Szerk Racingline.hu

Címke: Japán Nagydíj

  • 2012 újratöltve? Alonso saját legjobb szezonjához hasonlítja azt, amit Verstappen idén művel

    2012 újratöltve? Alonso saját legjobb szezonjához hasonlítja azt, amit Verstappen idén művel

    Fernando Alonso a Japán Nagydíj szombatja után vasárnap is folytatta Max Verstappen teljesítményének méltatását: ahhoz hasonlítja a Red Bull hollandjának hősies küzdelmét, amit ő maga is átélt 2012-ben a Ferrarival.

    Az idei szuzukai versenyt ugyan lehet kritizálni az eseménytelensége miatt, de mégis tartalmazta az egyik legfontosabb faktort, ami a Forma-1 élményéhez szükséges: nem a leggyorsabb autó győzött.

    Azt senki sem állítja a paddockban, hogy megváltoztak volna az élmezőny erőviszonyai a japán hétvégére a szezon első két nagydíján látottakhoz képest, továbbra is a McLaren rendelkezik a leggyorsabb autóval, így a győzelem fő esélyesének számított még a rajt előtt is. Verstappen azonban azáltal, hogy szinte tökéletes kört összerakva néhány századmásodperc előnnyel elcsente a pole-t Lando Norris és Oscar Piastri orra elől, majd pedig a futamon sem engedte előzési közelségbe riválisait, borította a papírformát, s megszerezte idei első győzelmét. Mi több, a holland mindössze egyetlen pontnyi hátránnyal követi az éllovas Norrist a tabellán, ami váratlan fejlemény az erőviszonyok ismeretében.

    Alonso már szombaton, az időmérő után is méltatta Verstappen teljesítményét a nyilvánvaló technikai hátrányban lévő Red Bullban (amellyel idén csapattársai még pontot sem szereztek), vasárnapi győzelmét követően pedig még messzebb ment: 13 évvel ezelőtti önmaga jutott eszébe a hollandról.

    „Én is harcoltam bajnoki címekért a mezőny harmadik vagy negyedik legjobb autójával, de ez mindig nehéz, ahogy nekem is az volt. Remélem, hogy a végsőkig harcban marad, de ehhez még javítaniuk kell az autót. Négyszeres bajnok, szóval akkor is fel tudja venni a versenyt, ha az ő autója kissé kevésbé versenyképes. Sokan nem is értik, mennyire nehéz egy tökéletes nagydíjhétvégét teljesíteni. Ez az egész az én 2012-es szezonomra emlékeztet, amikor egy nem túl jó autóval harcoltunk a bajnoki címért, néha végül nem nyertük meg” – mondta Alonso, akit az AS idéz.

    Verstappen célzott rá, hogy egy McLarenben agyonverte volna a mezőnyt Szuzukában

    2012-ben Alonso a Ferrarinál versenyezve szintén a kevésbé esélyes pilótaként állta a sarat a Red Bull és Sebastian Vettel ellen, sokáig vezette is a bajnokságot, s a szezonzáróig életben tartotta esélyeit harmadik világbajnoki címének megszerzésére – végül azonban három ponttal alulmaradt Vettellel szemben. Abban az évben nemcsak a Red Bull, de a McLaren is több győzelmet szerzett a Ferrarinál, Alonso gyakran hangsúlyozta technikai hátrányát, ám a kiegyensúlyozott teljesítménye versenyben tartotta őt – s szerinte hasonló szezon elé nézhet idén Verstappen is.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke egyáltalán nem is érzi veszett ügynek Verstappen újabb címvédését.

    „A prioritás a versenyzők világbajnoki címe. A konstruktőri nehezebb lesz, de hosszú a szezon és soha nem adjuk fel. Ez egy maraton, és megváltozhatnak a dolgok. A legfontosabb, hogy mindent kihozzunk a lehetőségeinkből, ezen a hétvégén pedig megtettük ezt. Ez Max egyik legjobb hétvégéje volt. Vitán felül áll, hogy jelenleg Max a világ legjobbja, de a csapat nem csak a pilótából áll, és ez egy valódi egyveleg. Tudjuk, hogy ennek az autónak vannak gondjai, és tudjuk, hogy hol kell javulnunk. Bahrein teljesen más kihívás lesz.”

    A verseny utáni sajtótájékoztatón szembesítették Verstappent a hétvége során neki címzett méltatásokkal, amiket elmondása szerint jó érzéssel hall.

    „Szerintem ez azt is mutatja, hogy tényleg érdekel ez az egész, noha nem ez a legkönnyebb évkezdetünk – felelte a holland, akinél sokan motivációhiányt, a Red Bulltól való távozást vizionáltak az autó gyengülő formája miatt. – A teljesítményünk nincs a várt szinten, ez aligha titok. De ez a hétvége tényleg nagyon szépen összeállt. Vannak azok a pillanatok, amikor egy kör nagyon jól sikerül, és ilyen volt az időmérő is. Viszont én olyasfajta vagyok, aki nem figyel a pozitív és a negatív véleményekre sem. Igyekszek középen állni, csak a saját teljesítményemre figyelni és folytatni a munkát.”

