Szerk Racingline.hu

Címke: Japán Nagydíj

  • Ezeket a rekordokat tartja még 2023-ban is Michael Schumacher

    Ezeket a rekordokat tartja még 2023-ban is Michael Schumacher

    Michael Schumacher alig több mint egy évtizede vonult vissza végérvényesen a Forma-1-ből, de még mindig számos lenyűgöző rekordot tart.

    A legtöbb bajnoki cím

    Michael Schumacher tartja a legtöbb F1-es versenyzői világbajnoki cím rekordját, ami esetében hét. Schumacher első két címét még a Benettonnal nyerte 1994-ben és 1995-ben. A harmadik elsőségére 2000-ig kellett várnia a Ferrarival, majd 2004-ig újabb négyet nyert zsinórban, és így érte el a hetet. Lewis Hamilton 2020-ban egyenlítette ki ezen rekordját, szintén négy egymást követő címet nyerve.

    Úgy tűnt, hogy Hamilton 2021-ben megdönti Schumacher rekordját, és eggyel előrébb lép, de a szezon utolsó körében máig vitatott körülmények között kikapott Max Verstappentől.

    Egymást követő szezonok győzelemmel

    Egy másik rekord, amelyet Schumacher tart, az egymást követő, Forma-1-es győzelemmel zárult szezonok rekordja. A német 1992 és 2006 között minden szezonban nyert legalább egy futamot.

    Figyelemre méltó, hogy az egyetlen idény, amelyben nem tudott nagydíjgyőzelmet elkönyvelni, a bemutatkozó 1991-es éve volt – akkor mindössze hat versenyen indult, valamint a Mercedesnél töltött hároméves pályafutása 2010 és 2012 között maradt nyeretlen.

    Hamilton emellett 15 egymást követő idényben – 2007-től 2021-ig – tudott győzni.

    100%-os dobogós arány egy idény alatt

    Schumacher az egyetlen pilóta a Forma-1 történetében, akinek 100 százalékos dobogós helyezési aránya van egy szezon alatt. Ezt 2002-ben érte el, amikor abban az évben a 17 verseny mindegyikén az első háromban végzett.

    Jim Clarknak 1963-ban 10 versenyen kilenc dobogós helyezés sikerült, míg Hamilton és Sebastian Vettel 2015-ben és 2011-ben egyaránt 17-szer állt dobogóra 19 futamból.

    A leggyorsabb körök egy adott évben

    Schumacher a 2004-es domináns bajnoki szezonja során 10 leggyorsabb kört ért el – ami rekordnak számít.

    Kimi Räikkönen ugyanezt 2005-ben és 2008-ban érte el.

    A legtöbb diadal egy adott ország nagydíján

    Schumacher nyolcszor nyerte meg a Francia Nagydíjat Magny-Cours-ban.

    Hamilton ugyanígy nyolc győzelemmel rendelkezik a Magyar és a Brit Nagydíjakon.

    A bajnoki cím megszerzése után hátralévő futamok száma

    Max Verstappennek 2022-ben négy versenye volt hátra, amikor a Japán Nagydíjon megszerezte második világbajnoki címét.

    Húsz évvel korábban elképesztő hat futam volt hátra, amikor Schumachert 2002-ben ötszörös bajnokká avatták.

    Ezen a napon született Michael Schumacher, mikor a regnáló bajnok Hill volt

  • 18 éve lett Horner a Red Bull csapatfőnöke

    18 éve lett Horner a Red Bull csapatfőnöke

    Ma 18 évvel ezelőtt nevezték ki a Red Bull Racinghez a Forma-1 jelenleg leghosszabb ideje hivatalban lévő csapatfőnökét, Christian Hornert.

