Szerk Racingline.hu

Címke: Japán Nagydíj

  • 25 éves Schumacher élete futama, amivel visszahelyezte a Ferrarit a csúcsra

    25 éves Schumacher élete futama, amivel visszahelyezte a Ferrarit a csúcsra

    2000. október 8-án reggel véget ért a Ferrari 21 esztendős böjtje, hiszen ismét a maranellói istálló pilótájának személyében ünnepelhetett világbajnokot a Forma-1. Michael Schumacher kimerítő szezon végén, hatalmas csatában nyerte meg első világbajnoki címét a Scuderiával, 13 évvel később pedig élete valószínűleg legjobb futamának nevezte a szuzukai versenyt.

    A Scuderiával ötödik éve próbálkozó, a vb-címet 1997-ben és 1998-ban is az utolsó futamon elveszítő Michael Schumacher úgy érkezett meg Szuzukába, a 2000-es szezon utolsó előtti versenyére, hogy győzelemmel bebiztosíthatja saját maga harmadik, a Ferrarival közösen pedig az első világbajnoki győzelmét. Végül megtette, ráadásul egy olyan versenyen, amelyre 91 sikert számláló pályafutása végeztével is úgy emlékezett vissza, mint karrierje egyik, ha nem a legjobb futamára.

     

    A 2000-es szezon igazi hullámvasút volt mindkét világbajnok aspiránsnak. Schumacher zsinórban három győzelemmel kezdte az évet, miközben a címvédő Mika Häkkinen az első két futamon egyaránt kiesett, 6 verseny után pedig a német már 18 ponttal (akkori pontrendszerben 2 pont híján két győzelem) vezetett. Ezután egy ideig úgy tűnt, hogy a McLarennél eljön David Coulthard ideje, és nem is Häkkinen, hanem ő lehet Schumacher első számú kihívója, a kétszeres világbajnok finn azonban lendületbe jött, és a Magyar Nagydíj megnyerésével átvette a vezetést a Ferrari ászától a pontversenyben, hogy aztán Spában a híres előzési manőverével ismét nyerjen, és már 6 pontra elhúzzon az összetettben.

    Monzában aztán Schumacher visszavágott – majd emlékezetes módon elsírta magát, hiszen aznap állította be Ayrton Senna győzelmeinek számát –, és Indianapolisban is nyert. Utóbbi futamon ráadásul Häkkinen motorhiba miatt kiesett, így a Japán Nagydíj előtt már nem a saját kezében volt a sorsa, hiszen két győzelem sem lett volna elég a számára a vb-címhez, ha Schumacher mindkét alkalommal a második helyen végez.

    Schumacher nem volt 100%-os állapotban

    Akkoriban természetesen még csak tervben sem volt semmilyen költségplafon, a McLaren és a Ferrari pedig az utolsó pillanatig teljes gőzzel fejlesztett. Shumacher a szuzukai futam előtt emiatt az Egyesült Államokból nem egyből Japánba repült, hogy átálljon a merőben eltérő időzónára, hanem elutazott Fioranóba tesztelni a legújabb fejlesztéseket, és csak igen későn érkezett meg az utolsó előtti forduló helyszínére. Emiatt aztán igencsak szenvedett a jetlagtől (a futam előtti éjszaka alig aludt valamit), a teljesítményén ez azonban nem látszott.

    Miként 1998-ban és – bár akkor Schumacher Irvine-t volt hivatott segíteni – 1999-ben, a szuzukai hétvége ezúttal is a McLaren és a Ferrari vezéréről szólt, David Coulthard és Rubens Barrichello hozzászagolni sem tudott az egymást hajszoló vb-aspiránsok tempójához. Häkkinen és Schumacher öldöklő küzdelmét hozta az időmérő is, amelyen folyamatosan egymás idejét javították meg, végül pedig a német jött ki győztesen a párharcból, de mindössze 0,009 másodperccel lett az övé a pole riválisa előtt.

    A taktika döntött

    Az már a verseny előtt nyilvánvaló volt, hogy egyetlen kiállással nem lehet majd végigmenni, így 99%-ig biztosak lehettünk benne, hogy Häkkinen és Schumacher is két cserét és tankolást tervez. A kérdés csak az volt, hogy milyen etaphosszokkal mennek. A Ferrari általában nem rajtolt olyan jól, mint a McLaren, amit kevesebb üzemanyaggal lehetett volna ellensúlyozni, ám ebben az esetben fennállt a veszélye, hogy amennyiben Häkkinen tapadni tud Schumacherre, az első kiállások során tovább kint maradva a későbbiekben behozhatatlan előnyre tesz szert.

    Óriási volt a feszültség, de a két rivális között mindig is a tisztelet volt a jellemző 

    A maranellóiak végül 23 körre tankolták meg Schumachert, akinek a rajtnál esélye sem volt az ismét remekül elrugaszkodó finnel szemben, viszont – mint az az első kiállások során kiderült – egy körrel több üzemanyagot cipelt nála. Persze, a pályaelőny Häkkinennél volt, de hamar nyilvánvaló vált, hogy – bár ők ketten mindenki mást faképnél hagytak – Schumachert nem fogja tudni leszakítani. A különbség folyamatosan 1 másodperc körül mozgott a két autó között, miközben mindketten a határon vezetve rótták a köröket a hűvös japán őszben.

    Az etap vége felé aztán Häkkinen 2,5 másodpercre tudta növelni az előnyt a Ferrarin jobban kopó hátsó gumik miatt, viszont egy körrel előbb érkezett, ami további előnyt jelentett a vörösöknek, hiszen a McLaren tankolásának idejét lemérve már Häkkinen második etapjának hosszához tudták igazítani Schumacherét. Az egyetlen extra kör ekkor persze még nem volt elég ahhoz, hogy a német az élre álljon, viszont itt került olyan stratégiai előnybe, ami később döntőnek bizonyult.

    Häkkinen tankolásának idejéből Ross Brawn úgy számolt, hogy a finn második etapja 15 körös lesz, ezért Schumachert 17 körre tankolták meg, ami az eleve meglévő extra körrel azt eredményezte, hogy a német a második kiállások alkalmával már 3 körrel tudott tovább kint maradni Häkkinennél. A sikerhez viszont 2 másodpercen belülre kellett kerüljön, miközben az első tankolás után 2,7 másodperccel jött vissza a finn mögé, és nem igazán tudott közeledni rá, lévén Häkkinen is a határon ment, az autója pedig könnyebb volt.

    Schumacher simán elveszítette az első helyet a rajtnál, de aztán tapadt a McLarenre 

    Ám ekkor megérkezett az eső, Schumacher pedig egy csapásra gyorsabbá vált Häkkinennél – miként Barrichello is utolérte Coulthardot a negyedik helyen –, és a maga javára fordította a Ferrari rosszabb gumikopását, mivel emiatt az F1-2000-essel egyszerűbb volt fenntartani a gumihőmérsékleteket a lehűlő, némileg nedves aszfalton. A 30. körben egy teljes másodpercet hozott Häkkinenen, a 33. körre pedig egy másodpercen belülre került.

    A szitálás ekkor hol abbamaradt, hol rákezdett. Amikor szárazabbá vált a pálya, Häkkinen elkezdte növelni a különbséget, miközben Schumacher a határon táncolva próbálta vele tartani a lépést, amikor pedig kicsit nedvesebb lett, az inga a másik irányba lendült. Schumacher kevesebb mint 1 másodperccel volt a McLaren mögött, amikor Häkkinen a 37. kör végén kiállt a második kerékcserére és tankolásra. Innentől 3 köre volt arra, hogy kiépítse a kellő előnyt, az autóban ülve azonban úgy érezte, hogy nem lesz meg.

