A 70-es évek egyik legmeghatározóbb és legközpontibb alakja volt a Forma-1-ben James Hunt. Az egyszeres világbajnok a pályán kíméletlen és gyors volt, a pályán kívül pedig egy igazi partiállat és nőfaló is volt, amit ő maga rendkívül élvezett is.
Huntról számtalan történet látott már napvilágot a nőügyeivel kapcsolatban az elmúlt években, évtizedekben, most azonban egy újabb ilyen sztoriról rántotta le a leplet a Mail Online.
A portál beszámolója szerint igen intenzív módon „készült fel” élete egyik legfontosabb futamára Hunt. Az 1976-os Japán Nagydíjra ő és Niki Lauda érkezett meg úgy, hogy esélye van megszerezni a világbajnoki címet. A Rush című filmből is ismert történetet pedig mindenki tudja, a súlyos sérülésből visszatérő Lauda a rendkívül rossz időjárási körülmények között nem kockáztatott, így kiállt a versenyből, így Hunt számára egy harmadik hely is elégnek bizonyult a világbajnoki trófeához.
A brit klasszis közvetlenül a japán futamot megelőző Amerikai Nagydíj után utazott Japánba, ahol a Tokyo Hilton szállodában szállt meg. Az itt töltött nagyjából két hete alatt invitálta meg magához a British Airways mindig az éppen a hotelben pihenő légiutaskísérő hölgye(i)t, a futam napjáig összesen végül 33-at.
Szexuális éhségét azonban a jelek szerint ez az időszak sem tudta csillapítani, hiszen a beszámoló szerint a futam napján ugyanis a Williams társalapítója és tervezője Patrick Head kapta rajta őt egy helyi nővel, miközben sétált be a McLarenhez.
A nem szokványos felkészülés mégis eredményre vezetett, ugyanis behúzta a bajnoki címet, és az ünnepléskor sem hazudtolta meg magát. A sikerét a brit nagykövetségen ünnepelték meg, ám állítólag Hunt már annyira részegen érkezett meg a partira, hogy alig akarták beengedni.
Hunt hazaútjára Bernie Ecclestone foglalt repülőgépet, és a Nagy-Britanniába tartó 12 órás repülőút is önfeledt bulizásba torkollott, aminek a vége az lett, hogy az őt, a repülőtéren fogadó több ezres tömeg azzal szembesült, hogy igencsak meggyűlt a baja a repülő lépcsőjével leszálláskor. A fogadó tömegben volt többek között édesanyja és az akkori barátnője Jane Birbeck is, akinek azonban fogalma sem volt arról, hogy mivel töltötte a futam előtti időszakát a kedvese.
Freddie Hunt, az 1976-os Forma-1-es világbajnok, James Hunt fia úgy véli, hogy Max Verstappen jobban hasonlít apjára, mint Lewis Hamilton.
Verstappen és Hamilton személyében két generáció csap össze idén az F1-es bajnoki címért. Hamilton a nyolcadik címére hajt, míg Verstappen először első alkalommal válhat világbajnokká.
A csata felidézi James Hunt és Niki Lauda 1976-os bajnoki címért vívott csatáját, amely a Rush (Hajsza a győzelemért) című film alapjául szolgált.
Hunt a Forma-1 egyik legnagyobb karaktereként volt ismert, aki a pályán kívül kicsapongó életet élt. Verstappen ennek az ellentéte, aki a versenyzésre összpontosít és a nyilvánosság előtt visszafogottan viselkedik.
Freddie mégis úgy gondolja, hogy Verstappen jobban hasonlít James.
„Verstappen jobban hasonlít az apámra, mint Lewis. Lewis egyáltalán nem hasonlít az apámra” – mondta Freddie Hunt az F1-Insider.comnak.
Freddie azonban úgy érzi, mindkét versenyző hozzájárul a legjobb szezonhoz, amit „valaha is tapasztalt”, és amit ahhoz az 1976-os csatához tud hasonlítani.
