versenyét Hyderabadban. A francia bajnok többek között a két Jaguár drámájának és a zseniális energiabeosztásának köszönhetően szerezhette meg Penske első sikerét 2016 óta.
A pole-ból rajtoló Mitch Evans meg tudta tartani a vezető pozícióját a mellőle rajtoló Jean-Éric Vergne-nyel szemben. Mivel a pályán nehéz előzni, ezért kevés pozíciócsere történt a rajtot követően.
Edoardo Mortara nagyon hamar pórul járt, ugyanis elmérte a féktávot a sikánba menet és ütközött Nick Cassidy-vel. A Maserati pilótájának leszakadt az első szárnya, de ennek ellenére kintmaradt a pályán és nem jött be a bokszba egy új elemért.
A 7. körben Evans felvette az első attack modeját és eközben mögötte Sébastien Buemi átvette az első helyet Vergne-től egy kifékezős manővert követően. A svájci pilóta óriásit nyert ezzel, mert miután ős is aktiválta a plusz lóerőit, Evans elé ért vissza, így át tudta ugrani az új-zélandi riválisát.
A 13. körben egy óriási dráma történt: Sam Bird elszámolta magát, túlzottan optimista volt és kiütötte a saját csapattársát a sikánba menet. Az esetbe még Sacha Fenestraz és Max Günther is belekeveredett. Az ő autóik nem sérültek meg, de visszaestek a mezőny legvégére.
Nem sokkal később Vergne visszavette a vette a vezetést és nagy meglepetésre a 12. helyről induló Jake Dennis már a 3. helyen autózott és Nick Cassidyvel csatázott a 2. pozícióért. Az Envision pilótája azonban lerázta magáról a németet és üldözőbe vette az elektromos széria harmadik évadának bajnokát.
A 24. körben be kellett hívni a pályára a biztonsági autót, miután Jake Hughes McLarenje nagyon rossz helyen állt meg a versenypályán. Vergne-nek fel kellett kötnie a gatyáját az újraindítás után, mert a mögötte érkező Cassidy-nek 3 százalékkal több energiája volt.
A zöld zászló után René Rast azonnal megtorpedózta Dennis autóját hátulról, ami miatt mindkettőjük számára is véget ért a verseny. Vergne hősiesen védekezett a robogó Envisionökkel szemben. Antonió Félix da Costa a Szaúd-Arábiában megélt pechjei után belehúzott és elkapta Oliver Rowlandet a 4. helyért. A portugál egyébként már a rajt után is sokat tudott előretörni és ezzel a manőverrel koronázta meg a teljesítményét.
Vergne 1%-kal kezdte meg az utolsó kört, ami miatt fel is torlódott mögötte a mezőny. A DS Penske francia versenyzőjének pont elfogyott az energiája amint átszelte a célvonalat, így ő nyerte meg a versenyt.
A francia mögött még Cassidy és da Costa állhatott fel, miután a 3. helyen célbaérő Buemi egy utólagos 17 másodperces büntetést kapott túlzott energia használatért, ami miatt pontot sem szerzett.
Jean-Éric Vergne nehezen talált tapadást a Formula E új beton szilárdságú gumijaival.
Ahogy a kilencedik szezon elkezdődött, máris láthattunk pár csatát az első három versenyen.
Az új Gen3-as autók minden versenyzőnek kihívást jelent, miután a teljesen új alapokra épült, az új gumi felhozatallal.
A Formula E a Hankook-al kötött új szerződést, elhagyva a korábbi partnerüket a Michelint, hogy környezetbarátabbak legyenek. A pazarlás csökkentése érdekében a gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy minden időjárási körülmények között használhatóak legyenek. A Formula E-ben nincsenek „slickek”, “intermediate”, avagy „nedves” abroncsok.
Ez jó a környezet számára, de nem a legjobb versenyezni velük Vergne szerint.
A DS Penske versenyzője szeretne „slick” gumikat, amik sokkal jobban működhetnének a nehezen vezethető mostani gumikkal szemben.
„A gumik kemények, olyan mintha beton lenne, ráadásul nagyon csúszós is.”
Annak érdekében, hogy a gumik sokkal többet bírjanak, köztudott volt, hogy az új gumikeverék sokkalta keményebb lesz. S annak ellenére, hogy a gumik nehezen kezelhetőnek tűnnek, a DS Penske-n kívüli csapatok jobban alkalmazkodtak hozzá.
Vergne megjegyzése a Mexikóvárosi E-Prix futama után érkezett, ahol a Vergne és csapattársa Vandoorne igen jól teljesített a szabadedzésen, viszont az új qualifikációs párbajon és a versenyen már nem sikerült jó eredményeket elérniük.
A francia szerint ennek az egyik oka a gumik voltak, ami oda vezetett, hogy nem érezte biztosnak magát az autóban.
„A versenyen egy kicsit, hogy is mondjam, lehetetlen volt előzni. Mivel a kistapadás miatt nem igazán volt esélyed egy késői fékezésre.”
A Formula E „betonkemény” gumijai miatt Vergne nem bízik a versenyképes, küzdelmes versenyzésben. Jobban aggódik a saját és a többi versenyző biztonságáért.
„Sok balesetet láttunk már, csak azért, mert az autóba vetett bizalom rendkívül alacsony, és előzni is nehéz volt”.
Azóta, hogy ezek a megjegyzések elhangzottak, sikerült neki megtalálnia az előzési képességeket az autóval és sikerült is pár pontot hazavinnie a Diriyah-i versenyhétvége után. Viszont egy DS Penske versenyző sem indított túl jól a bajnokságban, ezért a csapat a hetedik helyen áll a konstruktőri tabellán.
Egyelőre nem volt túl sok panasz a gumikra a többi versenyzőtől. Úgy tűnik, eddig csak Vergne volt az egyetlen, aki felszólalt emiatt. Azonban, ha több baleset lesz, akkor lehet, hogy a gumikat meg kell majd vizsgálnia a mérnököknek jobban.
Lewis Hamilton 2007-es Forma-1-es debütálása óta először zárhatta győzelem nélkül az évet, de a hétszeres világbajnok számára volt némi apró vigasz a pénteki bolognai FIA-díjátadó ünnepségen 2022-ben.
A Mercedesnek a szezon egészében véve nehéz dolga volt, de a Brit Nagydíjon volt számukra a fellendülés szikrája, amikor Hamilton egy hármas csatában találta magát Silverstone-ban. Egy késői biztonsági autót követően a Ferrari versenyzőjével, Charles Leclerc-rel és a Red Bull-os Sergio Perezzel találta magát szemben – és mindkettőjüket sikerült egy kettős előzéssel leszednie a még mindig gyengén teljesítő autója ellenére.
Az előzés egyike volt a különféle kategóriákból az FIA Év Akciója címre jelölt jelöltek listáján, és a rajongók szavazatai alapján meg is nyerte a versenyt. A többi jelölt között szerepelt Ollie Bearman előzése a Formula 3-as futamon, Zandvoortban, valamint Alex Sims és Jean-Eric Vergne parádés pillanatai a Formula E-ben.
Hamilton személyesen azonban nem vett részt az idei gálán. A tavalyit is kihagyta, miután lemaradt a világbajnoki címről Max Verstappennel szemben.
Akkor ezért megbüntették, de az idei díjátadón nem kellett jelen lennie, mivel nem végzett az első háromban a versenyzői tabella végelszámolásánál.
