Szerk Racingline.hu

Címke: James Vowles

  • A Mercedes főstratégája egy McLaren volánja mögött fog versenyezni

    A Mercedes főstratégája egy McLaren volánja mögött fog versenyezni

    A Mercedes főstratégája, James Vowles részt fog venni a február 11-én kezdődő ázsiai Le Mans Series-ben, ahol egy McLaren 720S GT3-at vezethet majd.

    A brit szakember az 59-es rajtszámú McLaren 720S GTO-val körözhet majd két egymást követő hétvégén Dubaiban és Abu Dhabiban. A brackley-i főstratégáját foglalkoztató csapat szerint az ázsiai LMS egy kitűnő lehetőség a brit számára, hogy a Forma-1-es szezon kezdete előtt még egy kicsit kikapcsolhasson és élvezhesse a vezetést.

    A tervek szerint a száguldó cirkusz új generációs autói február 23-án gurulnak majd ki első ízben a pályára Barcelonában a Circuit de Catalunyán, mindössze négy nappal az ázsiai LMS utolsó versenyét követően, amit az Abu Dhabiban található Yas Marina Circuiten fognak majd lebonyolítani. Vowlesnak az LMP3-as bajnok Manuel Maldonado – aki az ex-F1-es Pastor Maldonado unokatestvére – és Nicolai Kjaegaard lesznek majd a váltótársai.

    A Garage 59 csapatfőnöke, Andrew Kirkaldy elmondta, hogy „meg van elégedve a három pilóta képességeivel” és azt is nagyon reméli, hogy „idén sikerük megszerezniük az első győzelmüket is” a sorozatban.

  • A Mercedes azt hitte, hogy Verstappen abroncsai már a végét járják

    A Mercedes azt hitte, hogy Verstappen abroncsai már a végét járják

    A Mercedes szerint ha még egy körrel tovább tart az Egyesült Államok Nagydíja, akkor Lewis Hamilton megnyerhette volna a futamot.

    A taktikai háború mezsgyéjén a Red Bull bizonyult jobbnak, ugyanis mind a két alkalommal találtak ellenszert a csillagosok stratégiájára. A rajtnál még a hétszeres világbajnoknál volt a meccslabda, ám az elévágás sikerült a Bikának, így a legnagyobb trófeát Max Verstappen vihette haza.

    Az Ezüst Nyilak úgy vélték, hogy eltolt kiállásukkal sikerrel járhatnak, hiszen a verseny végén már nem lesznek olyan hatékonyak a gumik. Ám a holland „kiszedte ellenfele méregfogát”.

    Ugyanakkor felmerült a kérdés: ha előbb hozzák pár körrel a 36 éves pilótát, akkor esélye lett volna a győzelemre? James Vowles, a Mercedes stratégiája azonban így felelt:

    ,,Először is, ha egy vagy két körrel korábban hozzuk be, akkor a gumik alkalmasak lettek volna arra, hogy utolérje Verstappent, de kétlem, hogy előzésig jutott volna. Nyilvánvalóan kompromisszumot kell kötni. Ha minél tovább maradsz kint, akkor a kiállás után tovább maradhatnak életben az abroncsok, így kisebb lesz a kopás. Minden egyes körrel amit megteszel velük, minden öt méternél, teljesítményt veszel ki belőlük. Így ha egy körrel korábban cserélsz, akkor a végére egy tizeddel vagy talán egy kicsit többel is lassabb leszel. Ahhoz, hogy előzési pozícióba kerülj, minél nagyobb tapadásbeli különbségre van szükséged. A folyamat egy részét irányíthatod: a csökkenést, és azt, mikor állsz ki. A másik amit nem tudsz kontrollálni az az, hogy Verstappen abroncsainak milyen mértékű a kopása, a teljesítménygörbén hol helyezkedik el a gumi állapota. Azt a jóslatot kaptuk, hogy visszafog esni, ám ez csak a verseny utolsó körében következett be.” – magyarázta a brit mérnök a Racingnews365.com-nak.