    A kinevezés előtti hónapokban a Jaguar F1-es csapatát a Ford eladta az üdítőital-üzletmogul Dietrich Mateschitznek. Az volt a feltételük, hogy három szezon alatt 400 millió dollárt fektet be. A csapat vezetése előtt Horner autóversenyző volt, az Egyesült Királyságban nemzeti szintű együléses bajnokságokban versenyzett. 1997-ben feljutott a Formula 3000-be, és megalapította az Arden csapatot. Miután abban az évben a versenyek több mint felére nem sikerült kvalifikálnia magát, Horner még egy szezont befejezett. Ez után döntött úgy, hogy visszavonul a versenyzéstől, és Arden fejlesztésével foglalkozik.

    Horner győztes csapattá fejlesztette az Ardent, amely 2002-ben, 2003-ban és 2004-ben is bajnoki címeket szerzett. Ezen sikerek után kapcsolatba hozták a Forma-1-be való érkezéssel, konkrétan a Jordan F1 csapat megvásárlásával. Ehelyett 2005-ben a Red Bullhoz igazolt, így 31 évesen ő lett a legfiatalabb csapatfőnök.

    Abban az időben a csapat nem rendelkezett Adrian Newey technikai zsenialitásával, amit Horner első számú célként tűzött ki, hogy megfordítsa vele a csapat szerencsecsillagát.

    Horner a Red Bullnak adott interjújában beszélt erről:

    „Ami hiányzott, az egy egyértelmű technikai irányvonal volt. Adrian volt a legjobb, aki valaha is volt a Forma-1-ben. Szóval annyi volt a kérdés, miképp tudjuk elcsábítani, hogyan tudjuk Adriant a Red Bull csapatához igazolni.”

    Miután Hornernek sikerült meggyőznie Newey-t, hogy csatlakozzon, a tervező David Coulthardot hívta még, hogy segítsen megalapozni a projektet. Az első dobogós helyezést a 2006-os Monacói Nagydíjon érték el, ahol Coulthard a harmadik lett. Horner ennek örömére Superman-köpenyben ugrott be a Red Bull Energy Station tetején lévő úszómedencébe.

    Mark Webber szerződtetésével a 2007-es szezonra az istálló még jobban támaszkodhatott a versenyzőik szakértelmére, miközben a rajtrácson felfelé haladtak. A csapat 2007-ben a Japán Nagydíjon közel került a futamgyőzelemhez, Webber vezetésével a félig vizes körülmények között. A biztonsági autós fázis alatt azonban a Toro Rosso pilótája, Sebastian Vettel nekiment, és ezzel véget ért a versenye, és a Red Bull esélye az első győzelemre. Vettel később 2008-ban futamot nyert a Toro Rossóval, majd a Red Bull egyik fő versenyzőjeként szerződtette le 2009-re.

    Innentől kezdve a csapat egyre több győzelemért és bajnoki címért szállt harcba. Végül a „három nagy” csapat közé kerültek, mivel 2010 és 2013 között egymás után szerezték meg a konstruktőri és a versenyzői világbajnoki címet. Ennek kulcsa az volt, hogy Horner képes volt átvezetni a csapatot a különböző szabályváltozásokon, kiaknázva Newey tehetségét, és alkalmazva a feltörekvő versenyzői tehetségeket.

    Max Verstappen 2016-os előléptetése indította el a csapat következő korszakát, amely végül 2021-ben teljesedett ki, amikor is megszerezte első világbajnoki címét az alakulattal, majd 2022-ben megvédte azt, végig dominálva.

    Horner az elmúlt 18 évben a Forma-1 egyik nagyágyújává nőtte ki magát, nemrég a költségplafon-vita nyomán 2022-ben bizonyította a vezetői képességeit. Ugyanakkor az elmúlt 12 év alatt öt konstruktőri bajnoki címmel a 49 éves szakember gyakorlatilag „üdítőital-gyártó cégből” világbajnokká tette a Red Bullt.

    Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

  • Gasly igen közel áll az eltiltáshoz, ezt még egyetlen F1-es pilóta sem váltotta ki

    Gasly igen közel áll az eltiltáshoz, ezt még egyetlen F1-es pilóta sem váltotta ki

    A Forma-1 sztár, Pierre Gasly vészesen közel áll ahhoz, hogy eltiltást kapjon, miután az AlphaTauri versenyzője a 2022-es szezon során több balesetben is érintett volt – legutóbb az Amerikai Nagydíjon.

    Ilyet még egyetlen versenyző sem kapott korábban a sportágban, hiszen az F1-ben is büntetőpontokat kapnak az esetleges problémás esetek vagy hibák miatt.

    A szabály úgy szól, ha egy versenyző 12 hónap alatt több mint 12 pontot gyűjt, akkor egy futamra szóló eltiltással büntetik. Az AlphaTauri pilótájának jelenleg kilenc pont van a „jogosítványában”. Potenciálisan már csak egy incidens választja el attól, hogy elérje a rettegett 12 pontos határt.

    Az AlphaTauri versenyzője két büntetőpontot és öt másodperces időbüntetést kapott, amiért a múlt hétvégi Amerikai Nagydíjon a biztonsági autós fázisban több mint 10 autóhosszal lemaradt az elöl haladó autók mögött. A 25 éves versenyző még Spanyolországban kapta meg az idénye első két büntetőpontját, miután összeütközött Lance Stroll-lal.

    Még júliusban Gasly büntetőpontjainak száma ötre nőtt a szezon alatt, miután Sebastian Vettellel ütközött, és túllépte a pályaelhagyási limitet. A hónap elején a versenyzőt újra büntetették, mert a Japán Nagydíjon a biztonsági autó alatt gyorsabban hajtott. Négy másik pilóta is büntetést kapott a múlt vasárnap a texasi Austinban rendezett kaotikus Amerikai Nagydíj után.

    Az Aston Martin versenyzője, Lance Stroll két büntetőpontot kapott a Fernando Alonsóval történt ütközésben való részvétele miatt. A mercedeses George Russell két büntetőpontot kapott a Carlos Sainz-cal az első körben történt incidensben elkövetett hibájáért. Mick Schumacher többször is túllépte a pályaelhagyási határokat, amiért egy büntetőpontot kapott, míg Nicolas Latifi szintén büntetést kapott, miután ütközött.

    Alexander Albon szintén egy büntetőpontot kapott „a pálya elhagyása és előnyszerzés” miatt. Gasly végül a 13. helyen végzett Amerikában, és a 14. helyen áll a versenyzők tabelláján.

    Két hete jelentették be, hogy Gasly 2023-tól Esteban Ocon mellett egy teljesen francia felállásban versenyez majd az Alpine-nál, míg a holland Nyck de Vries az AlphaTaurinál váltja őt.

    Gasly pályafutása alatt először hagyja el a Red Bullt, miután megegyeztek arról, hogy felbontják a szerződését. De Vries a periférián töltött évek után mutatkozhat be teljes munkaidősként a Forma-1-ben. Gasly azt állítja, hogy örömmel kezdi meg F1-es karrierje új fejezetét:

    „Egy olyan csapatnál vezetni, amelynek francia gyökerei vannak, valami igazán különleges dolog. Ismerem az Alpine erősségeit, mivel az elmúlt néhány évben versenyeztem ellenük. Nyilvánvaló, hogy a fejlődésük és az ambícióik nagyon káprázatosak.”

    Gasly és Ocon 1994 óta az első teljesen francia pilótafelállás a Forma-1-ben.

    Gasly nem lesz elsőszámú pilóta az Alpine-nál

  • FIA: ismét kirúgnak egy versenyigazgatót a japán traktor esete után

    FIA: ismét kirúgnak egy versenyigazgatót a japán traktor esete után

    Az FIA nyilvánosságra hozta a Japán Nagydíjat követő vizsgálat eredményeit. Úgy tűnik, egy újabb versenyigazgató búcsúzhat el az állásától.

