Szerk Racingline.hu

Címke: James Vowles

  • Kiderült, hogy tényleg összeveszett-e a Mercedes és a Williams csapatfőnöke a kamerák előtt

    Kiderült, hogy tényleg összeveszett-e a Mercedes és a Williams csapatfőnöke a kamerák előtt

    James Vowles, a Williams csapatfőnöke az istálló által közzétett videóban árulta el, mi történt közte és Toto Wolff között a Monacói Nagydíjon.

    A Monacói Nagydíj leintése után a közösségi médiában elterjedt egy felvétel, amelyen a csapat garázsa fölötti teraszon álló Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke kiabál a bokszutcában álló James Vowles-zal, a Williams csapatfőnökével. Ebből többen is tévesen azt a következtetést vonták le, hogy a két csapatvezetőnek nézeteltérése volt egymással, ami eleve azért is furcsa lett volna, mert Vowles korábban éveken át Wolff beosztottja volt a Mercedesnél, a kettejük viszonya pedig közismerten baráti. Persze ettől még lehet nézeteltérésük, de aligha a nyilvánosság előtt, egy kameráktól hemzsegő bokszutcában fogják ezt kiabálva megvitatni.

    Wolff a Mercedes sajtóbeszélgetésén aztán elárulta, hogy Vowles a verseny alatt írt neki és elnézést kért amiatt, hogy Alex Albon és Carlos Sainz rendkívüli módon visszafogta a tempót, ezzel tönkretéve többek között George Russell és Andrea Kimi Antonelli futamát.

    „Küldött egy üzenetet, hogy »Sajnálom, nem volt más választásunk, tekintve, hogy mi zajlott előttünk.« Azt válaszoltam, hogy »Tudjuk.« James az enyéim egyike, és nem akarok atyáskodónak hangzani, mert karriert épít csapatfőnökként és igazán jól teljesít. Meg kellett tennie. Ezzel két autóval szereztek pontot. Azzal kezdődött, hogy az RB-k visszavettek a tempóból, úgyhogy nekünk is ezt kellett csinálni” – mondta Wolff, utalva arra az azóta sokat bírált taktikára, amelyet a Monacóra előírt kötelező két kerékcserére reagálva először a Racing Bulls alkalmazott Liam Lawsonnal.

    Az új-zélandi a lehető legjobban visszalassított, és körönként 4-5 másodperccel maradt el a normál tempótól, hogy ezzel Isack Hadjar egy bokszkiállásnyi előnyt autózhasson ki a Lawson mögött haladókkal szemben. A Williams erre reagálva kezdte mindkét versenyzőjével ezt a stratégiát követni, majd a Mercedes is rákényszerült erre, de nekik már nem maradt idejük, hogy mindkét pilótával végigvigyék a dolgot, Antonelli így végül utolsó lett.

    Vowles egyébként még a verseny alatt világossá tette az F1 TV adásában, hogy nem így akar versenyezni. A Williams csapatfőnöke a csapat által a minap közzétett videóban pedig arra is kitért, hogy mi zajlott közte és Wolff között a bokszutcában.

    „Toto csak azért kiabált, mert nagy volt a zaj a bokszutcában. Amiről pedig beszéltünk, hogy miként tehetnénk jobbá ezt a szabályt (a kötelező két kerékcserét). Ő azt vetette fel, hogy megállapíthatnánk egy maximum időt, aminél nem lehet lassabban menni, és ahogy olvastam, ezt az ötletét a médiával is megosztotta. Én [a bokszutcában] azt mondtam neki, hogy talán bevezethetnénk joker kört, valahogy úgy, ahogyan George [Russell] a végén tulajdonképpen a pályán kívül előzött. Engedélyezhetjük-e ezt néhány alkalommal a verseny során, hogy ezzel más lehetőséget kínáljunk. Ennek eredményeként az autók többé nem fognak lelassítani, mert egyszerűen nem tehetnék meg. Összefoglalva ez a beszélgetés zajlott le a bokszutcában, és nem az egymás iránti fruszrtáció volt látható, hanem a szabályok és amiatti frusztráció, hogy végül miként alakult a verseny” – erősítette meg a Williams csapatfőnöke.

    Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre

  • Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    A Williams kettős pontszerzéssel zárta le az idei első triplahétvégét a Szaúd-arábiai Nagydíjon, miután Carlos Sainz a 8., Alex Albon pedig a 9. helyen futott be. Hogy bebiztosítsa ezt az eredményt, a grove-i istálló előre megbeszélt taktikát alkalmazott, ám az ezt élesítő üzenetet a csapatfőnök szerint másként kellett volna megfogalmazni.

    A szaúdi verseny második felében a grove-i istálló arra utasította Carlos Sainzot és Alex Albont, hogy egyfajta kötelékrepülést végrehajtva védekezzenek az őket támadó Isack Hadjar ellen, azaz a spanyol engedje DRS-távolságon belül maradni csapattársát, hogy az folyamatosan nyithassa az állítható hátsó szárnyát.

