A Mercedes incselkedik az első képekkel a gyárában készülő 2023-as Forma-1-es betontorpedójukról.
A W14-es hivatalosan február 15-én, a szezon előtti tesztek előtt, egy online bemutató keretében leplezik le.
A várakozások szerint jelentős lesz az előrelépés a hibás koncepciójú W13-ashoz képest, amely a tavalyi szezonban gyötörte őket. Az autó feltehetően megtartja a „zero sidepod” kialakítást, a fő változások a váz és a padló alatt lesznek, amelyeket újraterveznek.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 16, 2023
A csapat régi tagja, James Vowles nemrég jelentette be, hogy távozik az istállótól, hogy a Williams csapatfőnöki szerepét töltse be, miután 2022 végén elváltak az útjaik Jost Capitóval.
Carlos Sainz egyelőre óvatosan nyilatkozott a közelgő 2023-as szezonjáról.
Egy látogatás alkalmával, amikor híres édesapját nézte meg a legendás Dakar-ralin, a Ferrari versenyzőjét arról kérdezték, hogy kapcsolatba lépett-e az új csapatfőnökkel, Frederic Vasseurrel. Ennyit mondott erről a spanyol az olasz Skynak:
„Beszéltem természetesen Freddel. És persze, már több hónapja követem az új autóval kapcsolatos előrelépéseket Ugyanakkor addig nem mondok egy árva hangot sem az autóról, amíg nem látom a többieket a pályán.”
A francia Vasseur a Sauber-Alfa Romeótól érkezett, a Ferrari menesztett csapatfőnöke, Mattia Binotto helyére. A Ferrari egykori versenyzője, Rene Arnoux szerint a maranellói csapat jól tette, hogy menesztette az olasz Binottót. A francia erről a La Gazzetta dello Sportnak beszélt:
„Elfogadhatatlan volt, ahogyan viselkedett. Többször is megmondtam – én már sokkal korábban szakítottam volna Binottóval. És remélem, Maranello végre elmozdul onnan, hogy a technikai és a csapatfőnöki szerepköröket egy személyben egyesítse. Ahhoz, hogy sikeres legyél, nem kell tudnod, miképp működik egy motor vagy egy sebességváltó.”
Úgy tudni, hogy Binotto most egy majdnem egy éves szabadságra vonult, és talán újra felbukkan az Audinál. További hír, hogy a Mercedes ismert stratégiai főnöke, James Vowles lett Jost Capito utódja a Williams csapatfőnöki posztján. Erre Toto Wolff a Mercedesnél már csak így reagált:
„Ha egy madár repülni akar, akkor el kell engedni.”
Toto Wolff és George Russell is elköszönt James Vowlestól, aki februártól már a Williams csapatfőnöke lesz.
A grove-i istálló tegnap jelentette be, hogy a Mercedes egyik kiemelkedő szakemberét sikerült leigazolniuk az alakulat élére. Vowles egy ideje már érlelgette magában a pozíciót, majd az osztrák vezetőtől kért tanácsot.
Fájó szívvel ugyan, de a csillagosok csapatfőnöke elengedte kollégáját, hogy az ellenfélnél teljesedjen ki.
„James nagyra értékelt tagja volt a csapatunknak, és jelentős szerepe volt az elmúlt évek sikereiben. Azóta dolgozom vele, mióta 2013-ban csatlakoztam a csapathoz. Tisztában vagyok azzal, hogy milyen szorgalmas, rátermett és tehetséges. Nagy elégedettséggel tölt el, hogy láthattam az évek során a szakmai fejlődését. Tavaly, a szezon közepén egy kicsit hátrébb lépett, és Brackley-ből építette tovább a stratégiai csapatot. Hála neki, egy csapatnyi fantasztikus és tehetséges stratégával rendelkezünk. Ők az elkövetkezendő években is folytatni fogják a megálmodott utat és munkát. Bár szomorúan búcsúzunk a csapatunk egyik tehetséges tagjától, nem kételkedünk abban, hogy nagyszerű csapatfőnök válik belőle. Sok sikert kívánunk, és örülünk annak, hogy a karrierje következő lépcsőfokát a Williamsnél mássza meg. Ők erős technikai partnerünk és nagyon közel állnak a szívünkhöz.” – nyilatkoztaWolff.
