Szerk Racingline.hu

Címke: Japán

  • Agag: A Formula E-nek szüksége van egy japán versenyzőre

    Agag: A Formula E-nek szüksége van egy japán versenyzőre

    A Formula E nagyfőnöke, Alejandro Agag szerint az elektromos szériának szüksége van egy japán származású versenyzőre. Agag szerint, ha ez létrejönne, akkor a japán szurkolók is jobban lelkesednének a sport iránt.

    A japán emberek nagyon szeretik az elektromos autókat, azonban a Formula E-ben még egyetlen japán versenyző sem szerepelt, aki egy csapatnál egy teljes szezont teljesített volna. Legutoljára Kamui Kobayashi versenyezhetett még a Hong-Kongi ePrixen

    Annak ellenére, hogy a Nissan egy japán gyártó, a csapat egyik pilótája sem japán származású, ugyanis Sebastien Buemi svájci, amíg Alexander Albon thaiföldi.

    Amikor Agagot arról kérdezték, hogy csalódott-e, hogy nincsen japán versenyző a jelenlegi mezőnybe, ezt felelte: „Nagyon örülök, hogy egy akkora tehetség fog majd versenyzeni a sorozatban, mint Alexander Albon. Természetesen egy japán pilótának is nagyon örülnék.”

    „Szeretnék egy japán pilótát,”- mondta Agag az Autosportnak. „Nem feltétlenül a Nissannak szeretnék üzenni ezzel a kijelentésemmel, ugyanis bárki szerződtethetne egy japán pilótát.

    „Azonban különböző piacokat kell megcéloznunk, és Japán lenne az egyik legjobb választás. Azonban ha nem lesz japán versenyző a sorozatban, az nem tenne jót az üzletnek.”

    Természetesen Agag annak is örülne, hogyha egy japán versenyző mellett a szigetország még versenyt is rendezne a jövőben.

    Tokió és Yokohama városa is jelezték a Formula E vezetőségének, hogy ők szívesen adnának otthont a Japán ePrixnek.

    „Jelen pillanatban ez nagyon nehéz,” – véli Agag. „A rendőrök nagyon szigorúak Japánban, szóval ez kapásból megnehezítené a versenyrendezést.”

     

  • Versenyt hirdet Alonso divatmárkája, 1000 dollár értékű Kimoa termék a nyeremény

    Versenyt hirdet Alonso divatmárkája, 1000 dollár értékű Kimoa termék a nyeremény

    Japán legvadabb karaoke énekesét keresi Fernando Alonso és Mr. Moko, Szenegál leggazdagabb Forma-1-es rajongója. Bizonyára nem ismeretlen Moko személye a legtöbb F1-et követő ember számára, hiszen a Chrome Hearts ékszerüzletet vezető úriember rendre feltűnik a paddockban és a televízió képernyőjén.

    A kétszeres Forma-1-es világbajnok spanyol versenyző és Moko alkotja majd a zsűrit, ketten fogják értékelni a jelentkezők énektudását, győzni akarását és szenvedélyét. A nyeremény sem lebecsülendő, a győztes 1000 dollár értékű Kimoa ajándékcsomagban részesül.

    A japán rajongók dolga csupán annyi lesz, hogy közösségi média felületükre (Instagram vagy twitter) feltöltsék a videót, melyben a Shape of you (Ed Sheeran) vagy a Surfin (Beach boys) című számot éneklik. Kitétel azonban, hogy valamilyen Kimoa terméket kell viselni az előadás közben (sapka, napszemüveg, póló, stb.). A jelentkezési határidő október 12-e, a győztes kilétére pedig október 14-én derül fény.

    A monzai paddockban egyébként elkaptuk, ahogy Alonso és Moko hosszú perceken át beszélgettek egymással, előfordulhat, hogy éppen itt került fel a pont az üzletre.

  • Továbbra sem tér vissza Monteiro, Ma Qing Hua érkezik

    Továbbra sem tér vissza Monteiro, Ma Qing Hua érkezik

    Ma Qing Hua a belga Benjamin Lessennest fogja helyettesíteni a WTCR kínai fordulóin, tehát Ningboban és Wuhanban. A 30 éves kínai utoljára Makaóban indult még a WTCC-ben a Loeb Racing C-Elyséejével, de TCR-es tapasztalata is van, akkor Sanghajban egy Volkswagen Golf GTI TCR-t hajthatott a Teamwork Motorsportnál.

