Szerk Racingline.hu

Címke: James Hunt

  • Dicsérjen meg téged a Helmut Marko! Világbajnokhoz hasonlította juniorját, de ezt is kritikának szánta

    Dicsérjen meg téged a Helmut Marko! Világbajnokhoz hasonlította juniorját, de ezt is kritikának szánta

    A Red Bull felfedezte a következő James Huntot és Eddie Irvine-t egy német fiatal, Oliver Goethe személyében, célozgat a csapat juniorprogramjának vezetője. A baj csak az, hogy egyáltalán nem ilyen pilótára vágynak.

    A fentebb említett két versenyző persze többszörös futamgyőztes, sőt Hunt személyében az 1976-os világbajnokról van szó, ám emellett közismert jellemzőjük volt, hogy F1-es karrierjük alatt nagykanállal habzsolták az életet koruk ügyeletes playboyaiként. Emiatt nem annyira hízelgő, hogy Marko nemrég a Motorsport-totalnak nyilatkozva rájuk asszociált, amikor Goethéről beszélt.

    Az osztrák szerint Goethe versenyzéshez való hozzáállása olyan, mint Irvine-é vagy Hunté volt, bár talán nem annyira szélsőségesen. „Mindenkihez pozitívan állok hozzá, de egy ponton meg kell komolyodnia” – üzent a pilótának.

    A 20 éves Goethe az utóbbi években nyomasztóan kiüresedett német utánpótlásgeneráció azon tagja, aki legfeljebb jár az F1 felé vezető ranglétrán. Tavaly a szezon közben lépett fel az F3-ból az F2-be, átvéve a Williams által az F1-be felvitt Franco Colapinto helyét az MP Motorsportnál. Nyolc futam alatt egy katari negyedik hely volt a legjobbja, idén pedig teljes szezonban próbálhat kiteljesedni a csapatnál. Marko szavai mellett az sem jó előjel az F1-es reményei számára, hogy az idén már szintén F2-es Arvid Lindblad ázsióját sokkal magasabbra tartják a Red Bullnál, s egyes vélemények szerint arra is van esély, hogy a brit versenyző már az idei szezon során bemutatkozzon a királykategóriában.

    Az új Vettel vagy Verstappen akar lenni, ezért megbékélt Helmut Marko stílusával

    „Eddig minden jól halad az akadémiával. Sokat segítenek a felkészülésben, a szimulátoros edzésekben a versenyeim előtt. Rockytól, aki egy nagyon tapasztalt mérnök, rengeteget tanulok” – nyomatékosította elhivatottságát Goethe, megemlítve Guillaume Rocquelint, aki korábban Sebastian Vettel versenymérnöke volt a csapatnál, 2022 óta pedig már a juniorpilótákkal foglalkozik.

    „Az utóbbi időben széthajtottam magam az edzéseken és a szimulátorban is, szóval úgy érzem, készen állok a szezonra. Remélhetőleg az eredményekben meglátszik majd a kemény munka” – tette hozzá a német versenyző a planetf1-nek.

    Fotó: Dutch Photo Agency / Red Bull Content Pool

    Váratlan kiszállás tíz nappal a szezonkezdet előtt

    Szintén a Forma–2-höz kapcsolódó hír, hogy kedden minden előjel és magyarázat nélkül egy másik ígéretes fiatal, Christian Mansell bejelentette, mégsem vesz részt idén a bajnokságban. Az ausztrál ugyancsak a tavalyi szezon végén lépett fel az F2-be, s idén a Rodin Motorsporttal vágott volna neki az évnek.

    „Csak szeretném tudatni, hogy személyes okokból úgy döntöttem, egy időre visszalépek a versenyzéstől. Be fogok számolni a jövőbeli terveimről” – szól Mansell rövid közleménye.

    A 20 éves ausztrálról tudni lehet, hogy 1-es típusú cukorbetegségtől szenved, s az FIA-tól engedélyt kapott arra, hogy egy mobiltelefont is magánál tartson a versenyautóban, amely a vércukorszintjét méri. Korábban beszélt arról is, mennyire fontosnak tartja a mentális egészségének fenntartását.