Az egyetlen különbség szerinte az, hogy James Hunt és Niki Lauda barátok voltak.
„A 2021-es valószínűleg a legjobb szezon, amit valaha megéltem” – mondta Freddie.
„Ami hasonló 1976-hoz – rendkívül szoros és izgalmas. Apám és Niki Lauda azonban barátok voltak. Max és Lewis viszont nem azok.”
A 2021-es szezon során már két komolyabb ütközés is történt Hamilton és Verstappen között, előbb Silverstone-ban, majd Monzában.
Verstappen szerencsésen megúszta komoly sérülés nélkül, miután a silverstone-i Copse kanyarban a falnak csapódott, miután összeértek Hamiltonnal, míg Monzában a Halo mentette meg Hamiltont a csúnya végkifejlettől, amikor Verstappen Red Bullja átrepült a pilótafülkén és súrolta Hamilton sisakját.
Régen nem fért volna bele az, ami ma igen
A Hunt kontra Lauda időkben azonban Freddie szerint teljesen más volt a helyzet, amikor a balesetek a sérülés vagy a halál valós kockázatával jártak.
„A versenyzők akkoriban sokkal bátrabbak voltak – az autók halálos csapdák voltak” – jelentette ki Freddie.
„A versenyek előtti éjszakán a pilóták ráeszméltek, hogy ez lehet az utolsó éjszakájuk. Ezért akartak jobban szórakozni. Nagyobb volt a bajtársiasság.”
„Jobban tisztelték egymást, és nagyobb teret engedtek maguknak a csatában, hiszen ha túl keményen hajtasz, megölheted a haverodat.”
„Akkoriban Max nem szállt volna ki egykönnyen az autóból egy nagy sebességű baleset után a Copse kanyarban.”
Monaco utcai pályáján egy kör egy Forma-1-es autóval mindig is különleges élmény volt. A modern Forma-1-es autókkal pláne igaz ez, köszönhetően az őrült sebességüknek. Louis Delétraz korábbi F2 pilóta édesapja pedig megmutatta most azt, hogy még csak olyan gyorsnak sem kell lennünk a vizuális élményhez.
Az öreg Deletraz azt az 1974-es Hesketh 308-ast vezethette a múlt hétvégi Historic Grand Prix-n Monacóban, amelyik egykoron James Hunté volt. Akkoriban még nem volt lehetőség belsőkamerás felvételek készítésére, így az alábbi képsorok mindenképp egyedülállónak mondhatóak.
Nem csak azért érdekes mindez, mert Deletraz odalép a Hesketh 308-nak, és láthatjuk, hogy milyen lehetett ezekkel az autókkal a határon autózni, hanem a fülsértő hang is a legendás Cosworth DFV motorból is emlékezetes marad.
A Goodyear lett a Nürburgring hivatalos abroncsszállító partnere; így még jobban elmélyült a híres német versenypálya és az abroncsvállalat régóta fennálló együttműködése.
Az új partnerség keretében a teljes nürburgringi autóflottát a Goodyear széles nyári- és téli gumiabroncsválasztékából szerelik fel, beleértve a Nürburgringi Autóversenyzői Akadémia, a ring kartbahn és az Offroadpark járműparkját is. A partnerség részeként a Goodyear jelentősen növeli márkajelenlétét a világ egyik leghíresebb és legnehezebb versenypályáján.
Az abroncsgyártó a Nürburgring „hivatalos abroncsszállító partnere” címet kapja meg, és használhatja a Nürburgring Partner logót márkakommunikációjának részeként. „A Goodyear kiváló példa egy mindkét fél számára jól működő partnerkapcsolatra. Manapság különösen fontos, hogy támaszkodhassunk egymásra, ezért örülünk, hogy hivatalos abroncsszállító partnerünk még jobban megerősíti elkötelezettségét” – nyilatkozta Michael Dürbaum, a Nürburgring üzletfejlesztési és értékesítési igazgatója.