    Alonso emlékezetes 2012-es szezonjáról az alábbi cikkünkben írtunk néhány éve:

    Alonso közel járt ahhoz, amihez még Senna, Schumacher vagy Hamilton sem

  • Hamilton kitálalt: nem egyforma a két Ferrari, és az övé a lassabb

    Hamilton kitálalt: nem egyforma a két Ferrari, és az övé a lassabb

    Lewis Hamilton meglepő kijelentést tett a Japán Nagydíj után, amikor arról beszélt, nem egyforma a két Ferrari, a csapat pedig nem érti az ő autóján jelentkező problémát.

    Lewis Hamilton a 8. helyről rajtolva 7.-ként fejezte be a Japán Nagydíjat, miközben Charles Leclerc a 4. pozícióban zárt. Noha a monacói is elmondta, hogy mindent tökéletesen csináltak, és egyszerűen nincs meg a tempójuk, Hamiltont egy további probléma is hátráltatta, ami mint kiderült, már a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj óta jelen van.

    „Szerintem ma minden tőlem telhetőt megtettem, de hiányzott a teljesítmény az előttem levő autókhoz képest, különösen, ami a Mercedest és a McLarent, meg nyilván a Red Bullt illeti. Találtunk valamit az autón, ami alulteljesített az elmúlt három versenyen. Igazán remélem, hogy amikor ez rendbe lesz hozva, elkezdek kicsit jobb eredményeket elérni. Ezzel a problémával valamivel több mint egy tizedmásodpercet veszítek körönként, úgyhogy remélem, hogy a következő versenyre rendben lesz hozva” – nyilatkozta Hamilton a Sky Sports-nak.

    A hétszeres világbajnok nem ment bele a részletekbe, de azt elárulta, hogy a Ferrarinál nem teljesen értik a problémát, viszont azt reméli, hogy egy érkező új alkatrésszel megoldódik a helyzet. „Tisztában vannak vele és nem tudják, hogy miért [történik]. Amint mondtam, amikor az új elem megérkezik, remélhetőleg [a probléma] eltűnik és ugyanolyan lesz mindkét autó. Ezt figyelembe véve viszonylag boldog vagyok a versenytempómmal, azt nézve, hogy mivel küzdöttem. Egyébként a csapat jó teljesítményt nyújtott, szerintem én és Riccardo [Adami, Hamilton versenymérnöke] igazán jó munkát végeztünk, és a mérnökök és szerelők szintén.”

    Az autó problémájának ecsetelése mellett Hamilton elismerte, hogy neki is van még hová fejlődni, különösen az időmérőn. „Világos, hogy nagyon fontos a jó időmérő, és nem hozom ki a legjobbat a gumikból, úgyhogy ez olyasmi, amin dolgozni fogok.”

    A jubiláló, Ferrari-rekordot döntő Leclerc lesújtóan értékelt a Japán Nagydíj után

     

  • Verstappen célzott rá, hogy egy McLarenben agyonverte volna a mezőnyt Szuzukában

    Verstappen célzott rá, hogy egy McLarenben agyonverte volna a mezőnyt Szuzukában

    Max Verstappen a tavalyi nagy port kavart kijelentése után a Japán Nagydíj után is megjegyezte, hogy a McLarennel sokkal könnyebb dolga lenne.

    Valószínűleg sokan emlékeznek még Max Verstappen tavalyi, a negyedik világbajnoki címének bebiztosítása után, a Las Vegas-i Nagydíjon tett kijelentésére, amivel a holland nagy port kavart a drukkerek körében. A Red Bull versenyzője ugyanis közölte, hogy egy McLarenben ülve sokkal hamarabb megnyerte volna a 2024-es vb-címet, amit aztán Lando Norris cáfolt, de nyilván soha nem fog kiderülni, hogy tényleg így lett volna-e. Miként az sem, hogy a Japán Nagydíjon Verstappen nagyobb előnnyel nyert-e volna egy McLarennel. A holland szerint ugyanakkor igen.

    „Minden rajtad múlik, a te tehetségeden, a te tudásodon?” – tette fel a kérdés a Viaplay riportere a szuzukai futamot a pole-ból élen záró, de a két McLaren által végig árnyékként követett hollandnak, aki erre így válaszolt:„Nyilván nagyon elégedett vagyok azzal, amit csinálok. Nem is akarok belegondolni, mi lenne, ha a másik autóban (McLaren) ülnék. Akkor nem is láttatok volna” – mondta mosolyogva, mire a riporter azzal viccelődött, hogy akkor Verstappen már Tokióban lenne. „Talán. A Shinkansenen (nagysebességű vasúthálózat Japánban) ülnék hazafelé” – reagált a címvédő.

    Verstappen azonban nem McLarenben, hanem a Red Bullban ül, amely a szuzukai pole és győzelem ellenére továbbra is nehezen beállítható autó. „Tisztában vagyunk a korlátainkkal, úgyhogy meg kell próbálnunk a lehető legjobban együtt élni ezzel, de igen, továbbra sincs ez megoldva, és remélhetőleg hamarosan meg lesz, de nem tudom megmondani, hogy mikorra. Meg kell találni azt a bizonyos határt, ami számunkra jelenleg igazán érzékeny” – válaszolta Verstappen az FIA sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, hogy egy lépéssel közelebb érzi-e azt, hogy mindent ki tudjanak hozni az autóból.