    „A második kiállás után nem számítottam arra, hogy működni fog a dolog. Az utolsó két köröm a kiállás előtt nem volt túlzottan jó, forgalomba kerültem, és ki kellett kerülnöm egy Benettont (Alex Wurz pont a bokszutca bejáratában állt keresztbe – a szerk.), amelyik megpördült. Aztán jött Ross rádióüzenete. Hihetetlen” – emlékezett vissza Schumacher nem sokkal 2013-as síbalesete előtt.

    A német tempója valóban nem volt olyan jó, mint amilyen lehetett volna, viszont Häkkinennel ellentétben üzemmeleg gumikon haladt, miközben a finn az új Bridgestone-okon még nála is jobban szenvedett. Így, amikor a Ferrari a 40. körben megejtette Schumacher kiállását, sikerült átvenniük a vezetést.

    „Soha életemben nem fogom elfelejteni azt a rádióüzenetet Rosstól – mondta 13 évvel később Schumacher. – Haladtam a bokszutcában a második kiállásom után, és azt mondta a rádióban, hogy »Nagyon jól néz ki, nagyon jól néz ki.« Nagyon feszült voltam, és teljes mértékben arra számítottam, hogy azt fogja mondani: »Jól nézett ki«, de hirtelen azt mondta: »Ez átkozottul jól néz ki!«”

    Ross Brawn rádióüzenetei pontosan így hangzottak:
    – „Figyelj, Michael! Amikor visszamész a pályára, ő ott lesz. Folyamatosan tájékoztatlak, jól állsz.”
    – „Jól néz ki.”
    – „Jól néz ki.”
    – „Fantasztikusan néz ki, Michael! Szép volt, szép volt! Fantasztikus! Most már csak tartsd a pályán!”

    Persze ezzel még nem volt vége, hiszen volt még hátra 13 kör, Häkkinen pedig nem tágított, így Schumacher is tudta, hogy ellenfele az utolsó centiméterig üldözni fogja, megpróbálva hibába hajszolni őt. Viszont azzal is tisztában volt, hogy csakis rajta múlik a siker.

    „Amint az élre álltam vissza a bokszutcából kiérve, azonnal felismertem, hogy ha nem hibázok és nem lesz gond az autóval, akkor a kezünkben van [a világbajnoki cím], mert Szuzukában szinte lehetetlen előzni. Az volt a jó, hogy egész idő alatt koncentrálnom kellett, mert szemerkélt az eső, a pálya különböző részei pedig sötétebbek voltak, ahol újraaszfaltozták azt. Nem lehetett tisztán látni, hogy vizes volt-e vagy sem.”

    Végül 1,8 másodperccel ért célba Häkkinen előtt, aki saját elmondása szerint az utolsó körben minden kanyarban úgy ment, hogy jócskán átlépte a határokat (annyira nyilván nem, hogy elszálljon). „Abban a pillanatban, hogy átszeltem a célvonalat, kezdődött az őrület. Addig nem mertem örülni, mert abszolút biztosra akartam menni, hogy magam mögött hagyjam a célvonalat” – tekintett vissza Schumacher.

    A vesztes viselkedése is sokat hozzátett

    „Később folyton azt kérdezték, hogy mit éreztem abban a pillanatban, de egyszer sem találtam meg a megfelelő szavakat arra, hogy elmondjam. Nem tudtam, hogy mihez kezdjek ezzel a boldogsággal. Hirtelen úgy éreztem, hogy csapdába estem az autóban, a Ferrarimban, és mintha készülnék felrobbanni. Olyan erősen ütöttem a kormányt, hogy azt hitték, eltörtem, és elővigyázatosságból ki kellett vonni a forgalomból.”

    Nemcsak a kormányt őrült módjára verő, majd a levezető körben magát elsíró és később is könnyes arccal ünneplő Schumacher égett bele minden Ferrari-drukker emlékezetébe, hanem a parc fermében ezután látott örömmámor képei is, na meg az, ahogyan Häkkinen gratulált ellenfelének, akivel többször is megölelték egymást.

    Az ünneplés pillanatai:

    „Gratulálok Michaelnek. Nagyszerű szezon volt, egyértelműen nagyon érdekes, tele hullámhegyekkel és hullámvölgyekkel. Megértem, hogy olykor mások is nyernek. Ahhoz, hogy jó győztes legyél, jó vesztesnek is kell lenned, ami nem jelenti azt, hogy örülnöd kell ennek. De meg kell adnod a lehetőséget az örömre a győztesnek, aki most Michael. Nem voltunk képesek megcsinálni, és természetesen kicsit csalódott vagyok, de az élet és a versenyzés megy tovább” – nyilatkozta a kétszeres világbajnok.

    „Visszatekintve, azt kell mondanom, ez a verseny valami nagyon különleges volt a számomra – mondta Schumacher 13 évvel később. – Nemcsak azért, mert itt nyertem meg a világbajnoki címet, hanem azért is, mert annyira magas színvonalú futam volt. Tényleg a legmagasabb szinten versenyeztünk. Mika és én több mint 40 körön át azonos időket értünk el, mint egy örökké tartó időmérő. Egyértelműen ez volt az egyik legjobb, ha nem a legjobb versenyem. Mika fantasztikus volt, és a végső határig űzött.”

    Ez a cikk eredetileg 2023. október 8-án jelent meg a Rallycafe.hu-n.

  • Csalást kiáltva magyarázza sportszerűtlen viselkedését az F1-es világbajnok

    Csalást kiáltva magyarázza sportszerűtlen viselkedését az F1-es világbajnok

    Jacques Villeneuve 28 évvel később a valóságot kissé elferdítve emlékezett vissza a vb-címet hozó 1997-es szezon utolsó versenyén történtek miatt a feledés homályába veszett az évi Japán Nagydíjra, egyúttal utalt rá, nem tiszta eszközökkel szúrtak ki vele.

    Jacques Villeneuve sokakban az 1997-es szezon pozitív hőse, az a versenyző, aki Michael Schumacher „égbekiáltó csalása” ellenére mindössze második F1-es idényében felért a csúcsra és világbajnok lett. A 28 évvel ezelőtti hajrá azonban korántsem ennyire fekete és fehér, és a kanadainak is bőven volt a rovásán amiatt, amit az idény utolsó előtti futamán tett, amikor tulajdonképpen versenyen kívüli résztvevőként semmi más nem foglalkoztatta, csak az, hogy sportszerűtlen eszközökkel kitoljon a némettel.

    Persze, mondhatnánk, hogy ami volt, elmúlt, Schumacher ennek ellenére megnyerte a szuzukai futamot, majd a jerezi finálén kilökte a riválisát, aki azonban továbbment és világbajnok lett, azaz végül is igazságos eredmény született. Csakhogy Villeneuve 28 évvel az események után valamiért úgy próbálta meg tálalni a 97-es szezon utolsó előtti versenyén történteket, mintha ő lett volna az áldozat.

    „Az előző versenyen, Japánban kezdődött. 9 ponttal vezettem [az összetettben], akkoriban pedig 10 pont járt egy győzelemért. Szinte a miénk volt a bajnoki cím. De péntek reggel, az első kivezető körömön, a hosszú hátsó egyenesben volt egy autó, amelyik megállt a pálya szélén. Sárga zászlót lengettek. Az autó megállt, rendben, mi pedig mentünk tovább. Aztán a felügyelők úgy döntöttek, hogy kizárnak az egész hétvégéről. Ez egy kissé keménynek tűnt. Soha nem kaptam ilyen büntetést, és azóta sem volt ilyen. A Williamsnél mindannyian úgy éreztük, hogy manipuláció történt” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak a kanadai.