„Nagy örömmel tölt el bennünket, hogy még intenzívebbé tehetjük régóta fennálló, sikeres együttműködésünket a Nürburgringgel” – mondta Dr. André Weisz, a Goodyear Németország fogyasztói ágazatának ügyvezető igazgatója. „Meggyőződésünk, hogy hivatalos abroncsszállító partner státuszunk még láthatóbbá tesz bennünket Németország vezető abroncsgyártójaként, különösen az UUHP (ultra-ultra nagy teljesítményű) szegmensben. A Goodyear fokozottabb jelenléte a rangos versenypályán még inkább ráirányítja a figyelmet a márka gazdag motorsportmúltját, és nyomatékosítja a Goodyear visszatérését a német autóversenyzésbe.”
A Goodyear több mint tíz éve a Nürburgring hivatalos partnere. A kibővített partnerség magában foglalja a Goodyear márkajelzés feltüntetését a versenypályán és a közvetlenül a rajt-/célegyenes felett található VIP-lounge elnevezését.
Az együttműködés Goodyear újjászületését is jelképezi a német és nemzetközi motorsportban. Az vállalat tavalyi visszatérésekor több kategóriagyőzelmet is aratott a Nürburgring NLS Endurance Series versenysorozaton. Az NLS kizárólag a híres 25 km-es Nordschleife pályán zajlik, azon a pályán, amit az 1976-os Német Nagydíj után a Formula–1 számára alkalmatlannak minősítették. Az utolsó F1-es versenyt az Eifel-hegység legendás aszfalcsíkján James Hunt Goodyear abroncsokkal felszerelt McLarenje nyerte meg. Azóta a rendkívüli kihívást jelentő pályát felújították, és az NLS-bajnokságon kívül évente futamot rendeznek egy szintén Goodyear abroncsokat használó versenysorozatban, a FIA WTCR túraautó-világkupában is.
A Nordschleife pályát az autó- és abroncsgyártók legújabb termékeik teljes körű tesztelésére is használják, és a Goodyear rendelkezik a pályán egy fejlesztőközponttal is. A többek között a Porsche 911 GT2 RS és GT3 RS autókra homologizált legújabb Eagle F1 SuperSport RS UUHP-abroncsok tesztelése is a 170 kanyaros pályán zajlott.
Bizonyára minden Forma-1 rajongó látta már azt az ikonikussá vált 1973-as fotót, melyen a későbbi F1-es vilgábajnok James Hunt kizipzárazott overálban feszít egy ruhátlan, kacér tekintetű modell mellett.
A szóban forgó modell, Susan Shaw múlt szerdán hunyt el, miután négy évig küzdött a tüdőrák ellen. 70 éves volt.
„Nagyon büszke vagyok rá és a munkájára” – idézi Susan édesanyját a Metro. „Körbeutazta a világot és csodálatos emberekkel találkozott.”
Kimi Räikkönen arról (is) híres, hogy többnyire nem érdeklik mások és csak a saját dolgával foglalkozik. Így aztán ha valamin már ő is felakad, akkor az már igencsak nagy szó.
Miközben a Räikkönen-család épp Toszkánában pihen, úgy tűnik, hogy a finn versenyző „kiakadt” Lewis Hamilton egy a múlt hétvégén viselt ruha-szettjén. Hamilton pizsama-szerű öltözetét kiposztolta Instagram sztoriba, melléhelyezve egy fotót a néhai, félmeztelenül söröző és cigiző James Huntról, akiért Kimi köztudottan rajong.
„Egy Forma-1-es versenyző evolúciója” – írta hozzá, utalva arra, hogy 1976 világbajnoka egy macsó, és végtelenül laza karakter volt, ezzel szemben a hatszoros világbajnok inkább egyfajta divatikon, és különféle mozgalmak élharcosa.
„Ne aggódjatok, még nincs veszve minden remény” – tette hozzá a következő posztjához, mely egy jól ismert kép a finnről, évekkel ezelőtt készült, és melyen láthatóan nem szomjasan, cigivel a kezében, nem más társaságában látható, mint James Hunt idősebbik fia, Tom.