    Ez alapján nem volt meglepő arra a kérdésre adott válasza sem, hogy mostantól minden versenyen kihívói lehetnek-e a McLarennek a győzelemért zajló csatában. „Nem hiszem, de elfogadjuk ezt a mai eredményt. Nagyon nehéz volt az előzés, Bahrein viszont teljesen más pálya, nagyon keményen bánik a gumikkal, amelyek túlmelegednek. Továbbra is van min dolgoznunk. De ez az eredmény megmutatja, hogy ha mindent jól csinálunk, ott lehetünk az élen. De ami minket illet, jobbak akarunk lenni annál, hogy csak néha odaérünk. Folytatjuk a kemény munkát és meglátjuk, hol lehetünk Bahrienben. Remélhetőleg folytatjuk az autó fejlesztését és a kanyar közbeni egyensúly javítását, ami remélhetőleg általánosságban elérhetővé tesz egy kicsit több tempót.”

    Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet

  • A jubiláló, Ferrari-rekordot döntő Leclerc lesújtóan értékelt a Japán Nagydíj után

    A jubiláló, Ferrari-rekordot döntő Leclerc lesújtóan értékelt a Japán Nagydíj után

    Charles Leclerc csalódottan értékelt a Japán Nagydíj után, mondandója alapján pedig aligha lehet ezért hibáztatni.

    Charles Leclerc a 4. helyről rajtolva ugyanebben a pozícióban fejezte be a Japán Nagydíjat, hátránya azonban 16 másodpercre rúgott a győztes, a két McLarennel a nyakán célba érő Max Verstappen mögött. Nem csoda, hogy a 150. F1-es futamán rajthoz álló, a 4. helyért járó 12 ponttal minden idők legtöbb pontot gyűjtő (az 1400 pontos Sebastian Vettelt utasította maga mögé, és jelenleg már 1411 pontja van) Ferrari-pilótájává váló monacói nem volt elégedett.

    „Semennyivel sem volt több az autóban. Jó munkát végeztünk az egyensúllyal és a stratégiával, de még inkább csalódáskeltő, amikor mindent tökéletesen csinálsz és negyedik leszel. Egyszerűen nincs meg a tempó. Egy bizonyos irányba mentem el a vezetési stílusommal, és úgy érzem, ez többször fog segíteni mindent kihozni az autóból, mint ahányszor nem. Ha ez működik nekem, akkor magabiztos vagyok, de ha ez azt jelenti, hogy a negyedikek vagyunk, az nem valami nagyszerű. Hamarosan jöhet néhány fejlesztés” – utalt Leclerc a Sky Sports-nak a Ferrari legújabb fejlesztési csomagjára.

    Az írott sajtó képviselőnek a monacói ezután részletesebben is kifejtett több kérdést. „Kissé idegesítő verseny volt, mert teljesen egyedül autóztam. Az előttünk levő srácok túl gyorsak voltak. Az első etapban azt gondoltam, talán lehet keresnivalónk, de aztán elkezdték jobban nyomni, és egyszerűen csak gyorsabbak voltak. Egyelőre maximalizálnunk kell a pontokat, amit most is tettünk, és remélem, hogy a szezon későbbi részében többért is harcolhatunk” – idézi őt a Motorsport Week.

    Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes, Japán Nagydíj
    Fotó: Ferrari

    Leclerc elmondta azt is, hogy Szuzukában sehol sem tudták felvenni a versenyt a McLarenekkel. „Egy kicsit mindenhol veszítettünk. Ha bármit ki kellene emelni, akkor az első szektorban voltunk valamivel gyengébbek, de ezt csak szemre mondom, ami az autóból nézve olykor csalóka lehet, mert nagy sebességnél ott van a yo-yo hatás, és nehéz mindent jól megítélni, mert messzebb voltak, nagyjából két másodperccel autóztak előrébb. De az volt az érzésem, hogy az első szektorban nem voltunk különösebben jók.”

    Leclerc a Sky-nak említett specifikus stílusról és beállítási irányról is szót ejtett. „Úgy érzem, sokat tanultam az autóról ezen a hétvégén, úgyhogy igazán ez a hétvége pozitívuma. Amennyire csalódottak vagyunk a negyedik hely miatt, annyira örülnünk kell annak, hogy mindent kihoztunk a lehetőségeinkből és hogy mennyi mindent tanultunk ezen a hétvégén. A pénteki nap igazán jó volt erre, elég extrém irányokba mentem el egy olyan ötletnek köszönhetően, ami már 2-3 hete ott volt a fejemben. Ki akartam próbálni és működött, úgyhogy ennek nagyon örültem.”

    A nyolcszoros futamgyőztes ezután kifejtette, azért a bőréből nem fog kibújni, mert ennél nagyobb céljaik vannak, majd figyelmeztetett, hogy a fejlesztések megérkezéséig nem várható nagy javulás a Ferraritól. „Szerintem ez a tempónk. Őszintén, nincs sokkal több az autóban annál, mint amit kihoztunk belőle, úgyhogy szerintem jelenleg itt állunk.”

    Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet

  • Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet

    Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet

    A Red Bull csapatfőnöke utólag szomorú részleteket osztott meg arról, mi vezetett az egyetlen dologhoz, ami veszélyeztette Max Verstappen szuzukai győzelmét.