    F1-es csapatnál gyakornok a Széchenyi István Egyetem járműmérnök-hallgatója

  • A Red Bull semmi hozzá képest, az F1 legvagányabb bulicsapata 48 éve ért a csúcsra

    A Red Bull semmi hozzá képest, az F1 legvagányabb bulicsapata 48 éve ért a csúcsra

    Rövid ideig szerepelt az F1-ben a Hesketh istálló, viszont így is üde színfoltja volt a mezőnynek az 1970-es években. Ezen a napon az 1975-ös Holland Nagydíjon aratta egyetlen F1-es győzelmét.

    Cikkünk borítóképén rögtön látható, hogy nem egy átlagos, a profi üzleti megjelenést sugárzó csapatról beszélünk, a lenge öltözékű fiatal hölgy szimbóluma és a Penthouse magazin felirata sugallja, hogy a hedonizmus erősen jelen volt a működésében. Az alapító egy brit lord, Alexander Hesketh volt, aki 20-as évei elején úgy döntött, az autóversenyzés fényűző világában szórja el a felesleges pénzét.

    Ezek után törvényszerűnek hangzik, hogy James Hunt lett az első pilótájuk, aki 1973-ban kóstolt bele a Forma-1 világába egy bérelt March-csal. Bár amikor a báró először megtekintette, Hunt pont a szeme láttára ment falnak, ez sem akadályozta meg a szerződtetését, a tehetséget ugyanis felfedezték benne.

    Sokaknak biztos szimpatikus az őszinte carpe diem hozzáállás, amivel kitűntek a tömegből és az F1 akkoriban elüzletiesedő világából. „Inkább egy rockbandához hasonlítottunk, mint egy versenycsapathoz” – ismerte el a nemes az F1 Racing magazinnak.

    30 éve halt meg Räikkönen bálványa, akiről mindenkinek a szex, a drogok és az alkohol jut eszébe

    A műhelyükből esténként például rendszeresen átruccantak Londonba lazítani. „Összegyűltünk a Hilton bárjában, Martinit, Slingert és Wallbangert iszogattunk hajnali négyig, aludtunk egy keveset, és hétkor keltünk, hogy elkezdjük a munkát Towcesterben” – mondta a csapatmenedzser Anthony Horsley.

    Fényűzés felsőfokon

    A lazaságot mutatja, hogy a csapattagok ruházatára beceneveket nyomtattak, vagy például kering olyan kép a világhálón, amin a bokszutcai táblán olyan felirattal hívták be a pilótát, hogy KOKTÉL => (azaz koktél jobbra). A csapat logója egy plüssmaci lett, és az első F1-es (bajnokságon kívüli) versenyen aratott győzelmet úgy ünnepelték meg, hogy a lord birtokán a dísztavakban pancsoltak részegen.

    Amikor az egyik edzésen kétszer elromlott az autó, a közönség kifújolta őket, de ők viszonozták ezt. A későbbi FIA-elnök Max Mosley-nak rendszeresen furcsa gesztussal, kotkodácsolva hálálkodtak és Bicester nagylelkű pipijének hívták, miután az F2-es korszakukban segített nekik motort szerezni a kocsiba. (Eredetileg „az ég nagylelkű pipijéhez”, Szűz Máriához fohászkodtak segítségért, helyette jött Mosley.)

    Embed from Getty Images

    James Hunt 1975-ben a Hesketh volánjánál

    És mindez elképesztő rongyrázással párosult: a partikon patakokban folyt a lenge öltözetű lányok által felszolgált pezsgő, Monacóba a báró helipkopterrel hozatott friss croissant-t és aznapi újságot a meghívott vendégeknek. Ott még a szerelőket is jachton szállásolták el, akik bármikor elvihették egy körre a sportkocsikat vagy a helikoptert.

