Címke: Jari-Matti Latvala

  • A Toyotának a pontok fontosabbak a győzelmeknél

    A Toyotának a pontok fontosabbak a győzelmeknél

    A Toyota Gazoo Racing csapatvezetője Jari-Matti Latvala kimondta, hogy a legfontosabb céljuk a bajnoki címek megszerzése, még akkor is, ha ez nem jár újabb futamgyőzelmekkel.

    Hétből hat versenyt megnyert eddig a Toyota Gazoo Racing a Rali-világbajnokságon és 59 pontos előnnyel vezetik a csapatok versenyét. Egyéniben Sebastien Ogiernak 52 ponttal van több, mint a harmadik Thierry Neuvillenek. A belgát még Elfyn Evans is megelőzi 15 ponttal.

    A hátralevő öt versenyre ezt az előnyt kell beosztani, hogy a szezonzáró után Japánban kettős sikert ünnepelhessen a csapat.

    Lehet, hogy a versenyzőink inkább a bajnokságot tartják majd szem előtt, ez nagyon-nagyon fontos számunkra. A következő versenyeken az egyéni és a csapatértékelésben kapott pontok fontosabbak, mint a győzelem” – mondta Latvala, aki saját versenyzői pályafutása során nem tudta megszerezni a bajnoki címet. Most csapatvezetőként kettőt is begyűjthet, ehhez az autósportban nem túlságosan bonyolultan hangzó receptet is mellékelte.

    „Csak az kell folytatnunk, amit eddig csináltunk: a lehető legjobban felkészíteni az autókat és meg kell győződnünk róla, hogy a versenyzőink számára is minden megfelelő. Ezek után meglátjuk, hogy alakul.”

    A csaptversenyben egyértelmű a helyzet, de az egyénien izgalmasabb a kép. Ogier mellett Evans is harcolhat a bajnoki címért. Kérdés, hogy valóban összecsaphat e a két csapattárs, akár már az Ypres Rallyn?

    Ha Elfyn ki akarja hívni Sébastient, akkor természetesen egy kicsit kockáztatnia kell. Ha megpróbálja legyőzni őt az nem lesz könnyű, mert Sebastien nagyon jó aszfalton. De azt hiszem az Ypres fekszik majd Elfynnek is, így jó esélyei vannak” – mondta Latvala, de egy kiegészítést is hozzáfűzött.

    „Nem szabad elfelejteni, hogy Sebastien nagyon okos. Folyamatosan számolja a pontokat és állandóan a bajnoki cím lebeg a szeme előtt.”

     

  • Takamoto Katsuta marad a Toyota második csapatánál

    Takamoto Katsuta marad a Toyota második csapatánál

    Annak ellenére, hogy a bajnokság ötödik helyén áll, és megelőzi a csapattárs Kalle Rovanperát, Takamoto Katsuta a következő szezonban sem kerül be a gyár első csapatába.

    Jari-Matti Latvala csapatvezető a Dirtfishnek azzal indokolta a döntést, hogy még egy évig meg akarja védeni a japánt a pontszerzés kényszerével járó nyomástól, mielőtt a WRC frontvonalába küldené.

    A csapat várhatóan megtartja Elfyn Evanst és Kalle Rovanperát, az viszont kérdés, hogy mi lesz Ogierrrel? Ha a francia világbajnok a jelenlegi nyilatkozatai alapján csökkenti a WRC szerepvállalását, a Toyotának szüksége lesz még egy élversenyzőre.

    A fejlődése hihetetlen” – mondta Latvala a Safari Rallyn elért második hely után. „Amit elért az csodálatos. Kenya előtt mondtam, hogy meg vagyok győződve arról, hogy ott lesz a legjobb három között. Ha nagyon őszinte vagyok, jövőre még nem akarom ilyen helyzetbe hozni.”

    Teljesen más, amikor nyomás alatt kell versenyezned, és úgy kell hozni az eredményt és a bajnoki pontokat. Szeretném, hogy még egy évig gyűjtse a tapasztalatokat, és tovább gyorsuljon a második csapatban, ez lesz számára a legjobb a következő évben” – mondta Latvala, majd azt is hozzátette, hogy az év második felében egy újabb dobogós eredmény remek lenne Katsutától.

    Biztos vagyok benne, hogy hamarosan újra a dobogón látjuk. A következő nagy lépés pedig a győzelem lesz.

