Szerk Racingline.hu

Címke: Japán Nagydíj

  • Hamilton beszólt Russellnek: „Semmi értelme nem volt az ötletének”

    Hamilton beszólt Russellnek: „Semmi értelme nem volt az ötletének”

    Felejthető hétvégét zárt a Mercedes Suzukában. Lewis Hamilton szerint semmi értelme nem lett volna George Russell azon ötletének, hogy a DRS segítségével próbálták volna meg levédeni Carlos Sainz támadását.

    A Mercedes duója a futam vége felé közeledve egymás mögött haladt az 5. és 6. helyen. Egy kis idő múlva már a frissebb gumikon autózó Sainz is megközelítette őket a Ferrarijával, és Russell a spanyol Szingapúrban használt trükkjével élt volna, de a Mercedes lebeszélte róla őt. Nem sokkal később Hamilton és Sainz is könnyedén megelőzte a britet, aki emiatt végül csak a 7. helyen lett rangsorolva.

    Verstappen nyert, bajnok a Red Bull, új dobogóst avatott Szuzuka

    A brackley-i istálló mellett a hétszeres világbajnok sem látta sok értelmét Russell taktikájának, mondván ha ezt használják, akkor nem tudott volna egy egészséges különbséget kiautózni Sainzhoz képest.

    „Nem hiszem, hogy túl sok értelme lett volna az ötletnek – értékelt Hamilton az 53 körös futam leintését követően. – Amikor velem is ismertették a dolgot, egyből tudtam, hogy az előző hét alapján születhetett meg, és hogy nem lett volna jó.”

    „A létező legnagyobb különbséget kellett kiépítenem a saját erőmből. Már 2 másodpercre voltam tőle, amikor szóltak nekem, hogy vissza kellene vennem a tempóból. Hiába kapott DRS-t, még így is meg tudták előzni őt, és eleve más taktikán voltunk. Neki csak egy kiállása volt, amíg én két alkalommal voltam a bokszban.”

    „Sainz ezután nagyon közel volt hozzám, ami nem nevezhető ideálisnak. Ez nagyon nehézzé is tette az utolsó pár körömet, de szerintem csapatként hálásnak kell lennünk az 5. és 7. helyért, mert az jobb 6. és 7. helyhez képest.

    Hamilton – aki a rajtot követően összeütközött az ismét gyalázatos versenyt záró Sergio Pérezzel – azt is elárulta, hogy a Mercedes jobban is kezelhette volna a kialakult helyzetet, mivel Russell ötlete miatt mindketten jelentős időt veszítettek a verseny kritikus fázisában.

    Hamilton végig pengeélen táncolt az időmérőn

  • Botrány az Alpine-nál – Gasly őrjöngött, miután a csapat utasítására kellett elengednie Ocont

    Botrány az Alpine-nál – Gasly őrjöngött, miután a csapat utasítására kellett elengednie Ocont

    Durva konfliktus alakulhat ki az Alpine háza táján belül. Pierre Gasly teljes mértékben elítélte a csapatát, miután arra kérték őt, hogy a Japán Nagydíj utolsó körében engedje maga elé a csapattársát, Esteban Ocont.

    Már Gasly Alpine-hoz való érkezésekor lehetett sejteni, hogy előbb vagy utóbb, de összetűzésbe fognak kerülni Oconnal. A két francia már a gokartos korszakukban találkoztak először, és már akkor sem kedvelték egymást. Az idei évad során mindent megtettek annak érdekében, hogy a jó eredményeikkel segítsék a már szebb napokat is megélt csapatot, de ez a lufi most csúnyán kipukkadt Suzukában.

    A két pilóta eltérő taktikán volt: Ocon a biztonségi autós fázis alatt cserélt, és elnyújtotta a második etapját, Gaslynak pedig az első atapja volt hosszabb, így az utolsó két, közepes keverékeken futott etapja rövidebb volt. Hiába az eltérő taktika, így is összefutott a pályán a két francia versenyző, és Ocon elengedte Gasly-t a gumielőnyéből adódóan, hogy megpróbálja utolérni a 8. helyen autózó Fernando Alonsót.

    Ez azonban nem jött össze a számára, és amikor a két Alpine zavartalanul autózott a 9. és 10. helyen a japán futam utolsó pár körében, Gaslyra rászólt a versenymérnöke, hogy engedje maga elé Ocont.