    Ezt a taktikát James Urwin , Albon versenymérnöke Hadjar bokszkiállása után – amivel a Williamsek mögé állt vissza – „potenciális Szingapúr-tervként” jellemezte arra utalva, hogy Sainz a 2023-as Szingapúri Nagydíj megnyerésekor úgy biztosította magának az első helyet, hogy DRS-távolságon belül tartotta magához képest a második helyen autózó Lando Norrist, aki így hatékonyan tudott védekezni Lewis Hamiltonnal szemben. James Vowles, a Williams csapatfőnöke utólag azonban úgy vélte, nem szabadott volna ezt az üzenetet közölni Albonnal, mert a nézők félreérthették azt.

    „A versenyen hallhatták, hogy olyan szavakat használtunk – James nem a megfelelő szavakat használta –, mert azt mondta, »emlékezz Szingapúrra”, de ezt félre lehet érteni” – nyilatkozta utólag Vowles.

    Így védekeztek a Williams pilótái Hadjar ellen:

    A félreértés egyértelműen abból fakadhatott, hogy 2008-ban, az első F1-es Szingapúri Nagydíjon esett meg a sportág egyik legnagyobb botránya, amikor a Renault-istálló úgy biztosította be Fernando Alonso győzelmét, hogy előre kitervelten a falba küldte a kétszeres világbajnok csapattársát, Nelson Piquet Jr.-t.

    Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

    Vowles végül tisztába tette, hogy nem erre utalt Albon mérnöke. „Az egyik legelső dolog, amit megláttam Carlosban és eldobtam tőle az agyam, az az, hogy miként menedzselte a távolságot Szingapúrban néhány éve – mondta a Channel 4-nak a csapatfőnök. – Végül megbeszéltük, hogy miként hajtotta azt végre és mit csinált. Ma reggel arról egyeztettünk, hogy ez a pálya azon kevesek közé tartozik, amelyen a DRS-vonat megvédhet. Csak egy előzési pont van, és ha DRS-vonatba kerülsz, viszonylag biztonságban vagy. Úgyhogy már reggel megvitattuk ezt a forgatókönyvet.”

    Vowles szerint a tervet végül „a versenyzők brilliánsan hajtották végre, Carlos finoman visszavett, 0,9 másodperc körül tartotta a távolságot, és ennyi volt.”

    A Red Bull intenzív kurzussal segíti tovább Tsunodát

  • Verstappen több bajt hozna egy új csapat fejére, mint amennyi hasznot termel?

    Verstappen több bajt hozna egy új csapat fejére, mint amennyi hasznot termel?

    Az F1-ben tényleg a legutóbbi verseny eredménye határozza meg az aktuális közhangulatot: a gyenge bahreini hétvége után újra terítékre került Max Verstappen Red Bull-os jövője. Miközben Christian Horner továbbra is a tűzoltással foglalkozik, a Williams csapatvezetője érdekes szempontot dobott be: szerinte nem véletlen, hogy más csapatok, köztük már a Mercedes sem kapkod a holland szolgálatai iránt.

    A Bahreini Nagydíj vasárnap estéjén elkapott vita Helmut Marko és Verstappen menedzsere, Raymond Vermeulen között, valamint Marko azon nyilatkozata, hogy a csapat teljesítményjavulása nélkül nagy esélyt lát a holland pilóta távozására, újra felmelegítette a csapatváltás témáját, ami már nagyjából egy éve változó intenzitással visszatérő témája a paddocknak, mivel Verstappen és a Red Bull 2028-ig érvényes szerződése alighanem valamilyen teljesítményre vonatkozó kilépési záradékot is tartalmaz.

    Verstappent az utóbbi időben az Aston Martinnal és a Mercedesszel hozták szóba, előbbi istálló állítólag rekordfizetéssel csábítja, utóbbival pedig tavaly egyeztetéseket is folytattak, ám miután a Mercedes elkötelezte magát Andrea Kimi Antonelli mellett, vele és George Russell-lel olyan pilótapárossal rendelkezik, amelyet valószínűleg már nem akar megbolygatni.

    A Verstappen-jelenség érdekes aspektusát vetette fel James Vowles, a Williams csapatfőnöke, aki szintén nem ajánlaná a holland leigazolását korábbi csapatának, a Mercedesnek, elmondása szerint ugyanis a négyszeres világbajnok leigazolásának számos hátulütője is lenne egy istálló számára.

    „Max képes hozzáadni a teljesítményhez. Szerintem senki nem vitatja, hogy rendkívüli dologra képes: amit Japánban mutatott, attól nekem leesett az állam. Jó munkát végez, ugyanakkor azt is tudomásul kell venni, hogy az érkezése sok hátránnyal is jár. A Mercedes nagyszerű közeget alakított ki két olyan versenyzővel, akik szinte mindent képesek kihozni az autóból, egyikük pedig még felfelé ívelő fázisban jár. Ezért én személy szerint nem gondolom, hogy ez megfelelő hely lenne számára” – idézi Vowlest az Autosport.