    Nehéz megmondani, hogy ez megtörténik e idén, főleg úgy, hogy olyan versenyzőink vannak mint Kalle. Neki nem volt eddig szerencséje, de nagyon vágyik már a győzelemre. Remélem Taka is nyerni fog, de nincs rajta ilyen nyomás ebben az évben. ha célt kellene megfogalmazni, akkor az újabb dobogó az, az év második felében” – fejezte be Latvala.

    Katsuta Toyota
    foto: Takamoto Katsuta
  • Latvala nem változtatna jövőre a Toyota felállásán

    Latvala nem változtatna jövőre a Toyota felállásán

    A Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke Jari-Matti Latvala nem akar változtatni a csapaton, még akkor sem, ha Sebastien Ogier jövőre visszavonul.

    Azok után, hogy a Hyundai komoly bejelentést tett Tanak és Neuville több éves hosszabításával, a többi csapat is lépéskényszerbe került. Jari-Matti Latvala is gyorsan nyilatkozott a témában:

    „Nagyszerű pilótafelállásunk van, és nagyon keményen dolgozunk, hogy ezt jövőre is megtartsuk.

    A DirtFish értesülései szerint, Kalle Rovanpera 2022-ben is a csapat tagja lesz. Elfyn Evans  az év végén szabaddá válik, az ő megtartása egyre inkább kulcsfontosságúnak tűnik a Toyota számára.

    Meg akarjuk tartani őt, Elfyn nagy érték a csapat számára. Akár a csapat vezető versenyzőjeként is el tudom képzelni őt. Megvan a tapasztalata, és nagyon nagy benyomást tett rám, ahogy eljutott a mostani szintre” – mondta Latvala.

    Toyota Yaris WRC
    Elfyn Evans. Fotó: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

    A Toyota egyre nagyobb figyelmet szentel Takamoto Katsutának, ami nem is csoda, hiszen a Toyota Motor Corporation elnöke Akio Toyoda már korábban elmondta, hogy nagy álma egy japán versenyző a WRC élmezőnyében.

    „Jó úton halad, és Horvátországban a két szakszgyőzelemmel láttuk a benne rejlő lehetőséget. Ha ebben az ütemben fejlődik, el tudom képzelni, hogy a három élversenyzőnk egyike lesz” – tette hozzá Latvala.

    Horvát Rally
    Takamoto Katsuta, fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

     

     

  • Új motorral érkezik a Toyota a Portugál Rallyra

    Új motorral érkezik a Toyota a Portugál Rallyra

    Bár fontolgatták, hogy már Horvátországban bevetik, végül Portugáliába hozza el új motorját a Toyota. Az erőforrás érdekessége, hogy gyakorlatilag ez a motor kerül bele a 2022-es szabályok szerint épített Rally1-es Yaris WRC-be is.

    A japánok előszeretettel hangsúlyozzák, hogy ez az első olyan motorjuk amelyet száz százalékban a csapat kölni bázisán terveztek és építettek. A legfontosabb tulajdonsága, hogy nem a nyomatékot, hanem a teljesítményt helyezték előtérbe. Ez érthető is, hiszen 2022-ben a nyomatékkal nem lesz gond, a hibrid hajtáslánc ezen a téren kisegíti majd a belsőégésű motort.

    Az új motor Portugáliában érkezik. Készen voltunk már vele, de logisztikai problémák miatt bonyolult lett volna a Horvát Rallyn használni” – mondta Jari-Matti Latvala csapatfőnök.

    Toyota Portugal

    „Egy ideje készen vagyunk már a motorral, mivel ez a régebbi erőforrás továbbfejlesztése, és mielőbb be akartuk fejezni. Horvátországi debütáláson gondolkodtunk, de Portugália kézenfekvőbb volt” – mondta a Dirtfishnek Tom Fowler technikai igazgató.

    „A motor egyértelműen erősebb lett,

    ami furán hangozhat, de ez nem minden fejlesztésünkre volt igaz, korábban a nyomatékra fókuszáltunk” – tette hozzá Fowler, és azt is elmondta, hogy a megbízhatóságon is fejlesztettek.

    Találtunk néhány csontvázat” – árulta el a technikai főnök, de azt nem részletezte, hogy ezek összefügtek e Ogier tavalyi törökországi kiesésével.