    Max Verstappen a Japán Nagydíj első méterétől az utolsóig hibátlanul vezetett és egyetlen apró esélyt sem adott az őt üldöző Lando Norrisnak arra, hogy a McLaren versenyzője megpróbálkozhasson az előzéssel. Norrisnak azonban így is nyílt egy apró lehetősége arra, hogy átvegye a vezetést, és ha ezt meg tudta volna tenni, vélhetően meg is nyeri a versenyt.

    Ez a lehetőség az egyetlen kerékcserénél jött el, amikor Verstappennel egyszerre hajtott a bokszba, a Red Bull szerelői pedig a szokottnál lassabban, 3,3 másodperc alatt cserélték le a holland kerekeit, ami 1 másodperccel volt rosszabb a 2,3 másodperc alatt végző McLaren csereidejénél. Így aztán Norrist szinte riválisa mellé engedte ki a csapata, majd a pontverseny éllovasa megpróbált a Red Bull mellett kigyorsítva elslisszolni, de ennek fűnyírás lett a vége.

    Videón az eset:

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a verseny után az F1 TV-nek elárulta, szomorú oka van annak, hogy kicsit lassabb volt a kerékcseréjük a szokottnál, miközben azért is hálát adhatnak, hogy néhány tizeddel a McLaren is elmaradt a potenciális legjobb kerékcseréjétől. „Ezen a hétvégén a két első számú szerelőnk, akik ikrek, visszautaztak az Egyesült Királyságba, mert sajnos az édesapjuk nincs jól. Így a tartalékos srácokat kellett bevetnünk a kerékcseréhez, majd egy kicsit lassabb volt a kiállásunk az ideálisnál. Szerencsére Lando kiállása sem volt annyira jó, de ez lehetővé tette számára, hogy közel kerüljön. De soha nem volt mellettünk, úgyhogy szerintem a felügyelők jó döntést hoztak.”

    Norris rögtön rádiózott, hogy Verstappen leszorította őt, de a felügyelők nem tartották indokoltnak a vizsgálatot, utólag pedig Norris és Verstappen már jót viccelődött róla az FIA sajtótájékoztatóján. „Szerintem nem igazán volt jól lenyítva a fű, és Lando is látta ezt, úgyhogy szépen lenyírta” – mondta Verstappen, mire Norris hozzátette: „Nem is próbáltam versenyezni Max-el, csak igyekeztem levágni a füvet, ahogyan ő is mondta. Azt sem tudtam, hogy [Max] ott van.”

    Norris korábban az F1 TV-nek egyébként így kommentálta a történteket: „A srácok igazán jó kerékcserét végeztek, sokkal gyorsabbat, mint a többiek, amivel jó esélyt adtak nekünk. Max mellett voltam, de az övé volt a pozícióelőny, nem az enyém. Persze megpróbáltam mellette maradni. Csak versenyeztünk.”

    A McLaren megindokolta, miért nem állították félre Norrist Piastri elől

  • A McLaren megindokolta, miért nem állították félre Norrist Piastri elől

    A McLaren megindokolta, miért nem állították félre Norrist Piastri elől

    Max Verstappent sem a pályán, sem a stratégiával nem tudta elkapni a McLaren Japánban, így Lando Norrisnak meg kellett elégednie a második, Oscar Piastrinak pedig a harmadik hellyel. De tehetett volna többet wokingi istálló azért, hogy nagyobb esélye legyen a győzelemre?

    „A verseny nagyrészt tegnap dőlt el. Nem sok minden történt a futamon és végül ugyanaz az eredmény született, mint az időmérőn. Rengeteg pontot szereztünk és ismét biztató teljesítményt nyújtott az autónk, de a többiek nincsenek sokkal lemaradva, és olykor előttünk is vannak” – értékelt Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a Sky Sports-nak.

    Joggal vetődött fel a kérdés, hogy miután a McLaren két autóval képviselte magát az élmezőnyben, nem tehettek-e volna többet azért, hogy megnehezítsék Verstappen dolgát. Christian Horner, szerint de, a Red Bull vezére ugyanis az F1TV-nek úgy fogalmazott: „Ma Max küzdött két McLaren ellen, és stratégiai szempontból talán futni hagytak minket.”

    A csapatfőnök hozzátette, tudták, hogy a McLaren Norris bokszba hívásával csak be akarja ugratni őket, mert látták, hogy nincs értelme akkor cserélni, lévén nagy forgalomba térnének vissza. Majd miután a McLaren kihívta Piastrit, már tudták, hogy a következő körben Norris is érkezni fog (különben Piastrival elévágtak volna Norrisnak), így ők is hívták Verstappent, ezzel levédve, hogy Norrisszal a McLaren eléjük vágjon.

    Stella viszont azt mondta, nem lett volna értelme tovább kint maradni. „Láttuk, hogy nem lenne gyorsabb, ha kint maradunk annál, mintha bejövünk. Láttuk ezt George Russellnél, aki gyors volt a kemény keveréken” – utalt a Mercedes élmezőnyből elsőként kemény gumira váltó pilótájára.

    Ezután a McLarennek arra is lett volna lehetősége, hogy a Norrisnál gyorsabbnak tűnő Oscar Piastrit előre engedje, hátha ő tudja támadni Verstappent a pályán, Stella szerint viszont ő sem tudott volna előzni. „Nagyjából 8 tizedre kell lenni lenni ahhoz, hogy támadd az előtted levőt. Amint egy másodpercen belülre érsz, turbulens levegőbe kerülsz és csökken a teljesítmény. Szerintem ma nem volt lehetséges az előzés” – jelentette ki a csapatfőnök.