    1997, Japán Nagydíj, Villeneuve, Williams
    Jacques Villeneuve 1997-ben, Szuzukában / Fotó: LAT Photographic/Williams F1

    Attól eltekintve, hogy tárgyi tévedések is vannak Villeneuve szavaiban (szombaton történt az eset és nem kivezető körön, hanem gyorskörön, amely ráadásul addigi legjobb időeredményét hozta), a legnagyobb ferdítés az, hogy a Williams egykori pilótája úgy állította be az eseményeket, mintha pusztán a sárga zászló figyelmen kívül hagyásáért kizárták volna a Japán Nagydíjról, ami nyilván hatalmas túlkapásnak tűnhet. Villeneuve ráadásul ezt úgy tálalta, hogy az FIA direkt ki akart szúrni vele.

    Valójában azonban ez csak részigazság, hiszen bár valóban a Jos Verstappen félreállt Tyrellje miatt érvényben levő sárga jelzés (ami egyébként dupla sárga volt) figyelmen kívül hagyása vezetett Villeneuve büntetéséhez, nem önmagában emiatt zárták ki, hanem azért, mert sorozatos visszaesőnek számított (ez volt a negyedik ilyen vétsége), és Monzában már egyversenyes eltiltást adtak neki, nyolc futamra felfüggesztve. Azaz még egy kihágás, és ténylegesen eltiltják, ahogyan azt Japánban meg is tették.

    Persze azon lehet vitatkozni, hogy kell-e ekkora szigort alkalmazni, de mai fejjel, a virtuális biztonsági autó korában aligha tűnik ördögtől valónak, hogy az FIA próbálta szigorítások bevezetésével rávenni a pilótákat a sárga zászlók tiszteletben tartására. Az ominózus esetnél Villeneuve-ön kívül ráadásul még öt másik pilóta sem lassított eléggé a Spoon-kanyar utáni egyenesben. Ők Johnny Herbert, Rubens Barrichello, Ukyo Katayama, Heinz-Harald Frentzen és igen, a nagy vb-rivális, Michael Schumacher voltak, azaz a Ferrari sztárja is ugyanabba a hibába esett, mint a kanadai.

    És nemcsak Villeneuve-öt szankcionálták, hiszen Herbert, Barrichello, Katyama és Schumacher egyaránt a szezon végéig felfüggesztett egyfutamos eltiltást kaptak, míg a korábban már hasonló vétségen ért Frentzent öt versenyre meszelték el, szintén felfüggesztve.

    És azon sem lehetett vitatkozni, hogy Villeneuve tényleg nem emelte el a gázt, hiszen a telemetria megmutatta, hogy padlógázzal száguldott el Verstappen autója mellett, később pedig még be is ismerte, hogy így tett, sőt, eszébe is jutott, hogy lassítson, de aztán úgy volt vele (igen, egy szabadedzésen, és igen, felfüggesztett eltiltás hatálya alatt), hogy végülis minek. „Azt gondoltam, hogy »ez egy egyenes«, és végül nem lassítottam, amivel lábon lőttem saját magamat. Egy másodpercre átfutott az agyamon [hogy lassítok]. Még azután is gondoltam rá, hogy a fékre lépek, hogy elhaladtam az autó mellett, mert a szektoridőkön meglátszott volna [hogy lassítottam], a felügyelők pedig ezt nézik. De aztán úgy voltam vele, hogy »Nem, nem akarok ilyen buta játékokat űzni.« Úgyhogy nem lassítottam, de ezután fogok.”

    Így is elindult

    A szabályok lehetőséget adtak a fellebbezésre, amivel a Williams élt, hogy Villeneuve elindulhasson a másnapi versenyen, de közben mindenki számára teljesen nyilvánvaló volt, hogy képtelenség lesz megmásítani az ítéletet, hiszen feketén-fehéren látszik az adatokon, hogy a kanadai nem vette el a lábát a gázról. Mivel nem volt idő megtartani a meghallgatást a futam előtt, az FIA lehetőséget adott a Williamsnek az indulásra, a csapat pedig tulajdonképpen mozgó akadályt csinált az első számú pilótájából, aki – mint azt most elmondta –, az őt ért igazságtalanságot megtorolandó állt rajthoz.

    „Úgy döntöttünk, hogy versenyzünk, hogy fellebbezhessünk – mondta Villeneuve a Motorsportnak adott interjúban megint csak tévesen, hiszen a Williams már a futam előtt fellebbezett, enélkül ugyanis nem is indulhatott volna el a futamon. – A cél az volt, hogy lassan vezessek és valaki megelőzze Michael [Schumachert], hogy ne nyerje meg a versenyt. De az összes többi pilóta félt belemenni a játékba, úgyhogy mindenki lassan vezetett.”

    1997, Japán Nagydíj, rajt, Villeneuve, Schumacher, Williams, Ferrari
    Az 1997-es Japán Nagydíj rajtja / Fotó: LAT Photographic/Williams F1

    A futamon ugyanis az történt, hogy a pole-ból rajtoló Villeneuve az első perctől kezdve körönként 4-5 másodperccel haladt lassabban, és lénysgében egy versenyen kívüli részvevőként azon volt, hogy hátráltassa Schumachert. Persze, azt senki nem várta el tőle, hogy félreálljon, és engedje versenyezni azokat, akik pontokat szerezhetnek, arra viszont talán sokan nem számítottak a Schumachert megkérdőjelezhető húzásai miatt teljes pályafutása alatt rendszerese kritizáló kanadaitól, hogy már a rajt utáni métereken elkezd játszadozni.

    A rajtnál nagyon agresszívan bevágott a Ferrari elé, majd miután megtartotta a vezetést, fél kör sem telt bele, hogy elkezdje látványosan feltartani a teljes mezőnyt, hátha valakinek, vagy valakiknek sikerül megelőznie a második helyen álló Schumachert. Erre az esélyt növelte, hogy a harmadik helyről induló Eddie Irvine visszaesett a negyedik pozícióba, így nem tudta védeni csapattársát a harmadik helyre felkapaszkodó Mika Häkkinentől.

    A Ferrarinál azonban előre felkészültek az efféle sportszerűtlen taktikára, így Schumacher Häkkinen előtt haladva beleemelt a gázba az S-kanyarok egyikében, Irvine pedig a külső íven a McLarent és saját csapattársát is körbeautózta, és Villeneuve nyomába eredt. A versenyben vezető kanadainak nem állt érdekében hadakozni az írrel, aki a 3. körben kívülről bevetődött mellé a célegyenes előtti sikánban, majd faképnél hagyta őt, Villeneuve pedig tovább folytatta Schumacher feltartását, hátha Häkkinen végül sikerrel jár és megelőzi a németet.

    Az egy évvel korábban még maga is versenyző, ezt a Japán Nagydíjat viszont már a legendás Murray Walker oldalán szakkommentátorként közvetítő Martin Brundle meg volt győződve róla, hogy Irvine Ferrarijában nagyon kevés az üzemanyag, azt viszont ez a teória sem magyarázta, hogy miként verhetett Villeneuve-re egyetlen kör alatt 5 (!) másodpercet. A 6. körre Irvine már 12 másodperccel járt a kanadai előtt, miközben az utolsó helyen autózó Katajama is ugyanennyire volt a Williamstől, ami jól mutatja, milyen nevetséges tempóban poroszkált a vb-éllovas…

    Villeneuve ekkor döntött úgy, hogy elég volt a feltartósdiból, és odalépett a gázra, viszont miután a Benetton és a McLaren is kihívta pilótáit kerékcserére és tankolásra, kezdett kifogyni a lehetőségekből Schumacher sakkban tartására, és amikor a Ferrari a 18. körben kihívta a németet, eldőlt a kettejük csatája. Villeneuve azonban még elkövetett egy utolsó, sportszerűtlen megmozdulást, és a bokszból kifelé brutálisan bevágott Schumacher elé (akkoriban még nem volt fehér vonal, amit nem lehetett átlépni).