    Egyszer mindenkit legyőztek

    A szép eredmények ugyanakkor jöttek. Hunt 1973-ban a második futamán pontot szerzett, a harmadikon 4. lett alig három másodperccel lemaradva a győztestől, aztán következett egy 3. és egy 2. hely. 1974-ben, immár a Hesketh saját gyártású autóját vezetve további három alkalommal állt dobogóra.

    1975-ben voltak a csúcson, Hollandiában június 22-én Hunt megnyerte a futamot. A 3. helyről indult Zandvoortban a vizes pályán, és elsősorban annak köszönhette a sikert, hogy az élmezőnyből ő cserélt először kereket (slickre). A ferraris Niki Lauda visszazárkózott rá és keményen támadta, de Hunt ezúttal állta a sarat és behúzta a győzelmet, miután két korábbi futamon már megingott az élen haladva. A bajnokságot 4.-ként zárta a brit.

    Embed from Getty Images

    Niki Lauda és James Hunt az 1975-ös Holland Nagydíjon

    Sejthető, hogy a pénztárca előbb-utóbb kiapadt, ráadásul a brit gazdasági recesszió meghozta a böjtjét, a lord Hesketh egyéb érdekeltségeiből származó források megcsappantak. Huntot 1976-ra elvitte a McLaren és világbajnokot faragott belőle, a kevésbé ügyes pilótákkal ekkor és 1977-ben sem szereztek pontot, majd 1978-ban szezon közben lehúzták a rolót, miután egy kivételével egyik versenyre sem tudták kvalifikálni az autót. „Lesújtó volt, amikor ki kellett lépnünk. Majdnem főbe lőttem magam” – mondta a báró, aki szerint az első három idény 350 ezer fontba került.

    Hunt mellett említsük meg dr. Harvey Postlethwaite nevét is a Hesketh Forma-1-es értékteremtéseiben, aki szintén itt vetette meg a lábát a világbajnokságban, és később a Ferrari főtervezője lett. A leigazolása stílusos volt: a tárgyaláson a báróék burgundi addig itatták fehérborokkal, amíg meg nem állapodtak.

  • James Hunt fia aggódik, mert túl sok szerette halt meg idejekorán

    James Hunt fia aggódik, mert túl sok szerette halt meg idejekorán

    James Hunt noha „csak” egy Forma-1-es bajnoki címet nyert, mégis a legnagyobb legendák között van számon tartva. Vitathatatlan tény, hogy az F1 történetének egyik legkarakteresebb versenyzője volt.

    A versenyzésen kívül csapongó életmódjáról, az alkohol és a nők szeretetéről volt híres. Suzy Millerrel való házasságának egy részét a Rush című film is feldolgozta. Miután elváltak, Hunt Sarah Lomax-szel házasodott össze, akitől két fia született. Freddie jelenleg 35, Tom pedig 37 éves.

    James Hunt visszavonulása után kommentátor is volt, míg nem szívroham következtében 1993-ban elhunyt, mindössze 45 évesen.

    A Hunt család nem áll jól élettartam és egészség tekintetében. Freddie-t pedig ez mostanra aggasztani kezdte, ugyanis nem csak édesapját veszítette el túl korán.

    Apai nagybátyja szintén szívrohamban halt meg 55 éves kora körül, akárcsak anyai nagyapja 65 évesen. Eközben édesanyja, Sarah Lomax is tragikusan fiatalon, 57 évesen halt meg mellrákban, és apai ágon két másik nagybátyja is rákban halt meg.

    Freddie, bár nem Forma-1-es szinten, de apjához hasonlóan autóversenyző

    Mostanra viszont azon is elkezdett gondolkodni, hogy vajon csak a sebesség iránti szenvedélyt örökölte-e, vagy kevésbé jó dolgokat is? Freddie fiatalabb korában nem sokat gondolkodott az egészségéről, de édesanyja 2014-ben bekövetkezett halála nagyon megviselte.

    „27 éves voltam, amikor édesanyám meghalt” – mondja Freddie. „Akkoriban nem voltam túl jó passzban. Teljesen padlóra küldött. A legrosszabb az volt, hogy csak néhány héttel előtte tudtam meg, hogy meg fog halni. Azt hittem, hogy túléli.”