    Gasly először azt hitte, hogy ezt nem hitte komolyan, majd amikor tudatosult benne, hogy mégis az, elkezdett kiabálni a mérnökével, mondván ez egy hülyeség. Az vagy sem, a francia istálló bokszfalán ülő vezetők döntöttek így, hiába hozott fel számos ész érvet a francia fiatal.

    „Egyszerűen nem fér a fejembe, hogy történhetett meg ez – nyilatkozta Gasly, aki még a középső ujjas mozdulatsort is végrehajtott a frusztrációja során. – Az elsődleges célom az, hogy minél gyorsabb legyek és a létező legjobb eredmény érjem el. Mindent megtettem a részemről, de nem értem, hogy mi váltotta ki azt, hogy át kell adnom neki a helyem. Elengedtem őt, de továbbra sem értem ezt az egészet.”

    A történtek pedig már csak abból a szempontból is nehezen értelmezhetők, hogy a két pozíció között mindössze egyetlen pont különbség volt, és Gasly számára többet ért volna az a bizonyos pont. Gasly ebben az esetben utolérte volna az egyéni bajnokság 10. helyén álló, 47 pontos Lance Strollt, de így Oconé lett a pont, aki az egyéni 12. helyén áll, 8 egységgel lemaradva kollégájától.

  • Leclerc azt hitte, hogy Verstappen kiesett a versenyből, ő pedig dobogós

    Leclerc azt hitte, hogy Verstappen kiesett a versenyből, ő pedig dobogós

    Charles Leclerc egy eléggé érdekes történetet rakott össze a Japán Nagydíj közben. A monacói pilóta abban a tudatban volt, hogy Max Verstappen kiesett, és ezáltal egy dobogós helyezést szerzett, de a verseny leintését követően csalódnia kellett.

    A Ferrari versenyzője az 53 körös verseny túlnyomó részében a 4. helyen haladt, és a verseny záró szakaszában megelőzte a büntetését letöltő Sergio Pérezt, aki a kiesését követően még kihajtott a garázsából, hogy letöltsön egy utólag kapott 5 másodperces büntetést. A Red Bull ezt azért csinálta meg, hogy a mexikói pilótát ne szankcionálhassa az FIA a Katari Nagydíjra a kiszabott büntetés nem letöltése miatt.

    Verstappen nyert, bajnok a Red Bull, új dobogóst avatott Szuzuka

    Leclerc végig abban a tudatban volt, hogy Verstappent előzte meg, és meg is lepődött, amikor a versenymérnöke közölte vele, hogy a 4. helyen fejezte be a futamot.

    „Azt gondoltam, hogy ő [Verstappen] már nincs is versenyben – nyilatkozta Leclerc a futamot követően. – Emiatt azt gondolta, hogy dobogós helyen állok, de amikor célba értem, és ránéztem a pitboardomra, meglepődve vettem tudomásul, hogy a 4. helyen végeztem.”

    A Ferrari az alternatív stratégiával próbálkozott, de a többiek korábbi kiállásai miatt az olasz istállónak Leclerc-t és Carlos Sainzot is hamarabb kellett hoznia a kelleténél, hogy elkerüljék a riválisaik alávágási kísérleteit. Azonban az utolsó etapnál hiba csúszott a gépezetbe, mert Sainzot később hozták a kelletnél, ami miatt a spanyol pozíciót bukott Lewis Hamiltonnal szemben.

    „Számítottunk arra, hogy Max erős lesz Checóval egyetemben, azonban vele nem tudom, hogy mi történt vele és a Mclarenekkel– folytatta a monacói pilóta. – A mai napon nem voltak meglepetések, ez volt a maximum, amit el lehetett érni a részünkről.”

    A suzukai pálya aszfaltjának magas hőmérséklete újra felnagyította az SF23 egyik legnagyobb idei gyengeségét, a gumikezelést. Leclerc azt is hozzátette, hogy a szóban forgó probléma miatt esélyük sem lett volna elkapni a McLareneket.

    A Red Bull helyretette a Ferrarit, Leclerc-t ennek ellenére sokkolta a vereségük

  • Alonso szerint csak a szokásos nótát fújja az F1: „A többiek talán nem így rádióznak?”

    Alonso szerint csak a szokásos nótát fújja az F1: „A többiek talán nem így rádióznak?”