    Ma így nyilatkozott:

    „Igazán örülök annak, hogy versenyezhetek hazámban az új szabályok építette autóval. Nagyon jó dolog ebben a szériában lenni, még úgy is, hogy nem ismerem az autót, és még egyetlen kört sem tettem meg vele bármilyen pályán. Tehát a szezon közepén ülök be, és mindenki más jóval tapasztaltabb lesz, mint én. Kemény lesz csak két edzést követően menni az időmérőn, de szeretek versenyezni olyan versenyzők ellen, mint Rob Huff, Gabriele Tarquini és Yvan Muller, várom már ezt a kihívást. Köszönöm mindenkinek ezt a lehetőséget, nagyra értékelem. Lépésről-lépésre megpróbálom a legjobbat nyújtani, és befejezni a versenyeket. A lehető legtöbb időt akarom eltölteni a pályákon.”

    Olivia Boutsen, a csapat vezetője ennyit tett hozzá:

    „Változatos a WTCR első szezonja nekünk, de votl három top öt helyezésünk, ami azt mutatja, hogy a legtöbb pályán tudunk harcolni a jó eredményekért, amelyek közül sok új volt nekünk. Ningbo és Wuhan két új pálya a csapatunknak, de izgatottan várjuk azt, hogy Ma Qing Hua tapasztalatával az oldalunkon előre tekinthessünk, így örömmel üdvözöljük őt nálunk.”

    Lessennes, a regnáló TCR Benelux bajnok az első hat versenyhelyszínen helyettesíthette Tiago Monteirót. A portugál célja még mindig az, hogy visszatérjen a versenyzéshez, miután többször is tesztelhetett az autóval, de a fentiek fényében legelőbb Japánban csatlakozhat a WTCR mezőnyéhez.

  • A Super Formula célja: Megdönteni Senna pályarekordját Okajamában

    A Super Formula célja: Megdönteni Senna pályarekordját Okajamában

    A Forma-1-es legenda, Ayrton Senna jó ideje tartja Okajama pályarekordját, de a Super Formula szervezőinek az a célja, hogy megdöntsék ezt a hétvégi versenyükön.

    Senna a 3.7 km hosszú pályát 1:10.218-as eredménnyel teljesítette 1994-ben a Csendes-óceáni Nagydíj időmérő edzésén, amely egyike volt a két Forma-1-es versenynek, amit Okajamában rendeztek, vagy ahogy akkor nevezték: Aida pályáján. Az elmúlt 24 évben ez a rekord érintetlen maradt, a regnáló Super Formula bajnok, Hiroaki Ishiura volt a legközelebb eddig, ő 2015-ben 1:12.429-es időt ment.

    A széria szervezői biztatják a versenyzőiket, hogy döntsék meg Senna rekordját, és megengedték, hogy kétszer is használják majd az időmérő edzésük utolsó szakaszában az IndyCar-stílusú push to pass rendszerüket. A 2018 elején bevezetett puha gumikeverékkel kombinálva tényleg az SF14 versenyautó lehet így majd a leggyorsabb Okajama pályáján.

    Az előzésnél használható boost és a jobban tapadó gumik segítségével két másodperccel is jobb időt futhatnak, sőt a tavalyi pole pozíciós időnél az idei eredmény akár három másodpercnyivel is jobb lehet. Az ambiciózus terveket azonban keresztülhúzhatja az időjárás, mert komoly esőzést jósolnak szombatra és vasárnapra is, tehát az időmérő edzések alatt is.

    Amennyiben senkinek sem sikerül megdöntenie Senna pályacsúcsát 2018-ban, újabb lehetőség erre már csak jövőre lesz, a gyorsabb SF19-es modellel, amely versenyautónak a jelenlegi modellnél nagyobb lesz a leszorítóereje is.