    Bár az új motort nem vetették be Horvátországban, az utolsó futamon az első spoilerek újak voltak a Yaris WRC-n.

    „Néhány kisebb szárny került fel. Próbáltuk stabilizálni az autó elejét a nagy sebességű részeken, hogy jobban viselkedjen a kanyarokban. Néhány szituációban ezzel gondunk volt, de nagyon apró részletekről beszélünk. De az igaz, hogy ez egy olyan terület volt, ahol tudtunk javulni” – árulta el Latvala.

    A Toyota ezzel tartja a lépést az M-Sporttal. A britek a Horvát Rallyn már az új motorjukkal versenyeztek. Eközben a Hyundai más utat jár, ők később kezdenek tesztelni az új autóval, ellenben két élmenőjüket már elkötelezték a következő évekre.

    Toyota Portugal
    fotó: Toyota Gazoo Racing

     

     

  • Latvala megtalálta a pozitívumot Rovanpera horvátországi balesetében

    Latvala megtalálta a pozitívumot Rovanpera horvátországi balesetében

    A Toyota Gazoo Racing csapatvezetője Jari-Matti Latvala már túltette magát Kalle Rovanpera balesetén, amikor a Horvát Rally első gyorsaságiján a fák közé parkolta le a Yaris WRC-t.

    Rovanpera kiesése azért is fájó volt, mert vezette a bajnokságot az első két verseny után. Az autó autó ráadásul annyira összetört, hogy a Power Stage-en sem tudott pontokat menteni a finn pilóta, így ötödik helyre esett vissza, 22 ponttal van Ogier mögött.

    Ez azt jelenti, hogy Rovanpera a Portugál Rallyn ötödikként indul majd az első napon.

    Ez a jó oldala a balesetnek” – mondta Latvala a WRC honlapjának. „Nagyon kedvező rajtpozíciónk lesz a Portugál Rallyn és az azt követő murvás versenyeken.”

    A Portugál Rally után a következő helyszínen még fontosabb lesz a rajtsorrend. A Rally Italia Sardegna az a verseny, ahol a legnehezebb dolga van a pályatakarítóknak. Az elején szinte minden versenyző után drasztikusan javul a tapadás, ahogy tisztul a nyomvonal.

    „Tudjuk, hogy Kallénak megvan a sebessége. Ellenben kevés tapasztalata van a WRC autókkal. Lehet, hogy egy kicsit túlságosan is gyors, ahhoz képest, hogy mennyi tapasztalata van ilyen körülmények közt. Úgy gondolom, ezért nagy árat fizetett Horvátországban” – mondta a csapatfőnök.

    De hát ilyen a rali. A csapat számára összességében jól sikerült a Horvát Rally, elégedettek vagyunk az eredménnyel, most pedig már előre tekintünk” – tette hozzá Latvala.

  • A Toyota felkészült a Horvát Ralira

    A Toyota felkészült a Horvát Ralira

    Mindkét bajnoki értékelés első helyén érkezik a Toyota a Horvát Ralira. Kalle Rovanperä a valaha volt legfiatalabb listavezető a WRC-ben, Ogier és Evans nyolc pont hátránnyal állnak a harmadik és negyedik helyen.

    A horvátországi versenyen sima és töredezett aszfalt váltja majd egymást, a tempó tekintetében pedig a szűk, technikásabb és a gyorsabb szakaszok közt kell gyorsan váltaniuk a párosoknak. A Toyota három élversenyzője mellé most is csatlakozik a japán Takamoto Katsuta, aki mindkét előző versenyen a hatodik helyen ért célba.

    „Érdekes lesz első alkalommal Horvátországba látogatni a WRC-vel, ez egy gyors aszfalt-ralinak ígérkezik. Az aszfalt jellemzően érdes felületű, de tudjuk, hogy néhány helyen elég csúszós lesz, ami nagy kihívást jelent majd a versenyzőinknek. A Yaris WRC gyors aszfalton, ezt láttuk is Monzában vagy legutóbb a Monte Carlo Ralin. Ez azonban nem vehetjük biztosra, ezért keményen kell dolgoznunk a sikerért. Hat napot teszteltünk Horvátországban, ahol próbáltunk olyan szakaszokon menni, amilyenek majd a versenyen várnak minket. Természetesen ismerjük annyira az autót, hogy nagy változtatásokat nem tudunk tenni a beállításokban, így arra koncentrálunk, hogy az új Pirelli gumikból a lehető legtöbbet hozzuk ki” – summázta a csapat várakozásait a csapatvezető Jari-Matti Latvala.