Három sírt rongáltak meg örebroi Almby temetőjében, ezek közül az egyik az, amelyben Ronnie Peterson nyugszik. A vandálkodás feltehetően vasárnap éjszaka történt, amelyben ledöntötték a síremlékeket. A helyi egyházközösség vezetője, Brita Wennsten a Nerikes Allehandának így nyilatkozott:
„Ez igazán szégyenletes. A köveket valóban kidöntötték. Ez egyáltalán nem vicces, sőt, igazán szomorú.”
Brita ráadásul egyáltalán nem gondolja azt, hogy véletlenül rongálták meg Ronnie Peterson sírját.
Ronnie Peterson Svédország legsikeresebb Forma-1-es versenyzője, aki 34 évesen halt meg Monzában 1978-ban, egy súlyos balesetben. A temetésén számos Forma-1-es sztár vett részt annak idején, olyanok voltak ott mint Niki Lauda, vagy James Hunt, és Nikolaik templomában tartották, mielőtt a végső nyughelyére került Almby temetőjébe.
Brita Wennsten-t nagyon letörte a vandalizmus, hiszen ezen a helyen fekszik Ronnie Peterson felesége Barbro is, valamint a szülei, Bengt és May-Britt is:
„Elképesztő, hogy így néz ki. Mondanom sem kell, de gondoljunk csak a rokonokra. Képzeljük magunkat a helyükbe, hogy kilátogatnak a sírhoz, és csak a ledöntött köveket látják. Ez annyira tisztességtelen.”
Niki Lauda halálhíre megrázta az autósport világát, sorra búcsúznak tőle ismert emberek és rajongók egyaránt.
Tegnap már beszámoltunk róla, hogy megható sorokat intézett Laudához a Rush (Hajsza a győzelemért) című filmben őt alakító Daniel Brühl is.
Hasonlóan tett a film rendezője, Ron Howrad is.
„Nyugodj békében, nagyszerű Niki Lauda. Ez a mi utolsó találkozásunk Monte-Carlóban, 2018-ban.” – írta Howard a mellékelt fotóhoz. „Akkor találkoztunk először, mikor a Rush filmet csináltuk. Az F1 világa ismeri az ő elképesztő és intenzív versenyszellemét, mely párosult az ő éles intelligenciájával és bölcsességével, mely kifejezetten figyelemre méltó emberré tette őt.”
RIP the Great #NikiLauda. Here’s our last meeting in #MonteCarlo in ‘18 We first met while making the movie Rush. The F1 world knows of his grit & intensely competitive spirit, but that matched w/his keen intelligence & wisdom made him a distinctively remarkable man. a force. pic.twitter.com/SMizNt9Hge
Lauda legjelentősebb ellenfele James Hunt volt, akivel csatáik ellenére nagyon tisztelték egymást, és aki lassan 26 éve nincs már az élők sorában. Hunt családja is részvétét fejezte ki a szomorú hír kapcsán.
„Szavakkal le nem írható, milyen szomorúan vagyunk, Niki halálhíre okán.” – írta a Hunt család. „Nagyszerű versenyző és rivális volt, de legfőképpen James és az egész Hunt család barátja! Részvétünk a családjának.”
James egyik fia, a szintén versenyző Freddie a következőt írta:
„Leírhatatlanul szomorú vagyok, hogy hallottam Niki halálhíréről. Igazi jó barátja volt apámnak és az egész Hunt családnak! Sok nagyszerű tanácsot kaptam tőle az évek során. Részvétem Mathias Laudának (Niki egyik fia) és az egész Lauda családnak.”