    1997, Japán Nagydíj, Villeneuve, Schumacher, Williams, Ferrari
    Itt még Schumacher előtt / Fotó: LAT Photographic/Williams F1

    „Nem vagyok biztos benne, hogy korrekt húzás volt így átvágni az úton és leszorítani valakit. Képes voltam reagálni és belülről elmenni mellette, de ez nagyon veszélyes is lehetett volna” – nyilatkozta a futam után Schumacher, akit az előzés után Irvine természetesen bevárt és elengedett, hogy aztán ő tarthassa fel Villeneuve-öt. Ezzel az ír végül elbukta a második helyet, és a másik Williamsben ülő Frentzen lett a második, bebiztosítva a konstruktőri címet a csapatának.

    Villeneuve végül csak az ötödik helyen jött be, miután a második kiállásánál – amit a csapat előbbre hozott, hogy kiszedjék őt Irvine mögül – nem ment fel elsőre a tankolócső, aminek köszönhetően időt veszített.

    A Williams terve tehát nem jár sikerrel, később ráadásul a fellebbezést is visszavonták attól tartva, nehogy még egy futamtól elmeszeljék őket.

    27 éves Schumacher és Villeneuve hírhedt ütközése, ami után együtt bulizott a két ellenfél

  • A McLaren kielemezte a Japán Nagydíjat, és nem arra jutott, amire az őket kritizálók

    A McLaren kielemezte a Japán Nagydíjat, és nem arra jutott, amire az őket kritizálók

    Lando Norris és Oscar Piastri Bahreinben elmondta, utólag nézve nem igazán csinálhattak volna sok mindent másként a Japán Nagydíjon. Az ausztrál szerint a legfontosabb a jövőben az lesz, hogy az időmérőn mindent kihozzanak a lehetőségeikből.

    A Japán Nagydíj után rengeteg kritika érte a McLarent amiatt, hogy nem tudta legyőzni Max Verstappent, és nem sikerült a stratégiát felhasználva a holland pilóta elé hoznia legalább az egyik autóját. Miként azt a szuzukai futamról készült elemzésünkben már a hét elején megírtuk, ezt sokkal könnyebb volt mondani, mint megtenni, a wokingi istálló pedig mindent összevetve a körülményeknek és annak az áldozata lett, hogy az időmérő edzésen nem hozott ki mindent a lehetőségeiből.

    Oscar Piastri ugyanis utolsó Q3-as körében, a kettes kanyarban elkövetett hibája nélkül szinte biztosan megszerezte volna a pole pozíciót, és akkor ő tudta volna úgy kontrollálni azt a versenyt, ahogyan tette azt az első helyről rajtoló holland. Persze a japán futam után többen, köztük Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, illetve Lando Norris is arra utalt, hogy a McLaren futni hagyta Verstappent, a történtek alapos elemzése után azonban a wokingi istálló is azt állapította meg, hogy nem tehettek volna túl sok mindent.

    „Valószínűleg az lett volna a kulcs, hogy Max előtt végezzünk az időmérőn – nyilatkozta Piastri Szahírban. – Kielemeztük, és szerintem elég világos volt, hogy nagy tempóelőnyre volt szükség vasárnap az előzéshez. A legjobb módja az lett volna, hogy kicsit jobban szerepelünk az időmérőn, mert a versenyen eléggé limitáltak voltak a lehetőségeink. Átbeszéltünk sok lehetséges forgatókönyvet, és hogy mit csinálnánk másként, és arra jutottunk, hogy ezek nagy kockázatot és kis megtérülést hordoztak magukban.”

    „Vannak dolgok, amelyeket kicsit másként csinálhattunk volna, és szerintem a csapat is elismerné ezt, de azt is figyelembe kell vennünk, hogy mennyire a szezon elején járunk, és az is fontos volt, hogy ne adjunk szükségtelenül pontokat a mögöttünk levőknek. Sok mindent átnéztünk, de végső soron arra jutottunk, hogy biztosra kell menni, hogy ott végezzünk az időmérőn, ahol kellene” – összegzett az ausztrál.

    Lando Norris pedig szintén azt emelte, ki hogy bármi mással próbálkoztak volna – például elnyújtják az első etapját –, abban nagy kockázat rejlett, amit nem feltétlenül érte volna meg bevállalni. „Utólag sok mindent lát az ember, de egyik sem lett volna kockázatmentes, ami valószínűleg a legjobb válasz a különböző dolgokra. Nekem is nagyon könnyű volt mást mondani, amikor kiszálltam az autóból és nem voltam a legelégedettebb azzal, ahogy a dolgok festettek és azzal, hogy miként közelítettük meg a versenyt. De semmire sem volt garancia, semmi sem garantálta volna, hogy megelőzöm Maxot. Semmi sem garantálta, hogy az elévágás elég erős lesz, miközben akármikor állunk ki, forgalomba jöttem volna vissza, szóval semmi sem volt garantált. Úgyhogy bármennyire is akarják az emberek elmondani, hogy mennyire rossz munkát végeztünk, ezzel nem értek egyet, és mindig kiállok a csapatként hozott döntéseink mellett. Nagyon bízom benne és hiszek abban, hogy mindig a legjobb érdekeink szerint cselekszünk.”

    Verstappen nem viccelt a sokakat feldühítő kijelentésével, Bahreinre McLaren-fölényre utalt

  • Verstappen nyerte meg, vagy a McLaren bukta el a Japán Nagydíjat?

    Verstappen nyerte meg, vagy a McLaren bukta el a Japán Nagydíjat?

    Megjelent a Motorsport Mánia sorozatunk második epizódja, amelyben alaposan kibeszéltük a Forma–1-es Japán Nagydíjat, de szót ejtettünk a Lawson-Tsunoda ügyről, illetve Jack Doohan óriási balesetéről is. Emellett a NASCAR darlingtoni fordulójáról is értekeztünk, nem csak a versenyről, de arról is, miért nem is olyan egyszerű 293 körön „csak” balra kanyarodni egy ovál pályán. A videó a bekezdés alatt megtekinthető!

  • Nem ilyen unalmas, hanem ilyen szoros nem volt még soha az F1, mint most

    Nem ilyen unalmas, hanem ilyen szoros nem volt még soha az F1, mint most

    Bár a Japán Nagydíj vasárnapján a 24. születésnapját ünneplő Oscar Piastrin volt a statisztikusok szeme, végül egy másik versenyző, Andrea Kimi Antonelli életkorát kellett napra pontosan méregetni egy rekordhoz. És most akkor örülünk, hogy kevés volt a lekörözés, vagy szomorkodunk, hogy kevés volt az előzés?

    A szuzukai versenyen minden autó célba ért, amely elrajtolt. Ez a jelenség sokáig hallatlan ritkaságnak számított, egy ideje azonban már csak legyintünk az ilyen megbízhatóságra: az elmúlt tíz évből ez már a 12. ilyen eset volt, 2023-ban 2, 2024-ben 3 ilyen esetet regisztrálhattunk.