  • Változtatna a DTM a nevén, hogy globálisabb legyen

    Változtatna a DTM a nevén, hogy globálisabb legyen

    A DTM vezére, Gerhard Berger szerint az ITR gondolkodik azon, hogy nevet változtassanak, a jobb globális megjelenés miatt. Őt 2017 márciusában nevezték ki, és folyamatosan azt hangoztatja, hogy a DTM-et egy világszintű versenysorozattá fejlesztené, prémium gyártók részvételével 2019-től kezdődően, miután a Mercedes kiszáll a szériából. A volt Forma-1-es pilóta úgy gondolja, hogy a hivatalos elnevezés, a „Deutsche Tourenwagen Masters” név is limitálja a széria globális marketing lehetőségeit.

    Az Autosportnak így foglalta össze a helyzetet:

    „A DTM elnevezésnek rengeteg előnye és hátránya is van. Mindig figyelembe kell venni, de Németországban nagyon komoly rajongói bázis áll a DTM mögött. Németországon kívül azonban szerencsésebb lenne egy nemzetközileg is értelmezhető név. Foglalkozunk már a kérdéssel, de eddig nem tudtunk megegyezni.”

    Az Audi főnök, Dieter Gass elfogadja, hogy a DTM sorozat most újra egy nehéz korszakát éli meg. Ő így látja:

    „Ez egy olyan dolog, amivel körültekintően kell foglalkozni. Másrészt a DTM név olyan, hogy mindenki pontosan tudja, hogy micsoda is az. Ez a két szempont a döntő. A „D” az igazán izgalmas most, mivel Gerhard Németországon kívüli új gyártókkal egyeztet, és nekik ez probléma. Azt hiszem, hogy hosszútávon kizárólag német autókkal a DTM nehezen lenne fenntartható. Sokkal nemzetközibbé kell válnunk.”

    Gass ugyanakkor hozzátette, hogy a DTM-nek érdemes lenne kinőnie magát egy világszintű szériává, hasonlóképp, ahogy történt az 1996-ban, amikor International Touring Car Championship néven futott a sorozat. Mielőtt újra DTM néven futott a dolog 2000-ben, az ITC-ben is jellemzően európai versenyhelyszínek voltak, de ellátogattak Brazíliába vagy Japánba is.

    Berger megértette az idők szavát, és újra elvitte a DTM-et Angliába és Olaszországba, aminek szerinte már legalább két éve meg kellett volna történnie. Erről ennyit árult el:

    „Lépésről-lépésre haladunk, először újra megerősítjük az egységünket különösen olyan országokban, mint Anglia vagy Olaszország. Visszatértünk, de kell még két-három év, hogy visszatérjenek a rajongók. Így elmondhatom, hogy ez nem csak egy egyszeri akció volt, de a sikerességünkhöz idő kell. Legalább három év, és ha ezen helyszíneken bejön, megtehetjük a következő lépést.”

  • Jövőre csak 20 Forma-1-es verseny lesz?

    Jövőre csak 20 Forma-1-es verseny lesz?

    A RaceFans értesülései szerint 20 fordulós versenynaptárra lehet számítani 2019-ben.

    Hivatalos részletek a következő évi naptárról később kerültek nyilvánosságra, mint 12 hónapja. Az első előzetes 2018-as naptár tavaly már júniusban megjelent.

    A RaceFans úgy informálódott, hogy a 2019-es naptár még a következő, augusztus 26-i Belga verseny előtt nyilvánosságra kerül. A Forma-1 menedzsmentje először a megállapodásokat véglegesíti, majd bejelenti azokat. Kettő, az idei naptárban szereplő pályának nincs szerződése még 2019-re: a japán és a német futamnak.

    Egy 20 fordulós ütemterv azt jelentené, ezek közül csak az egyik helyszín hosszabbít. Német Nagydíj mostanában csak a páros években volt. A Suzuka-i pálya, amely a Japán Nagydíj helyszíne, a Honda tulajdonában áll. 2019-től a japánok már a Red Bullnak is szállítanak motort, emiatt nem valószínű, hogy ez a verseny kimarad.

    Azonban a múlt havi Német Nagydíj nézőszáma is bizakodásra adhat okot, van remény, hogy nem marad ki a pálya.

    Az F1 szeretne egy futamot Miamiban is, 2020-ban, miután 2019-re nem sikerült megegyezniük.

  • A Toro Rosso japán pilótát szeretne

    A Toro Rosso japán pilótát szeretne

    A Hondával megkötött egyezség értelmében a Toro Rosso „előbb vagy utóbb” japán versenyzőt ültet az autóba.