    Fernando Alonsóban erős a gyanú a Japán Nagydíj után, hogy a televíziós közvetítés készítői ismét kikarikírozták a verseny alatti érzelmeit a bejátszott rádióüzenetek által.

    A spanyol a tizedik helyről rajtolva végül nyolcadikként zárta a szuzukai futamot, s azt maga is készséggel elismeri, hogy az Aston Martin csak az ötödik leggyorsabb csapat volt a japán hétvégén.

    A verseny alatt két olyan rádióüzenetet is bejátszottak a közvetítésbe, amelyek felkeltették a figyelmet, és azt a képzetet kelthették a nézőkben, hogy Alonsót frusztrálttá tette az Aston Martin stratégiája, miszerint lágy gumikkal rajtoltatták őt, korai első kerékcserével tervezve.

    Egyik alkalommal, amikor használtabb gumijai miatt nehezen tudott védekezni a riválisaival szemben, azt üzente csapatának, hogy „az oroszlánok közé dobtatok”, majd később Esteban Ocon Alpine-ja mögé beragadva rádiózása így hangozott: „elhúz tőlem az egyenesekben, szóval találjatok ki valamit”.

    A spanyol már évek óta kritizálja a televíziós közvetítéseket gyártó FOM-ot, akik szerinte a félrevezető, kiragadott rádióüzenetekkel azt érik el, hogy valótlan kép alakuljon ki a karakteréről a nézők fejében. Mint elmondta, miután a média szembesítette őt ezekkel az üzenetekkel, most is ilyesmi történhetett.

    Verstappen nyert, bajnok a Red Bull, új dobogóst avatott Szuzuka

    „Nem voltam mérges. Szerintem csak a szokásos nóta, amikor a FOM bejátszik egy rádiózást mindenféle kontextus nélkül – idézi Alonsót az Autosport. – Nem tudom, más versenyzők mit mondanak, amikor egy lassabb autó mögött haladnak, amelyik az egyenesben még úgy is gyorsabb, ha ők kinyitják a DRS-t. Biztos azt mondják, hogy ’oké, nagyon boldogan itt maradok mögötte’.”

    „De én szeretek inkább motivált maradni az előzésre. Emiatt kértem eltérő stratégiát. Szóval kiálltunk a bokszba és végül legyőztük őket, mi így csináljuk. Mindenkit a pályán győzünk le, még ha a közvetítésben a rádió is jelenti a fénypontot.”

    Alonsóék stratégiájába az rondított bele, hogy Ocon már a futam elején, a Valtteri Bottasszal való koccanása után a bokszba hajtott kemény keverékű gumikért, s a biztonsági autó miatt kevés időt veszített ezzel.

    „Értettem a stratégiát, azzal nem volt semmi gond. Úgy próbáltuk időzíteni az első kiállást, hogy azzal másokat is korai kiállásra sarkalljunk. De amikor lassú az autónk az egyenesben és forgalomba kerülünk, az szülhet olyan pillanatnyi dühöt, amikor lendületet veszítünk. Ma ez történt, de teljesen jól vagyok” – szögezte le.

  • Az FIA betiltaná a mutatványt, amit a Red Bull eljátszott Pérezzel

    Az FIA betiltaná a mutatványt, amit a Red Bull eljátszott Pérezzel

    Sergio Pérez rémes vasárnapot tudhat maga mögött, hiszen a Japán Nagydíjon korai kiesése előtt is temérdek csapás sújtotta, köztük két büntetéssel. Azt sikerült elkerülnie, hogy a következő futamra kelljen átvinnie szankciót, de a jövőben megszűnhet ez a lehetőség.

    A Red Bull idén először könyvelt el kiesést azzal, hogy a 15. körben a bokszba hívta Pérezt az autóját nehezen vezethetővé tévő sérülések miatt. A mexikói pilóta azóta már túl volt két szárnycserén, két ütközésen és egy bokszutcai szabályszegésen is.

    Pérez az 5. helyről rajtolt, ám még a célegyenesben Lewis Hamilton és Carlos Sainz közé szorulva olyannyira megsérült az első vezetőszárnya, hogy a bokszba kellett hajtania cserére. A belépés előtt azonban túl gyorsan haladt, a biztonsági autó alatt előzte meg Fernando Alonsót, ami miatt öt másodperces büntetést kapott. Újabb szárnycsere és újabb öt másodperc következett, amikor nem sokkal később egy kilátástalan előzési manővert indítva kiforgatta Kevin Magnussent.