    Piastri próbálta szorongatni Norrist, de nem kapott zöld utat a csapattól:

    „Azt mondtam [a rádióban], amit akkor gondoltam – utalt az F1 TV-nek Piastri arra, hogy a rádióban közölte, szerinte ő el tudná kapni a hollandot. – Úgy éreztem, hogy nagyon gyors voltam ma, csak sajnos nem volt meg a pályán elfoglalt pozícióm ahhoz, hogy sokra menjek vele. Ez az időmérő eredménye.”

    „Nehéz volt követni és még nehezebb előzni – tette hozzá Norris. – Nem sok minden történt. Egy ilyen verseny után az ember arra gondol, hogy ezt tegnap veszítettük el azzal, hogy akkor nem végeztünk elég jó munkát. Igen, kicsit gyorsabbak voltunk, hoztunk [Verstappenen] az egyenesekben és veszítettünk a kanyarokban, végső soron azonban nem gondolom, hogy nagy különbség volt a tempónk között, Max pedig nem hibázott, szóval nem volt mit kihasználni.”

    Horner abban egyébként egy véleményen volt a McLarennel, hogy a pályán előzés valóban nem volt ma opció, legfeljebb akkor, ha valaki hibázik. „Ma nem volt gumispórolás, végig padlógázzal ment mindenki és beleadta, amije van. [Verstappen] egyetlen hibát sem követett el, miközben olyan autó volt alatta, amivel tudott mit kezdeni. Nagyon kevés előzés történt ezen a versenyen, szóval nagy hiba kellett volna ahhoz, hogy a McLarenek előzni tudjanak. A legfontosabb az volt, hogy az ember ne hibázzon, Max pedig tudta ezt. Gyors volt ott, ahol annak kellett lennie, a sikánban, illetve a 11-es kanyarban, így nem tudtak a közelébe kerülni, és éppen, hogy DRS-távolságon kívül tartotta őket. Az első kiállásnál nem végeztük el azt az állítást az első szárnyon, amit szerettünk volna, ez pedig megnehezítette a második etapját, mivel kisebb alulkormányzottsággal küzdött, de a rendelkezésre álló eszközökkel javított az egyensúlyon.”

    Norris a bokszutcai csatáról: Max az utolsó ember, akitől azt várnám, hogy elengedjen

  • Norris a bokszutcai csatáról: Max az utolsó ember, akitől azt várnám, hogy elengedjen

    Norris a bokszutcai csatáról: Max az utolsó ember, akitől azt várnám, hogy elengedjen

    A Japán Nagydíj három dobogósa egyetértett abban, hogy a futamgyőzelem sorsa a szombati időmérő megnyerésével dőlt el Max Verstappen javára. Lando Norris szerint a McLaren tehetetlen volt a Red Bull ellen, de Oscar Piastri azért megnézte volna, hogy mi történik, ha maga is támadást indíthat az első helyért.

    Verstappen idei első győzelmét szerezte, megtörve ezzel a McLaren szezoneleji uralmát, s ő lett az első versenyző, aki négy egymást követő versenyt is megnyert Szuzukában, hiszen 2022 óta letaszíthatatlan a dobogó tetejéről a naptár egyik legnehezebb pályáján.

    „Nehéz volt, rendesen oda kellett tennem magam, különösen a második szett gumin, mert a két McLaren keményen nyomta mögöttem – fogalmazott Verstappen a leintés után. – A hétvége még elég nehézkesen indult, de nem adtuk fel, képesek voltunk javítani az autón, ami mára került a legjobb állapotába. Persze a pole megszerzése tette lehetővé ezt a győzelmet. Az utolsó körökben már az járt a fejemben, hogy szép lenne megnyerni ezt az itteni búcsúversenyünket a Hondával.”

    Norris és Verstappen a bokszban csapott össze, utóbbi ezután simán nyert Japánban

    A futamon egyetlen pillanat volt csupán, amikor az elsőszámú üldöző, Norris veszélyes közelségbe került Verstappenhez. Ez a bokszkiállások során történt, amire a két pilóta egyidejűleg érkezett, ám a Red Bullnál egy másodperccel tovább tartott a kerékcsere, így a bokszkijáratnál a McLaren majdnem a holland mellé ért. Norris a kelleténél is tovább tartotta magát a belső sávban, ennek következtében viszont a bokszból kihajtva a füvön találta magát – amivel el is veszített annyi időt, hogy Verstappen visszaszerezze 1-2 másodperces előnyét. A történteket szemrevételezték a sportfelügyelők is, de nem találtak benne semmi kivetnivalót, leszorításra utaló jelet, hiszen a hollandnak joga volt egyenesen haladni előre.

    „Ilyen a versenyzés – ismerte ezt el utólag Norris is. – Ő volt előrébb, az út összeszűkült, Max pedig az utolsó ember, akitől arra számítanék, hogy helyet hagy.”

    „Ezt tegnap vesztettük el. Max ma hibátlanul vezetett, a tempónk pedig túlságosan is hasonló volt ahhoz, hogy bármivel is próbálkozhassunk. Végig padlógázon voltunk, semmi különlegeset nem tudtunk bevetni Max ellen. Megérdemelte a Red Bull, végig gyorsak voltak, felzárkóztak ránk, így sok munkánk lesz a következő versenyre.”

