Szerk Racingline.hu

Címke: James Allison

  • Allison elárulta, a Mercedes hogyan küzd a költségsapka ellen

    Allison elárulta, a Mercedes hogyan küzd a költségsapka ellen

    A címvédő alakulat technikai igazgatója, James Allison felfedte, hogyan áll neki a költségszabályzásnak a Mercedes csapata.

    Az F1-es csapatok 145 millió dollárnál állhatnak meg idén, így a nagy költekezőknek – Mercedes, Ferrari, Red Bull – vissza kell fogniuk magukat. A McLaren mellett már a németeknek is kész stratégiájuk van arra, hogyan küzdjék le ezt az akadályt.

    „Talán a legnagyobb fegyver, amivel nekimehetünk a pénzügyi korlátozásoknak, hogy a lehető leggyorsabb autóval kezdjük a szezont. Mert egy ilyen autót könnyebb lesz gyorsnak tartani a szezon során.” – magyarázta Allison.

    „Ez a hozzáállás azt is jelenti, hogy ki kell találnunk, hogyan tegyük az alkatrészeket még strapabíróbbá, és hogyan gyártsuk őket olcsóbban. Biztosítanunk kell azonban, hogy így is ugyanaz a teljesítményt képesek nyújtani, mint előtte. És mindezt egy kisebb költségvetéssel.”

    „Nagy kihívás, és az autó építése csak egy kis része. Azután működtetnünk is kell, egy egész szezont végigcsinálnunk olyan bizonytalanságok közepette, mint hányszor fogunk ütközni, milyen megbízhatóak az alkatrészek, erre pedig ugyanúgy áldozni kell.”

    Allison kiemelte, az új aerodinamikai szabályokhoz való alkalmazkodás is részét képezik az idei feladatnak.

    „Főleg arra koncentráltunk az elmúlt hetekben-hónapokban, hogy megvizsgáljuk, hogyan változnak az áramlatok az autó körül. A hiányzó teljesítményt kell pótolnunk, amikor először versenyzünk majd az új szabályokkal.”

  • A Mercedesnek csak jó, hogy mindenki Newey kasznijait dicséri

    A Mercedesnek csak jó, hogy mindenki Newey kasznijait dicséri

    Az elmúlt években egyértelműen a Mercedes autója volt a legjobb a Forma-1-ben, nem véletlen, hogy a Racing Point is igyekezett lemásolni.

    A csillagos márka azóta debütál, hogy 2014-ben bevezették a sportban a hibrid erőforrásokat. Ez megalapozta a csapat sikerét, bár az elmúlt években a kasznijuk viszonylag sokat változott. A hosszabb tengelytávval azonban továbbra is a Mercedes sajátja, ezt nem sokan másolták.

    „Azért, mert ezt egyszerűbb nem másolni” – mondta a Mercedes technikai igazgatója, James Allison az Auto Motor und Sportnak. „Ez mindig egy ugrás az ismeretlenbe. Mi elégedettek vagyunk a tengelytávunkkal. Kicsit nehezebb tőle az autónk, mint a kisebb autók a mezőnyben, de úgy véljük, hogy ez a koncepció nagyobb aerodinamikai előnyt ad nekünk.”

    Azonban ő sem tudja pontosan, miért is nem másolják őket jobban.

    „Két válasz van erre. Talán azért van, mert a sajtó jó munkát végez azzal kapcsolatban, hogy mindenkinek azt mondja, hogy Adrian Newey építi a legjobb kasznikat és ezért azt próbálja mindenki beépíteni a saját koncepciójába. Így mi lekerülünk a radarról, mert mindenki azt hiszi, hogy csak az erős motorunk  miatt vagyunk gyorsak, miközben az autónk aerodinamikailag is erős” – mondta Allison.

    „És most a komoly válasz. Minden csapat kijelölte a saját útját, akár Newey-ból merítenek, akár nem. Erről az útról letérni nagyon kockázatos, mert a jelenlegi koncepciót új szintre emelted, és most bele kell kezdened valami újba.”