    „Persze nem vagyok Toto [Wolff], de úgy gondolom, hogy kiváló pilótapárossal rendelkezik a következő évekre. Elfogult vagyok ugyan Kimi iránt, hiszen hosszú időn át dolgoztam vele, de nézzük csak meg, micsoda előrelépéseket tesz az időmérőkön. Minden egyes hétvégén jobban teljesít, és még csak négy nagydíjon van túl. Jó úton jár ahhoz, hogy nagyon-nagyon versenyképes pilóta váljon belőle, ezért érdemes belé fektetni, eközben pedig George is szállítja az eredményeket.”

    Tsunoda érzi az erőt: „Valószínűleg legyőzném” Verstappent

    Vowles nem fejtette ki, meglátása szerint milyen negatívumokat vinne egy csapat fejére Verstappen, a Red Bullon belül megbomlott versenyzői egyenlőség és a Verstappen-tábor erős érdekérvényesítő ereje azonban jelét adhatja annak, hogy mire gondolhatott – bármely istállón belüli dinamika alaposan átalakulna az öntörvényű holland érkezésével, amire nem feltétlenül van mindenki felkészülve.

    Az évek során Fernando Alonsóról is hasonló kép alakult ki a paddockban: noha a kétszeres világbajnok és még 40 éves kor felett is versenyképes spanyol kvalitásait és nagyságát senki sem kérdőjelezi meg, a vele való közös munka több csapatnál is nehéz szituációkat is kellemetlen szakításokat szült. De az évek során Carlos Sainzról is kialakult olyan kép, hogy őt kísérő táborával, apjával és menedzserével együtt nem számítanak könnyű partnernek, állítólag a Red Bull végül azért sem őt választotta idénre, mert a spanyol „túlságosan politizál”. Sainz végül éppen a Williamsnél kötött ki.

    Verstappen a csütörtöki dzsiddai sajtótájékoztatón már sokadszor volt kénytelen a Red Bull-os jövőjével kapcsolatos kérdésekre válaszolni, s ismét megerősítette, hogy nem áll szándékában távozni.

    Az ügyben megszólalt a csapatvezető Christian Horner is, aki Marko múlt hétvégi megjegyzése kapcsán annyit mondott, a csapat tanácsadójának joga van elmondani a saját véleményét, de maga is hozzátette, hogy akkor nem kell aggódniuk a hollad távozása miatt, ha a Red Bullnak sikerül javítania a jelenlegi formáján.

    „A zajkeltés a legjobb szó a helyzet leírására. Elég sok zaj keletkezett a csapaton kívül és belül is, de Max tegnap ismét megerősítette az elkötelezettségét. Arra fókuszálunk, hogy gyorsabbá tegyük az autót, Max pedig a csapat elkötelezett tagjaként szintén részt vesz ebben. Minden más csak találgatás és mendemonda” – fogalmazott Horner.

    Verstappen pimaszul visszaszólt, miután a távozásról kérdezték

  • Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    Alex Albon remek versenyzése mellett az első körben kieső Carlos Sainz is hozzá tudta tenni a magáét a Williams rég nem látott jó eredményéhez.

    Eleinte úgy tűnt, hogy a Williams 4. hellyel ünnepelheti kimagasló szezonkezdetét, ám aztán a felügyelők visszavonták Andrea Kimi Antonelli büntetését, amivel Alex Albon visszacsúszott az 5. pozícióba. Ám ez így is remek eredmény a tavaly óta legtöbbet fejlődő istállónak, amely igazi csapatmunkát mutatott be Ausztráliában, és elérte 2016 óta legjobb helyezését szezonnyitón. Akkor, 9 éve Felipe Massa révén ugyancsak 5. hellyel indították az évet.

    A 6. helyről rajtoló thai-brit versenyzőt a rajtnál Charles Leclerc ugyan megelőzte, de Lewis Hamiltont maga mögött tudta tartani, így a verseny jelentős részében a 7. helyen haladt. Aztán az eső érkezésekor a Williams a legjobbkor hívta ki Albont, amivel a tovább kint maradó Leclerc-t és Tsunodát is átugrotta, majd végül Antonelli megelőzte, de így is ötödik lett.

    Yuki Tsunoda, Racing Bulls, Alex Albon, Williams, Lewis Hamilton, Ferrari
    Albon itt még Tsunoda mögött / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Csapatként ma mindent jól csináltunk – értékelt az F1 TV-nek a 2021-es, egy körön át tartó Belga Nagydíjat leszámítva Lance Stroll 2017-es bakui dobogója óta a Williams legjobb eredményét elérő pilóta. – Nem könnyű az első versenyre felvenni a ritmust, de a stratégiában és a hétvége megközelítésében mindent annyira jól kiviteleztünk ma, hogy megszerezzük a 4. helyet (ekkor még nem született döntés arról, hogy Antonelli büntetését törlik – a szerk.). Fantasztikus kezdés és megmutatja, hogy hatalmasat léptünk előre tavalyhoz képest. Ezek az eredmények, negyedik helyek, nem fognak sokszor összejönni az idén. Sokat beszéltünk arról a csapatban, hogy ki kell használni a szezon elején adódó lehetőségeket, előnyt kell kovácsolni az újoncokból és hasonlók, hogy gyorsan pontokat szerezzünk.”