    A sok vitát teremtő abu dhabi szezonzáró után Michael Masi távozott a királykategória vezető pozíciójából, helyére két ember is érkezett.

    Ennek ellenére idén is volt egy-két kétes eset, legutóbb a Japán Nagydíjon Gasly halálos veszélybe került egy pályára küldött jármű miatt.

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

    Az esetet az FIA alaposan kivizsgálta, és elismerték, amíg nincs minden autó a safety car mögött, egyetlen egyéb jármű nem mehet pályára.

    Ezután a csapatokat is tájékoztatni fogják a hivatalos csatornákon keresztül, ha hasonló történik, hogy a pilóták is reagálni tudjanak a helyzetre. Több, döntéshozatalt segítő változtatás mellett pedig a versenyigazgató a pilóták eligazításán mutatja be a változtatásokat, amivel a jövőben el fogják kerülni a hasonló eseteket.

    Ezentúl a VSC alatti „delta időt”, vagyis a pilóták által követendő tempót is lassítani fogják az érintett szektorban, ezzel is jelezve a pilótáknak, hol történt a baleset, illetve hol lehet már ismét nagyobb sebességgel haladni.

    A nagy változás azonban, hogy a versenyigazgató pozíciója sem változik majd ezentúl, az FIA döntése alapján Eduardo Freitas szolgálataira ezentúl nem tartanak igényt.

    „Az Egyesült Államoktól kezdve a következő versenyeken, Mexikóban, Brazíliában és Abu Dhabiban Niels Wittich lesz a versenyigazgató a személyzet egyetértésével.” – írja a szervezet a döntést.

    Hogy ez mennyire lesz tartós állapot, meglátjuk, mindenesetre a Wittichnek is volt már kétes esete, a tavalyi DTM szezonzárón például.

    A botrányos szezonzárót követően lecserélték a DTM versenyigazgatóját

  • A nap, mikor Senna bosszút állt Proston – szavazással

    A nap, mikor Senna bosszút állt Proston – szavazással

    Ez az esemény, valamint az egy évvel korábbi eset párban jár, és minden bizonnyal sok F1 rajongó ismeri a történetet. Azonban azok kedvéért, akik fiatalabbak és/vagy csak nemrégiben csatlakoztak a Forma-1 rajongók táborához, most felidézzük ezt, ha már évfordulója van.

    Az F1-es versenyzők is csak emberek, hibáznak. Még a legjobbak is. És még a leghiggadtabb versenyzőknek is el tud szállni az agyuk, ha épp dolgozik bennük az adrenalin. Ez pedig fokozottan igaz lehet, ha két sztárversenyzőről van szó, akik történetesen egymás legnagyobb riválisai.

    Ayrton Sennát többnyire csupa pozitív jelzővel illetik, de a listába bizonyosan beilleszthető a „haragtartó” jellemző is.

    1989-ben Senna és Alain Prost csapattársak voltak a McLarennél, és ádáz küzdelmet vívtak a világbajnoki címért. Az utolsó előtti verseny előtt (Japán) Prost állt a bajnoki tabella élén. A versenyen Senna a 40. körben érte utol Prostot. A 47. körben 130R nevű, nagy sebességű kanyar utáni sikánhoz érve, ahogy Prost fékezni kezdett, Senna bevetődött mellé, de Prost ezt érzékelve jobbra, Sennára húzta autóját, és végül összeütköztek. Sennát visszatolták a pályára és megnyerte a futamot, de végül törölték az eredményét, mert külső segítséggel tért vissza a versenybe. Senna ez után az utolsó futamon kiesett, így Alain Prost megszerezte harmadik bajnoki címét.

    [poll id=”249″]

    Senna azonban nem bocsátotta meg a suzukai esetet.

    Egy évvel később, mikor 1990. október 21-én a mezőny számára ismét a Japán Nagydíj következett, a brazil versenyző elégtételt vett. Senna szerezte meg a pole pozíciót, de azt akarta, hogy az első rajtkockát a pálya tiszta oldalára helyezzék át. Ez azonban nem történt meg.