    A ma 24. életévét betöltő Oscar Piastri különleges lehetőség előtt állt, hiszen mindössze a harmadik versenyző lehetett volna, aki a születésnapján nyer F1-es futamot, ám végül be kellett érnie a harmadik hellyel csapattársa mögött. A verseny végéhez közeledve szerette volna kiharcolni a helycserét a két McLaren között, hiszen közel haladt egymáshoz az első hármas, de ötletét nem hagyta jóvá a csapat.

    „Úgy éreztem, hogy ha pozícióba kerülnék ehhez, támadást indíthatnék Max ellen, de így jár az ember, ha hátrébb kvalifikál. Legalább feltettem a kérdést, és elfogadható választ kaptam” – mondta az ausztrál.

    „A tempónk nagyon jó volt, elégedett voltam vele. Párszor közel kerültem ahhoz, hogy próbálkozzak, de a pályán elfoglalt pozíció itt nagyon sokat számított. Tegnap nyerhettük volna meg a versenyt, de nem végeztük el az ehhez szükséges munkát. Tényleg nagyon gyorsak voltunk, legközelebb igyekszek jobb helyzetbe kerülni, hogy ki is használhassam ezt.”

    „Más F1-es korszakban Jack már nem járkálna itt” – a DRS megváltoztatását sürgetik a pilóták

  • Norris és Verstappen a bokszban csapott össze, utóbbi ezután simán nyert Japánban

    Norris és Verstappen a bokszban csapott össze, utóbbi ezután simán nyert Japánban

    Max Verstappen a pole-ból indulva, ellentmondást nem tűrő versenyzéssel nyerte meg a Japán Nagydíjat, amelyen a két McLaren ugyan végig üldözte, de érdemi támadást nem tudtak intézni ellene a pályán. Lando Norris ennek ellenére a bokszban a Red Bull mellé ért, de aztán a fűre szorult.

    Az eső rendesen megáztatta a pályát szombatról vasárnapra, de a helyi idő szerint 14 órai rajtra elállt és az aszfalt is nagyrészt felszáradt, de helyenként maradtak rajta nedves foltok. Valószínűleg ez is ott volt minden pilóta fejében, mert nagyon óvatos indulást láthattunk, amely során Alonso megelőzte Gasly-t a 11. helyért, Tsunoda pedig a kör második felében a megcsúszó Lawsont a 13.-ért, míg Bortoleto három pozíciót bukva visszaesett az utolsó helyre. A pole-ból induló Max Verstappen simán eljött az élen Lando Norris és Oscar Piastri előtt, majd őket Leclerc, Russell, Antonelli, Hadjar, Hamilton, Albon és Bearman követte a pontszerző helyeken.

    Ami a stratégiát illeti, az első tízből Hamiltont kivéve (ő keményeken) mindenki közepes keveréken kezdett, a mezőny második feléből pedig Gabriel Bortoleto (17.) és Esteban Ocon (18.) kapott kemény, Jack Doohan (19.) és Lance Stroll (20.) pedig lágy gumit, míg a többiek itt is közepesen rajtoltak.

    A rajt:

    A mezőny eleje nagyon egyben maradt – az 5. kör végén Verstappen 1,5 másodperccel vezetett Norris előtt, akit DRS-távolságon belül követett a csapattársa, majd 1,1 másodpercre jött Leclerc a nyakán az őt szintén DRS-sel támadó Russel-lel, akitől Antonelli már egy kicsit jobban lemaradt. Hamilton a 6. kör elején a célegyenesben DRS-sel elviharzott Hadjar mellett, és elkezdhette ledolgozni az addigra 2 másodperc fölé növő hátrányát a Mercedes újoncával szemben.

    Újabb 5 kör elteltével nem sok minden változott, az állások pedig leginkább megmerevedtek. Verstappen 2 másodperc körüli előnnyel haladt az első helyen Norris előtt, Piastri pedig inkább kicsit lemaradt a csapattársról, hogy ne nyírja ki a gumijait. Az első 10-ben egyedül Russell maradt tartósan 1 másodpercen belül az előtte haladóhoz, de ő sem tudta érdemben támadni Leclerc-t, és leginkább a kerékcserére játszott, így idővel ő is hagyott maga előtt egy kis teret.

    A dolgok a 18. körben kezdtek felpezsdülni valamelyest, a Verstappentől 1,8 másodpercre levő Norris ugyanis megkapta az üzenetet, hogy álljon ki kerékcserére a holland megelőzéséhez. A kör végén a brit nem érkezett, viszont 1,5 másodpercre faragta a különbséget, miközben a 4. helyen autózó Leclerc-nek azt mondta a mérnöke, hogy maradnak kint, mert annyira egyben van a mezőny, hogy forgalomba térnének vissza egy kiállásról.