    Albon ugyanakkor nem volt biztos benne, hogy a Williams versenyképes lesz ilyen körülmények között, mivel a tavalyi autóval sokat küszködtek. „Magabiztos vagyok ilyen körülmények között, ismerem a határaimat és tudom, hogy nem szabad túlfeszíteni a húrt. Ugyanakkor a 6. helyről rajtolva nagyon boldog lettem volna a 7. hellyel is, amikor az egyik Ferrari megelőzött. De hogy összejött a 4. hely… Nem szeretném újra végigcsinálni ezt a futamot, örülök, hogy vége. A szeles idő és a túlmelegedő intermediate gumik nem jó párosítás nekünk, és hogy őszinte legyek, az RB-hez és az Alpine-hoz viszonyítva nem voltunk annyira versenyképesek, mint amennyire azok akartunk lenni.”

    „Viszont sokkal versenyképesebbek voltunk, mint tavaly ilyen körülmények között. Jó tudni, hogy a tempónk megvolt, és egy kicsit többet kezdtem kockáztatni, amikor tudtam, hogy meg fog nyílni a bokszkiállási ablak meg ilyenek. Amikor nyomtam neki, gond nélkül el tudtam kapni Yukit, aztán pedig csak vártam, hogy kiáll-e a bokszba vagy sem. Nyilván aztán mi jöttünk előbb és hoztuk meg a helyes döntést.”

    Így ünnepeltek a Williams szerelői a leintés után:

    Sainz stratégának állt

    A Williams futama nem indult jól, hiszen Carlos Sainz már az 1. kör végén, biztonsági autós fázis alatt a falnak csapta az autót az utolsó kanyarban. Ez viszont később jól jött Albonnak, Sainz ugyanis maradt a Williams garázsában, majd felült a bokszfalra, és onnan igyekezett segíteni a csapatot.

    „Egyetlen eredmény sem egyetlen személy érdeme, hanem a csapat teljesítményéé. A bokszkiállások és a stratégia is tökéletes volt, minden elismerés megilleti őket ma. Egy dolgot pedig megjegyeznék a stratégia kapcsán, hogy ma volt egy extra stratégánk Carlos személyében – nyilatkozta a Sky Sportsnak James Vowles, a Williams csapatfőnöke. – Carlos észrevételei elképesztően hasznosak voltak az interekre váltásnál. Láthattuk, hogy néhány csapat nem volt biztos a dolgában, hogy kihúzzák-e [slickeken az esőt]. Carlos viszont amondó volt, hogy »ezeken a gumikon nem fogják túlélni az utolsó kanyart«. Tökéletesen bejött, amit mondott, és segített minket a helyes döntésben.”

    „Azzal, hogy nem ültem már az autóban, legalább tudtam segíteni a csapatnak meghozni a helyes stratégiai döntést Alexszel. Szerintem éppen a tökéletes körben hívtuk őt ki, úgyhogy legalább az autón kívül is hasznossá tudtam tenni magam” – jegyezte meg Sainz.

    Albon eközben a csapat vezető stratégájának, Charles-Antoine Florentinnek mondott köszönetet. „Remek stratégia volt. Köszönetet kell mondanom Charles-nak, aki remek munkát végzett. Nem értettem egyet a döntésével, hogy kihívott, mert a pálya csontszáraz volt az első és második szektorban a kivezető körömön, de ez volt a helyes döntés, és nagyon örülök mindenki miatt.”

    Ifjabb Carlos Sainz csalódást okozott az apjának, de reméli, idősebb Sainz hamarosan boldog lesz

  • Még alá sem írt, Sainz máris becsapta a Williamst

    Még alá sem írt, Sainz máris becsapta a Williamst

    A Netflix F1-es sorozatának legújabb évada külön epizódot szentelt annak, hogy Carlos Sainz miként írt alá a Williamshez. Az alábbiakban ebből az epizódból olvashatók részletek, így aki nem szeretne spoilereket, az még most hagyja abba az olvasást.

    Március 7-én, pénteken debütál a Hajsza a győzelemért (Drive to Survive) legutóbbi évada. Mint az a valóságot helyenként igen nagyvonalúan kezelő sorozattal lenni szokott, számos olyan érdekes részlet és történés is kiderül belőle, amelyek remek háttérinfoval szolgálnak a legutóbbi szezon fontos történéseihez. Az idei évad negyedik részében is találunk ilyeneket, a Carlos Sainz Williamshez szerződéséről szóló epizód ugyanis a Ferraritól Lewis Hamilton érkezése miatt elküldött spanyol pilótát követi végig. „Őszintén nem számítottam erre, keserűség van bennem. Tárgyalni fogok és összehozok magamnak egy jó megállapodást” – mondja az epizódban maranellóiaknál történt létszám felettivé válásról Sainz, akit a Williams mellett több másik csapattal is kapcsolatba lépett.

    Túl a dühön és csalódáson – Hamilton elődje akár az utódja is lehet a Ferrarinál?