  • Komoly nehézségeket okozhat a Mercedesnek a költségvetési plafon

    Komoly nehézségeket okozhat a Mercedesnek a költségvetési plafon

    Maga a Mercedes főtervezője James Allison ismerte el, hogy a jövőre bevezetésre kerülő költségvetési plafon komoly nehézségek elé állíthatja a Mercedes csapatát.

    A Mercedes idén megszerezte zsinórban a hetedik világbajnoki címét, és már hónapok óta a jövő évi modellükön dolgoznak. Jövőre azonban minden csapat maximum 145 millió dollárból gazdálkodhat majd, így például a Mercedes is jóval kevesebb összeget költhet majd az autójára.

    A csapat hagyományosan Brackley-ben ünnepelte meg az Imolában megszerzett bajnoki címet, és ennek részleteibe engedett bepillantást Allison.

    „Ez nem olyan bajnoki siker volt, mint a többi, mivel emiatt a rettegett vírus miatt nem ugorhattunk egymás nyakába és nem ölelhettük meg a másikat, mint normál esetben. Ez elszomorító, mivel ez egy fantasztikus eredmény egy olyan csapatnyi ember számára, akik minden ügyességüket és erőfeszítésüket beletették ebbe.” – kezdte a brit.

    „Imola utáni hétfőn kellemes kis napunk volt, amikor is a gyár tele volt lufikkal, távolról „koccintottunk” egymással. De a buli csak fél gőzzel zajlott, mert utána vissza is tértünk a munkába, mivel jövőre érkezik a költségvetési korlát, így mi komoly nehézségekre készülünk.” – vetítette előre.

  • James Allison búcsút intene a kék zászlónak

    James Allison búcsút intene a kék zászlónak

    James Allison szerint jó ötlet lenne végleg búcsút inteni a kék zászlónak a Forma-1-ben.

    Az elmúlt évek során a kék zászló legtöbbször a Mercedes javára lendült, ugyanis a versenyzőik rendre az élen haladva utasították maguk mögé a lassabb autókat. Ennek ellenére a csillagosok egyik fő embere megválna az említett darabtól, ugyanis véleménye szerint izgalmasabbak lennének így a versenyek.

    Toto Wolff azonban nem osztja Allison nézeteit. A csapatvezető szerint semmi szükség arra, hogy megváljanak a sokat emlegetett kék zászlótól.

    ,,Szeretnék egy változtatást eszközölni a sportszabályzatban. Valószínűleg a körülöttem lévők utálni fognak ezért. Tudom azt, hogy Toto (Wolff) ezt nem támogatná, viszont én így is megszabadulnék a kék zászlótól. Ez egy rémálom lenne a gyors autóknak, ugyanis így a lassabbak nem húzódnának le. Meg kellene harcolnunk azért, hogy megelőzzük őket, és ez minden versenyt érdekesebbé tenne. Ez azt is eredményezné, hogy a csapatok egy része szövetséget kötne a másikkal, így nagyon ideges lennél arra az alakulatra ami miatt elestél a lehetőségtől. Ez politikailag is érdekfeszítő lenne.”

    Ugyanakkor mindezt nem vezetné be túl hamar a Fekete Nyilak technikai vezetője.

    ,,Egy ilyen változtatás számunkra katasztrofális lenne, de a sport hosszútávú életében igazán érdekes lehet.” – állt elő ötletével Allison a Mercedes Youtube csatornáján.

  • A Mercedes reméli, hogy Wolff még sokáig marad

    A Mercedes reméli, hogy Wolff még sokáig marad

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója nemrég arról beszélt, milyen hatással van a csapatra Toto Wolff személye.

    Az osztrák üzletember 2013-ban vette át a Fekete Nyilak irányítását, és a következő évben bevezetett hibird-érában egyeduralkodóvá tette a csapatot. Azonban idén olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy Wolff otthagyhatja a csillagosokat az év végén és új kihívásokat keres magának.