    Norris a 19. kör végén sem jött, miközben mérnöke Verstappennek is engedélyezte, hogy növelje a tempót. Russell az 5. helyről ellenben igen, és megkapta a kemény gumikat, majd a 13. helyre tért vissza. A 20. kör végén az első hármasból Piastrit hívták ki elsőként, hogy védve legyen Russell-lel szemben, majd a 21. körben Verstappen és Norris egyszerre érkezett, mögöttük pedig jött Leclerc is. A holland megtartotta a pozícióját riválisával szemben, de a McLaren a Red Bull mellé engedte ki pilótáját, majd a bokszbejáraton Norris jobban gyorsított ki és teljesen a címvédő mellé ért, de nem volt hová mennie, és egyenesen ráhajtott a fűre. Norris természetesen arra panaszkodott, hogy Verstappen leszorította, utóbbi szerint viszont ellenfele simán csak ráment magától a fűre. A felügyelők megvizsgálták a történteket, majd úgy döntöttek, hogy nem indokolt a vizsgálat.

    Videón az eset:

    Az élen ezután az Antonelli, Hamilton, Hadjar, Albon, Verstappen, Norris, Piastri, Leclerc sorrend alakult ki, de Verstappen hamarosan megelőzte volt csapattársát és feljött a 4. pozícióba, Albon pedig a következő kör végén a bokszutca felé vette az irányt.

    Az 53 körös verseny 29. körében már csak Antonelli (1.), Lawson (8.) és Sainz (9.) nem járt a bokszban a közepeseken rajtolók közül, míg a keményeken többen is kitartottak, köztük a második helyen haladó Lewis Hamilton, akire ugyanakkor egyre közelebb ért Verstappen. Pályán előzésre végül nem került sor, mert amikor a 30. kör végén a hétszeres világbajnok elfékezte az utolsó sikánt és a holland támadhatta volna őt a célegyenesben, a Ferrari rögtön kihajtott a bokszba kereket cserélni. Antonelli – aki időközben minden idők legfiatalabb pilótája lett, aki élen állt egy F1-es futamon – egy körrel később jött az élről és még éppen megtartotta a pozícióját Hamiltonnal szemben. Ezzel visszaállt a kiállások előtti Verstappen, Norris, Piastri, Leclerc, Russell, Antonelli, Hamilton sorrend az első hét helyen.

    Az utolsó 20 körbe lépve Norris hátránya csupán 1,5 másodperc volt Verstappen mögött, őt pedig nagyjából ugyanennyire követte Piastri, míg Leclerc a 4. helyen már 6,7 másodperccel volt lemaradva az ausztráltól. Az izgalmakra nézve nem szolgált jó hírrel Gianpiero Lambiase, Verstappen versenymérnöke, aki azt közölte rádión a hollanddal, hogy innentől kezdve nyugodtan nyomhatja neki, magyarán nem kell a gumikra vigyáznia. Ezzel együtt az első tízben az első három helyezett között voltak a legkisebbek a különbségek, azaz az esetükben lehetett leginkább bármiféle akcióban reménykedni.

    Norris meg is próbált DRS-távolságon belülre kerülne, de 1,1 másodpercnél nem jutott közelebb, ellenben a 40. körre Piastri becserkeszte őt és nyithatta a saját szárnyát. A McLaren ezzel döntési helyzetbe került, Piastri ugyanis közölte, hogy szerinte el tudná kapni Verstappent, míg mérnöke tájékoztatta róla, hogy Norris nem spórol, hanem nem tud ennél gyorsabban menni. Verstappen eközben tartotta a 1,5 másodperces előnyt, Norris tehát esélytelen volt a győzelemre, miközben Piastri folyamatosan 5-8 tizeddel leskelődött mögötte.

    A 45. körre Piastri aztán néhány kör erejéig kicsúszott az 1 másodperces távolságból, Norris pedig néhány tizeddel közelebb került Verstappenhez, de továbbra sem tudta nyitni a DRS-t, a McLaren pedig szemmel láthatóan nem akarta megcserélni a versenyzőit, pedig Piastri a 49. körben minden korábbinál közelebb ért Norrishoz és szinte ráesett csapattársa hátsó szárnyára az első kanyarban. Ennek az lett a vége, hogy Verstappennek egyetlen támadást sem kellett kiállnia és simán nyerte a versenyt, idei első győzelmét aratva ezzel.

    Norris lett a második, Piastri a harmadik, utóbbit több mint 13 másodperces hátránnyal pedig Leclerc követte a 4. helyen. A monacói után Russell, Antonelli, Hamilton, Hadjar, Albon és Bearman lett a pontszerzők további sorrendje.

  • Verstappen valaha volt legjobb köre mellett az sem számít, hogy a McLarené a domináns autó

    Verstappen valaha volt legjobb köre mellett az sem számít, hogy a McLarené a domináns autó

    Nemcsak saját csapatfőnöke, hanem még a McLarené is elismerően beszélt Max Verstappenről, miután a holland minden különösebb előjel nélkül megszerezte a rajtelsőséget a Japán Nagydíjra.

    A címvédő váratlanul húzta elő azt az 1:26,983-as köridőt az időmérő végén, amivel hajszállal a McLaren addig fölényben lévő két versenyzőjét is felülmúlta: Lando Norris 12, Oscar Piastri 44 ezredmásodperccel maradt el mögötte. Mindezt úgy, hogy a szuzukai hétvége korábbi részében nem is ő, hanem inkább a Mercedesszel George Russell tűnt a wokingi istálló legközelebbi kihívójának – ő azonban most jelentősebb lemaradással csak ötödik lett.