    Júniusra azonban úgy tűnt, hogy a grove-i istálló lesz a befutó („Reggel ezzel a gondolattal kelek, este pedig ezzel fekszem le” – mondta James Vowles csapatfőnök a Netflixnek), Sainz pedig a Spanyol Nagydíj után aláírhat. Az epizódban hallhatjuk egy titkos megbeszélésen Vowles-t és Carlos Oñorót, Sainz menedzserét is. „Meg vagyok győződve róla, hogy ez egy jó szerződés, és jó hely. Tudom, hogy erősebbé válunk a következő néhány versenyen, és eléggé tisztességes ember vagyok. Kapcsolatot akartok? Én is azt akarok. Rakjunk össze egy szerződést, ami lefedi ezt” – mondta Vowles.

    Eközben Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója számolt be Lando Norrisnak, hogy lebuktatta Cacót (Oñoro beceneve) és Vowles-t, hogy együtt reggeliznek, Norris pedig közölte: „Beszéltem tegnap Carlosszal. Rövid távon Williams, hosszabb távon Audi.”

    A paddockban persze mások is tisztában voltak azzal, hogy mi történik, a Red Bull kommunikációs igazgatója, Paul Smith például közölte Christian Hornerrel, hogy a Williams „nagyjából megerősítette Sainz érkezését”.

    Sainz „átkapcsolta az elméjét” a Ferrari elhagyása után

    Vowles annyira magabiztos volt azt illetően, hogy aznap este aláírják a szerződést, hogy közölte James Matthews-zal, a Williams egyik igazgatósági tagjával, hogy „nagyjából ott vagyunk”, majd a kamerába nézve folytatja: „Egy pilóta szerződtetésében vannak hasonlóságok a randizással. Szöveges üzenetekkel kezditek, aztán jön a vacsora, majd egy hotelszobában találjátok magatokat.”

    Ezután az látható, ahogy a Williams csapattagjai elhúzzák a sötétítő függönyöket egy hotel konferenciatermében, az asztalon ott van bekészítve a pezsgő, de az idő csak telik, Sainzék pedig 20 perc elteltével sincsenek sehol. Végül pedig egyáltalán nem érkeztek meg.

    Rögtön ezután választ is kapunk rá, hogy mi történt. „Úgy volt, hogy aláírsz a Williamshez, de aztán meggondoltad magad. Mi történt?” – teszi fel a kérdést a sorozat producere a spanyolnak, aki így felelt: „Flavio [Briatore] hívott.”

    Az olasz üzletember tavaly tért vissza az Alpine-hoz különleges tanácsadóként (előtte már csapatfőnökként három konstruktőri és négy egyéni vb-címet nyert az istállóval, amikor azt Benettonnak, illetve Renault-nak hívták), és hírnevéhez hűen egyetlen potenciális lehetőséget sem hagyott feltéképezetlenül.

    „Carlosnak kétségei voltak. Szerintem minden egyes elérhető csapatot kiértékel” – mondta Oñoro néhány héttel később, a Brit Nagydíjon Vowles-nak egy telefonbeszélgetésben, majd ezután azt látjuk, ahogy Sainz Pierre Gaslyból próbált információt kiszedni az Alpine teljesítményéről, az idei szezonra pilótává előléptetett, de akkor még tartalék Jack Doohan pedig „a paddock ribancának” nevezte Sainzot, amiért még mindig a lehetőségeit mérlegeli. Christian Horner pedig közölte, hogy az Alpine-nal szövetkezni nem lenne jó ötlet. „Flavio át fogja ba**ni, ez száz százalék, és sokba kerül, amit Flavio utál” – mondta a kollégáinak a Red Bull csapatfőnöke.

    Aztán július második felében Sainz végül aláírt a Williamshez két évre, azóta pedig már túl van a csapattal az igencsak jól sikerült bahreini előszezoni teszten, amelynek a grove-i istálló volt az egyik meglepetése.

    Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

  • Legutóbbi világbajnok pilótája visszatért az F1-es Williams istállóhoz

    Legutóbbi világbajnok pilótája visszatért az F1-es Williams istállóhoz

    Jacques Villeneuve, a Forma–1-es Williams istálló legutóbbi világbajnoka 27 évvel távozása után ismét szerepet vállalt a grove-i istállónál.

    Az 1980 és 1997 között 16 Forma–1-es világbajnoki címet (9 konstruktőri, 6 egyéni) nyerő Williams hosszú évek óta csak árnyéka annak a csapatnak, amely egykor volt, James Vowles csapatfőnöki kinevezése után azonban legalább megkezdte a felzárkózást, hogy előbb-utóbb ismét az élmezőny tagja legyen. Eközben a Mercedestől érkező szakember már számos alkalommal tanúbizonyságát adta annak, hogy mennyire fontos neki a Williams történelme, amelynek része a csapatban 1996-tól 1998-ig versenyző, azzal 11 futamot és egy világbajnoki címet nyerő Jacques Villeneuve.