Abban az évben fejezte be versenyzői pályafutását a Forma-1-ben Niki Lauda, amikor én még gyerekként ebbe az egészbe belekezdtem. Volt ugyanakkor régebbről egy gyárilag aláírt AGIP-os képeslapom valami furcsán vigyorgó fazonról, meg persze volt egy másik is, Clay Regazzoniról. Hogy pont kettejükről, ennek még később jelentősége lesz. Karakteres arc nézett vissza rám a lapról és teljesen megdöbbentem amikor valaki közölte velem, hogy ez a fazon a képeslapon az „öregember”, akit épp nézek is a tévében. Igen, az én lapomon még volt haja, és nem volt összeégve az arca Niki Laudának. A kedvencem viszont Ayrton Senna lett, az a fazon, aki közölte egy évvel korábban, 1984-ben az utolsó versenyen, amikor Lauda és Prost meccseltek, hogy ő ugyan nem engedi el az osztrák legendát aki mögé kvalifikálta magát az időmérőn, ha akarja, előzze meg.
Pár évvel később már Sennára vadásztam autogramért, és először rossz információk alapján a Kempinskinél kempeltem, hogy ő majd ott lesz. A brazil nem itt volt, hanem a Duna InterContinentalban, azonban arra lettem figyelmes, hogy egy jól szituált úr gurul be mellém a tolószékével, és várja, hogy előálljanak az őt szállító autóval. Igen, ő volt Clay Regazzoni, az egykori, első Forma-1-es képeslapjaim egyikéről, így életemben az első F1-es versenyzői autogramot tőle kaptam, és mivel nem volt más értelmes dolog kéznél épp, az Ayrton Sennáról szóló Christopher Hilton-féle biográfia első oldalára. Nagyon rendes volt, és meglepődött azon, hogy ilyen fiatalon is felismertem, és örült egy kicsit az akkor rá irányuló figyelemnek. Még fel sem ocsúdtam az örömömből, hogy kivel találkoztam, fiatalos sebességével kiviharzott a főbejáraton Niki Lauda, akit persze egyből megrohantak a rajongók, mert őt legalább felismerték. Már épp én kerültem oda a Ferrarija ajtajához, amikor felhúzta az ablakot, és elhajtott. Nem örültem.
Legközelebb személyesen Nikivel már a Forma-1 paddockjában találkoztam, akkreditált újságíróként, de vele úgy voltam, hogy öreg bútordarab, a másik terminátor őse és prototípusa, megtörhetetlen, úgyis mindig itt van, majd valamikor egyszer csinálok vele interjút. Végül az egyik Osztrák Nagydíjon tudtunk leülni először beszélgetni kicsit hosszabban, és teljesen megdöbbent azon, hogy már volt magyar nyelven róla életrajzi könyv a 80-as években: Jakab Józseftől „A megégett ember és társai”. Nem ismerte ezt a könyvet, kicsit belenézett, névre szólóan dedikálta nekem, majd egy röpke interjú keretén belül elmondta, hogy már semmire nem emlékszik abból, hogy ő a 60-as évek végén, kezdőként még versenyzett Magyarországon: Sopronban, a Népligetben, de a Ferihegyi kifutópályáján is…
2016-ban volt vele a legmulatságosabb esetem, amikor kedvenc szórakozásomnak eleget téve újfent egy régebbi, megszűnt Forma-1-es istálló eredeti csapatingjében lófráltam a paddockban. Az egykori Jaguar Racing zöld ingjében feszítettem épp, és bementem a Mercedes hospitality részlegébe, ahol a német RTL stábja tartott épp megbeszélést. Érkezésem nagy kuncogás fogadta, és Florian König azon nyomban nekiállt bökdösni Niki Laudát, hogy ugyan forduljon már meg. Az öreg maga sem akarta elhinni amit látott, mert hát fiatalabb olvasóink kedvéért elárulom, irányította ezt a csapatot is, de nem koronázta nagyon siker a munkáját, kb abba a hibába estek, mint a Ferrari, hogy sokan akartak beleszólást menedzsmenti részen az irányításba, és nem haladt a szekér. Másrészt azért is különösen pikáns az, hogy ebben a szerelésben merészkedtem Lauda orra elé, mert ennél a csapatnál érte őt egy nagy blama. 2002-ben fogta magát, és beült az egy évvel korábbi R2-esbe Valenciában, hogy ő majd megmutatja az akkori versenyzőinek. Nos, kétszer is megpördült a 10 köre alatt, de azért az egyenesekben és még két kanyarban is hozta az akkori pilótájuk Pedro de La Rosa sebességét, mintha semmit sem kopott volna a sebessége 16 évnyi kihagyás után.