    Köszönhetően a tisztább oldalnak is, az immáron ferraris Prost jobban rajtolt és az élre állt, de Senna nem volt hajlandó engedni, mivel az eredményen ismét a bajnoki cím múlt. Senna ismét jobbról próbált Prost mellé kerülni, de az eredmény hasonló lett, mint egy évvel korábban: porfelhő közepette mindkét versenyző kiesett.

    „Amit tett, az undorító” – mondta akkor Prost. „Nem állok készen arra, hogy felelőtlen emberek ellen harcoljak, akik nem félnek a haláltól.”

    Sennát azonban nem hatották meg a rivális szavai.

    „Ez nagy elégtétel számomra, és ezt a bajnoki címet mindazoknak ajánlom, akik tavaly ellenem küzdöttek. Nagyon fájt nekem, de számukra ez egy bizonyíték arra, hogy ki az igazi bajnok” – mondta Senna.

    „Tavaly én nyertem itt, és nagyon-nagyon rossz volt, hogy elvették tőlem. Nagyon kifizetődő volt ezt tenni. Amikor visszasétáltam a kanyarból a boxba, magam mögött hagytam az 1990-es év minden terhét és stresszét.”

  • Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    A Motorsport Világtanács ülését követően az FIA több dolgot is megosztott a jövő évi szabályokkal kapcsolatban.

    Első a biztonság

    Miután a pénteki szabadedzéseken a csapatok tesztelték már őket, jövőre bevezetik a nagyobb visszapillantó tükröket. A pilóták arra panaszkodtak, a megnövekedett kerékméret miatt kevésbé látnak ki az autóból, ezt mindenképpen ellensúlyozza a változtatás.

    Megerősítik majd a bukókeretet, Guanyu Zhou silverstone-i ütközése után, amikor is leszakadt az autó teteje.

    Zhou: A Halo mentette meg az életemet

    Ugyanakkor a Japán Nagydíjat követően felmerülő biztonsági kockázatokat is mérsékelni szeretné az FIA, főleg azzal, ahogyan kezelik a hasonló helyzeteket.

    Tisztább rajtbüntetések?

    A sportszabályzat is változott, egyszerűsítenek a hátrasorolások rendszerén. Ezentúl a 15 rajthelyes büntetés nem jelent majd automatikusan mezőny végéről való indulást. Viszont így is, minden másik – pozíciót szerző – pilóta mögé sorolják majd őket.

    Főleg a Belga Nagydíj hétvégéjén volt téma a rengeteg büntetés, az FIA ezt igyekszik majd elkerülni ezzel.

    Továbbá…

    Ha egy pilóta otthagyja az autóját – akárcsak ideiglenesen – úgy kezelik majd, mint ha visszalépett volna az adott edzéstől. Feltéve, hogy nem piros zászló alatt történt az eset. Viszont, ha mechanikai hiba, sérülés vagy előnyszerzés miatt távolodik el a pilóta az autójától, akkor továbbra sem engedik újra csatlakozni a mezőnyhöz.

    Talán Sergio Pérez esete erre a legjobb példa, aki a tavalyi Belga Nagydíjon ütközés után piros zászló alatt javíttatta meg az autóját, és tért vissza a mezőny végére nagy port kavarva ezzel.

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

  • Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

    Pierre Gasly-t is hibáztatják a múlt heti Japán Nagydíj alatt történt rendkívül veszélyes szituációért.

    A francia, és több Forma-1-es pilótatársa is dühös volt az FIA-ra, miután egy nehéz jármű behajtott a suzukai pályára, hogy elszállítsa Carlos Sainz összetört Ferrariját, holott az autók még mindig köröztek a japán aszfaltcsíkon. Gasly is idegesen nyilatkozott:

    „Ha két méterrel balra kerülök, ma már halott lennék.”