    Schumacher és Villeneuve kilapátolták a minibárt, majd együtt buliztak a hírhedt jerezi ütközés után

    A Williams-t az 1998-as szezon után elhagyó kanadai az idén visszatér, hogy a gárdához annak szintén egykori pilótájaként 2019-ben újra csatlakozó Jenson Buttonhoz hasonlóan nagykövet legyen. Rajtuk kívül még a háromszoros W Series-bajnok és Indy NXT-futamgyőztes Jamie Chadwick fogja betölteni ezt a pozíciót amellett, hogy a továbbra is a Williams versenyzői akadémiájának tanácsadója lesz.

    „A Williams jelentős szerepet töltött be az életemben, tele vagyok kedves emlékekkel az itt töltött időmről. El vagyok ragadtatva, hogy ismét a család részese lehetek, és segíthetek ünnepelni a csapat örökségét, miközben támogatom a jövőjét” – olvashatók az 53 esztendős kanadai szavai a Williams közleményében.

    „Kiváltság Jensont, Jacques-ot és Jamie-t a csapatban tudni 2025-re. Ők együtt tökéletesen képviselik ezt az ikonikus csapatot, a történelmünket és a büszke tradíciónkat, hogy invesztálunk a jövő bajnokaiba és utat nyitunk a motorsportba, miközben az ambíciónk és eltökéltségünk, hogy újra történelmet írjunk – mondta James Vowles csapatfőnök. – Jenson és Jacques a Williamsnél mutatkozott be az F1-ben és mindketten világbajnokok lettek, míg Jamie Williams-pilótaként tört át határokat a nőknek a motorsportban és mentorálja Lia [Blockot]. Örülünk, hogy velünk vannak a Williams történetének következő fejezetében.”

    Az új szerepkör mellett Villeneuve marad televíziós szakértő is az olasz Sky Sports-on, míg Button és Chadwick olykor történelmi F1-es Williamsekben is feltűnik majd különböző eseményeken.

    Sainz „átkapcsolta az elméjét” a Ferrari elhagyása után

  • Sainz „átkapcsolta az elméjét” a Ferrari elhagyása után

    Sainz „átkapcsolta az elméjét” a Ferrari elhagyása után

    Carlos Sainz mindössze a negyedik pilóta a Forma–1 történetében, aki a McLarennél, a Ferrarinál és a Williamsnél is versenyez, James Vowles, a grove-i istálló csapatfőnöke szerint pedig előző istállóinak fellendülése bizonyítja a négyszeres futamgyőztes értékét.

    Utódjával, Lewis Hamiltonnal ellentétben Carlos Sainz már a tavalyi szezonzáró után teszten, Abu-Dzabiban megkezdte az ismerkedést új csapatával, ráadásul nemcsak a tesztnapon, hanem azt megelőzően forgatási napon is vezette a 2024-es Williams-t. Sainz aztán januárban a grove-i gyárban is bemutatkozott, így néhány hete már ott igyekszik hozzátenni a magáét az egykor szebb napokat látott, az élmezőnybe visszatérni igyekvő istállóhoz.

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    „Élvezi. Ez látszik attól a pillanattól kezdve, hogy Abu-Dzabiban beült az autóba. Átkapcsolt az elméje. Itt akar lenni, ezt akarja csinálni, része a sikersztorinknak. Tökéletesen illeszkedik a csapatba. Remek személyiség, aki nemcsak győztes tapasztalatot hoz magával, hanem ezt a fajta akaratot és vágyat arra, hogy a Williams sikeres legyen. Ma reggel vele és Alex [Albonnal] hármasban 3-4 órán át beszéltük át az idei terveket, hogy mit változtattunk és merre tartunk” – nyilatkozta Vowles az Autosport díjátadó gáláján.

    „A hozzájárulása – és Alexé is –, abszolút kulcsfontosságú a csapat előrevitelében, mert ez most már az a szintű részletesség, amely során elkezdesz milliszekundumokat üldözni a nagy léptékű munkával szemben. Már néhány hét alatt is igazán pozitív lendületet adott ötletekkel, koncepciókkal, hogy miként változhatunk, miként léphetünk előre” – méltatta Sainzot a csapatfőnök, aki mindössze a negyedik pilóta az F1 történetében, aki a McLarennél, a Williamsnél és a Ferrarinál is versenyez.

    Noha a nyers tempó terén közös időszakuk egészét tekintve Lando Norristól és Charles Leclerc-től is elmaradt, nagy szerepet játszott mindkét istálló előrelendítésében, ezért aztán a Williams is reménykedhet ebbe. „Mindenre kiterjed a figyelme. Láttam ma egy statisztikát az F1 oldalán, hogy melyik csapatoknál volt és utána azok hová jutottak vele. Ez nem véletlen. Igazi kemény, szorgalmas melós, aki sikert hoz magával, és azt akarja, hogy sikeresek legyünk” – mondta Vowles.