    „Rémes rajtom volt, az 1-es kanyar előtt szinte csak utas voltam. Sainz haladt tőlem jobbra, Lewis pedig balra, és egyszerűen leszedték az első szárnyam véglapjait. A 2-es kanyarba érve szinte egyáltalán nem volt első tapadásom. Kicseréltük az első szárnyat, de a probléma továbbra sem oldódott meg, szóval valószínűleg nagyobb sérülés is keletkezett az autón” – összegezte szezonja eddigi alighanem legrosszabb napját a mexikói.

    „Ez egy gyenge hétvége volt, ki kell elemeznünk, hogy mi történt, kezdve azzal, hogy milyen irányban kezdtünk el dolgozni pénteken. Talán tudunk javítani valamin ebben a tekintetben.”

    Verstappen nyert, bajnok a Red Bull, új dobogóst avatott Szuzuka

    A garázsba parkolással azonban még nem ért véget Pérez szuzukai délutánja. Egy öt másodperces büntetése letöltetlen maradt, a Red Bull pedig attól tartva, hogy ezt a sportfelügyelők rajtpozíciós büntetéssé konvertálják a soron következő Katari Nagydíjra, megérdeklődte az FIA-nál, hogy Pérez letöltheti-e az időhozzáadást azzal, ha most még kiküldik a pályára ezzel a céllal.

    Az FIA engedélyt adott erre, így Pérez a 40. kör után visszaállt a versenybe, első köre végén megejtett egy bokszkiállást, hogy letöltse az öt másodperces büntetést, majd kihajtott a pályára, a következő kör végén pedig visszaparkolt a garázsba – ezzel megúszva a további szankciót. A két szabálytalanságáért egyébként a pilóta négy büntetőpontot is kapott, összesen pedig héttel rendelkezik jelenleg.

    A trükk azonban nem biztos, hogy sokáig használható marad az F1-ben. A Sky Sports riportere, Ted Kravitz a futamot követően arról számolt be, hogy az FIA bár most lehetővé tette a Red Bull számára, hogy ilyen módon kijátsszák a büntetést, hiszen ezt nem tiltják a szabályok, ám az irányító testületnél fontolóra veszik azt, hogy a továbbiakban bezárják ezt a kiskaput.

    Az eredmények úgy alakultak, hogy a Red Bullnak Japánban nem volt szüksége Pérez pontjaira ahhoz, hogy bebiztosítsa a konstruktőri bajnoki címet, és a mexikói is nagyon közel van ahhoz, hogy matematikai esélyét is elveszítse az egyéniben Max Verstappennel szemben. A szezon során még 180 pont szerezhető, a holland előnye pedig csapattársával szemben jelenleg 177, így ha a Katari Nagydíj sprintversenyén legalább a hatodik helyen fut be, már biztosan háromszoros világbajnokká válik.

  • Russell csak „kieresztette a frusztrációt” a Hamiltonnal való csatában

    Russell csak „kieresztette a frusztrációt” a Hamiltonnal való csatában

    Eseménydús Japán Nagydíjon van túl a Mercedes párosa, hiszen Lewis Hamilton és George Russell a futam első felében még egymással harcolt, majd eltérő taktikai utat választva a végén már segíteni próbálták egymást a Ferrari elleni küzdelemben.

    A Mercedes 7. és 8. helyről startoló párosa a rajtnál nem volt képes pozíciókat nyerni, sőt Fernando Alonso még át is ugrotta őket. Hamilton és Russell az első etapban két alkalommal is összecsapott a pályán: először a fiatalabbik britnek sikerült az előzés, de a célegyenesben a hétszeres bajnok eredményesen támadott vissza. Később Hamilton apró hibája miatt nyílt ismét előzési lehetőség Russell előtt, de a rutinosabb pilóta keményen védekezett, s mindkettőjük pályaelhagyása után maradt változatlan a pozíciójuk.