    Amivel mégis kitűnik a sorból ez a szuzukai verseny, az a lekörözések alacsony száma. A 20 autóból 19 is teljesítette a futam mind az 53 körét, csak Lance Strollt körözték le a dobogósok, aki egyedüliként kétszer is kihajtott kerékcserére.

    Arra, hogy csak egyetlen lekörözés legyen egy olyan futamon, amelyen mindenki célba ér, és nincs biztonsági autó, ami összerázná a mezőnyt (és újabban a kör visszavételét is engedélyezné), még nem volt példa. Azokon a versenyeken persze, amelyeken mindenki célba ért, jellemzően nincs is szükség a safety car bevetésére. A 2023-as Miami Nagydíjat sikerült most túlszárnyalni, ott a célig eljutó teljes mezőnyből két autó került körhátrányba.

    Ez a rekord és a tendencia annak a jele, hogy jelenleg a leggyorsabb és a leglassabb autó teljesítménye közelebb van egymáshoz, mint az F1 bármelyik korábbi korszakában. Persze az, hogy kicsik a különbségek, az előzést is nehezítheti, és ez szüli a nézői panaszokat, miközben a sport valójában soha nem volt még ilyen kompetitív, kiegyenlített.

    2012 újratöltve? Alonso saját legjobb szezonjához hasonlítja azt, amit Verstappen idén művel

    Eközben pedig minden korábbinál gyorsabbak is lettek az F1-es autók idén, ami a rendszeres kisebb-nagyobb szabályváltozások mellett ritkán mondható el. Most viszont két egymást követő hétvégén, Sanghaj után Szuzukában is megdőlt a korábbi pályacsúcs (ez a hétvége bármely pontján futott leggyorsabb kör), Japánban pedig új leggyorsabb kör is született (ennél kizárólag a versenyen futott köridők számítanak).

    De ne legyünk álszentek, azért a futam statikussága is megér egy statisztikai bejegyzést: az F1.com hozakodott elő azzal, hogy épített, tehát nem utcai versenypályán még sohasem fordult elő a sport történelmében, hogy az első hat helyről rajtoló pilóta változatlan a sorrendben jusson el a célig. Utcai pályán viszont a közelmúltból is van rá fájó példa, tavaly Monacóban az első tíz helyen sem történt változás.

    Egyébként most vasárnap 15 előzést is regisztráltak a Forix előzésszámlálói, tehát egyáltalán nem beszélhetünk akciómentességről. A 2000-es évekből halomban állnak azok a futamok, amelyeken ennél is kevesebb előzés volt.

    Max Verstappen eközben már az egymást követő negyedik évben szerezte meg a rajtelsőséget Szuzukában (itt még Michael Schumacher tartja a rekordot öttel), és zsinórban negyedszer nyerte meg a futamot is (ebben viszont már ő az új rekorder) a pályán.

    Amikor életed minden napja számít

    Oscar Piastrinak nem jött össze a győzelem a születésnapján, pedig nagy lehetőség volt ez, hogy feliratkozzon James Hunt és Jean Alesi mellé harmadikként ezzel a tettel – ritkát fordul elő, hogy az aktuális legjobb autóban ülő versenyző kapjon esélyt erre. A harmadik helyen végzett, de az is csak a hetedik alkalom, hogy ilyen történt: Hunt és Alesi mellett Chris Amon, Carlos Pace, Carlos Reutemann, legutóbb pedig 2004-ben Monacóban Rubens Barrichello volt dobogós a születésnapján. Piastri azt azért elmondhatja, hogy 24 évesen ő a legfiatalabb születésnapos dobogós.

    Az ausztrálnak élen töltött köre viszont nem volt Szuzukában, így nem iratkozott fel a születésnapján versenyt vezetők közé, akiknek száma két hete Sanghajban bővült kilencre Alexander Albon révén.

    Verstappen mellett ugyanis csak Andrea Kimi Antonelli töltött köröket az élen, szám szerint tizet, ezzel viszont az olasz újonc vitt véghez rendkívüli tettet, hiszen ő lett az F1 történetének legfiatalabb versenyzője, aki az élen állt egy futamon. Most, harmadik versenyén volt az utolsó lehetősége, hogy ezt teljesítse, hiszen 18 évesen, 7 hónaposan és 12 naposan mindössze három nappal fiatalabb, mint Verstappen volt a 2016-os Spanyol Nagydíjon, amikor az előző rekordot felállította.

    Antonelli a leggyorsabb kört is megfutotta, amivel szintén a fiatalsági rekordlista élére ugrott, szintén Verstappent megelőzve. Itt viszont nem kellett ennyire sietnie, még fél éve lett volna a rekorddöntésre.

    Mivel azonban nem nyert, és dobogós sem lett, ezeket a rekordokat már nem veheti el Verstappentől. Két és fél éve van még viszont, hogy letaszítsa Sebastian Vettelt a legfiatalabb pole-pozíciósok listájának éléről, és ha legkésőbb 2029-ig világbajnok lesz, akkor abban is átveszi az elsőséget a némettől.

    A Mercedes olasz pilótája nemcsak Szuzukában brillírozott, hanem folyamatosan a szezonkezdet óta: egy 4. és két 6. helye révén elmondhatja, hogy első három F1-es futamán egyaránt a legjobb tíz között ért célba, erre pedig legutóbb 2007-ben volt képes egyidejűleg Lewis Hamilton (3., 2., 2.) és Heikki Kovalainen (10., 8., 9. – bár pont itt még csak az első nyolc helyért járt).

    „Fatális hibája” után „nem biztos a helye” a közel egymilliárdos kárt okozó F1-es újoncnak

  • Hiába szidja a fél világ a McLarent, Norris és Piastri nem a futamon bukta el a szuzukai győzelmet

    Hiába szidja a fél világ a McLarent, Norris és Piastri nem a futamon bukta el a szuzukai győzelmet

    Hiába kapott rengeteg kritikát a McLaren a Japán Nagydíj után, a wokingi istálló nem a futamon bukta el a szuzukai győzelmet.

    A vasárnapi Japán Nagydíj közben és után általános álláspontként volt felfedezhető a szurkolók körében, hogy a McLaren engedte kicsúszni a győzelmet a kezei közül. Erre ráerősített több résztvevő nyilatkozata is – Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke például megjegyezte: a wokingiak alighanem futni hagyták őket a stratégia terén. A dolgok mögé nézve azonban kissé más a helyzet.

    Miután Verstappen a csodaszámba menő pole-ja után gond nélkül eljött a rajtnál az élen, nagyjából 12 kör után – ekkor engedte szabadjára csapatuk az élen autózó hármast, amely elkezdett elszakadni a követőktől – nyilvánvalóvá vált, hogy az alacsony gumikopás miatt ezen a versenyen a McLarenek korábbi előnye sokkal kisebb lesz, hiszen a többiek sem melegítik túl az abroncsokat, így Norris és Piastri nem tudja kiaknázni az MCL39 gumikezelési képességeit. Azaz Verstappen a körök előrehaladtával is kontrollálni tudta a futamot az élen, és elég volt arra ügyelnie, hogy ne hibázzon, anélkül ugyanis a mögötte autózó Norrisnak esélye sem volt támadást indítani, lévén ehhez a pálya kialakítása miatt nagyjából 1,5 másodperces tempóelőnnyel kellett volna rendelkeznie.