    Vowles szerint ha egy körrel tovább tart a verseny, akkor más eredmény született volna:

    ,,Úgy vélem más eredményt láttunk volna, viszont nagyon jól menedzselték az utolsó etapot. Ahogy Lewis (Hamilton) közelebb került, jobban kezdték el menedzselni a kanyarok bevételét, így biztosították, hogy maradjon elegendő abroncsuk az utolsó körökre. Ha előbb állunk ki, akkor a következő történt volna. Verstappen közelebb lett volna a boxkiállásnál. A frissebb abroncsokon növelte volna a pályán a különbséget, így a kiállás után Lewisnak is ugyanúgy kellett volna nyomnia, hogy vissza tudjon zárkózni. Ha túl nagy a különbség – mondjuk úgy 15 másodperc – akkor az összes gumiját elhasználja a folyamat alatt, így a végén már nem maradt volna elegendő tapadása. Itt van a kompromisszum. Meg kell találni azt a kört, ami minimalizálni tudja a különbséget a kiállásnál, ám a verseny végén maximalizálja az előnyt. A modellünk szerint ez akkor következett be, mikor kihívtuk őt.” – tette hozzá a Mercedes stratégája.

  • Érkezésekor egy zsoldosként tekintettek Hamiltonra a Mercedesnél

    Érkezésekor egy zsoldosként tekintettek Hamiltonra a Mercedesnél

    Lewis Hamilton a Forma-1-ben aratott sikereinek túlnyomó részét a gyári Mercedes csapatának köszönheti. A brackleyi istálló főstratégája James Vowles szerint azonban a hétszeres világbajnok egy kivételes versenyző, azonban egyáltalán nem egy csapatjátékos.

    Amikor a brit a 2012-es szezon végén elhagyta a McLarent a gyári Mercedes hívó szavára, mindenkinek leesett az álla a Paddockban, ugyanis nem sokan gondolták volna, hogy brit otthagyja azt a csapatot, akik rengeteget adtak neki a versenyzői pályafutása során.

    A Mercedes akkoron még közel nem volt olyan sikeres, mint a turbóhibrid éra kezdete óta. Azonban Hamilton ezzel a döntéssel bőven jól járt, mert a 2013-as szenvedős év után hat világbajnoki címet és számtalan futamgyőzelmet és dobogós helyezést szerzett a csillagos márka versenyzőjeként.

    Hamilton nem győzi megköszönni azt a munkát, amit a Mercedes összes munkatársa tesz az ő sikereiért, azonban ez az első Mercedes-es szezonjában korántsem volt így.

    „Amikor Lewis megérkezett hozzánk, akkor egy zsoldosként tekintettünk rá,” – mondta a Vowles a Beyond the Grid podcastjében. „Azért jött ide, hogy versenyeket és bajnoki címeket nyerjen. A vezetésével nem is volt semmi probléma, azonban rájött arra, hogy a győzelmet együtt kell elérnie a csapattal együttműködve, nem pedig egyedül. Az érkezése óta rengeteget változott és most már egy teljesen más versenyző a régi énjéhez képest.”

    A csapat sportigazgatója Ron Meadows szerint sem a csapatjátékos kifejezés jut az embernek az eszébe először, amikor meghallja a Mercedes brit pilótájának nevét.

    „Újoncként Lewis vezetési stílusát nagy mértékben befolyásolta a győzelem. Azóta sokkal taktikusabb lett és a versenyzői intelligenciája is sokkal nagyobb lett. A szezon első versenyétől fogva csakis kizárólag a bajnoki címre gondol és ezek alapján cselekszik.”

  • A Mercedes nagy szívfájdalma: Nem tudtak versenyt nyerni Schumacherrel

    A Mercedes nagy szívfájdalma: Nem tudtak versenyt nyerni Schumacherrel

    A Mercedes vezető stratégája James Vowles is jelen volt a Forma-1 hivatalos podcastjének, a Beyond the Grid-nek a legutóbbi adásában, ahol a legfőbb téma Michael Schumacher volt.

    A hétszeres német világbajnok 2010-ben, az akkor gyártóként visszatérő Mercedes színeiben tért vissza a száguldó cirkuszba, ahol 2012-ig versenyzett. E három év alatt Schumacher viszont rendre kikapott a csapattársától Nico Rosbergtől, és csupán egy dobogós helyet tudott szerezni.