    Mostanában kezdett el komolyan gondolkodni a saját halandóságán, különösen azóta, hogy komoly kapcsolata lett a versenyzőnő, Aimee Watts-szal. Freddie és Aimee 2021 októberében ismerkedtek meg.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Reiter Engineering (@reiterengineering) által megosztott bejegyzés

    „Annyi veszteség ért már az életemben, hogy a gondolat, hogy még több lesz, nagyon felkavarja a gyomromat” – idézi a skóciai Isle of Bute-szigeten élő Freddiet a Mirror. „A gondolat, hogy elveszíthetem a menyasszonyomat, Aimee-t, vagy hogy bármelyik szerettemet elveszíthetem, szörnyű. Nem szeretném, ha bárki is keresztülmenne ezen.”

    „Egy szerettünk elvesztése borzalmas. Minden alkalommal, amikor ez történik, egy kis darabot kiragad belőlem. És ez már megtörtént néhányszor.”

    „Nagyon üres érzés marad utána bennem, és nem akarom, hogy ez többé megtörténjen.”
    „Mindent megteszek azért, hogy érett öregkoromig éljek. Nagyon szeretnék gyerekeket, és nem akarom ötéves korukban itthagyni őket.”

    Aimee ötlete volt, hogy Freddie vizsgáltassa ki magát, ami szerinte bölcs dolog volt.

    „Hogy őszinte legyek, azt sem tudtam, hogy genetikailag lehet rákot vagy szívproblémákat tesztelni. Aimee és az anyukája azt mondták, hogy utána kellene néznem, aztán értesültem a Goodbody klinikáról, ahol magánvizsgálatokat végeznek, és minden összeállt.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Aimee Watts (@aimeewatts.racing) által megosztott bejegyzés

    A DNS-teszthez otthon magának kellett nyálmintát vennie, hogy megállapítsák, hogy nyolc különböző ráktípus és négy különböző szívbetegség kialakulásának fokozott kockázata fennáll-e nála.

    „Körülbelül hat hétbe telt, amíg az eredményeim megérkeztek” – mondja. „És szerencsére azt mutatják, hogy nincs hajlamom semmilyen rákra vagy szívproblémára.”

    Így Freddie egy kicsit nyugodtabb lett az egészségét illetően, de ettől függetlenül maga is próbálja óvni azt, noha veszélyes sportot űz.

    2023-as célja, hogy megnyerje az European Le Mans-sorozatot.

  • 1995-ben a Team Lotus ezen a napon dobta be a törölközőt

    1995-ben a Team Lotus ezen a napon dobta be a törölközőt

    A Forma-1 aranykorában Colin Chapman csapata, a Lotus volt a sportág egyetlen olyan csapata, amelynek hírneve gyakorlatilag megegyezett a Ferrariéval.

    De mindez 1995-ben ezen a napon szomorú véget ért, amikor a hetheli székhelyű, tarthatatlan helyzetben lévő csapat bejelentette, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a 112-es kódjelű autójuk már soha sem készül el.

    Az eredeti csapat névhasználati joga az F1-ben később gazdát cserélt, az egykori versenyző David Hunttól – James Hunt testvére – Tony Fernandesre szállt.

    Erre válaszul a Genii Capital és a Group Lotus szövetséget jelentettek be, amely zavarba ejtő módon két hasonló nevet használó csapatot állított fel a 2011-es rajtrácsra. 2012-ben a Lotus-Renault GP végleg megkapta a név használati jogait, és átnevezték Lotus F1-re, míg Fernandes csapata a Caterham Cars megvásárlása után Caterham F1-re változott.

    Az újraalkotott fekete-arany istálló négy idényben, 2012-től 2015-ig volt aktív, és még két futamot is nyertek Kimi Räikkönennel, mielőtt az enstone-i alakulat 2016-tól visszakerült a Renault-hoz.