    Verstappen, Red Bull, Norris, Piastri, McLaren, Japán Nagydíj
    A szuzukai pálya újraaszfaltozott S-kanyarjai sem játszottak a McLaren kezére / Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    A McLaren esélye a győzelemre így az egyetlen kerékcserében rejlett. Az elévágáshoz 1,5 másodpercen belül kellett autózni az elöl haladóhoz képest, amit Norris képes volt tartani, így ez alapján nyugodtan próbálkozhatott volna. Igen ám, de nem szabad elfelejteni, hogy nem elég a két autó közötti különbséget figyelni, hiszen az is fontos, hogy az elévágással próbálkozó versenyző ne forgalomba érkezzen vissza a kiállása után, különben a kivezető körén nem fogja tudni kiautózni az előzéshez szükséges időt, és riválisa egy azonnali kerékcserével reagálva előtte marad.

    A Red Bull ezért nem pánikolt, amikor a kiállásokhoz közeledve a McLaren a bokszba hívta Norrist, ugyanis látták, hogy a brit közvetlenül a 10. helyen autózó Oliver Bearman mögé állna vissza. Persze ezzel a McLaren is tisztában volt, ezért nem is gondolkodott komolyan a kerékcserén, csak tett egy próbát, hátha be lehet ugrasztani az ellenfelet, de nem lehetett. A ravaszt így végül Piastrival húzták meg a wokingiak, amikor a 20. körben először a 3. helyen autózó ausztrált hívták ki.

    Ez első ránézésre elhibázott döntésnek tűnhetett, hiszen ezzel azt is a Red Bull tudtára adták, hogy Norris a 21. körben érkezni fog, mivel ha nem így tesz, Piastri megelőzi őt. A McLaren azonban nem tehetett mást, az élmezőnyből elsőként közepesről keményre váltó George Russell ugyanis elévágott volna Piastrinak, ha az ausztrál nem érkezik kereket cserélni a 20. körben, és mivel előzni szinte lehetetlen volt az említett 1,5 másodperces tempóelőny nélkül, ez nagy valószínűséggel Piastri dobogójába került volna.

    Magyarán, a McLaren a körülmények áldozatává vált: Norrist nem tudták hozni a 20. körnél korábban, mert beszorult volna Bearman mögé, és mire áthámozza magát honfitársán, Verstappen szintén kiáll és kivédi az elévágást; Piastrit viszont hozni kellett, hogy Russell ne előzze meg. Az első alkalom, amikor Verstappen és Norris Bearman elé tudott visszatérni a kerékcseréről, a 21. körben jött el, de az említett okok miatt ekkor már mindketten érkeztek.

    Itt vetődhetett fel sokakban a kérdés, hogy nem érte-e volna meg ezek után inkább kint tartani Norrist és elnyújtani az etapját. A válasz az, hogy nem. Az egyértelmű volt, hogy az új kemény gumin levők gyorsabbak a használt közepeseken autózóknál, Norris előnye tehát csökkent volna, és a kiállása után mindenképpen Verstappen mögé tér vissza. Így legfeljebb abban bízhatott volna, hogy az újabb gumijain elég gyors tud lenni ahhoz, hogy utolérje és megelőzze a hollandot. Az elnyújtott kiállás azonban magában hordozta azt a veszélyt, hogy Piastri és talán még Leclerc is Norris elé vág, azaz a 4-es rajtszámú McLarennek kettőt kellett volna előznie csak ahhoz, hogy egyáltalán üldözőbe vehesse a címvédőt.

    Mivel a McLaren tisztában volt vele, hogy nem kell majd menedzselni a kemény gumikat, annyira elenyésző a kopás, azt is tudták, hogy Norrisnak soha nem lett volna elegendő tempóelőnye ezzel a stratégiával sem – Antonelli 12 körrel frissebb gumikon sem tudott előzni, csak utolérni volt képes a csapattársát –, viszont jó eséllyel a második helyet is elveszíti. Azt pedig szintén a Pirelli-éra előtti F1-et idéző, gumispórolás mentes száguldás indokolta, hogy a McLaren nem engedte előre Piastrit, hiszen 1,5 másodperccel ő sem volt gyorsabb Verstappennél. Wokingban úgy gondolhatták, inkább maradjon meg a csapaton belüli harmónia, mintsem egy nagy valószínűséggel eredménytelennek bizonyuló cserélgetősdibe kezdjenek.

    Így aztán kijelenthető, hogy a McLaren nem vasárnap, hanem szombaton bukta el a győzelmet. Norris jó kört rakott össze, amiben ugyan benne lehetett még a pole-hoz hiányzó 12 ezred, de saját elmondása szerint az sem biztos, hogy még egy próbálkozással ugyanezt meg tudta volna ismételni. Ellenben amennyiben Oscar Piastri nem hibázik az utolsó Q3-as gyorskörén a kettes kanyarban, szinte biztosan az övé a pole, és a rajtnál az első helyet megtartva ő tudta volna úgy kontrollálni a versenyt, ahogyan tette azt Verstappen.

  • Tsunoda nem így képzelte első versenyét a Red Bull-lal, máris beállt a sorba az újabb utódjelölt

    Tsunoda nem így képzelte első versenyét a Red Bull-lal, máris beállt a sorba az újabb utódjelölt

    A Red Bull új pilótája, Yuki Tsunoda a 12. helyen zárta a Japán Nagydíjat, vagyis a csapat második autója továbbra sem szerzett még pontot 2025-ben. A japán pilótával azonban türelmesebbnek tűnik a vezetőség.

    Persze Tsunoda védelmében fel kell hozni, hogy jóval kevesebb ideje volt ismerkedni az RB21-es modellel, mint elődjének, a szezon első két versenye után lefokozott Liam Lawsonnak, hiszen csak a szuzukai nyitóedzésen vezethette azt első alkalommal. A gyakorlásokon és a Q1-ben így is Max Verstappen közelében maradt, ám az időmérő középső szakaszában nem tudott jó kört összerakni, így végül csak a 14. helyről rajtolhatott. Végül a futamon is csak két pozíciót javított, de az előzés nehézségét sokan kiemelték a verseny után.

    „Balszerencsés volt, hogy az időmérő második szakaszában elkövette azt a hibát, de egyébként rendben volt” – hangzott a mindig kritikus Red Bull-tanácsadó, Helmut Marko szokatlanul elnéző véleménye Tsunoda első futamáról. Christian Horner csapatfőnök szintén hasonlóan pozitívan értékelt, aláhúzva, hogy bárki számára nehéz volt az előrejutást ezen a futamon.

    Tsunoda bár tisztában volt a feladat nehézségével, ami a Red Bull nehezen vezethető autójában vár bárkire, előzetesen mégis dobogóban reménykedett hazai futamán. Ettől persze messze volt, de nyilatkozata és hétvégi fegyelmezettsége máris azt sugallja, hogy magabiztosabb a volánnál, mint Lawson volt – akinél egyébként előrébb végzett a versenyen, dacára annak, hogy mögüle rajtolt.

    2012 újratöltve? Alonso saját legjobb szezonjához hasonlítja azt, amit Verstappen idén művel

    „A teljesítményemet illetően elégedett vagyok a versenyemmel, az eredmény viszont mégsem mutat valami jól, különösen a hazai nagydíjamon. Ennél mindenképp többre, legalább pontszerzésre számítottam, szóval vegyesek az érzéseim” – idézi a Motorsport Tsunodát, aki japán F1-es pilóták számára elvétve adódó lehetőséget kapott azáltal, hogy élcsapatnál versenyezhet.

    „A verseny 53 köre volt a leghosszabb idő, amit eddig ebben az autóban tölthettem. Minden körben új dolgokat tanultam, és végül már elég jó köröket értem el, ahogy egyre nőtt a bizalmam az autóban. A verseny vége felé kezdtem érezni, hogy egyre inkább a kezemben van az irányítás. Fokozatosan kell felépítenem a tempóm, de szerencsém van azzal, hogy itt van Max, akitől tanulhatok. Tovább folytatom, amit eddig is csináltam.”