Russell egy kicsit viccesebbre vette a figurát, és a már jól elhíresült „Valtteri, it’s James (Valtteri, James vagyok) mondatot költötte át.
„James, itt George. Gratulálok az új munkádhoz, igazán megérdemelted. Köszönöm mindazt, amit a Mercedesért tettél, és a támogatást, amit tőled kaptam. Találkozunk Bahreinben!”
James, it’s George. Congratulations on your new role, thoroughly deserved. Thank you for everything you’ve done for Mercedes and the support you’ve given me along the journey. See you in Bahrain! https://t.co/Svmlk1Av4q
A Gulfnak sokat kell adnia a grove-i székhelyű Williams csapatnak, hiszen várhatóan 2023-ban egy amerikai pilótát favorizálnak majd.
A Gulf utalt is már rá, hogy visszatérne az F1-be, miután a McLarennel kötött szponzori szerződésük 2022 végén lejárt. És bár a jövőjüket még nem erősítették meg, a pletykák szerint a Williams F1-es csapata veszi fel az ikonikus festést. A Gulf a 2021-es Forma-1-es szezonban a McLarent szponzorálta, de mivel a partnerségük mára megszűnt, a Williams a globális olajcég valószínűsíthető választása.
Azzal, hogy a Williams felvette Logan Sargeant, az amerikai cég valószínűleg követi a sajátját, hiszen támogatja a 2015 óta az első amerikai pilótát a rajtrácson. Franco Colapinto, a Williams új junior pilótája szintén az olajipari titán támogatottja, ami tovább erősíti ezeket a pletykákat. Ha a vállalat névadó szponzorként csatlakozik a Williamshez, az jelentős tőkeinjekciót jelenthet a versenycsapatnak – amire már régóta szükségük van, és ami még feljebb repítheti őket a mezőnyben.
Az új csapatfőnök, James Vowles, a Mercedes F1 korábbi stratégiai főnöke mellett ez egy nagyon érdekes évnek ígérkezik a grove-i székhelyű alakulatnak.
Hamarosan híreket fognak közölni a lehetséges partnerség jövőjéről, a sportág rajongói pedig izgatottan várják, hogy mi jöhet még. Legyen az több pénz, több fejlesztés, vagy egyszerűen csak egy elképesztően menő festés, a Gulf rengeteg mindent kínálhat az istállónak.
A Williams új csapatfőnöke James Vowles lett, aki az elmúlt években a Mercedes főstratégájaként dolgozott. Vowles kinevezése felvethet kérdéseket a grove-i csapat függetlenségével kapcsolatban, de a Motorsportnak adott nyilatkozatában Vowles megerősítette, hogy nem kell ilyenek miatt aggódni.
A Williams és a Mercedes között kétségtelenül szoros partneri kapcsolat van, hiszen a motoron kívül a váltót is a németek szállítják a Williamsnek. Ezenkívül a most már Mercedesnél versenyző George Russell korábban három évig pallérozódott a grove-i istállónál, mielőtt az ezüstnyilakhoz igazolt volna. Azzal pedig, hogy Vowles most átment, a határvonal még szűkebbnek látszik.
Maga az érintett szerint azonban nincs ilyenről szó: „A Williams egy teljesen különálló szervezet. Ez egy teljesen független csapat, saját történelemmel és örökséggel. Továbbra is lesz együttműködés a Mercedesszel, ahogyan azelőtt is volt, hogy csatlakoztam. De innentől kezdve azt fogom tenni, ami a Williams számára a legjobb.”
Mindezt Vowles az Auto Motor und Sport hasábjain is megerősítette: „Nem leszünk B-csapat. A Williams nem lesz mini-Mercedes. Teljesen a saját lábunkon fogunk állni.”
A függetlenséget a másik érintett csapat főnöke, Toto Wolff is egyértelművé tette.
„Ha valaha is megkérném Jamest, hogy a Mercedes mellé álljon, azt mondaná, tűnjek el” – idézi a Racer Wolffot. „Mindig is voltak olyan találgatások, hogy Williams valamiféle kiscsapatunk, de ez nem igaz. Soha nem szóltunk bele a pilóták kiválasztásába, és mindig is tisztában voltunk a csapat hatáskörével. Ezért James azt fogja tenni, ami a csapat számára a legjobb.”
A Williams bejelentette, hogy ki fogja átvenni Jost Capito helyét a megüresedett csapatfőnök székben. A német szakember utódja nagy meglepetésre James Vowles lesz, aki eddig a Mercedes csapatát erősítette.
