Szerk Racingline.hu

Címke: Jamie Reigle

  • A WTCR korábbi gumibeszállítója érkezik a Formula E-hez

    A WTCR korábbi gumibeszállítója érkezik a Formula E-hez

    Bár eddig az időjárástól független gumikat a Michelin szállította a Formula E-nek, a jövő évtől viszont a Hankook lesz a sorozat hivatalos beszállítója.

    Az új gumi 30%-át fenntartható anyagok alkotják majd, és a használt abroncsokat újrahasznosítják a sorozat környezetbarát törekvéseinek keretében. A Hankook iON elnevezésű keveréket Ausztriában, a Swarowski kiállításán mutatták be.

     „Úgy három évvel ezelőtt döntöttünk úgy, hogy a világ egyik legmodernebb, fenntarthatóbb és előremutatóbb sorozatának technikai partnere és beszállítója leszünk 2023-ban.” – ismertette a tényállást Hankok Tyre & Technology vezérigazgatója, Sooil Lee.

    „A környezettudatosság felé mutató stratégiai filozófiánk a Formula E-ben talált párra. Közösen fejlődünk majd, és határozzuk meg a modern motorsport irányát az elkövetkező években.”

    Jamie Reigle, a Formula E első embere így kommentálta a bejelentést:

    „Büszkén lépünk egyezségre egy ilyen világszintű márkával, akik a gumigyártók legjobbjaihoz tartoznak és a céges céljaik között is szerepel a motorsport. A Hankook hihetetlen mértékű tapasztalata sok csapatra és pályára terjed ki, ami párosítva az innovációval és az elkötelezettségükkel tökéletes lesz a Gen3 autó mellé.”

    A Michelin eddig a Formula E mind a nyolc szezonja alatt gumibeszállító volt, ennyi idő után ér véget az együttműködés.

  • New York kimaradhat jövőre, de mi a helyzet az üres időpontokkal?

    New York kimaradhat jövőre, de mi a helyzet az üres időpontokkal?

    A Formula E 2022-23-as naptárában még sok kérdéses időpont szerepel, egy nagy hiányzó azonban így is volt: New York.

    Mint kiderült, nem az egyik, még szabadon álló időpontra várnak, hanem a brooklyni helyszínen átalakítási munkálatok lesznek, ami miatt kétséges a verseny rövidtávú jövője. Azonban így is kulcsfontosságú lenne a sorozatnak, hogy az idénynyitóvá avanzsáló Mexikón kívül legyen még egy forduló Észak-Amerikában.

    „New Yorkban mindig is jó versenyeink voltak, ott van Manhattan háttérként, de kicsit be vannak szorítva a lehetőségeink. Végülis a helyszín egy dokk. Szóval nem mi vagyunk az elsődleges bérlők, és fejlesztési munkálatok folynak majd a következő években.” – fejtette ki a helyzetet Jamie Reigle, a Formula E vezérigazgatója.

    „Így egyre kevesebb lesz a mozgásterünk, nem valószínű, hogy a Formula E ki tud bontakozni majd ugyanazon a helyszínen. Nagyon lenne Brooklynban megoldani, de ha nem megy, akkor New York további részeit is figyelembe vesszük. Ezt is vizsgáljuk, de közben másik városokat is, mint például Los Angeles.

    Nagyon örülnék, ha probléma nélkül megtörténne az átmenet, de ez nem így megy. Ezért írtunk helyszín nélküli időpontot, mert több amerikai várossal is tárgyalunk. Nem tudom, mit dob a gép a végén, de meg akarom adni a legjobb lehetőséget, hogy a következő Világtanács ülésig tisztázzuk a dolgot.”

    Egy másik meglepő, meg nem erősített helyszín Fokváros volt, amit már be is jelentettek, de végül nem jelöltek ki hozzá dátumot. Kétélű kommunikációt folytatnak erről Reigle-ék, de New Yorkhoz hasonlóan követve nem erősítenek meg semmit, amíg 100%-ig nem biztos.