    Max Verstappen eközben ugyanezt a technikát vezetve megnyerte a versenyt, a Red Bull család második legjobbja Szuzukában pedig a Racing Bullst vezető Isack Hadjar lett, aki a nyolcadik helyen befutva első pontjait szerezte. Horner és Marko már egyértelműsítették, hogy nem terveznek több versenyzőcserét idén, Tsunodát hagyják kibontakozni az autóban a szezon végéig, de persze a Red Bull pilótapolitikájában bármikor jöhetnek váratlan fordulatok, a Sky Sports pedig már neki is szegezte a kérdést Hadjarnak, hogy készen állna-e a nagy feladatra.

    „Őszintén szólva élvezem a jelenlegi helyzetemet is. Persze sohasem utasítanék vissza egy ilyen hívást, ez rajtuk múlik. De most is nagyon jól szórakozom” – mondta a 20 éves francia.

    Räikkönennél még vicces volt, most viszont a világ legdrágább hasmenése lett belőle

  • Räikkönennél még vicces volt, most viszont a világ legdrágább hasmenése lett belőle

    Räikkönennél még vicces volt, most viszont a világ legdrágább hasmenése lett belőle

    Bizarr okból kapott komoly pénzbírságot a Japán Nagydíj után Carlos Sainz – ráadásul mindezt annak ellenére, hogy az FIA bevallása szerint is orvosi igazolása volt a tettére.

    Sainz vétsége az volt, hogy késve érkezett meg a japán himnuszra a verseny rajtja előtt. A himnuszt rendszerint negyedórával a rajt kezdete előtt adják elő a célegyenesben, a pilótáknak pedig kötelező ezt a rajtrács elején felsorakozva végighallgatniuk. Nem mindig létezett ez a kötelezettség, néhány éve vezették be ezt a protokolláris feladatot, vele együtt pedig a büntetést is arra az esetre, ha valaki elmulasztja a részvételt. Amikor kötelezővé tették, a versenyzők még morogtak is, hogy ez a procedúra a rajtrács elejére való sétával együtt értékes perceket vesz el a rajt előtti felkészülési rutinjukból, de persze mára már teljesen elfogadottá vált, nem is szokott vele gond lenni.

    Szuzukában helyi idő szerint 13:44-kor kellett minden versenyzőnek felállnia a rajtrács elején kijelölt helyre, de most Sainz sem jókedvében mulasztott, hiszen sürgős elfoglaltsága volt a mellékhelyiségben – ez pedig az FIA büntetésről szóló dokumentumából derül ki…

    „Enyhítő körülményként vesszük figyelembe, hogy a versenyző elmondása szerint gyomorprobléma miatt kezdett kényelmetlenséget érezni éppen a himnusz előtt, és ez késleltette a rajtrácson való megjelenését” – írják körül szakszerűen az FIA sportfelügyelői a hasmenést.

    „Ezt a Med-Extől Dr. Messina is megerősítette, hozzátéve, hogy a szükséges orvossággal is ellátta a versenyzőt. Mindennek ellenére a himnusz előtti tiszteletadás kiemelt fontossággal bír, emiatt a résztvevőknek minden eshetőséget számításba kell venniük a megérkezés tervezésekor. Ezért ugyanolyan büntetést szabunk ki, ami 2024-ben Kanadában egy hasonló szabálysértés esetén is történt.”

    A közlemény hozzáteszi, hogy a himnusz elmulasztásáért 60 000 eurós büntetést ír elő a nemzetközi sportkódex, ám a részletezett enyhítő körülmény miatt Sainz csak 20 000 eurós bírságot kapott, és felét ennek is felfüggesztették, tehát csak akkor kell befizetnie, ha ismét elkövetné ezt a vétséget. Mindenesetre 10 000 euróval lehúzni valakit gyomorbántalmak miatt, úgy, hogy ráadásul erről orvosi igazolása is van, elég kíméletlen döntés még a nem mindig következetes F1-es bíráskodás saját mércéjével is.

    Az említett tavalyi montreali esetben a himnuszról késő Yuki Tsunodát szintén 10 000 euróval rövidítették meg.

    Tegyük hozzá, ez már a Japán Nagydíj hétvégéjének második kellemetlen altesti incidense volt: szombaton az időmérő alatt Isack Hadjar agóniáját hallgathattuk végig, akinek lábai között komoly fájdalmat okozott a biztonsági öv.

    Érzékeny testrészét nyomta az öv, így is beleszólt a nagyok dolgába a francia újonc Szuzukában

    És hogy hogy jön ehhez az egészhez Kimi Räikkönen? Sainz esete akaratlanul is a finn versenyző egyik ikonikus beszólását idézte meg: a 2006-os Brazil Nagydíj rajtja előtt történt, hogy a Ferraritól visszavonuló Michael Schumachernek tartottak búcsúünnepséget a labdarúgólegenda Pelé részvételével a rajtrácson, amiről Räikkönen hiányzott. Amikor pedig a riporter, Martin Brundle kérdőre vonta a finnt emiatt, a szállóigévé vált legendás válasz érkezett: „Éppen sz*rtam.”

    Szerencséjére akkoriban még nem volt szabályba foglalt feladat a rajt előtti protokolláris eseményeken való részvétel, ami az akkori sportfelügyelőket még megkímélte attól, hogy Räikkönen mellékhelyiségben végzett tevékenységéről kelljen értekezniük.

    Nem akkor hangzott el először Kimi Räikkönen szállóigévé vált mondata, amikor híressé vált

  • Antonelli két Verstappen-rekordot is elvett, Russell szerint jövő héttől új erőviszonyok jönnek

    Antonelli két Verstappen-rekordot is elvett, Russell szerint jövő héttől új erőviszonyok jönnek

    A Mercedes versenyzői sem tudtak nagy változást elérni rajtpozíciójukhoz képest a Japán Nagydíjon, George Russell szerint a Pirelli gumiválasztása lehetetlenítette el a csaták kialakulását a futamon.

    Russell és Antonelli a harmadik sorból rajtoltak a futamon, és a két Mercedes a kockás zászlót is ugyanitt, az 5. és a 6. pozícióban érte el. A csaták a teljes mezőnyben szemmel láthatóan elmaradtak, az első tíz helyezett között csak Lewis Hamilton és Isack Hadjar között történt az egyetlen helycsere. Hiába nem alakultak ki nagy különbségek az autók között, Russell is végig 1-2 másodperccel haladt csak Charles Leclerc Ferrarija mögött, nagyon nehéz volt előzési pozícióba kerülni.

    A Mercedes brit pilótája szerint a három legkeményebb keveréket választó Pirellinek lágyabb gumikat kellett volna hoznia a hétvégére, az alacsony hőmérséklet és az újraaszfaltozott pálya miatt ugyanis a megszokottnál jóval kisebb volt a gumikopás mértéke.

    „Ezekkel a kemény gumikkal a végtelenségig mehettünk volna, végig nagyon keményen nyomtuk, de nem volt lehetőségünk előzni. Az első három helyezett tempójához szerintem nem voltam közel, de Charles tempóját tudtam hozni, mégsem voltam képes elmenni mellette” – mutatott rá a Sky Sportsnak nyilatkozva a szezont két dobogós helyezéssel nyitó Russell.