    Futamgyőzelemhez talán a 2012-es Monacói Nagydíjon állt legközelebb, hiszen ő volt a leggyorsabb az időmérő edzésen, ám még az azt megelőző spanyol futamon ütközött Bruno Sennával, így öthelyes rajtbüntetést kapott. Ez pedig önmagában elég volt ahhoz, hogy a német győzelmi esélyei a nullára csökkenjenek. A futamot végül technikai problémák miatt be se tudta fejezni.

    Vowles pedig így emlékezett vissza arra a monacói hétvégére:

    „Akkor a fellegekben jártam és azt gondoltam, hogy talán ez volt élete egyik legjobb köre. Nagy szívfájdalmam volt akkor, megszakadt a szívünk érte, azért a srácért, akit mindenki szeretett volna a dobogó tetején látni, mert őszintén megérdemelte volna. Rengeteg erőfeszítést tett a csapatért ez egy komoly elégtétel lett volna neki, ez volt a lehetősége az egész évben.” – kezdte.

    „Nagyon szomorú voltam. Akkor azt éreztem, amit most is, nem sikerült nálunk elérnie azt az eredményt, amit megérdemelt volna cserébe a csapatért tett segítségéért.”

    Ron Meadows sportigazgató is hasonlóképpen érzett akkoriban:

    „Figyelembe véve, hogy mennyit segített nekünk fejlődni, a legnagyobb bánatom az, hogy nem láthattam Michaelt futamot nyerni nekünk, mert ő teljesen más fajta pilóta volt, mint akikkel addig dolgoztunk. Nagyon hittem abban, hogy nyerni fog. Ez viszont nem történt meg. Pár évvel később folyamatosan jöttek a győzelmek, ebből néhányat ő érdemel meg, mert nagyon sokat tett azért, hogy jobbá váljunk.”

    A Mercedes éppen három futammal az említett Monacói Nagydíj előtt szerezte meg első győzelmét a modern F1-es érában Nico Rosbergnek köszönhetően. Viszont a legnagyobb sikerek már Michael Schumacher végleges visszavonulása után érkeztek Lewis Hamiltonnal.

  • Mégis kulcstényező volt Németországban a DAS-rendszer?

    Mégis kulcstényező volt Németországban a DAS-rendszer?

    Toto Wolff szerint nem volt kulcstényező a DAS-rendszer, ugyanakkor James Vowles több jelentőséget tulajdonított a találmánynak.

    Hideg időjárás fogadta a mezőnyt az Eifel Nagydíjon. Pénteken az eső és a köd hátráltatta a munkát, míg szombaton és vasárnap inkább az alacsony hőmérsékleti értékekkel küzdöttek a csapatok. Az abroncsok felmelegítése, majd megfelelő tartományban tartása fejtörést okozott mindenkinek. A Mercedes épp ezért sokkal többet használta a DAS-rendszert, amit még közvetítésben is fel lehetett fedezni.

    Christian Horner meg is jegyezte, hogy az újraindítást követően Lewis Hamiltonnak könnyebb dolga volt, ugyanis a trükkös innováció miatt egyszerűbben fel tudta melegíteni az abroncsokat. Toto Wolff ugyan elismerte, hogy segített nekik a hidegben a DAS, viszont úgy fogalmazott, hogy nem volt kulcstényező a találmány a hétvége során.

    ,,A Red Bull Racing – különösen Max Verstappen – nagyon gyors volt az első szektorban. Jobban munkára tudták ott bírni az abroncsaikat, viszont azt az időt, amit ott vesztettünk visszanyertük a kör egésze alatt. Egy kicsit segített (DAS), általa jobban fel tudtuk melegíteni az első gumikat. Viszont korántsem volt olyan kulcstényező, mint ahogy azt sokan gondolják.” -nyilatkozta Wolff.