    A két pilóta hamarosan elszakadt egymástól a pályán, amikor Hamilton két-, Russell pedig egykiállásos taktikára állt. Utóbbi számára nem járt nyereséggel a merészebb stratégia, így a hajrában Hamilton utolérte, kettősük azonban hiába próbálkozott azzal, hogy egymásnak DRS-t biztosítva tartsák maguk mögött Sainz – a spanyol meg is jegyezte, hogy az ő szingapúri győztes taktikáját másolják – a ferraris Russellt végül meg tudta előzni.

    „Szerintem semmit nem nyertünk és semmit nem is veszítettünk ezzel – mondta Russell a taktikáról. – A három kiállás valószínűleg közelebb lett volna az ideálishoz, mint az egy, de ez adta volna meg számunkra a lehetőséget egy biztonsági autó esetén. (Oscar) Piastri így sem tudott egyszerűen elsiklani mellettem, csak közvetlenül az 1-es kanyar előtt ért mellém. Örülök, hogy megpróbáltuk, és ez volt a maximum, amit kihozhattunk.”

    https://twitter.com/RedFlagFone/status/1705819353101283716

    Bár a Hamiltonnal való csaták során Russell a rádióban kérdőre vonta a csapatot, hogy „most egymással versenyzünk vagy a többiekkel”, az autóból kiszállva már nem tulajdonított nagy jelentőséget ennek az üzenetnek.

    „A pillanat hevében csak azért mondunk bizonyos dolgokat a rádióban, hogy kieresszük a frusztrációt. Persze mindketten veszítettünk egy kis időt, de ez része a versenyzésnek. A futam azon pontján gyorsabbnak éreztem magam. Megcsináltam az előzést, majd bosszantó volt, hogy elvesztettem a pozíciót az egyenesben. Később nyílt egy második esélyem is, de Lewisnak joga volt tartani magát az íven. De nem komoly pozíciókért zajlott a csata, és végül nem is volt hatása a helyezésünkre” – magyarázta Russell.

    A két Mercedes végül az 5. és a 7. helyen végzett, miközben a Ferrarik 4. és 6. pozícióban, így a két csapat közötti pontkülönbség tovább csökkent, az olaszok hátránya már csak 20 egység a tabellán. Bár Hamiltonnak még az egyéni bajnokságban is lehet esélye a második helyre (33 pont a hátránya Sergio Pérez mögött), a brit számára a konstruktőri második hely magasabban áll a prioritási listán.

    „Ez volt a maximum, komoly küzdelmet vívtam az autóval. De mindent megpróbáltunk, hogy legalább az egyik Ferrarit megelőzzük, és örülök, hogy ez sikerült. Ám (az első helytől) nagyon-nagyon messze vagyunk, így rengeteg a dolgunk” – fogalmazott Hamilton.

    „Csak az számít, hogy legyőzzük a Ferrarit a konstruktőri bajnokságban. Nem az egyéni helyezésekért harcolunk, hiszen nincsenek bajnoki esélyeink. A cél, hogy a lehető legtöbb pontot gyűjtsük a csapat számára.”

  • Norris: Maxhez is közelítünk, de mindenki másnál már gyorsabbak vagyunk

    Norris: Maxhez is közelítünk, de mindenki másnál már gyorsabbak vagyunk

    A kettős dobogóval mindent kihozott vasárnapi lehetőségeiből a McLaren a Japán Nagydíjon. A csapat csak a rajtnál tudta megdolgoztatni Max Verstappent, akinek onnantól nem volt nehéz dolga a győzelem megszerzésével.

    A McLaren újabb lépést tett a futamgyőzelem felé Szuzukában, hiszen Lando Norrisszal és Oscar Piastrival is dobogóra álltak, a hétvégén a Mercedesnél és a Ferrarinál is egyértelműen erősebb tempót mutatva. A 22 éves ausztrál pilóta a szerencsés időzítésű bokszkiállása révén egy időre csapattársa elé tudott kerülni, és bár Norris jobb tempót autózott és vissza tudta őt előzni, Piastri így is rövid F1-es karrierje legjobb eredményét érte el, először végezve a dobogón.

    „Nagyon különleges érzés, erre sokáig emlékezni fogok. Nem tudom eléggé megköszönni a csapatnak, hogy megadták nekem a lehetőséget ehhez a dobogóhoz. Nem sokan vannak a világon, akik az életük során ilyen lehetőséghez jutnak, nekem pedig sikerült elérni már az első szezonomban. Bár nem ez volt életem legjobb versenye, de ez is elégnek bizonyult ahhoz, hogy megszerezzem a trófeát, ami nagyon boldoggá tesz” – nyilatkozta az ausztrál pilóta.