    „A Vancouverrel kapcsolatos tapasztalatainkat követően, végképp biztosak akarunk lenni mindenben. Azonban Fokvárossal kapcsolatban nincsenek kételyeink. Ami a sorozatot illeti, ikonikus és gyönyörű városokat célzunk meg, Fokváros pedig illik a képbe. El is akarunk menni, de biztosra akarunk menni.

    Ők már elkezdték a munkálatokat, és sokkal előrébb vannak, mint ahogy Vancouver bármikor is volt. De megtanultuk a leckét, inkább most biztosítunk mindent, aztán tesszük hozzá a naptárhoz, minthogy bejelentsük, aztán visszakozzunk.”

  • Egy hónap múlva Monacóban mutatják be a Formula E Gen3 autóját

    Egy hónap múlva Monacóban mutatják be a Formula E Gen3 autóját

    A Monaco E-Prix hétvégéjén a városállam yacht klubjában lesz először kiállítva Formula E új generációs autója.

    A bemutatót élőben a csapatokon és a versenyzőkön kívül csak a gyártók képviselői és VIP vendégek követhetik majd. A sorozat ígérete szerint azonban mindent közzétesznek a közösségi médiában is.

    „A Formula E Gen3 autója egy újabb nagy lépés a motorsportban és az elektromos közlekedésben. – jelentette ki Jamie Reigle, a széria első embere. – Azt szeretnénk vele megmutatni, hogy a teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság szempontjából nem kell kompromisszumot kötni. Ennek megfelelően a Gen3 autó az eddigi legerősebb, legkönnyebb és leggyorsabb lesz.

    Monacóban fogjuk leleplezni, egy olyan helyszínen, amit átjár a motorsport története, Jövőre pedig már több világvárosban az utcákon is láthatjuk majd ezt az autót.”

    A Formula E egyben egy találkozót is szervez az autóipar szereplőivel, hogy már a Gen4-es éra alapjait fektessék le.

    „Sokat fejlődtünk, ahogy az elmúlt tíz évben az elektromos autók is. – emelte ki Alejandro Agag, a Formula E alapítója. – Nem állunk meg, és továbbra is ösztönözzünk az iparág vezetőit arra, hogy képzeljék el az elektromos együléses versenyzés jövőjét.”

    Az autót most először az életciklus elemzést figyelembevéve tervezték meg. Ez azt jelenti, hogy már a nyersanyag kiválasztásától az alkatrészek újrahasznosíthatóságáig minél jobban lecsökkentik az autók használatából keletkező hulladékot.

    Így kerül sor például a gumik, az alkatrészek és az akkumulátorok másodlagos hasznosítására is.

    Ami az adatokat illeti, az új autó kisebb és könnyebb lesz elődjénél, hogy elkerüljék az „kellő ütközés” által végbemenő előzéseket.

    A hátsó tengelyen 350 kW, az elsőn még további 250 kW-os teljesítményű hajtásláncot helyeznek majd el, ami összesen 320 km/h-s végsebességet eredményez majd. A versenyeken felhasznált energia 40%-át fogják majd a fékezésből visszanyerni, ezzel csökkentve a sorozat ökológiai lábnyomát.

  • A Formula E nem akar közös versenyhétvégét az F1-gyel

    A Formula E nem akar közös versenyhétvégét az F1-gyel

    A Formula E vezérigazgatója, Jamie Reigle szerint jelenleg nem szerepel az elképzeléseik között az, hogy a sorozat a Forma-1-gyel azonos versenynaptárban versenyezzen.

    Először használta a Formula E teljesen a Monacói Nagydíj utcai pályáját pár hete. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff pedig arról beszélt korábban, hogy a Forma-1-nek és a FE-nek is jót tenne az, ha több alkalommal is közös versenyhétvégéket szerveznének egy adott szezonban.