    Toyota WRC
    A Horvát Rali gyorsasági szakaszai

    Új verseny lesz a naptárban, és én még mindig nagyon izgatott vagyok amikor a új dolgokat fedezhetek fel a raliban” – mondta Sebastien Ogier. „Rég volt már, amikor hasonló aszfaltos versenyünk volt, és a Yaris mindig nagyon jó ezen a talajon. Biztos vagyok benne, hogy jól érezzük majd magunkat. Az eddigi tapasztalataim alapján elég nehéz pályák várnak ránk, néhol szűk és piszkos részekkel, ezért biztos vagyok benne, hogy akciódús verseny lesz. A teszt fontos volt, mert idén új gumikkal megyünk, és most használjuk először a slickeket száraz aszfalton. Sokat teszteltem, többféle gumit kipróbáltam, hogy a versenyen a legjobbat tudjam majd választani.

    Toyota WRC
    Sébastien Ogier / Julien Ingrassia

    Elfyn Evans is azzal kezdte a várakozásait, hogy az új futam ugrás lesz az ismeretlenbe. „A videók alapján próbáltunk minél több információt begyűjteni a pályákról, de ez nem helyettesíti azt, amikor ott leszünk a pályabejáráson. Vegyesek lesznek a gyorsaságik, széles gyors szakaszok és szűk, dobálós részek, sok levágással váltják majd egymást. Úgy tűnik szükség lesz az alkalmazkodóképességünkre. Nincs túl sok tapasztalatunk az autóval száraz aszfalton, és az új Pirellikkel sem, ezért a teszten elég sok beállítást kipróbáltunk. Összességében az első pillanattól kezdve jól éreztük magunkat az autóban.”

    Toyota WRC
    Elfyn Evans / Scott Martin

    Nagyon boldog vagyok, hogy így indult a szezon, és remélem maradunk ezen az úton. Nincs rajtam nyomás mert vezetem a bajnokságot, mert ez még csak két verseny volt, és hosszú még a bajnokság. Az biztos, hogy jó ebben a pozícióban lenni, de keményen kell dolgoznunk, hogy versenyben maradjunk. Izgatott vagyok a Horvát Rali előtt, mert ez lesz az első igazi aszfaltos versenyem a Yarisszal, eddig csak havas futamunk volt Monzában és Monte-Carloban. Nagyon remélem, hogy száraz időnk lesz, mint amilyen a teszten is volt. A pályák nagyon tetszenek, de ha esni fog, akkor azt hiszem elég saras lesz az aszfalt, ami megnehezíti a versenyt” – foglalta össze Kalle Rovanperä.

    Toyota WRC
    Kalle Rovanperä / Jonne Halttunen
  • A GR Yarisnál versenyközelibb közúti WRC autó ma nem létezik

    A GR Yarisnál versenyközelibb közúti WRC autó ma nem létezik

    Sajtóközlemény: Jari Matti Latvala, aki az idei szezontól csapatfőnökként vezeti a TOYOTA GAZOO Racing WRC (Rally Világbajnokság) tevékenységét még aktív élvonalbeli WRC pilótaként vette ki a részét a 261 lóerős, négykerékmeghajtású Toyota GR Yaris utcai sportautó fejlesztéséből illetve teszteléséből akkori csapattársával, Kris Meeke-kel közösen.

    Az elmúlt években motorsport aranykorát élő Toyota sportsikereinek története több mint hatvan évre nyúlik vissza. A csúcs szakágakban is sikeresen szereplő márka számos kiváló közúti sportautót is alkotott, az első S800-astól a 2000GT-n át egészen a Celicáig és az MR2-ig. A TOYOTA GAZOO Racing versenyistálló ugyanakkor csak 2015-ben alakult, kifejezetten azzal a céllal, hogy a márka motorsportok iránti elkötelezettségét a pályákon kívül is hirdesse. Már a kezdetektől arra törekedett a cég, hogy a versenyeken gyűjtött műszaki tapasztalatok a Toyota sorozatgyártású modelljeiben is megjelenjenek, és a sportsikerek által tovább növekedjen a márka rajongóinak tábora.