    Háromnegyed évszázados idén Colin Chapman életműve, a Lotus

     

  • Mezítláb csábította el a nőket a hotelben, de egy pályaudvaron is ment volna neki

    Mezítláb csábította el a nőket a hotelben, de egy pályaudvaron is ment volna neki

    Ha a Forma-1 kapcsán a playboy szót használjuk, határozottan mindenkinek James Hunt jut elsőként eszébe, ez nem is kérdés.

    Az is közismert legenda – bár állítólag igaz – a néhai F1-es versenyzőről, hogy egyszer két hét alatt 33 nővel feküdt le.

    1976-ban a világbajnoki cím megszerzésére készülve Hunt az Amerikai Nagydíj után rögtön elutazott Japánba, ahol a Tokyo Hilton szállodában szállt meg. Mondhatnánk úgy is, hogy akkoriban ő vette a legkomolyabban a versenyek közti edzést, noha nem egészen úgy „edzett”, mint teszik azt a versenyzők manapság.

    A McLaren egykori menedzsere, Alastair Caldwell azt állította, hogy ez azt jelentette, hogy „minden reggel friss női utánpótlás volt” Huntnál.

    „James rövidnadrágban és mezítláb ugrott oda hozzájuk, azt mondta: ‘Helló, James Hunt vagyok’, és egyenesen felvitte őket az emeletre egy bulira. Ez két héten keresztül minden nap megtörtént.”

    A versenyzőt percekkel a futam előtt is rajtakapták, amint egy japán lánnyal hancúrozott a garázsban. Ez azonban nem vetette vissza Hunt pályán mutatott teljesítményét. A harmadik helyen végzett, és ezzel megnyerte az 1976-os bajnoki címet.

    Igazzá vált tehát az overálján feltüntetett szlogen: Sex – breakfast of champions, vagyis Szex – a bajnokok reggelije.

    A verseny után sem komolyodott meg a versenyző, sőt. A brit bajnoki címének tiszteletére a brit nagykövetségen ünnepséget szerveztek, de állítólag Huntot részegsége miatt majdnem nem engedték be.

    Caldwell szerint Hunt, aki 1993-ban, 45 évesen szívrohamban halt meg, Hunt az a fajta ember volt, aki akkoriban bárhol, bárkivel képes volt lefeküdni, ha akar, akár egy pályaudvaron is.

    Ron Howard filmrendező, aki a Rush című filmben dokumentálta Hunt (és Niki Lauda) életét, azt mondta: „Hároméves tévésorozatot tudnék készíteni a ’76-os F1-es szezonról. Annyi menő dolog történt ott.”

    James Hunt még a barátai szerint is egy őrült volt

  • 73 évesen hunyt el az F1-es kétszeres futamgyőztes Patrick Tambay

    73 évesen hunyt el az F1-es kétszeres futamgyőztes Patrick Tambay

    73 éves korában elhunyt a kétszeres Forma-1-es nagydíjgyőztes Patrick Tambay, halálának a hírét vasárnap közölte az AFP francia hírügynökség.

    Tambay az elmúlt években az idegrendszerét érintő Parkinson-kórban szenvedett. A francia 1949. június 25-én született, és 1977-ben debütált az F1-ben a Francia Nagydíjon a Surtees csapat színeiben, de nem sikerült kvalifikálnia magát. A következő futamokon azonban sikeresebb versenyeket teljesített a Theodore Racinggel, Hollandiában és Kanadában ötödik lett.

    A következő két idényt már a McLarennél töltötte James Hunt, illetve John Watson mellett. 1982-ben a Ferrarinál kapott lehetőséget a Belga Nagydíj időmérő edzésén elhunyt Gilles Villeneuve helyén. Tambay volt a keresztapja Gilles fiának, Jacques Villeneuve-nek is, az 1997-es F1-es világbajnoknak.

    Tambay abban az évben Brands Hatchben szerezte meg első Forma-1-es dobogós helyezését, amikor harmadik lett, majd két futammal később a Hockenheimringen René Arnoux-t megelőzve nyert.

    Második és egyben utolsó F1-es győzelmét 1983-ban, Imolában aratta – azonban 1983 és 1985 között a Ferrarival és a Renault-val még néhány további pódiumos helyezést ért el.