    A Toro Rosso két jelenlegi pilótája, Pierre Gasly és Brendon Hartley a Red Bull juniorakadémiájáról került ki, a Honda pedig Nirei Fukuzumi és Tadaszuke Makino személyében két versenyzőt is támogat az F2-es szériában. Közülük Fukuzumi áll közelebb egy esetleges F1-es üléshez: a japán pilóta tavaly a harmadik helyen végzett a GP3-ban, idéntől pedig hivatásos ’Red Bull-sportoló’ (ami nem egyenlő a nevelőprogramban való részvétellel).

    „Persze, elvégre ott a hondás kapocs” – válaszolta Franz Tost arra a kérdésre, a Toro Rosso mérlegeli-e Fukuzumi Toro Rossóba ültetését. „Emellett örülnénk, ha előbb vagy utóbb lenne egy japán versenyzőnk. Ez jelenleg csak rajta múlik; ha jó teljesítményt nyújt, beszélhetünk róla.”

    Az F1-es szerepléshez elengedhetetlen a szuperlicensz megszerzése, amihez az ambiciózus fiataloknak legalább 40 pontot kell összegyűjteniük különféle nevelőszériákban. Fukuzumi GP3-as bronzérme 15 pontnak felel meg, vagyis ha jövőre már a nagyokkal szeretne versenyezni, az idei F2-ben az első négyben kell végeznie. A bökkenő csupán annyi, hogy Fukuzumi jelenleg a tabella 18. helyén szerénykedik, egyetlen ponttal a neve mellett. Makino sincs sokkal irigylésre méltóbb pozícióban, az ő négy pontja a bajnokság 17. helyére elég jelen pillanatban. Egy japán versenyző jelenléte a Toro Rossónál azonban az értesülések szerint kardinális kérdés az esetleges Red Bull-Honda együttműködés megkötéséhez.

    „A Honda számára nagyon fontos, hogy az F1-et és a motorsportokat ismét divatba hozza Japánban” – mondta Maszasi Jamamoto, a Honda motorsportért felelős igazgatója. „Ebben az értelemben elengedhetetlen, hogy legyen egy F1-es versenyzőnk. Az F2-esek harcban állnak a bajnoki címért, meg kell szerezniük a szuperlicenszet. Plusz egy csapat nyilvánvalóan több lehetőséget nyitna meg az ülések tekintetében.”

    Ha kéznél lenne egy hondás opció, az a Red Bullnak is jelentősen megkönnyítené az életét. Daniel Ricciardo jövője még mindig nem biztos, és amennyiben Carlos Sainz inkább a Renault-nál maradna, megnyílna az út Pierre Gasly előtt. Ezzel egy hely felszabadulna a Toro Rossónál Hartley mellett, habár eddigi eredményei láttán az új-zélandi helye sem betonbiztos.

  • A Red Bull komolyan gondolja, Marko már japánul tanul

    A Red Bull komolyan gondolja, Marko már japánul tanul

    Dr. Helmut Marko, a Red Bull Racing Forma-1-es csapatának tanácsadója erős utalást tett azt illetően, hogy csapata komolyan fontolgatja a Honda erőforrásokra váltást 2019-től.

    Miután a McLaren hátat fordított a Hondának, a japán gyártó számára a Toro Rosso maradt az egyetlen alternatíva. A Honda előszezonban mutatott megbízhatósága minden várakozást felülmúlt, így pozitív előjelekkel várhatják a hétvégén startoló szezont.

    „Hagytuk, hogy a Honda elmondja min szeretnének változtatni az idei évre, az elmondottak pedig meggyőztek minket” – mondta Marko a Sport Bildnek.

    „Már japán szavakat tanulok, így eltölthetünk néhány vacsorát egymás társaságában.”

    Egylőre úgy tűnik, hogy a Marko által felügyelt csapat remek kasztnit épített 2018-ra, azonban a Renault erőforrás gátló hatással lehet világbajnoki esélyeikre.