    A Toro Rosso korábbi versenyzője és kétszeres Formula E bajnok Jean-Eric Vergne úgy véli, hogy a jelenlegi széria nem tud versenyre kelni a Forma-1-gyel. Ennek ellenére  lenyűgözte, ahogy a tisztán elektromos hajtású széria mekkorát fejlődött és egyre nagyobb tiszteletnek örvend.

    Annak ellenére, hogy a Formula E a jövőben a Forma-1-es pályákat szeretné használni, Reigle úgy érzi, hogy jelenleg nincs szükségük arra, hogy támogassák az az F1-et. A Monaco ePrix-en a RaceFansnek ennyit mondott:

    „Nem tekinteném ezt a stratégiai dolognak vagy olyan iránynak, amit feltétlenül szeretnénk követni. A nézetem mindig is világos volt: amennyiben tudjuk a Formula E-t olyan irányba fejleszteni, hogy igazán versenyképes futamok legyenek, és kapunk egy igazán lenyűgöző sport látványosságot, akkor a Formula E és a Forma-1 számára is még bőven lesz tér a fejlődésre. Lesznek olyan rajongók, akik mindkettőt kedvelni fogják. Persze lesznek olyanok is, akik egyik vagy másik felé hajlanak, de ez így van rendjén. A feladatunk az, hogy növeljük a rajongói bázisunkat. Amennyiben egy F1 szurkoló „átjön”, mert szereti a versenyeket és a jellegzetes termékünket, az szerintem jó dolog. Az sem biztos, hogy ehhez feltétlenül Forma-1-es pályán kell lennünk.”

    Reigle azt elismerte, hogy lenne persze némi előnye annak, ha a két sorozat ugyanazon a helyszínen állna rajthoz egy versenyhétvégén. Ide érti egy márka láthatóságát a szélesebb közönség számára és a költséghatékonyságot. Arról beszélt, hogy szeretné, ha a Formula E a saját útját járná, és megosztaná a rivaldafényt az F1-gyel. Inkább, mint csak annak az árnyékában versenyezne:

    „Amikor azt vizsgáljuk, hogy párhuzamosan vagy a Forma-1 mellett kellene-e versenyeznünk: van hatékonysági érv ezzel kapcsolatban, igaz? Adott például egy már megépített pálya, tehát ez máris egy költséghatékonysági szempont. Talán néhány gyártónak is van egy olyan szempontja, hogy egy szélesebb körben is megjelenjen. Véleményem szerint azonban a Formula E a megkülönböztető jegyek miatt különleges. Ezeket kéne megdupláznunk, és igazán ki kellene használnunk. És ha továbbra is ezt tesszük, akkor remek formában leszünk.”

  • Igazi versenypályára is megy a Formula E, hat új versenyt jelentettek be

    Igazi versenypályára is megy a Formula E, hat új versenyt jelentettek be

    A párizsi verseny törölték, a kínai és koreai fordulót pedig elhalasztották a Formula E első világbajnoki szezonjában, de jó hírek is vannak a sorozattal kapcsolatban.

    A római és monacói utcai versenyeket megerősítette az elektromos formaautós sorozat vezetősége, ezen kívül a tartalékhelyszín, Marrakesh is visszakerült a naptárba.

    A szezonnyitó továbbra is Diriyahban lesz majd, dupla éjszakai futammal, ezt követné Róma. A városhoz közeli Vallelunga készenlétben áll, amennyiben a vírushelyzet ellehetetlenítené a központban való versenyzést.

    Most először egy állandó pálya – a valenciai Circuit Ricardo Tormo – is helyet kap a menetrendben. A spanyol helyszín a szezon előtti tesztek házigazdája is volt, így nem ismeretlen a mezőny számára. Ott ráadásul már le is tesztelték a szigorú egészségügyi protokollt is.