    A Mercedes fő stratégája viszont már úgy nyilatkozott, hogy az újraindításnál igazán jól szolgált az innováció:

    ,,El kell ismernünk, hogy ezen a hétvégén sokkal többet használtuk a DAS-t, mint eddig bármikor. A szabadedzésen az egy körös felkészülés alatt, az időmérőn, sőt még a versenyen is. A futam tekintetében a felvezető körön és a Safety Car bejövetelét követően alkalmaztuk. Körökön keresztül autóztunk mögötte, és így az abroncsok egyre hidegebbek lettek. Úgy vélem el kell ismernünk azt, hogy a DAS igazán nagy szerepet játszott abban, hogy olyan jól sikerült az újraindításunk. Jó szolgálatot tett az egész hétvégén.” -ismerte el Vowles a Mercedes elemző videójában.

  • Mercedes: Más taktikára akartuk tenni Bottast, de akadt egy probléma

    Mercedes: Más taktikára akartuk tenni Bottast, de akadt egy probléma

    A Mercedes a vibrációval magyarázta azt, hogy kérése ellenére Bottas ugyan azt a taktikát kapta, mint csapattársa Lewis Hamilton. Ezen okból kellett Bottast előbb kihozni kereket cserélni, mint ahogyan az optimális lett volna.

    A verseny közben Valtteri Bottas arra kérte mérnökét, hogy amennyiben a pit-be hajt ellentétes keverékű abroncsokat kapjon, mint csapattársa. James Vowles a Mercedes fő stratégája elmondta egy a Youtube-on található intrejúban, hogy ez miért nem történt meg:

    „A harmincadik kör környékén mind a két autónk a közepes keverékű gumin volt. Az volt a terv, hogy még egy alkalommal kell kiállnunk a verseny hátralévő részében. Azonban a 29. és 30. körben vibrációt észleltünk Valtteri első abroncsain. Amely egyre csak rosszabb lett.”

    „Olyan volt, mint amit Silverstone-ban tapasztaltunk, így most nem akartunk semmit sem rosszul csinálni. ez azt eredményezte, hogy Valtterit (Bottas) hoztuk ki elsőként, nem Lewist (Hamilton). Normál esetben Lewis lett volna a kedvezményezett, hiszen ő haladt elől, de most azt tartottuk szem előtt, hogy kinek milyen állapotban vannak az abroncsai.” – folytatta Vowles.

    „Tekintettel arra, hogy a közepes abroncsok jobban koptak, mint ahogyan azt vártuk, így rövidebb lett az etap, mint ahogyan azt alapból terveztük, és mivel volt egy kis előnyünk a mezőny többi tagjához képest, így a kemény keveréket választottuk.”

    „Valami mást stratégiát akartunk volna Valtterinek adni, azonban ez nem egy tervezett kiállás volt. Válaszolnunk kellett egy problémára, és mi a biztonságos megoldást választottuk.” – magyarázta a csapat.

  • Egy elállított kapcsoló okozta Hamilton vesztét az időmérőn

    Egy elállított kapcsoló okozta Hamilton vesztét az időmérőn

    A Mercedes elmagyarázta, azért nem tudott jól szerepelni Lewis Hamilton az austini időmérőn, mert kormányán véletlenül elállított egy kapcsolót.

    Valtteri Bottas bizonyult a leggyorsabbnak az Államokban szombaton, míg csapattársa Lewis Hamilton, csak az ötödik helyről tudta megkezdeni a viadalt. A futamon jól teljesített a brit, és egy második hellyel lett gazdagabb ami végül a bajnoki címig repítette, ám a csillagosok úgy érezték, a siker ellenére, el kell árulniuk, miért nem került előrébb Hamilton a kvalifikáción.