    Verstappen nyert, bajnok a Red Bull, új dobogóst avatott Szuzuka

    A rajtnál a két McLaren két oldalról támadta Verstappent, ám nem tudtak elé kerülni, ezzel pedig el is szállt minden esélyük arra, hogy kihívás elé állítsák a Red Bullt. Norris viszont biztos benne, hogy a wokingi istálló jelenlegi lendülete előbb-utóbb a dobogó tetejére repíti majd őket.

    „Újabb elképesztő nap számunkra, ennél nem kívánhattunk többet. A rajtom nagyon jól sikerült és majdnem elkaptam Maxet. De hát Max már csak Max. Mindenki máshoz képest elképesztően erős volt a tempónk ma, és bár Maxhez nem vagyunk közel, de azért olyan nagyon messze sem. Próbálunk eggyel feljebb jutni, és egészen kimagasló, hogy micsoda fejlődésen ment át a csapat idén. Biztosan lesznek még nehéz napjaink is, de ez egy nagyszerű pillanat, hogy együtt állhatunk a dobogón Oscarral” – mondta Norris a leintést követően.

    Verstappennek érthetően nem volt sok beszámolnivalója a leintés után, a rajt után ugyanis hamar kényelmes előnyt alakított ki és végül közel 20 másodperccel Norris előtt ért a célba. A Red Bull ezzel matematikailag be is biztosította a bajnoki címet, és a hollandnak is akkora az előnye a most nullázó Sergio Pérezhez képest, hogy a következő hétvégén, a Katari Nagydíj sprintversenyén jó eséllyel az egyéni cím is eldőlhet.

    „A rajtnál kicsit kipörögtek a kerekeim, de utána elég simán ment a verseny – hangzott Verstappen nyúlfarknyi futamösszefoglalója. – Hihetetlen hétvége volt, az autó minden gumikeveréken remekül működött, de a legfontosabb persze az, hogy megnyertük a konstruktőri címet. Elképesztő évet futunk, és nagyon büszke vagyok mindenkire, aki a pályán és a gyárban dolgozik.”

  • Verstappen nyert, bajnok a Red Bull, új dobogóst avatott Szuzuka

    Verstappen nyert, bajnok a Red Bull, új dobogóst avatott Szuzuka

    A szingapúri botlás után visszatért a dobogó tetejére Max Verstappen a Japán Nagydíjon szezonbeli 13. győzelmével. A Red Bull hollandja mögött a McLaren kettős dobogót ünnepelhetett, George Russell egykiállásos taktikája viszont nem vált be.

    A hétvége legmagasabb hőmérsékleti értékei mellett készült a mezőny a futamra, a csapatok így erős gumikopással és várhatóan kétkiállásos taktikákkal készültek.

    A startnál Max Verstappennek két mögötte leselkedő McLaren ellen kellett védekeznie, ami bár nehezen, de sikerült is, hiszen Oscar Piastri a belső, Lando Norris pedig a külső íven próbálkozott. A holland végül el tudott fordulni elsőként, míg Norris a csapattársát átugorva bejött a második helyre.

    Mögöttük két láncreakciószerű koccanás is történt még a célegyenesben. A Carlos Sainz által kiszorított Sergio Pérez a mellette külső íven próbálkozó Lewis Hamiltonnak koccant – a brit a fűre is leszorult egy pillanatra, a nagyobb sérülést azonban a Red Bull szenvedte el, amelynek szárnycserére is a bokszba kellett hajtania.

    Mögöttük Esteban Ocon, Valtteri Bottas és Alexander Albon került hasonló szituációba – a thai pilóta Williamse el is emelkedett a talajtól, a törmelékek miatt pedig biztonsági autó mögött zajlott az első négy kör.

    Az újraindítást követően Verstappen képes volt növelni előnyét üldözőivel szemben, hogy vezetése ne forogjon veszélyben a futam során. Mögötte azonban érdekes taktikai csaták alakultak ki.

    A McLarennél Piastrinak egy szerencsésen időzített bokszkiállással sikerült átugrania Norrist, hiszen épp akkor hajtott ki kerékcserére, amikor virtuális biztonsági autót rendeltek el a Bottast ki pörgető Logan Sargeant tette nyomán, s az ausztrál volt az egyetlen, aki profitálni tudott ebből. Norris azonban erősebb tempóra volt képes csapattársánál, akit még a második etapban utolért és visszaelőzött a pályán.