    Utolsó szezonja a száguldó cirkuszban 1986-ban a Haas Lola csapatnál volt, ahol egy pontszerző helyezést ért el Ausztriában.

    Tambay utolsó F1-es évére újra összeállt Carl Haas csapatfőnökkel, akinél 1977-ben és 1980-ban két sikeres évet töltött a Can-Am sorozatban a Haas alakulatával.

    2018-ban találkoztunk vele, Dijonban, videón itt, …

    … szövegben pedig itt:

    Interjú a Ferrarisok egykori nagy kedvencével, Patrick Tambay-jel

     

  • Senna Mercedes 190E 2.3-16-ja nem, de van egy ugyanilyen eladó a mezőnyből!

    Senna Mercedes 190E 2.3-16-ja nem, de van egy ugyanilyen eladó a mezőnyből!

    1984-ben a Mercedes az akkor részben újjáépült Nürburgring hatalmas bulit tartott: a kor legnagyobb menőit beültették a 190E 2.3 16 szelepes csodájukba, és megversenyeztették őket.

    Egyfajta Race of Champions volt ez a dolog, amely márkakupát végül a #11-es rajtszámú csillagos autó nyert meg, es feltörekvő csillaggal, bizonyos Ayrton Sennával a volánnál.

    Az akkor 24 éves brazil olyan F1 világbajnokokat és nagy neveket vert meg, mint Niki Lauda, Carlos Reutemann, Keke Rosberg, John Watson, Denny Hulme, Jody Scheckter, Jack Brabham, Klaus Ludwig, James Hunt, John Surtees, Phil Hill, Manfred Schurti, Stirling Moss, Alain Prost, Udo Schütz, Jacques Laffite, Hans Herrmann, Elio de Angelis és Alan Jones. Történetesen ez lett a 12 körös futam utáni végső sorrend is, de Ayrtonnal az élén.

    Most azonban az ötödik helyen végzett Watson autója lett eladó, mivel Sennáén érthető okokból ül a Mercedes-Benz. Spanyolországban adták fel a hirdetést a #9-es rajtszámú legendás autóra, amely a leírása szerint 28 ezer kilométert futott, az ára pedig jó 60 millió forintnyi. Ebben az árban pedig benne van az is, hogy a Daimler mérnökei változtattak némileg a mezőny autóin a gyárihoz képest. Rövidebb váltó, keményebb rugó és lengéscsillapító, sportkipufogó, szélesebb Pirelli gumik, kisebb kormánykerék, rejtett áramtalanító, bukókeret és tűzoltórendszer, és kész is a versenyautó.

    Érdemes megvizsgálni jobban a kesztyűtartó fedelét is az ajánlat képei között. 😉

    Még most is bombanő Ayrton Senna egykori, magyar származású szerelme!

     

     

     

     

  • Vedd meg a Hajszából Hunt 1976-os McLaren M23 replikáját – videóval!

    Vedd meg a Hajszából Hunt 1976-os McLaren M23 replikáját – videóval!

    A 2013-as Rush (Hajsza a győzelemért) filmben Daniel Brühl alakítja Niki Laudát, Chris Hemsworth pedig James Huntot. A két főszereplő mellett azonban valami más is ellopta a showt: egy 1976-os McLaren M23 replika, amelyet a filmhez építettek, és amely most kalapács alá kerül.

    A filmben használt 1976-os McLaren M23 talán a lehető legközelebb áll az eredetihez, de valójában külön a filmhez építették. A film jelenleg 88%-os tetszést aratott a Rotten Tomatoes-on, maga Lauda pedig a premier után azt mondta, hogy „csak egy dolog” nem stimmelt a filmmel kapcsolatban: „Nem tudom már sajnos Jamest ugratni a film után.”

    Az eredeti McLaren M23 az 1973-as szezonban mutatkozott be, és a McLaren M16 Indy 500-as autóján alapult. Ford Cosworth DFV motorral rendelkezett, amelyet a Nicholson-McLaren Engines tuningcég 465 lóerőre húzott fel.