    Az Ezüst Nyilak szokásos elemző műsorában a csapat taktikusa James Vowles elárulta, a hatszoros világbajnok véletlenül állított egyet az egyik kapcsolón:

    ,,A Q3-ig minden jól alakult, aztán az időmérő utolsó szakaszában Lewis visszaesett az ötödik helyre. A kormányán a jobb keze alatt, van egy kis kör alakú kapcsoló, ami a motorféket hivatott szabályozni. Normál esetben ez biztosítva van, ám véletlenül ez a biztosíték lekerült, így minden körben, mikor fordított egyet a kormányon a motorféken is állított, ez pedig teljesítményvesztést eredményezett. Az egyik szerelő ezt azonnal észre vette, de az autónak előbb vissza kellett jönni, másodjára mikor kiment már rajta volt a biztosíték, de ahogy azt láthattuk az első próbálkozások döntöttek a helyezésekről. A pálya állapota nem javult, hanem romlott, ami annak köszönhető, hogy egy kicsit megváltozott a szélirány és a hőmérséklet, így Lewis sem tudott javítani, és végül az ötödik lett.

  • Bottas üzent a kétkedőknek: még több ilyen siker lesz és b*sszátok meg

    Bottas üzent a kétkedőknek: még több ilyen siker lesz és b*sszátok meg

    Hosszan tartó nyeretlenségi időszakot zárt le a Japán Nagydíjon aratott sikerével a Mercedes finnje Valtteri Bottas. A Mercedes finn pilótája rengeteg kritikát kapott az elmúlt hónapokban és ezzel a sikerrel együtt keményen üzent is a rosszakaróinak.

    A bajnoki címre még matematikailag pályázó Bottas idei harmadik sikerét ünnepelte Suzukában, de legutóbb Azerbajdzsánban pezsgőzhetett a dobogó tetején. Elég jó teljesítményt nyújtott a hétvégén, ami a csúcsformáját idézte és kijelentette, hogy még több ilyen domináns győzelmet vár.

    „Nagyszerű érzés, boldog vagyok. Ez egy tökéletes nap volt, tökéletes rajttal. Tudtuk előzetesen, hogy jó tempónk lehet, mint ahogy ez minden vasárnap így is volt, még ha a Ferrari le is győzött minket az időmérőkön. Örülök, hogy sikerült az elején az élre állnunk, mert teljesen más a futam, ha vezetsz. Én diktálhattam a tempót, figyelhettem a gumikra meg minden. Ez már nagyon hiányzott, még több ilyet akarok.” – nyilatkozta a finn.

    Bottas számára nehéz volt az elmúlt időszak, hiszen a teljesítménye miatt rengeteg negatív kritikát kapott, főleg miután a Mercedes hosszabbított vele. Ezen kritikusnak most egy elég kemény, de egyértelmű üzenetet küldött:

    „Fantasztikus újra nyerni, természetesen sok olyan ember volt, akik azt mondták, hogy alulteljesítettem eddig a szezon második felében, nekik csak azt tudom mondani, hogy b*sszák meg.” – fogalmazott vehemensen.

    A finn ezen kívül még a leintés után James Vowlesnek is címzett egy kisebb kritikus és irónikus üzenetet, miután az általában a „Valtteri, itt James” kezdetű beszélgetések mindig valamilyen, számára kedvezőtlen csapatutasítást tartalmaztak. Bottas most viszont a „James, itt Valtteri…szép munka” üzenettel vágott vissza.

    https://twitter.com/Insidef1/status/1183308731095740416?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1183308731095740416&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.planetf1.com%2Fnews%2Fbottas-wants-more-of-the-same-after-dominant-win%2F

  • Bottas: Van pár befejezetlen ügyem Szocsiban

    Bottas: Van pár befejezetlen ügyem Szocsiban

    Valtteri Bottas úgy érzi van pár „befejezetlen ügye” Oroszországban, miután tavaly a Mercedes megfosztotta őt a győzelemtől azzal, hogy arra utasították adja át vezető helyét Lewis Hamiltonnak.

    Egy éve a finn versenyző dominált Szocsiban, sokáig vezette is a versenyt, majd az Ezüst Nyilak vezetősége úgy döntött, megcserélik a két pilótájuk pozícióját, hogy ezzel is bebiztosítsák a brit versenyző bajnoki címét.