A 46 éves brit szakember már 21 éve van jelen száguldó cirkuszban és ezen időszak alatt megfordult többek között a BAR-nál, a gyári Hondánál, a Brawn GP-nél és a Mercedesnél is. A brackley-i istállónál a főstratéga szerepét töltötte be és az ezüstnyilak sokat köszönhetnek neki. A 2019-es Magyar és a 2021-es Spanyol Nagydíjon például a zseniális alávágási taktikája tette lehetővé Lewis Hamilton számára, hogy mindkét futamon elvegye a futamgyőzelmet Max Verstappentől.
„Már alig várom, hogy munkába állhassak Williamsnél” – árulta el Vowles a bejelentést követően. – Számomra ez egy óriási megtiszteltetés, hogy egy ilyen patinás, nagy múlttal rendelkező istállónál tölthetek be egy ilyen pozíciót. Nagyon tisztelem a Williams csapatát és már nagyon várom az előttem álló kihívást.”
Vowles stratégiái a grove-i istállónál tanácsadóként dolgozó Jenson Buttont is világbajnoki címhez segítették 2009-ben. A Williams csapatban többségi tulajdonrészt birtokló Dorilton Capital elnöke, Matthew Savage szerint „Vowles az egyik legtehetségesebb szakember az F1-ben, aki az utóbbi időben számos nagy siker részese volt” és már alig várja, hogy megkezdhessék a közös munkát.
Míg a Ferrari komoly megbízhatósági problémákkal küzd, addig a versenyzők és konstruktőrök bajnokságot vezető Red Bullnál nincsenek ilyen gondok. Az F1-es legenda és a Toro Rosso korábbi társtulajdonosa, Gerhard Berger a Kronen Zeitungnak nyilatkozott:
„A Red Bullnak volt némi megbízhatósági problémája a szezon elején. Most a Ferrari a soros.”
Valóban, a Red Bull legutóbbi technikai gondjai viszonylag kisebbek voltak, nem úgy, mint a végzetes motorhiba, ami Charles Leclerc-nek a bakui versenyen 25 pontjába került, és így Max Verstappenhez került. Amikor a Red Bull által fémjelzett Honda erőforrásról kérdezték. Dr. Helmut Marko így felelt az Auto Motor und Sportnak:
„A Ferrarival ellentétben nálunk nincs semmi komoly gond.”
Sőt, a beszámoló szerint a Red Bull motorjain még több futam után is „alig látszanak a kopás jelei”. Ezért Marko így folytatta:
„Az elmúlt öt versenyen erős kilengések voltak, de a mi irányunkba fordult minden. Ez azonban újra megfordulhat. Kétségtelen, hogy a Ferrarinak erős autója van, amennyiben meg tudják oldani a problémáikat. Ezért minden lehetőséget meg kell ragadnunk, amit felkínálnak nekünk.”
Egyetért ezzel a tízszeres futamgyőztes Berger is:
„Ez egész évben így lesz, így mindkét csapat tudja, hogy folyamatosan javulniuk kell. Láthatjuk, hogy a Ferrari máris a határán van.
Az időmérőn észre vehetjük, hogy a Ferrarinak van egy kis teljesítményelőnye, de itt-ott egy-két csavart visszább kell majd húzniuk, mert a totális kieséseik fájnak a legjobban. Túl sok ilyet pedig nem engedhetsz meg magadnak. A Red Bull egy összeszokott alakulatnak tűnik, amely hozzászokott ahhoz, hogy világbajnoki címért küzd, míg a Ferrarinál ez már rég volt, így nem annyira magabiztosak.”
Mindeközben a Mercedes megerősítette, hogy hátsérülése nem akadályozza meg Lewis Hamiltont abban, hogy a hétvégén Montrealban versenyezzen. James Vowles stratégiai főnök nyilatkozott a helyzetükről:
„Lewis itt van ma reggel, eltöltöttem vele pár órát, és jól van. Bakuban túl messzire toltuk a csomagot a pilótáinkkal, jelentős kényelmetlenséget okoztunk nekik, és ezt nem tehetjük meg még egyszer.”
Toto Wolff szerint az első körben kapott defektje nélkül Lewis Hamilton a győzelemért harcolhatott volna a Spanyol Nagydíjon. De valóban ez a helyzet?