    A TOYOTA GAZOO Racing azóta háromszor nyert egyéni és konstruktőri világbajnoki címet Le Mans-ban a FIA Hosszútávú Világbajnokság futamain, majd a márka WRC-be való 2017-es visszatérése után több futamgyőzelemmel és a versenyzői mellett konstruktőri világbajnoki címmel zárt.

    Hitvallásához és vállalásához hűen a GAZOO Racing csapata 2018-ban bemutatta első, világszerte megvásárolható közúti modelljét, a GR Suprát. E folyamat újabb állomása most a kifejezetten a rallybajnokságok homologizációs szempontjainak szem előtt tartásával megtervezett GR Yaris bemutatása. Az új Yaris család csúcsát jelentő sportmodellt eleve úgy tervezték meg, hogy kiválóan szerepeljen a rallyban, és egy jövőbeli WRC modell alapjául is szolgáljon, miközben tökéletes vezetési élményt kínál a mindennapokban.

    A WRC tüzében kovácsolva

    A GR Yaris fejlesztése során a Toyota Gazoo Racing World Rally Team akkori pilótái, Kris Meeke és ma már a versenyistálló WRC csapatfőnökeként tevékenykedő Jari-Matti Latvala is részt vettek a GR Yaris prototípusának tesztelésében és az autó beállításainak finomhangolásában. Ennek kapcsán Latvala úgy véli: “Ennél versenyközelibb közúti WRC autó ma nem létezik.”

    Jari Matti Latvala és Kris Meeke rally-szaktudását és tapasztalatait hozta a GR Yaris projektbe, a prototípus fejlesztéséből ők is komolyan kivették a részüket. A folyamat arra is kiváló példa, hogy miként hasznosítja a Toyota az így megszerzett tudást és tapasztalatokat a közúti modellek fejlesztésében. Meeke, aki már 2019-ben is a Toyota Gazoo Racing World Rally Team tagja volt, így fogalmaz: „Először a finn vidék befagyott tavain teszteltünk, szöges gumikkal. Ott aztán végképp kiderül, mennyire érezhető, kezelhető egy-egy autó, és hogy mennyire közvetlen az irányíthatósága. Szabadon szórakozhatsz vele, hergelheted, és ráadásul ez az egész hatalmas élmény!”

    A ma már csapatfőnök Latvala, aki a Toyota 2017-es visszatérése után három szezont is vezetett a WRC-ben a Yaris WRC-vel, tovább áradozik: „A GR Yaris közúti változata is fantasztikusan közel áll a WRC autóhoz, vezethetőségében, gázreakcióiban egyaránt. Igazából ennél komolyabb rallyautó-élményt ma nem nagyon találni utcai autóban.”

    Az alábbiakban két élvonalbeli pilóta a GR Yaris legfontosabb paramétereit külön-külön is elemzi.

    GR-Four összkerékhajtás

    Latvala: „Abból indultunk ki, hogy legyen három lehetőség. Normál körülmények között az autó 60/40 arányú első-hátsó nyomatékosztási aránnyal működik. Aztán ott az 50/50 jégre, kavicsra, azonos nyomatékkal elöl és hátul, és végül a 30/70-es állás, amikor a gyors kanyarokhoz kell a hátsó nyomatéktöbblet. Igazából ez ugyanaz, mint a WRC autóban.”

    Aerodinamika

    Meeke: „Még a tető vonala is más. 95 mm-rel alacsonyabb hátul, ami azt is jelenti, hogy jó nagy lehet a hátsó szárny. Az első lökhárítóval is volt munka bőven, elég csak ránézni a nagy légbeömlőre.”

    Könnyűszerkezetes felépítés

    Latvala: “A tető anyaga ultrakönnyű szénszálas polimer, és a motorháztető, az ajtók meg a csomagtérfedél aluszerkezete is komolyan kiveszi a részét a tömegcsökkentésből. Az autó mindössze 1.280 kilót nyom, és nagyon erős. Ez a legjobb kombináció”

    Meeke: „Az autó nagyon pontosan irányítható, és ez mind a könnyű alkatrészeknek köszönhető. A kis tömeg ráadásul nagyon jót tesz a rugalmasságnak.”

    Motor

    Meeke: „Ez a motor alapjaiban új konstrukció: a 261 lóerő és 360 Nm már önmagában lenyűgöző. Ha ehhez még hozzájön a könnyű felépítés, ez a szerkezet csodákra képes. Sőt, igazából maga a motor is könnyűszerkezetes, a tömeg/teljesítmény arány így 4,9 kg/LE, ez ebben a kategóriában kiemelkedően jó érték.”