    Egyesek ugyanakkor azonnal magára az AlphaTauri pilótájára mutogattak, mint például a Blick veterán tudósítója, Roger Benoit is:

    „Mit csinált Gasly? 250 km/órás sebességgel hajtott piros zászló hatálya alatt.”

    Később, még az F1 irányító testülete is megbüntette Gaslyt, aki a suzukai stewardok szerint „elismerte, hogy túl gyors volt”. A korábbi Forma-1-es pilóta, Ralf Schumacher, megérti azt a dühöt amit az váltott ki, hogy a pályán egy mentést végző jármű is még jelen volt:

    „Érthető számomra a versenyzők kritikája. Ugyanakkor ez nem indokolja, hogy Gasly akkor 250 km/h-val vegye üldözőbe a mezőnyt. Ez minden volt, csak nem okos húzás. Szerintem mindkét oldalnak meg kell kérdőjeleznie a döntéseit.”

    A néhai Jules Bianchi édesapja, Philippe azonban ostorozta az FIA-t, amiért az azt sugallta, hogy Gasly túl gyorsan hajtott a mentést végző jármű mellett. Az RMC-nek Philippe, akinek a fia 2014-ben Suzukában egy hasonló járművel való ütközés után halt meg, ennyit mondott:

    „Ez röhejes, ezt mondták volna Jules-nak is. Fel is tettem magamnak a kérdést: Hol van a tisztelet Jules iránt?. A versenyzők nem ágyútöltelékek. Semmi nem indokolja, hogy ilyesmire utasítsák őket.”

    Sajtó: Gasly degeszre keresi majd magát az Alpine-nál

  • Hill is kiakadt, egyenesen rémálomnak nevezte a szituációt

    Hill is kiakadt, egyenesen rémálomnak nevezte a szituációt

    Damon Hill, a Forma-1 1996-os világbajnoka megdöbbenésének adott hangot a Japán Nagydíj első körében történt incidens miatt, mikor a versenyzők még pályán voltak, miközben már megjelent a műszaki mentést végző traktor.

    Az esetet a versenyzők, a csapatok és a szurkolók egyaránt kritikával fogadták, mivel sokkolta őket, hogy ilyen szélsőséges körülmények között egy ilyen járművet látnak a pályán.

    Az incidens erősen emlékeztetett a 2014-es futamra, amelyen Jules Bianchi súlyos sérüléseket szenvedett, miután nekicsapódott egy ilyen járműnek, és aminek következtében később életét vesztette.

    „Ez volt a nagy sokk, egy rémálomszerű forgatókönyv” – mondta Hill a Sky Sportsnak. „Persze emlékszünk arra, hogy 2014-ben Jules Bianchi olyan balesetet szenvedett, ami végül kilenc hónappal később az életébe került.”

    „Sokat vitatkoztunk arról, hogy mi legyen az eljárás, és megegyeztek abban, hogy soha semmilyen jármű, daru vagy bármilyen teherautó nem lehet a pályán, amikor az autók köröznek.”

    „Pierre Gasly szó szerint épp elment most a jármű mellett, ami épp a pályán volt, szóval ez egy rémálomszerű helyzet.”

    „Biztonsági szempontból nagy sokk volt Pierre Gasly számára. De meg fogják vizsgálni a dolgot. A versenyzők dühösek, és mondhatom, jogosan.”

    A verseny utáni sajtótájékoztatókon sok versenyző fejezte ki dühét, sőt, néhányan azt is elmondták, hogy az egy héttel ezelőtti Szingapúri Nagydíj során is történt ilyen eset.

    „Ha visszatekintünk a japán futamok történetére, elég gyakran láthatunk nagyon lelkes marshalokat a pályán, akik bátran próbálják eltávolítani a járműveket” – folytatta Hill. „De néha egy kicsit túlságosan is lelkesek.”