Florian és Kai Ebel viszont nem hagyták ki a ziccert, és elkezdték cukkolni Laudát, hogy ugyan álljon csak össze velem egy közös képre, és König el is kérte a telefonomat, hogy megörökítse a pillanatot. Én nem győztem szabadkozni, hogy „Niki, nem én akartam ezt a képet!”, röhögött is, és huncutul hátba vert a kép elkészülte után. Nem sikerült jól a kép, rosszak voltak a fényviszonyok is, de mégis most különlegessé vált számomra ez a fotó.
Péter Vámosi (@petervamosi) által megosztott bejegyzés,
Utoljára tavaly találkoztunk az Legendák Parádéján, és hát csak nem hagyott nyugodni a dolog, hogy semmire sem emlékszik a Forma-1 előtti magyarországi kalandozásaiból, még a Formula Vee-vel, így kinyomtattam neki ezt a képet:
Niki Lauda a Népligetben, 1969-ben. | Fotó: Urbán Tamás/fortepan.hu
Volt olyan szerencsém, hogy az VW Bogár alapú formulaautó építője is épp a közelben volt, és miután ő is hitetlenkedett egy sort, hogy erről a versenyről van fénykép, összerakták közösen a történetet, sőt kiderült, hogy az autó egyébként a mai napig megvan! Mindketten aláírták végül a beszélgetésünk befejezéseként ezt a felvételt, majd Lauda elindult utoljára még egyszer szórakoztatni a hazai közönségét…
Jó mulatást Jamesszel odafent Niki, de ezúttal hallgass is rá, és szórakozz, ne csak matekolj!
A háromszoros osztrák világbajnok 70 éves Niki Lauda kilenc hónappal a tüdőátültetése után elhunyt. A legendás osztrák pilóta a Ferrarival 1975-ben és 1977-ben, a McLarennél 1984-ben lett világbajnok. Sokaknak pedig a kitartás példaképe marad, miután emlékezetes módon tért vissza a majdnem halálos kimenetelű 1976-os balesetéből a Német Nagydíjon. Családja tájékoztatása szerint békében hunyt el hétfőn.
Versenyzői pályafutása után légitársaságot üzemeltetett, majd a Mercedes Forma-1-es csapat nem ügyvezető elnökeként dolgozott, és ő csábította az istállóhoz Lewis Hamiltont, aki már az ötödik világbajnoki címénél jár. Családja így nyilatkozott:
„Sportolóként és üzletemberként elért kiemelkedő eredményei örökre felejthetetlenek maradnak, fáradhatatlan tettrekészsége, és a kurázsija, kitartása pedig mindannyiunk számára példaértékű.”
1976 augusztus elsején egy évvel az első világbajnoki címe után súlyos égési sérüléseket szerzett a fején és az arcán, és mérges gázokat lélegzett be, ami tönkretette a tüdejét, miután az autója kigyulladt egy balesetet követően a Nürburgringen. Feladták már rá az utolsó kenetet a kórházban, de csodával határos módon felépült, visszatért a versenyzéshez, alig 40 nappal később. Lauda ekkor a brit James Hunttal volt versenyben a bajnoki címért, ami nagyon intenzív volt, és később 2013-ban megörökítették a párharcukat a „Hajsza” című filmben.
Kétszer is veseátültetésen esett át, második alkalommal 2005-ben, amikor az akkori barátnője, Birgit Wetzinger volt a donor, aki korábban a légitársaságánál szolgált légiutaskísérőként. 2008-ban házasodtak meg, 2009-ben pedig született tőle Laudának egy fia és egy lánya. A legenda előző kapcsolataiból volt már három fia. Januárban Lauda már volt 10 napot kórházban, mert újra megfertőződött az influenza vírussal.