    A McLarenek az időmérő után a versenyen is a második erőnek számítottak, és sikerült is elhoznia a csapatnak a dupla dobogót, először a 2021-es monzai kettős győzelem óta. A csapattal idén debütáló Piastri először végzett a pódiumon egy F1-es futamon, Norris pedig idén már negyedszer lett második.

    Egy ideig George Russell tűnt veszélyforrásnak a McLarenek számára, akivel megpróbálta az egykiállásos taktikát a Mercedes, ám a brit tempója az utolsó 15 körben már nem volt erős, többen is megelőzték, még a két kiállással operáló Lewis Hamilton is, akivel néhány látványos házon belüli csatát is lefolytattak a futam első felében. A hajrában már a Hamiltontól kapott DRS sem segített Russellen abban, hogy maga mögött tudja tartani Carlos Sainzt, így a 7. helyen végzett. A negyedik Charles Leclerc lett, akinek beérésével Hamilton már hiába próbálkozott.

    Az Aston Martin újabb csalódást keltő vasárnapon van túl. Fernando Alonso a rajt kalamajkájában három pozíciót is nyert, ám a többséggel ellentétben a lágy gumikon rajtolva korán a bokszba hajtott, így a folytatásban hátrányban volt riválisaival szemben a gumik állapotát tekintve, s néhány frusztrált rádióüzenet kíséretében végül a nyolcadik helyen zárt. Lance Stroll is sok pozíciót nyert a rajtnál, a pontszerzés közelébe lőtte előre magát, ám a hátsó szárnyának sérülése miatt kénytelen volt feladni a futamot.

    Pérez futama nem tartott sokáig, és addig is rémálomszerűen alakult. Büntetést kapott, amiért a bokszba hajtva pozíciót nyert a biztonsági autó alatt, majd egy újabbat Kevin Magnussen kiforgatásáért, s az autó sérülése miatt a 15. körben fel is adta a futamot. A mexikói később csak azért hajtott vissza a pályára, hogy egy újabb bokszkiállással letöltse megmaradt öt másodperces büntetését, így tettének ne legyen következménye a következő futamra.

    A szingapúri botlás után a Red Bull és Verstappen folytatta a dominanciát: a holland már szezonbeli 13. futamgyőzelmét szerezte, a Red Bull számára pedig az ő 26 pontja is elég volt a Mercedesszel szemben, hogy matematikailag is bebiztosítsa 6. konstruktőri világbajnoki címét.

    A Japán Nagydíj végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő/Hátrány Kör
    1 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 1:30:58.421 53
    2 Lando Norris McLaren-Mercedes 19.387 53
    3 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 36.494 53
    4 Charles Leclerc Ferrari 43.998 53
    5 Lewis Hamilton Mercedes 49.376 53
    6 Carlos Sainz Jr. Ferrari 50.221 53
    7 George Russell Mercedes 57.659 53
    8 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1’14.725 53
    9 Esteban Ocon Alpine-Renault 1’19.678 53
    10 Pierre Gasly Alpine-Renault 1’23.155 53
    11 Liam Lawson AlphaTauri-Honda RBPT 1 kör 52
    12 Yuki Tsunoda AlphaTauri-Honda RBPT 1 kör 52
    13 Zhou Guanyu Alfa Romeo-Ferrari 1 kör 52
    14 Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1 kör 52
    15 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1 kör 52
    – Alexander Albon Williams-Mercedes – 26
    – Logan Sargeant Williams-Mercedes – 22
    – Lance Stroll Aston Martin-Mercedes – 20
    – Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT – 15
    – Valtteri Bottas Alfa Romeo-Ferrari – 7
  • Már Japánban eldőlt az egyik bajnokság – megvédte konstruktőri címét a Red Bull

    Már Japánban eldőlt az egyik bajnokság – megvédte konstruktőri címét a Red Bull

    A Red Bull tavaly Suzukában szerezte meg az egyéni bajnoki címet Max Verstappen révén, idén pedig a konstruktőri címet biztosította be a szóban forgó helyszínen. Az energiaitalosok hatodik alkalommal tudta megnyerni a gyártók versenyét.