    „Úgy gondolom, hogy néha megszakadhat a kommunikáció a versenyigazgatóság és a Japánban hagyományos módon működő dolgok között.”

    „Tudom, hogy nagyon részletesen át fogják ezt vizsgálni, és szerintem olyan megoldást találnak majd, ami azt jelenti, hogy soha nem fogunk ilyen járművet látni a pályán [míg a versenyzők köröznek].”

  • Életre szóló élményt ajándékozott egy japán kisfiúnak az Alfa Romeo

    Életre szóló élményt ajándékozott egy japán kisfiúnak az Alfa Romeo

    Az Alfa Romeo nem mindennapi történetet osztott meg közösségi médiás felületein, ami még a Japán Nagydíjról származik.

    A sztori még 2019-re nyúlik vissza, amikor egy nagyon különleges rajongói levelet kaptak, benne 19 euróval, és egy elképesztően aranyos üzenettel. Egy japán kisfiú írta, aki így próbált segíteni kedvenc csapatán, azt viszont sajnálta, hogy nem tudott több pénzt áldozni a svájci alakulat fejlesztéseire.

    A levélben a Goto névre hallgató kisfiú semmilyen elérhetőséget, de még egy vezetéknevet sem adott meg. Most viszont, hogy újra el tudott látogatni Japánba az F1, az Alfa Romeo elhatározta, megtalálja a lelkes rajongót, és meglepi egy életre szóló élménnyel.

    A kisfiút behívták a csapat garázsába, ahol rengeteg fotót készítettek, sőt Goto beülhetett az autóba, illetve a pitwallra is felvitte őt Frederic Vasseur. De ez még nem minden, ugyanis a gyermek neve rákerült az autó egyik szponzorfelületére, egész pontosan a padlólemezre, így téve őt a csapat legkisebb tőkével rendelkező, ámde egyértelműen legaranyosabb szponzorává.

  • F1-es autók léphetnek a safety car helyébe?

    F1-es autók léphetnek a safety car helyébe?

    A múlt hétvégi Japán Nagydíj egyáltalán nem nevezhető eseménytelennek. Max Verstappen világbajnok lett az esős futamon, melyet nagyságrendileg két órányi várakozás után indítottak újra fél környi versenyzés után. Ez idő alatt többször láthattuk a safety cart a pályán körözni, ahogy az megpróbálja felmérni a körülményeket.

    A pályán köröző Mercedes azonban nyilvánvalóan nem vert fel akkora vizet, mint amilyennel az F1-es mezőny szembesült Max Verstappen mögött, így az előzetes adatgyűjtés nem volt kifejezetten eredményes. A pilóták megerősítették, hogy borzalmasak voltak a látási viszonyok egész verseny alatt, és mostanra próbáltak is valamit kezdeni a helyzettel. A Motorsport.com értesülései szerint arra jutottak, hogy nekik kéne safety carként funkcionálni az ilyen helyzetekben, vagyis hogy nekik kellene körözni és információkat gyűjteni a pálya állapotáról.

    A versenyzők szervezete, hivatalos nevén GPDA legutóbbi találkozóján született meg az úgynevezett információs körök ötlete. A pilótáknak eső esetén lehetőségük lenne felmérni a körülményeket azzal, hogy kihajtanak a pályára – vélhetően a safety carral maguk előtt. Ezt bizonyos időközöként többször megismételve hamarabb világossá válhat, mikor lehetséges a versenyzés. Ezenkívül a versenyirányítás is értékes versenyzői visszajelzésekhez juthatna.

    Ugyanakkor természetesen mindennek a veszélyével is tisztában kell lenni, hiszen a nehéz körülmények között megeshet, hogy valaki kipördül vagy autót tör. Tavaly is láthattunk példát hasonlóra. A Belga Nagydíj előtt, a rajtrácsra vezető körben Sergio Pérez törte össze az autóját, de megtörtént ez Verstappennel is egy évvel korábban a Hungaroringen.