    „Max hihetetlen kört futva szerezte meg zsinórban negyedik rajtelsőségét itt Szuzukában – mondta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. – Teljesen kiforgattuk magából az autót erre a hétvégére, Max és a csapata pedig remek munkát végeztek, hogy az ideális működési tartományba hozzák – aztán Max ment, és odatette magát. Ez a valaha volt egyik legjobb időmérős köre, ami ráadásul új körrekord is. Egészen kimagasló teljesítmény, kiérdemelt eredmény volt ez a kissé váratlan pole.”

    Nem adhat annál nagyobb bókot rivális a riválisnak, mint amekkorát Alonso adott Verstappennek

    Mi több, Verstappen úgy szerezte meg az első rajthelyet, hogy a pálya három szektorának egyikében sem övé volt a leggyorsabb részidő: az elsőben Norris, a másodikban és a harmadikban Piastri autózta az etalont, ám a hibátlan kört Andrea Stella elismerő megszólalása szerint is csak a hollandnak sikerült összeraknia.

    „Kalapot kell emelnünk Verstappen előtt, hiszen lenyűgöző kört húzott elő, különösen annak fényében, hogy milyen teljesítményt láthattunk tőle az utolsó Q3-as menet előtt. Nagyon jó oka van annak, hogy négy világbajnoki címmel rendelkezik” – fogalmazott Stella a Sky Sportsnak.

    „Ami minket illet, pozitív időmérő van mögöttünk, harcban voltunk a pole-ért, és végül 40 ezreden belül végeztünk, ami mutatja, hogy versenyképes autónk van. Biztos vagyok benne, hogy Lando és Oscar tudják, hol nyerhettek volna még néhány ezredet, ha mindent jól összeraknak, ám mindent jól összerakni csak papíron könnyű, az autóban ülve és egy ilyen nehéz pályán már egyáltalán nem az.”

    Az előrejelzések azt mutatják, hogy vasárnapra eső érheti el a szuzukai pályát. Bár van rá esély, hogy a csapadék délelőttre korlátozódik, és a futamot már száraz körülmények között rendezik, a csapatfőnök szerint a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj igazolta a McLaren számára, hogy nedves körülmények között sincs az övéknél gyorsabb autó a mezőnyben jelenleg.

    „A lángra kapó fű aggodalmat jelent, hiszen látva, hogy mennyi megszakítást okozott a tűz az edzéseken és az időmérőn, jó eséllyel a versenyre is hatása lehet. Ebben viszont segíthet nekünk az eső – ha a versenyen nem is esik, valószínűleg a rajt előtt elég víz kerül a pályára ehhez.”

    „Ausztráliában már láthattuk, hogy esős körülmények között is elég versenyképesek vagyunk, így csak fel kell készülnünk, majd pedig lecsapnunk a lehetőségekre, amelyek adódnak előttünk” – mondta Stella.

    Az FIA elárulta, miben bízik, hogy ne az égő fű döntse el a Japán Nagydíjat

  • Az FIA elárulta, miben bízik, hogy ne az égő fű döntse el a Japán Nagydíjat

    Az FIA elárulta, miben bízik, hogy ne az égő fű döntse el a Japán Nagydíjat

    Péntek után szombaton is többször kellett félbeszakítani a körözést a Japán Nagydíj edzésein a kigyulladó fű miatt. Vajon a futamon is ez lesz?

    A Japán Nagydíj időmérő edzése sem telt el piros zászlós megszakítás nélkül, hiszen a Q2-ben ismét kigyulladt a szikrázó autóktól a száraz fű. A szuzukai hétvége során már ötödik alkalommal kellett emiatt megszakítani edzést, és az FIA pénteken hiába vezetett be több intézkedést azért, hogy szombaton már ne lángoljon a gyep, ezek szemmel láthatóan nem vezettek eredményre.

    Hiába vágták rövidre a gyepet és távolították el a kiszáradt fűszálakat annak tetejéről, majd a harmadik szabadedzés hiába locsoltak, ez sem volt elég, így az időmérő előtt folytatták a fű vizessé tételét, de a Q2-ben így is kigyulladt. Ezek után jogos a kérdés, hogy mi a garancia arra, hogy a futamon nem fog. A The-Race.com szerint az FIA abban reménykedik, hogy majd az időjárás megoldja, nagy ugyanis az eső valószínűsége helyi idő szerint vasárnap reggelre és délelőttre, azaz ha a futamon nem is fog esni, a csapadék annyira benedvesíti előtte a gyepet, hogy nem lesz újabb tűz.

    Ám arra az esetre, ha az időjárás mégsem nyújtana segítő kezet, további intézkedésekről döntöttek. Azt az extrém megoldást, hogy égessék fel a füvet, különböző okok miatt elvetették (idő és erőforrás sincs rá, nem beszélve arról, hogy milyen üzenete lenne), így marad a locsolás, valamint beavatkozó csapatok állomásoznak majd a pálya körül úgy, ahogyan szombaton. Amennyiben a locsolás nem vezet eredményre, és a verseny során is kigyullad a gyep, a virtuális és rendes biztonsági autós fázistól kezdve a piros zászlós megszakításig bármit bevethetnek az oltás idejére, amivel könnyen beleszólhatnak a futam alakulásába is, így ezt nyilván mindenki szeretné elkerülni.

    Meg kell védeni saját maguktól az őrültségre vetemedő F1-es pilótákat?