    Sainz elhidegült az apjától, amikor az túlságosan ráerőltette magát

  • Példamutató önmérséklet: a Williams nem dobálja az évszámokat, hogy mikor ér a csúcsra

    Példamutató önmérséklet: a Williams nem dobálja az évszámokat, hogy mikor ér a csúcsra

    A Williams csapatfőnöke látja a jelentős fejlődést az F1-es csapatnál, még ha ez nem is mutatkozott meg kiemelkedő eredményekben 2024-ben.

    James Vowles 2023-ban lett a Williams csapatfőnöke, miután hosszú időt eltöltött a Mercedesnél. Az ottani sikeres kultúrát próbálta, próbálja meg átültetni a nagy múltú F1-es csapatba, és elég mélyről kezdte a munkát: ahogy lapunknak korábban fogalmazott, érkezésekor „az emberek alig néztek a szemembe, leszegték a fejüket”, és nagy visszhangot kapott a rácsodálkozása is, mennyire elavultnak számító módszerekkel intézte a Williams az autó gyártását, például sokezer soros Excel-táblázatokban vezették az egyes alkatrészek nyilvántartását.  

    Az építkezésnek látja már az eredményét, noha egy szervezetirányítási elvet hangoztatva elismerte, hogy az út elején járva akaratlanul siettette az átalakítást, ami kicsit visszaütött. 

    „Sokat kellett változtatnunk a szervezet infrastruktúráján és technológiáján. Viszont ezt csak meghatározott tempóban lehet végrehajtani, és aki túl gyorsan túl sokat változtat, túlfeszíti a húrt. Utólag nézve, többet változtattunk, mint amennyihez képesek voltunk alkalmazkodni” – nyilatkozta Vowles az Autosportnak.

    Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    „De a lényeg, hogy rengeteg pozitívum történt, amit a világ nem észlelt. Az épületben már úgy járok körbe, hogy látom, a futamgyőzelemhez szükséges kitűnő alapok már adottak a csapatnál. Látom a változást az infrastruktúrában, a kultúrában, az emberekben, a kereskedelmi részlegen. Minden teljesen megváltozott.”

    Vowles kifejtette, hogy a Williams tulajdonosa, a csapatot 2021-ben megvásárló Dorilton Capital sem csapkodja az asztalt türelmetlenül, hogy mikor jönnek már az eredmények. „Az érkezésemtől fogva része volt az egyezségnek, hogy egyik fél sem rövid távú megoldásokat akar. Mindent a jövő érdekében teszünk – mondta. – Ha helyesen cselekszünk, olyan csapatot építünk fel, ami éveken át sikeres lesz.”

    „2026 nem jelent mindent, ott nem ér véget a történet – magyarázta. – Aki rábök egy évre és azt mondja, ez ilyen vagy olyan lesz, az valószínűleg rossz helyen jár. Minden évben építeni kell az előzőre.”

    Ez az önmérséklet nem mindenkire jellemző az F1 világában. A feltörekvő istállók közül az Alpine-nál például Flavio Briatore kijelentette, hogy csapatának 2027-ben olyan pozícióban kell lennie, hogy a világbajnoki címért harcoljon, és pont a Renault volt az, ami újra gyári csapattá válva 2016-ban egy híresen megbukott ötéves tervvel vázolta, hogyan akar világbajnokká válni. Vowles a 2026-os évszámmal természetesen az új F1-es szabályokra utalt, ami gyakran felforgatja az erősorrendet, lehetőséget teremtve a nagyobb ugrásokra. 

    Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

  • A Ferrari után egy másik nagymúltú F1-es csapat is elárulta, mikor érkezik a 2025-ös autója

    A Ferrari után egy másik nagymúltú F1-es csapat is elárulta, mikor érkezik a 2025-ös autója

    Öt nappal a Ferrari előtt érkezik az idei Williams.

    Az idén sem maradunk Valentin-napi autóbemutató nélkül a Forma–1-ben, a Williams-istálló ugyanis bejelentette, hogy február 14-én leplezi le 2025-ös autóját, az FW47-est. A grove-i istálló a Ferrari után ezzel másodikként árulta el autóbemutatójának időpontját, Alex Albon és Carlos Sainz új munkaeszközéről ráadásul azt is felfedte, hogy egyedik festéssel fog érkezni.

    Ezzel a tavalyi konstruktőri pontverseny 9. helyezettje lett az első olyan gárda, amely az első ízben megrendezett, február 18-án esedékes össznépi londoni szezonindító esemény előtt lerántja a leplet 2025-ös autójáról, viszont az O2 Aréna közönségének is tartogat valamit, a rendes festést ugyanis majd csak ott mutatja meg. Hogy az egyedi festésbe az Alfa Romeo 2019-es mutatványához hasonlóan belecsempészik-e a Valentin-napi szimbólumokat, az bő egy hónap múlva kiderül, túl sok részletet azonban vélhetően sem február 14-én, sem február 18-án nem fednek fel a kocsiról. James Vowles csapatfőnök szavai alapján azonban azt sejteni lehet, hogy 14-én a Williams pályára is viszi az új modellt.