    Visszatérve a replikára, két 1976-os McLaren M23-ast építettek kifejezetten a filmhez, hogy használják akkor, amikor egy igazi M23-as Forma-1-es autó használata túl veszélyes lenne. Mindkettőt úgy tervezték, hogy szinte ugyanúgy nézzenek ki, mint az eredeti autók. Ezekből 13 példányban építettek, 1-től 12-ig, illetve 14-es sorszámmal, mivel a 13-as számot szerencsétlenségnek tartották.

    Most a Silverstone Auctions aukciósházban árverésre bocsátották az egyik versenyautót, amelyet nem sokkal a film premierje után vásároltak meg. A szóban forgó replika már néhány éve ki van állítva, és a hirdetés szerint „ugyanolyan maradt, mint amikor a forgatásról kikerült, így valószínűleg nem sok mindenre lesz szükség ahhoz, hogy úgy működjön, mint a filmben”.

    A replika leírása megjegyzi, hogy az 1976-os McLaren M23 replika nyilvánvaló, hogy nem alkalmas versenyzésre. A „versenyautó” november 12-én, szombaton kerül árverésre, irányára 50 000 és 80 000 font között lesz.

    James Hunt még a barátai szerint is egy őrült volt

  • James Hunt még a barátai szerint is egy őrült volt

    James Hunt még a barátai szerint is egy őrült volt

    Egy katasztrofális ember, aki tudott bájos is lenni, egy versenyző, aki fedezte a kártyáit, hogy megszerezze az 1976-os Forma-1-es bajnoki címet, de nem volt totálisan könyörtelen – James Hunt volt a tökéletes Jekyll és Hyde versenyző.

    A karizmatikus pilóta által hagyott benyomás még ma is erős. Ezt a havi MotorsSport Magazin 1977-es témájú számban a Huntra emlékezők is elmondják.

    Ez volt az a szezon, amelyben a legjobb formáját hozta, de egyben a legrosszabbját is teljesítette. Silverstone és Fuji pompás győzelmeket hozott, de a szezon nagy részében használt McLaren M26-os nehézkes megszületésével az érdektelensége is kezdett eluralkodni, ami Hunt kiszámíthatatlan viselkedésében nyilvánult meg.

    Ez a kettősség teszi őt olyan lenyűgöző karakterré, ami miatt gyakran többet beszélnek róla, mint azokról, akik dicsőbb versenystatisztikákat halmoztak fel – de nem csinálták úgy, mint James. Az egyenes beszédéről ismert John Watson az e havi számban összehasonlítja és szembeállítja Hunt versenyzési stílusát másokéval:

    „James igazán versenyképes volt, intelligens, és rájött, hogy ha a Tarzanba érve a belső íven halad, és te pedig a külsőn, akkor „felsöpri” a pályát, és lényegében leszorít a pályáról. Visszatértem inkább mögé. Mario Andretti úgy vélte, James megértette a kerék a kerékkel versenyzés etikettjét, hogy helyet hagyjon a versenyzésnek – pedig nem.

    „Tisztelettel mondom, de szerencséje volt a világbajnoki címével Lauda nürburgringi balesete miatt, de a legjobbat hozta ki abból, amit kínáltak neki. Kanadában és Amerikában ő volt a domináns pilóta egy kiváló autóban, és a csapat megértette, miképp hozza ki belőle a legjobbat. Ahogy 1977-ben nekivágott a világbajnoki címe megvédésének, úgy érezte, hogy újra meg tudja csinálni – alapvetően akkor is kiemelkedő volt.”

    Egy másik pilóta, aki testközelből láthatta az embert és a versenyzőt, Hunt mclarenes csapattársa, Jochen Mass volt. Ők ketten kijöttek egymással, de a német bevallása szerint a ’76-os bajnok mindent megtett a győzelemért:

    „James őrült volt, soha nem nyugodott le teljesen. Azt hiszem, hogy túlzottan is vakmerő volt, ami a személyisége és a jólneveltsége közé állt. Versenyzőként igazi nagymester volt, és bátor. Amikor a Hesketh-től a McLarenhez került, hozzászokott az egyautós istállóhoz. A saját útját járta, ezért takarta el a kártyáit, soha semmit nem adott ki a kezéből. Bírtam őt, kölcsönös tisztelet volt közöttünk.”