Bizosan már soha nem fogjuk megtudni, de a Mercedes barcelonai tempóját látva joggal merül fel a kérdés, hogy a Kevin Magnussennel történt első körös koccanása nélkül Lewis Hamilton harcban lehetett-e volna a győzelemért. A rövid válasz az, hogy talán, és ha nem is mindkettőt, de az egyik Red Bullt elkaphatta volna.
Miután közel egy teljes kört tett meg defektes bal első gumival, a hétszeres világbajnok a versenyt vezető Charles Leclerc-hez képest 53,9 másodperces hátrányban tért vissza a pályára. Verstappennel szemben 53,1, Pérezzel szemben pedig 50,3 másodperc volt a lemaradása ekkor.
Amennyiben csak az 56. körig vizsgáljuk Hamilton versenyét (ekkor kezdődtek a technikai problémái, ami miatt az utolsó 10 körben óvnia kellett az autót), azt látjuk, hogy Verstappenen 12,3, Pérezen pedig 32,6 másodpercet hozott, ami már önmagában elég bizonyíték arra, hogy bőven veszélyes lett volna a Red Bullokra.
Hamilton versenytempója bizakodásra adhat okot a Mercedesnek Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Persze ott van Hamilton kényszerű kerékcsere után alkalmazott alternatív stratégiája, amivel a Mercedes igyekezett elkerülni a forgalmat, és tiszta pályát biztosítani pilótájának a felzárkózáshoz. Ez értelemszerűen torzítja valamennyire a képet, hiszen a Red Bulloknak át kellett hámozniuk magukat George Russellen, Verstappen pedig egyszer a kavicságyat is meglátogatta, amivel időt veszített.
Hozzá képest Hamilton versenyideje tehát nem véletlenül tűnik ennyire jónak, ám azt a holland kicsúszásával együtt sem lehet elvitatni a brittől, hogy a futam nagy részében ő volt a leggyorsabb pilóta a pályán.
Hamilton az eredeti taktikájával is nagyot kaszálhatott volna
Mivel az első körös kényszerű kerékcsere teljesen felborította a hétszeres világbajnok előre kitervelt stratégiáját, nem tudhattuk meg, hogy kifizetődő lett volna-e a közepes gumikon rajtolni.
Az Auto Motor und Sportnak nyilatkozó egyik mérnök elárulta, igencsak meglepte őket, hogy a teljes mezőnyből csak ők választották a közepes keveréket az első etapra. „Ha Lewisnak nem mentek volna neki az első körben, igazán kifizetődő lett volna ez a stratégia. A második etapban elmentünk volna az 50. körig, majd a versenyszituációhoz igazodva választhattunk volna gumit az utolsó etapra. Az ütközés nélkül 45 másodperccel közelebb lettünk volna az élmezőnyhöz, a dobogó pedig szinte biztosan összejöhetett volna Lewis-nak, és talán még Pérezt is elkapta volna” – idézi a német szaklap a mérnököt.
A Mercedes még azzal együtt is a közepes gumikon rajtolást látta kifizetődőnek, hogy benne volt a pakliban Hamilton pozícióvesztése Fotó: Wolfgang Wilhelm/Mercedes-AMG Petronas
James Vowles, a Mercedes vezető stratégája a csapat szokásos kérdezz-felelek videójában elmagyarázta, hogy azért kezdtek közepes keveréken, mert Hamilton volt a leghátrébb a rajtrácson a három topcsapat pilótái közül, a középmezőnyből pedig senkit nem tartottak elég gyorsnak ahhoz, hogy veszélyes legyen a hétszeres világbajnokra.
„Számítottunk rá, hogy az első tízből rajtolók nagy része a lágy gumikon kezd. Ami Lewist illeti, mindkét Red Bull és Ferrari mögül indult. Rajtolhattunk volna mi is a lágyakon, megpróbálva eléjük vágni, de mivel nagyon valószínűtlen volt, hogy [a mögötte levők közül] bárki is képes lett volna ezt megtenni Lewis-zal, volt értelme még a potenciális pozícióvesztés árán is a közepeseken rajtolni, mert így futhatta volna a saját versenyét az optimális etaphosszokkal.”