    Mivel Christian Hornerék képesek voltak több pontot szerezni a közvetlen rivális Mercedeshez képes, és a Ferrari sem gyűjtött 24-gyel több pontot hozzájuk képest, ezért az előbbiekben említett 2 csapatnak már matematikai esélye sincsen a konstruktőri bajnokság megnyerésére.

    Már a szezon első futamait követően látni lehetett, hogy Verstappen dominaciájának köszönhetően nagy valószínűséggel könnyen meg fogja tudni védeni a 2022-ben megszerzett titulusát a Milton Keynes-i istálló.

    A Red Bull így 2010, 2011, 2012, 2013 és 2022 után idén is konstruktőri bajnok lett, és ugyan az egyéni bajnoki cím még várhat magára, de pár futamon belül a regnáló holland világbajnok háromra növelheti a világbajnoki címeinek a számát.

  • Ezért lehet gumigyilkos verseny a Japán Nagydíj

    Ezért lehet gumigyilkos verseny a Japán Nagydíj

    Minden adott ahhoz, hogy egy nagyon érdekes Forma-1-es Japán Nagydíjat láthassunk. Mivel a normálishoz képest sokkal melegebb van Suzukában, ezért a várható gumikopás is magasabb lehet a vasárnapi verseny során.

    A suzukai pálya – ami egy nyolcast ír le, és az egyetlen olyan helyszín, ami keresztezi egymást – mindig is a gumigyilkos pályák között volt számon tartva. A hétvége eddigi részében és a versenyen is nagyon meleg lehet az időjárás, ami az aszfalt effektív tapadásának csökkenéséhez vezet, és emellett a pilótáknak a Pirellik túlmelegedésére is figyelnie kell.

    Verstappen nyerte a szuzukai időmérőt, újonc állhat fel mellé az első sorba

    Ennek tudatában az is nagy csoda lenne, ha valaki képes lenne 2 kiállással letudni a futamot. A 3 kiállás már csak azért is valószínűbb, mert nem mindenki lesz olyan kiváltságos helyzetben, hogy az ideális gumistratégiával teljesíthesse a versenyt.

    A Forma-1 hivatalos gumiszállítója, a Pirelli szerint az optimális stratégia egy 12-18 körös lágy etappal kezdődik, majd a maradék 2-ben a kemény keveréket kellene használni. Ehhez azonban 2 vadonatúj kemény keverékre lesz szükség, ami miatt csak 8 pilóta alkalmazhatná ezt a stratégiát: Lewis Hamilton, George Russell, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Lando Norris, Oscar Piastri, Fernando Alonso és Kevin Magnussen.

    A kimaradó 12 pilóta bajban lehet, mert az egyik etapon a kemény helyett közepest vagy lágyat kell majd használniuk. Ha pedig a verseny során lesz biztonsági autós vagy virtuális biztonsági autós fázis miatt való korábbi csere, akkor arra a 12 pilóta könnyen ráfázhat, mert ebben az esetben az utolsó etap során spórolásra kell venniük a figurát.

    A spórolás pedig fájó pont lehet például Max Verstappen számára is, mert ha a Pirelli által javasolt stratégia lesz a legjobb, és a McLarenek élnek is a lehetőséggel, akkor akár a verseny végére hasznosítani is tudják majd a gumielőnyüket. Nagy kérdés, hogy ebből mi lesz, mert Suzukában kimondottan nem egyszerű előzni.

    Ezt a wokingiaknál is nagyon jól érzik, mert Andrea Stella és Lando Norris is úgy látja, hogy ha nem tudják a rajtnál megelőzni Verstappent, akkor a győzelmi esélyeik a 0-ra csökkennek.

    Ezen kívül még az is nagy kérdés lesz, hogy a Ferrarik hogyan kezelik majd az abroncsaikat a futam során. Az olasz istálló Monzában és Szingapúrban is nagyon jó formát mutatott, utóbbi helyszínen nyerni tudtak Carlos Sainz révén, de a mostani 53 körös futam teljesen más lesz. Mivel az SF23 egyik legnagyobb hátránya a túlzott gumikopás, ezért Sainz és Charles Leclerc is egy nagyon nehéz verseny előtt állhat, ha ez megvalósul.

    Norris arra biztatja Piastrit, hogy ismételje meg Senna kétes manőverét a rajtnál