    Padlólemez és futómű

    Latvala: „A GR Yaris Motomachiban készül, ami a világ egyik lefejlettebb autógyára. Az összeszerelésben rengeteg a kézi munka, ami időigényes, de vezetés közben egyértelműen érzed, hogy megérte. Az autó rendkívül stabil, és a feszesebb futómű fantasztikusan viselkedik a kanyarokban. Egy ilyen teljesítményközpontú autóban minden részletnek a helyén kell Lennie, mert az ördög ugyebár…”

    Meeke: „Egy ilyen eleve könnyű és kicsi, egyedi padlóra épített autónál egyértelmű, hogy eleve mindent a legjobb úttartás és kezelhetőség érdekében lőttek be, és ezt menet közben érezni is. A független futóművel kiváló a tapadás és a trakció, hiszen ez az autó pont erről szól. Rallysportos hátterével ez a gép tényleg minden pályán otthon van.”

    Váltóáttételek

    Latvala: „A fokozatokat nagyon körültekintően szerkesztették meg, hiszen az áttételi arány alapvetően meghatározza a gyorsulást és a rugalmasságot, például a kanyarokból való kigyorsításokkor. Ha jó a váltó fokozatkiosztása, ezzel még játszhatsz is a körülményektől függően. A GR Yaris esetében további fontos szempont volt, hogy az áttételezés passzoljon a motor karakterisztikáihoz.”

    Versenypálya csomag

    Latvala: „A GR Yaris Versenypálya csomagjánál csak akkor kerülhetsz közelebb egy WRC autóhoz, ha felvesznek egy csapatba. A Torsenek remekül osztják el a nyomatékot; minden kereket egyszerre hajtva hihetetlen mutatványokra képes ez az autó, és nem is húz oldalra. Kanyarból kijövetnél nincs sem túl- sem alulkormányzott viselkedés, csak tartja a kiválasztott ívet és kész. A feszesebb futóművel nagyon stabilak az ívek, és könnyen kontrolálható a gép, gyorsabb és agilisabb tőle az egész autó. A kerekek ultrakönnyűek és erősek, a Michelin Pilot Sport 4S-ek remekül tapadnak. Pályán meg különösen, így nagyon élvezetesek a féktávok és a kanyarok.”

    https://youtu.be/9xp1XWmJ_Wo

  • Bottas Toyota Yaris WRC-t tesztelt!

    Bottas Toyota Yaris WRC-t tesztelt!

    A Mercedes Forma-1-es pilótája, Vallteri Bottas pénteken a Toyota Yaris WRC-vel tesztelt, a japánok szokásos teszt terepén. A finn már bemutatkozott januárban egy Ford Fiesta WRC-ben az Arctic Rally-n, azóta tesztelt az M-Sport Fiesta R5 autójával is. A Toyota Gazoo Racing sportigazgatója, Kaj Lindström nevetve szögezte le a motorsport.com-nak, hogy Bottas Yaris tesztje csak szórakozás volt:

    „Nincs szerződésünk. Ott volt az Arctic Rally-n, de nekünk van a legjobb autónk, és ki akarta próbálni! Valtterivel a teszt tervezett volt, és csak a tesztautót vezette a többiek után egy úton, közel Jyvaskylához.”

    A Toyota jelenlegi versenyzői Ott Tanak, Kris Meeke és Jari-Matti Latvala teszteltek a finn rali előtt, és a csapat maradt további egy napot. Bottas navigátora a kétszeres világbajnok Timo Rautiainen volt.

    A 29 éves versenyző lenyűgözte már az M-Sportot a Fiesta R5-ben, amikor idén vezethette azt Dél-Franciaországban. Bottas honfitársa, és az M-Sportnál versenyző Teemu Suninen nem is kételkedik benne, hogy kollégája a raliban is tudna magas szinten teljesíteni:

    „Amit az Arctic ralin művelt, az lenyűgöző volt. Jó lenne látni őt egy másik raliversenyen is, és hogy miképp teljesítene ott. Jó azt látni, amikor jönnek máshonnan versenyzők, főleg ha a világ legjobbjai közül való.”

    https://www.facebook.com/TOYOTAGAZOORacingWRC/posts/775748426160678