    Idén azonban a Ferrari nem fenyegeti a Mercedest a végső győzelem elérésében, Hamilton toronymagasan vezeti a tabellát, míg mögötte 65 pontos hátrányt összeszedve Bottas halad. Szingapúrban ennek ellenére a nastolai versenyző ismét meghallotta a rádióban James Vowles hangját, aki arra utasította, menjen három másodperccel lassabb köröket addigi idejénél, hogy vissza tudják adni az ötszörös világbajnoknak a helyet, amit a stratégiai bonyodalom miatt veszített el. Bottas ennek ellenére magabiztos, és várja már, hogy legerősebb pályáján ismét megmutassa, számolni kell még vele.

    ,,Van néhány befejezetlen ügyem itt Szocsiban. Általában fekszik nekem ez a pálya, és remélem ez idén sem lesz másképp. Ugyanakkor a Ferrarinak is kedvezhet ez az aszfaltcsík, mert sok az egyenes szakasz,  ám jó érzésekkel utazom oda, és harcolni fogok azért, hogy a tavalyinál jobb pozíciót érjek el. Szingapúrból jövet nem sok mindenen tudtunk változtatni, ám a beállításokkal és egy-két kisebb dologgal lehet játszani. Le kell vonni a tanulságokat az előző hétvégéből, majd el kell felejteni az ott történteket és tovább kell lépni. Én legalábbis ezt fogom tenni, és a nulláról indulva megyek Oroszországba. Megpróbálok majd a jó érzésekre emlékezni amik még tavalyról megmaradtak és megpróbálom majd felvenni azt a ritmust amit egy évvel ezelőtt elkaptam.” -nyilatkozta Bottas.

  • Hamilton egy körre volt a Monacói győzelme elvesztésétől

    Hamilton egy körre volt a Monacói győzelme elvesztésétől

    A Mercedes főstratégája, James Vowles elárulta, hogy Lewis Hamilton bal elsője olyan rossz állapotba került a Monacói Nagydíj végére, hogy még egy kört már nem bírt volna ki vele az élen.

    A németek elismerték, hogy rossz stratégiai döntést hoztak meg azzal, hogy Hamiltonnak a közepes keverékű gumikat rakták fel a safety car fázis alatt, ami miatt a későbbi győztesnek egy 67 körös etapot kellett teljesítenie.

    Azért hoztak ilyen döntést, mert a második szabadedzésen gyűjtött adatok alapján elégedettek voltak a sárga oldalfalú közepesekkel, illetve az eső érkezésével is számoltak.

    „Monacóban a lehető leglágyabb keverék használatára törekszel” – magyarázta Vowles. „Tudtuk, hogy szoros lesz, de azt gondoltuk a csütörtökön gyűjtött adatok alapján, hogy sikerülni fog. A másik ok, hogy ezek mellett a gumik mellett döntöttünk, az a futam idejére valószínűsített eső volt. Ugye volt is egy nagyon könnyed eső, de mi egy kicsit nagyobbra számítottunk. Nem akkorára, ami miatt ki kellene jönni intermediate gumikért, viszont arra pont elég lett volna, hogy a száraz gumikon való körözést megnehezítse. És éppen ezért választottuk a közepest, hiszen mivel lágyabb, jobban működik ilyen körülmények között.”

    Hamiltont többször is hallhattuk, hogy panaszkodik a taktikára a rádióban, és a vége tényleg meleg helyzet volt számára, már nagyon elkoptak a gumik. Verstappen hatalmas nyomás alatt tartotta, és meg is próbálta megelőzni, ám Hamilton kitartott.

    „Ami az első gumikkal történt, az nem volt normális. 20 körrel a vége előtt nyilvánvaló volt, hogy Lewis nem bírja ki a végéig, és nagyon kell vigyáznia. Aztán viszont elkezdte a hátsó tengelyt használni arra, hogy befordítsa a kocsit, főleg a Loewsben. Ezzel lejárta a hátsókat is, de épp elég volt, hogy kivédekezze Verstappen támadásait. A gumik nagyon a határon voltak a verseny végére, főleg a bal első. Ha a futam egy körrel hosszabb lett volna, biztos vagyok benne, hogy bajba kerültünk volna. A határon táncoltunk, ehhez nem férhet kétség. A kemény gumit kellett volna feltenni, ami strapabíróbb, és Lewis versenye is sokkal könnyebb lett volna.”