    „Rengeteg dologra van miért előretekintenie a Williamsnek 2025-re. Fantasztikus versenyzőink vannak Alex és Carlos személyében, top mérnökök csatlakoznak szerte a mezőnyből, és új létesítmények állnak üzembe a grove-i főhadiszállásunkon. A visszakapaszkodási tervünk részeként már egy ideje dolgozunk a 2025-ös autón, és már alig várom, hogy február 14-én láthassam azt Silverstone-ban. A csapatban mindenki mindent belead, hogy visszajuttassa ezt az istállót oda, ahová tartozik, miközben 2026-ban nagy szabályváltozás vár ránk. Az idei egy izgalmas év lesz” – tekintett előre Vowles.

    Hivatalos: a Williams csodacseréje az Alpine-nál folytatja pályafutását

  • Utcát neveztek el az F1-es csapatfőnökről a merész húzása miatt

    Utcát neveztek el az F1-es csapatfőnökről a merész húzása miatt

    Külön tanulmányt is lehetne írni a társadalmi viselkedésmintákról annak kapcsán, hogy pusztán néhány hét alatt mennyire lázba jött Argentína lakossága Franco Colapinto Forma-1-ben való feltűnésétől.

    Colapinto csak szeptemberben debütált a Forma-1-ben, miután a paddockban általános meglepetést okozó döntéssel rá cserélte le az alulteljesítő Logan Sargeantot James Vowles csapatfőnök a Williamsnél. Csupán egy hónappal később Buenos Aires egyik elővárosában, Lujánban felavatták a Franco Colapinto utcát és az azt keresztező James Vowles utcát. Az új névtáblák a város egyik fontos csomópontján, a bazilika közelében kerültek közszemlére. Bár Colapinto nem itt, hanem a fővárosi régió egy másik településén, Pilarban nőtt fel, ám 30 kilométerre onnan, Lujánban kezdett el először gokartozni, így a helyiek ezt a helységet találták a legmegfelelőbb emlékhelynek. Az pedig, hogy a brit csapatfőnök neve is előkerült, talán azt jelzi, hogy nem is csak felületes érdeklődésről van szó.

    Bár Colapinto még csak hat F1-es futamon van túl (amiből az első ötön meggyőzően szerepelt, pontokat is szerzett, ám Interlagosban az esőben összetörte az autót), csupán néhány hét alatt óriási rajongótömeget mozgatott meg, akiknek jelenléte a két latin-amerikai futamon, Mexikóban és Brazíliában már jól látható volt a lelátókon.

    Persze a sportolók iránti szenvedélyes rajongás nem szokatlan Argentínában, ám az F1 új jövevényének ebben már úgy is része van, hogy még tulajdonképpen semmilyen világraszóló eredményt nem ért el, csupán a számára új technikához és közeghez való kivételesen jó alkalmazkodóképességét volt ideje prezentálni.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Fox Sports Argentina F1 (@foxsportsargf1) által megosztott bejegyzés

    „A rajongók nemcsak engem szeretnek, hanem mindenkit körülöttem. A mérnököm máris híres Argentínában, James Vowlesról pedig utcát is elneveztek! Nagyon sok minden történik arrafelé” – mondja az őt övező fennforgásról Colapinto az F1.com-nak.

    „Argentínának már nagyon kellett egy Forma-1-es versenyző. Én is szerettem volna, ha gyerekkoromban drukkolhatok egy honfitársamnak, aki miatt felkapcsolom a tévét vasárnaponként, de nekem ez nem adatott meg.” Legutóbb 2001-ben Gastón Mazzacane versenyzett argentinként az F1-ben, Colapinto viszont csak két évvel ezután született.

    „Én immár megvalósítottam az álmom, és a mostani gyerekeknek már van kinek drukkolniuk. Az autósport robbanásnak indult Argentínában. Sok gyerek máris azt mondja, hogy olyan akar lenni, mint én, és noszogatják a szüleiket, hogy vigyék el őket egy versenypályára.”

    „Argentínában a sport különös fontossággal bír, látható ez azon, hogy mennyire szeretjük a labdarúgást. Remélem, most én is itt maradhatok egy darabig – ezen dolgozunk.”

    Már az is ritka, hogy egy szinte ismeretlenségből érkező versenyző magára irányítsa a reflektorfényt eredményeivel – a monzai debütálásakor a Forma-2-es tabella hatodik helyén álló argentinra talán a Williamsen kívül senki nem gondolt jövőbeli F1-es pilótaként. Napjainkban már egyébként is elvétve akadnak ilyen kellemes meglepetésnek számító újoncok, hiszen a legtöbb pilóta érkezését már megelőzi a híre, illetve az őt támogató csapat hírverése.

    Colapinto 2025-ös szezonja egyelőre nem tisztázott, hiszen a korábban már Carlos Sainzt leigazoló Williams jelen állás szerint nem tud neki ülést adni, ám érdeklődést mutat iránta a Red Bull és az Alpine is. Ekkora maga mögött tudott piaccal és lehetséges szponzorokkal felvértezve pedig könnyű elképzelni, hogy hosszú időre vonzó szereplője marad a mezőnynek.

    A legszerényebb F1-es pilóta csak azért nem eszik hamburgert, mert fél, hogy lefényképezik vele