    Circuit Ricardo Tormo, Valencia, Formula E, racingline.hu
    Circuit Ricardo Tormo, Fotó: FIA Formula E

    Azt még nem lehet tudni, melyik vonalvezetést használják majd, a kollektív teszten is különböző verziókat próbáltak ki a szervezők.

    Egy másik változtató város, Monaco következne ezután, ezúttal a városi pálya teljes vonalvezetésével, amit a Forma-1-ben is használnak. A beugró Marrakesht pedig az újra beütemezett Santiagói dupla hétvége követné.

    Az eredeti naptárban Berlin, New York és London következett a szezon végén, utóbbi kettőt azonban erős kétség övezi. Ebben az esetben az év elején mellőzött Mexikóváros térhetne vissza kipótolni a hiányt.

    Mivel a Szöul és Sanya is elhalasztásra került, nagy valószínűséggel nem lesz ázsiai verseny idén. Ehhez hozzá lehet venni a tervezett jakartai futamot is.

    Ennek ellenére nyilatkozatában Jamie Reigle, a Formula E elnöke kiemelte, „globális naptárral, méltó módon” rendeznék meg az első világbajnoki szezonjukat.

  • Egy harmadik F1 csapat is menne a Formula E-be is, mert az olcsó

    Egy harmadik F1 csapat is menne a Formula E-be is, mert az olcsó

    Az F1 eddig a nagy személyzetéről és az elköltött millióiról volt ismert, hogy így préseljék ki a legtöbbet az autóikból. Az idei szezontól kezdve ugyanakkor lesz már költségvetési korlát, ami azt is jelenti, hogy a kiadásokat és a kollégák számát is kordában kell tartani. a Mercedes máris talált erre megoldást, és a Formula E felé vették az irányt, és egyre több istálló néz más versenyszéria után.

    A McLaren például nemrég bejelentette, hogy szerződést kötöttek a Formula E-vel, és 2022-től kezdve résztvevői lesznek a sorozatnak. Más csapatok is érdeklődnek az elektromos versenyszéria iránt, jelesül az Alpine. A tavaly még Renault néven futó alakulat az Autosport magazin szerint a Lotus-szal karöltve közösen néznék meg, mit tartogat számukra a Formula E. A Lotus szóvivője a lapnak elmondta, hogy egyelőre döntés nem született:

    „Együttműködünk az autósporton belül. Megvizsgáljuk a potenciális lehetőségeket a motorsportok világában. A Lotus gazdag történelemmel bír, és a Renault meg az Alpine tapasztaltak a Formula E-ben, Forma-1-ben, WEC-ben és sok más szériában. Ez egy érdekes kooperációt eredményezhet.”

    A Renault évekig versenyzett a Formula E korábbi szezonjaiban, majd 2018-ban ez a név eltűnt, és lett helyette Nissan e.dams. A Formula E vezérigazgatója, Jamie Reigle reménykedik is benne, hogy egyre több csapat ismeri fel azt, hogy a sorozata egy izgalmas kategória, és követik a McLaren példáját. Különösen azután, hogy a következő szezonban búcsúzik a szériától az Audi és a BMW is:

    „Nem aggódunk az Audi helye miatt, mert rengetegen érdeklődnek azon csapat modellje iránt. Van igény új konstruktőrökre is, akik részt is akarnak venni a széria küzdelmeiben. Akik 2018-ban még úgy gondolták, hogy a sportág drága, azoknak itt lesz a Gen3-as autó, ahol igazán odafigyeltünk arra, hogy alacsonyan maradjanak a költségek, így hirtelen újra lett érdeklődés a csapatoktól.”

  • Jövőre ugyanolyan pályán mehet majd az F1 és a Formula E!

    Jövőre ugyanolyan pályán mehet majd az F1 és a Formula E!

    A Formula E is használhatja majd Monte-Carlo teljes vonalvezetését a jövő évi Monaco ePrix során. Ez lesz az első alkalom, hogy azonos pályán mennek majd az F1-gyel.