    „Az elmúlt években nem teljesítettem túlságosan kiegyensúlyozottan, ezeket a fluktuációkat pedig meg akartam szűntetni idénre. Ennek fényében elégedett vagyok a szezonkezdetünkkel, az első két versenyen szerintem nem érhettem volna el jobb eredményt, de ma azért benne lehetett volna a negyedik hely, én viszont ötödik lettem.”

    A Mercedes továbbra is a második helyen áll a konstruktőri tabellán, hátránya 36 pont a McLaren mögött, de a háromszoros futamgyőztes brit szerint nincs realitása annak, hogy az első helyért harcoljanak jelenleg – a két csapat közötti teljesítménybeli különbség pedig szerinte a jövő héttel kezdődő sivatagi kiruccanással csak tovább fog nőni.

    „Úgy hiszem, a McLaren legjobb formáját még nem láttuk. Három hűvös versenyünk volt eddig, most is kabát van rajtunk. De amikor majd megérkezünk Bahrein és Szaúd-Arábia 35 fokába, akkor fogjuk csak igazán látni őket tündökölni. Ezzel szemben mi mindig inkább a hűvösebb körülmények között voltunk igazán erősek, szóval igyekszek a földön maradni” – fogalmazott.

    Fotó: Mercedes

    Antonelli a hatodik helyen zárt, noha kissé eltérő taktikával kísérletezett, ugyanis az élmezőny többi, közepes keverékeken rajtoló tagjához képest jóval későbbre halasztotta kerékcseréjét. Ennek köszönhetően 10 kört is az élen töltött, ám a helyezést tekintve nem járt számára előnnyel ez a taktika. Arra viszont elég volt, hogy mindössze harmadik F1-es versenyén megfussa a leggyorsabb kört. A 18 éves olasznak ez volt az utolsó lehetősége, hogy elvegye a legfiatalabb dobogós vagy futamgyőztes rekordját Max Verstappentől, és bár ez nem sikerült, a futamot vezető és a leggyorsabb kört futó pilóták fiatalsági listáján letaszította az első helyről az élmezőnybe 2016-ban betörő hollandot.

    „Eléggé meglepett, hogy megfutottam a leggyorsabb kört, de az igazán fontosnak azt tartom, hogy milyen érzéseket kaptam ma az autótól – adott érett nyilatkozatot Antonelli. – Nagyon jól éreztem magam, képes voltam a határok feszegetésére és egy kicsit játszadozni az autóval. De nem tagadom, fizikálisan elég nehéz verseny volt, mert a végén már nem kellett spórolnunk a gumikkal, végig a határon autóztunk. Az új aszfalt miatt a gumikopás is feleakkora volt, mint szokott, az első szektorban szinte végig padlógázon mehettünk.”

    Norris a bokszutcai csatáról: Max az utolsó ember, akitől azt várnám, hogy elengedjen

  • Nehéz eldönteni, hogy Alonso Szuzukáról vagy a saját csapatáról beszélt-e lesajnálóbban

    Nehéz eldönteni, hogy Alonso Szuzukáról vagy a saját csapatáról beszélt-e lesajnálóbban

    Fernando Alonso a Japán Nagydíj után újabb magasságokat ütött meg csapata sanyarú helyzetének jellemzésével, és egyúttal saját teljesítményének felmagasztalásával, noha a pontszerzésről ismét lecsúszott. Persze hízelgőnek az is nehezen nevezhető, hogy a szuzukai pályát Monacóhoz hasonlította.

    Az Aston Martin a 2025-ben eddig látottak alapján nem közelebb, hanem csak még távolabb került 2023-as, rendszeres dobogós csúcsformájától. Alonso saját elmondása szerint is látványtalan versenyt futott Szuzukában, amit a 11. helyen zárt, így pedig három futam után továbbra is pont nélkül áll az egyéni tabella alsó negyedében.

    A spanyol az F1-ben eltöltött közel negyed évszázada során számos szóképet használt már aktuális csapata problémáinak körülírására, most viszont virágnyelven azt a lesújtó véleményt fogalmazta meg, hogy az Aston Martint az autók teljesítménye alapján a mezőny utolsó két helye illetné meg.

    „Nem hiszem, hogy bármilyen stratégiával pontot szerezhettünk volna. Nem vagyunk elég gyorsak ahhoz, hogy a legjobb 10 közé kerüljünk. Sőt, szerintem ahhoz sem vagyunk elég gyorsak, hogy a legjobb 18 között legyünk” – fogalmazott a DAZN-nek nyilatkozva.

    „Szóval kisebb csodának tekinthető, hogy 11. lettem, mert az autó egészen közepesnek érződött az egész verseny során. A kerékcserét úgy időzítettük, hogy védjük magunkat [Yuki] Tsunodával szemben, megpróbálva a 11. helyen maradni, és bízni abban, hogy valami történik előttünk. Ha nem abban a körben hajtottam volna a bokszba, akkor csak 12. vagy 13. lettem volna, és mivel a mi autónk csúcssebessége a legrosszabb, az elveszített pozíciókat lehetetlen lett volna visszaszerezni az egyenesekben. De hátha megint kizárnak 2-3 autót, és akkor pontokat szerzünk!” – bízott a két héttel ezelőtti Kínai Nagydíjon látott forgatókönyv megismétlődésében, aminek viszont a versenyt követő órákban semmi jele.

    A McLaren megindokolta, miért nem állították félre Norrist Piastri elől

    Alonso sok látványtalan versenyét jellemezte már élete legjobbjaként az utóbbi években, és ezúttal is ezzel az eszközzel élt saját teljesítményének felsrófolására.

    „Senki sem fog emlékezni a 2025-ben Szuzukában megszerzett 11. helyemre, de kétségtelen, hogy személy szerint ez volt az egyik legerősebb versenyem. Kihoztam a maximumot az autóból, és egy kicsit még annál is többet. Emiatt egy kicsit mégis jó szájízzel távozok, az eredmény viszont olyan, amilyen” – mondta az F1 kétszeres és a WEC egyszeres világbajnoka.

    Csapattársával összevetésben persze tényleg jól mutat Alonso eredménye, Lance Stroll ugyanis – az Alonso által vélt erőviszonyokkal összhangban – az utolsó, 20. helyen ért célba a kiesők nélküli versenyen. A kanadai volt viszont az egyetlen, aki két kerékcserével teljesítette a futamot, és tegyük hozzá, hogy ő az előző két nagydíjhétvégéről azért már összeszedett tíz pontot.

    Alonso 19. alkalommal versenyzett az F1-gyel Szuzukában, s talán tapasztalatából adódóan ő már nem hüledezett az előzés nehézségén, ami idén különösen monotonná tette a futamot. Sőt, a spanyol egy már-már szentségtörésnek minősülő kijelentést is bevállalt: szerinte Szuzuka nagyban hasonlít a versenyzési élmény vonatkozásában régóta lesajnált monacói pályára.

    „Próbálok visszaemlékezni, de Szuzuka mindig is ilyen volt. Minden egyes itteni versenyhétvége csütörtökén elmondjuk, hogy ez a legjobb pálya és a legjobb verseny a világon, aztán vasárnap pedig elmondjuk, hogy nem lehetett előzni. Egy kicsit olyan ez, mint Monaco. A monacói versenyt is nagyon várjuk, ott az a sok híresség, a csillogás, aztán minden vasárnap újra és újra meglepődünk, hogy nem voltak előzések. Szuzuka és Monaco ebből a szempontból hasonlóak, de ez is része az F1 bájának” – mondta, utolsó tagmondatával azért kicsit enyhíteni próbálva a kritika súlyát.

    Sajnálatos események miatt bukta el Verstappen kis híján a győzelmet