Hamilton tehát jóval tovább kint maradhatott volna az első etap végén, mint a Red Bullok és Ferrarik, a verseny végén pedig jobb állapotú, és adott esetben lágyabb keverékű abroncsokon támadhatta volna őket. „Míg a többiek elöl talán két kiállásra korlátozták a lehetőségeiket, Lewis-zal három kiállásra kényszeríthettük volna őket (Verstappennel végül a DRS-probléma miatt váltott három cserére a Red Bull – a szerk.), miközben mi csak a saját etapjainkra koncentráltunk volna, és a verseny végén valószínűleg felzárkózhatott volna a lágyakon a gumikból kifogyó előtte haladókra” – mondta Vowles.
Hamiltonnak azért előznie is kellett Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG Petronas
Toto Wolff-al és Hamiltonnal ellentétben a Mercedes stratégiai guruja nem jelentette ki, hogy a győzelem is elérhető lett volna, a dobogót viszont ő is valószínűnek tartotta. „Nehéz megmondani, hogy hol végezhettünk volna, de [Hamilton] tempóját nézve, valamint, hogy a saját stratégiáját futhatta volna, egy dobogó egyértelműen kinézett neki. A tempója nagyon erős volt, a verseny nagy részében ő volt a leggyorsabb a pályán.”
Vowles kiemelte, hogy az ütközés után még a futam feladását preferáló Hamilton milyen remek teljesítményt nyújtott azzal, hogy tulajdonképpen “vakon repülve” jött fel a negyedik helyig, amiből végül az őt a futam végén sújtó technikai problémák miatt ötödik pozíció lett.
„Lewis elképesztő munkát végzett. Nagyon nehéz elmagyarázni, mennyire nehéz helyzet az, amikor az ember utolsó, küzdi át magát a mezőnyön, és nem tudja, hogy miért harcol. És az sem feltétlenül segít, ha mi közöljük vele, hogy a pontszerzésért küzd, mert ő az autóból még csak nem is látja a következő ellenfelet, vagy akiket lát, azok nem pontszerző helyen autóznak. És mégis nekidurálta magát, és körről körre gyorsult. Különösen a második és a harmadik etapja volt elképesztő. A végső helyezése pedig a teljesítményének az elismerése, ami bajnokhoz méltó volt.”
Lewis Hamilton azzal vádolta meg csapatát az Ausztrál Nagydíj alatt, hogy nehéz helyzetbe hozták őt. A verseny után aztán elárulta, hogy az autója hűtésére gondolt, amely problémát jelentett neki a melbourne-i melegben. A Mercedes szokásos versenyhétvége utáni kérdezz-felelek videójából pedig most kiderült, mindez nem volt véletlen.
Érdekes rádióüzenetet játszottak be a közvetítésbe az Ausztrál Nagydíj során Lewis Hamiltontól. A hétszeres világbajnok azt közölte a csapatával, hogy „srácok, igazán nehéz helyzetbe hoztatok.” Elsőre azt hihettük, hogy George Russell biztonsági autó alatti elé kerülése nem tetszett neki, később azonban kiderült, hogy a motor hűtésével adódtak gondjai.
James Vowles, a Mercedes vezető stratégája a csapat szokásos videójában most megvilágította a probléma hátterét. „Ez az üzenet a motor hűtéséről és az erőforrás verseny alatt történő megfelelő hőmérsékleti tartományban tartásáról szólt. Miként azt képzelhetik, mindennel feszegetjük a határokat, így a motor hűtésével is. Ez annyit tesz, hogy lezárjuk a karosszérián levő nyílásokat, vagy megváltoztatjuk azok kialakítását. Ezt a döntést szombaton hoztuk meg, miközben a versenyt 24 órával később rendezték. Ez alkalommal a vasárnapi levegőhőmérséklet azonban 1-2 fokkal melegebb volt, mint vártuk. Ennek eredményeként mi – és nemcsak mi, hiszen az egész mezőnyben hallani lehetett ilyen gondokról – a határán voltunk annak, amit a motor és az erőforrás hűtési szempontból elbír.”
Mindez azt eredményezte, hogy Hamiltonnak nagyon oda kellett figyelnie a motor megfelelő hőmérsékleti tartományban tartására, ami nem tetszett neki. „A verseny során Lewisnak az ellenfelek követése közben ki kellett jönnie a szélárnyékból és biztosítani kellett, hogy tiszta és hűvösebb levegő áramoljon a hűtőkbe, ezáltal csökkentve a motor hőmérsékletét. Viszont így autózva elképesztően nehézzé válik a versenyzés az elöl haladóval. Ezért mondta azt a rádióban” – ecsetelte Vowles.