    „A Red Bull előrelépett, de sok pénzt és rengeteg energiát igényel a Mercedes utolérése. Főként a Renault-n múlik majd, hogy mihez tudnak kezdeni a motorral. Én elég szkeptikus vagyok, nem hiszek a barcelonai tesztek utáni eufóriában” – mondta Frits van Amersfoort, a 20 éves holland versenyző korábbi csapatfőnöke.

    „Tizenhat millió holland gondolja, hogy Verstappen lesz a világbajnok. Majd Ausztráliában meglátjuk” – tette hozzá.

  • Nürburgring 2.0 épül Japánban

    Nürburgring 2.0 épül Japánban

    A Toyota egy hatalmas tesztlétesítményt épít Japánban, amelyhez egy Nürburgring-másolat is tartozik majd.

    A Nikkei Asian Review értesülései szerint a japán gyártó egy monumentális kutatási és fejlesztési központ megépítését fontolgatja Aicsiban, a Honsú-sziget középső részén. A tesztlétesítmény 11 különböző pályából fog állni, amelyek közül egy a németországi Nürburgring kisöccse lesz. A pálya természetesen nem egy-az-egyben másolat lesz: a 20,7 kilométeres Nordschleife helyett a Toyota verziója „csak” 5,3 kilométert számlál majd, ám a negyedolyan hosszú pálya a legendás Zöld Pokol számos kanyarját és szintkülönbségét tartalmazni fogja. A keletiesített Nürburgring nehéz körülményei között az új autók kormányzási és fékezési képességeit tesztelik annak érdekében, hogy a friss termékek megfeleljenek a világ minden táján érvényben lévő szabályoknak, legyen szó az Egyesült Államokról vagy Európáról, vagy esetleg az olyan feltörekvő piacokról, mint India és Dél-Amerika.

    Ami a költségvetést illeti, a hírek szerint a Toyota több mint kétmilliárd fontot hajlandó az építkezésekre áldozni, amire a gyártó alternatív meghajtású autók tervezését megcélzó törekvései miatt égető szükség is van, a fentebb említett tizenegy pálya többségén ugyanis főként elektromos járműveket tesztelnek majd. Az itthoni viszonyokhoz képest meglehetősen rövidre szabták a határidőt: a létesítményt, ahol 3300 (plusz később még 550) alkalmazott juthat majd munkához, 2023-ban már meg akarják nyitni.

  • Japán képzést kapnak a Toro Rosso munkatársai

    Japán képzést kapnak a Toro Rosso munkatársai

    A Toro Rosso előre gondolkodik és igyekszik elkerülni a Hondával való partnerség buktatóit, tanulván a McLaren esetéből.

    Franz Tost csapatfőnök arról számolt be, hogy fontosnak tartja, az olaszországi központú csapat tagjai megismerjék és megértsék a jelentősen más, japán kultúrát.

    „Hogy jobban megértsük a japán kultúrát, szemináriumokat és workshopokat tartunk a munkatársak számára.” – mondta Tost a Speed Weeknek. „Mind tudjuk, hogy Japánnak megvan a maga kultúrája, és igazán izgalmas kihívás szinkronba hozni ezt a mi kultúránkkal. Ha nem lennénk meggyőződve arról, hogy ez megvalósítható, akkor nem fogtunk volna bele a projektbe.”

    Bár viszonylag későn született meg a Toro Rosso – Honda megállapodás, Tost szerint a csapatnak elég ideje volt rá, beintegrálják az erőforrást az autójukba.

    „Valójában az ilyen esetekben ritka a gyors döntés.” – mondta a csapatfőnök. „Hadd emlékeztessem arra, hogy két évvel ezelőtt a Ferrarira váltásról decemberben született meg a döntés, de akkor is időben végbement minden.”

    Mindemellett Tost szerint a Honda segítségére lesz a csapatnak abban, hogy új szponzorokat találjon, azonban a csapat szerkezete változatlan marad.

    „Az alkalmazottak száma egészséges alapja a sikeres jövőnek.”

    „A reális cél számunkra (2018-ban) a középmezőnybeli helyezés.”

    „Általánosságban nem számítok változásokra. Továbbra is a Mercedest várom (az élre), de persze remélem, hogy a Red Bull és a Ferrari is harcban lesz a bajnoki címért. És ha őszinte akarok lenni, inkább a Red Bullban reménykedem, nem a Ferrariban.”