    Bár az elektromos sorozat több F1-es helyszínen is versenyzett már, mint például Monaco, vagy a mexikóvárosi Autodromo Hermanos Rodriguez, egyszer sem mentek ugyanazon a vonalvezetésen, mint a királykategória.

    Mivel az idei monacót Historic Grand Prix-t elhalasztották egy évvel, jövőre három nagyobb verseny is esedékes lesz a hercegség utcáin. Ezek közül az első lesz a Monaco ePrix, amit most először nem a pálya rövidített verzióján rendezhetnek meg.

    A Formula E vezérigazgatója, Jamie Reigle megerősítette a sorozat ezen szándékát:

    „Remélhetőleg a nagy pályán megyünk majd jövőre, ami elég izgalmasnak ígérkezik majd.” – árulta el.

    A Mercedes EQ csapatmenedzsere, Ian James szerint jövőre a nagyobb tempó miatt szükséges is lesz a teljes pálya, és nem aggódik az F1-gyel való összehasonlítások miatt.

    „Az emberek óvatosak, hogy végre közvetlen összehasonlítás lesz majd az autók között, de szerintem nem kell aggódnunk. Nem származik hátrányunk ebből, épp ellenkezőleg! Ez egy nagyon ikonikus pálya és helyszín.”

    A versenyzők nagy része is így vélekedik. A Mahindra pilótája, Jérome d’Ambrosio, aki korábban a miniállamban élt, kijelentette, nem releváns a Formula E-t bármivel összehasonlítani.

    „Szerintem király lenne és mellesleg értelmes döntés is, több előzési lehetőséget biztosítana. Ha bárki amiatt félne, hogy nem tűnünk gyorsnak más sorozatokhoz képest, akkor azt mondom, hogy teljesen mások vagyunk, mint a többiek. Mi már abbahagytuk az összehasonlítgatást, így nem látom hátrányát a nagy pályának.”

    Kollégája, Robin Frijns egyszerűen nem érezte helyénvalónak a rövidített verziót.

    „A kicsi körön nincs meg az a történelem, amikor ott voltunk. Az alagút és a kaszinó viszont valami egészen különleges dolgot képvisel a motorsportban.”

  • A Manchester United egykori embere lett az új Formula E elnök

    A Manchester United egykori embere lett az új Formula E elnök

    Az már köztudott volt, hogy Alejandro Agag távozik a Formula E elnöki pozíciójából, ma azonban az is kiderült, hogy ki veszi át majd a helyét.

    A Formula E új elnöke nem más, mint Jamie Reigle, aki korábban vezető tisztségviselő volt a Manchester United futball klubnál, illetve a  Los Angeles Rams amerikai focicsapat ügyvezető alelnöke is volt.

    „Örömmel tölt el és megtisztelő, hogy vezető szerepet kaptam a Formula E-ban, annak következő fejlesztési szakaszában.” – mondta Reagle. „A kezdetektől fogva figyelem a bajnokságot és nagyra értékelem azt a globális platformot, amit Alejandro és csapat ilyen rövid idő alatt létrehozott.”

    „Alig várom, hogy csatlakozzak Alejandrohoz és együtt dolgozzuk a Formula E fejlesztésén, mely a legizgalmasabb motorsport és mely jó platform az elektromos járművek és a fenntartható mobilitás jövőjéhez.”

    „Szeretném megragadni a lehetőséget, hogy hivatalosan is üdvözöljem Jamie-t a Formula E családban.” – mondta Agag. „Jamie tapasztalatokban gazdag, mivel Észak-Amerikában, Európában és Ázsiában is dolgozott a sportban, így ő a legjobb személy erre a munkára.”

    „A meglévő igazgatói testületünk újabb adalékával egy rendkívül erős csapatunk van ahhoz, hogy folytathassuk a Formula E építését és fejlesztését a következő növekedési ciklusban.”