A vezető stratéga arról nem tett említést, hogy Russell autóján eltérő volt-e a hűtés kialakítása, szemmel látható különbség ugyanakkor nem volt a két autó között, így elképzelhető, hogy Hamilton egyszerűen csak nehezebben birkózott meg a helyzettel.
Ahogyan azt a Mercedes már az Ausztrál Nagydíj hétvégéje alatt elárulta – és természetesen szabad szemmel is látható volt –, Lewis Hamilton extra szenzorokat cipelt az autóján a vasárnapi versenyen. A hasmagasságot és annak változásait menet közben folyamatosan figyelő szerkezet működés közben világít, így szemből úgy tűnhetett, mintha a W13-as alján egy kis lámpa lenne bekapcsolva. Ez volt a szenzor.
A csapat pedig azért tette fel az autóra, hogy egy teljes versenytáv során is monitorozni tudja a delfinezés jelenségét, és jobban megértse az őt egyelőre nagy mértékben hátráltató problémát. Illetve azt, hogy a futamokon miért szembesülnek vele kisebb mértékben, mint mondjuk időmérős körök során.
Az Autosport információi szerint a Hamilton autóján levő szenzorok 1 és 2 kg közötti többletsúlyt jelentettek, ami azért már a köridőkön is meglátszik. Csakhogy James Vowles, a Mercedes vezető stratégája a Mercedes kérdezz-felelek videójában elárulta, hogy valójában a hétszeres világbajnok és George Russell autója szinte teljesen ugyanolyan súlyú volt.
Hamilton nem került hátrányba a pluszkilók miatt. Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
„Több ezer alkatrészből áll mindkét autó. Ezek az alkatrészek pedig nem egyforma súlyúak, itt-ott adódnak néhány grammos eltérések. A két autó súlya pedig valójában – mint azt az FIA mérlege is mutatta – néhány grammon belül volt egymáshoz képest. Lewis fantasztikus munkát végzett az extra szenzorok cipelésével, de végső soron ennek kis ára volt, mindössze grammok voltak a két autó között” – ecsetelte a mérnök.
Mindez arra is rávilágít, hogy amennyiben Hamilton autóján nem lettek volna szenzorok, jóval könnyebb lehetett volna Russell W13-asánál, ezzel előnyhöz juttatva a hétszeres világbajnokot.
A túlsúly is gondot okoz nekik
Az idei autók egyik nagy, a legtöbb csapatot érintő problémája a túlsúly. A Mercedes sem kivétel ez alól, így aztán a W13-as is a minimum súlyhatár felett van. Vowles szavaiból kiderül, hogy a korábbi futamokon azért nem vetették be az Ausztráliában Hamilton autójára tett szenzort, mert nem akarták tovább növelni a súlyt. Viszont utólag rájöttek, hogy kénytelenek meglépni ezt, mert így nem tudják feltérképezni a pattogással kapcsolatos gondjaikat.
Az első két futamon még nem volt szenzor verseny közben a Mercedesen. Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
„Szervezetként mindig magas fokú kell legyen a megértés, és adatvezéreltnek kell lennünk. Mindez fájdalmas, mert szenzorokat levenni az autóról azért, mert az túlsúlyos, azt jelenti, hogy információtól esünk el. Az első két versenyhétvége után azt a következtetést vontuk le, hogy a szenzorok eltávolításának eredményeként túl sok a megválaszolatlan kérdés. Egy normális évben fel sem merülne, hogy ne legyenek szenzorok az autón, ha egyszer ez kell a megértéshez. Az idei viszont nyilvánvalóan nem egy normális szezon, a kocsi pedig túlsúlyos.”
Most, hogy Hamilton megtett egy teljes versenytávot a hasmagasságot figyelő szenzorral, Vowles elmondta, nagyon hasznosak lesznek nekik a megszerzett adatok, arra viszont senki ne számítson, hogy egyik napról a másikra megoldódnak a gondjaik. „Nem arról van szó, hogy ezekből az adatokból hirtelen találunk valamit, ami mindent a feje tetejére állít, és egy futam alatt meglesz a megoldás. Helyette kapaszkodókkal szolgál ahhoz, hogy mit kell tennünk az előrelépéshez” – magyarázta a szakember.