    Ezt a Heskethben kialakult vasakaratot az első Forma-1-es csapatfőnöke nagyra értékelte, és segített a kiscsapatnak, hogy egy rövid időre az élvonalba kerüljön. Így beszélt róla Lord Hesketh:

    „James nemcsak egy gyors versenyző volt, hanem kőkemény is, és rendkívül versenyképes. Amennyiben 20 évvel korábban születik, vadászpilóta is lehetett volna. A Spitfire-je oldalán megannyi fekete kereszt lett volna. Nem volt ideje hírességgé válni, nem igazán érdekelte.”

    Hunt sötét oldala és az egyre növekvő félelem attól, hogy a győzelemtől eltérő célokért kockáztassa az életét, végül 1979 felénél arra késztette, hogy felhagyjon a versenyzéssel. A versenyzés utáni karrierje során a BBC-nél F1-es szakkommentátorként dolgozott Murray Walkerrel, és az „F1 hangja” nagyon is szemtanúja volt az egykori világbajnok különféle oldalainak, de végül egy új Huntot látott felbukkanni. Így nyilatkozott róla korábban Walker:

    „Szeszélyes ember volt, borzalmas temperamentummal rendelkezett, de tudott teljesen elbűvölő is lenni. Jó kombináció voltunk, mert James annyira nagy tudású és szókimondó volt. Csodáltam a bátorságát, amikor 79-ben Monacóban kiszállt a Wolftól, és kimondta, hogy nem akarja tovább kockáztatni az életét. Később komoly pénzügyi gondjai is voltak. Más emberré vált, szerényebb lett, és vidámabb. Szerintem, ez volt az a James, aki végig benne élt.”

    James Hunt 33 nővel feküdt le két hét alatt futamfelkészülés gyanánt

  • II. Erzsébet királynő bizony szereti a Forma-1-et is

    II. Erzsébet királynő bizony szereti a Forma-1-et is

    A fél világ lázban ég II. Erzsébet királynő napok óta tartó platinajubileumi ünnepsorozata miatt, azt viszont kevesebben tudják, hogy bizony, ott volt ő az első Forma-1-es nagydíjon is, 1950-ben, Silverstoneban.

    Nem is csoda, hogy a királynő tiszteletét tette, hiszen az arisztokrácia krémje is indult azon a futamon, a mezőben megtalálható egyaránt egy thai herceg, bizonyos Birabongse Bhanudej Bhanubandh, valamint Toulo de Graffenried svájci báró is. Érdekesség, hogy azóta sem volt egyetlen F1-es futamon se, pedig láthatóan szereti a királykategóriát a királynő.

    A királyi család többi tagja persze többször is tett látogatást tett a paddockban: Diana hercegnő még a williamses David Coulthardot látogatta meg egykoron, Harry herceg pedig Abu Dhabiban volt ott az egyik évben, és a Mercedesnél vendégeskedett. Christian Horner volt, hogy Károly hercegnél tett látogatást, Fülöp herceg pedig korábban James Hunttal parolázott.

    A királynő vacsoravendége is volt egykoron Lewis Hamilton, akinek leckéket adott etikettből, de azért később csak lovaggá ütötte őt. Korábban ott volt a wokingi McLaren bázis megnyitóján, még Mika Häkkinenék korszakában, de a Shell Center londoni központjában is megcsodálhatta anno Michael Schumacher Ferrariját.

    A királynő körüli hypeot azonban egyértelműen a Veloce maxolta ki: ők II. Erzsébettel, valamint Károly és Vilmos hercegekkel forgattak videót, még ha valójában csak az alteregóikkal is. A végeredmény viszont igai brit humoros lett.

    God Save The Queen.