    Allison épp ezért kihangsúlyozta, milyen fontos is a Mercedes számára a 48 éves vezető, és azt is hozzátette, szeretnék, ha még sokáig velük maradna.

    ,,Úgy vélem egy pillanat erejéig sem becsülnénk azt le, milyen fontos szerepe van Totonak a csapatban. Ő hozta el a stabilitást az évek alatt, sőt a kihívások mentén elérte, hogy a legmagasabb színvonal elérésére törekedjünk. Ebből soha sem enged, viszont humorral, igazságossággal és kedvességgel eléri, hogy ez a munkahely mindenki számára élvezetes legyen. Ő egy remek vezető, és mindenáron megvéd minket attól a bizonyos cápaveremtől, amivé az F1 néha változik. Azt kell, hogy mondjam, ő az egyik alappillére a csapat sikereinek, és remélem, hogy még sok-sok éven keresztül velünk marad.” – ecsetelte a brit szakember a Channel 4-nak.

    Lewis Hamilton az előző szezon végén azt nyilatkozta, maradásával kapcsolatos döntését az is befolyásolni fogja, hogy Wolff a Mercedesnél lesz-e avagy sem. Nemrég azonban megváltoztatta véleményét és azt mondta, a csapat nem csupán az osztrák vezetőből áll.

    ,,Sok mindent értünk el együtt. Remélem marad, mert jó móka vele dolgozni és szórakoztató a vele való tárgyalás, valamint a jó és rossz pillanatok megélése. Nagyon hálás vagyok Totonak és akármilyen döntést is hoz majd, én azt támogatni fogom. Nem szabad elfelejteni azt, hogy nagyon sokan vannak ebben a csapatban. Majdnem 2000 ember dolgozik velünk, így hát nem csak egy személyen múlik az egész. Ezért igen, nem ez fogja meghatározni azt, hogy maradok-e vagy sem. Részese voltam én is a csapat növekedésének, sőt együtt fejlődtem velük. Erősek vagyunk, így ahogy már mondtam nem egy emberen múlik a dolog. Véleményem szerint mindenkinek azt kellene csinálnia ami a boldogsága és a karrierje szempontjából a legjobb.” – tette hozzá a hatszoros világbajnok az F1.com-nak nyilatkozva.

  • A Mercedes már hónapokkal ezelőtt elkezdte a 2022-es autójuk fejlesztését

    A Mercedes már hónapokkal ezelőtt elkezdte a 2022-es autójuk fejlesztését

    Mivel a koronavírus teljesen a fejére állította az idei Forma-1-es szezont és csapatok gyárainak is be kellett zárnia egy huzamosabb időre, a sportág vezetői a 2021-es nagy szabályváltozásokat is 2022-re halasztották. Azonban ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a csapatok már nem kezdték el ezen autók fejlesztését.

    „A szabályok megtiltják, hogy a következő szezon elejéig elkezdjünk dolgozni a 2022-es autók aerodinamikáján, azonban ez nem jelenti azt, hogy ne foghatnánk hozzá a projekthez. Mindezek után hozták nyilvánosságra az új szabályokat és a szabályok számos olyan kihívást tartalmaznak, amiknek semmi köze nincs az aerodinamikához,” – mondta James Allison a Mercedes hivatalos YouTube csatornájának egyik videójában.

    „Az utóbbi hónapokban már ezen a dolgozunk és ez az év további részében sem lesz másképp. Amint pedig 2021-be lépünk, egy újabb kihívás áll majd elénk: a kocsik aerodinamikája.”

    A leendő új 2022-es változtatások lesznek a legnagyobbak a 2014 óta. Akkor ugyanis a Forma-1 a V8-as erőforrásokat cserélte le V6-os turbómotorokra. Ezúttal azonban nem a motorok, hanem az autók szerkezete újul majd meg.

  • Nem a DAS rendszer a Mercedes legnagyobb dobása?

    Nem a DAS rendszer a Mercedes legnagyobb dobása?

    Bár a DAS kapta a legtöbb figyelmet a tesztek során, valószínűleg nem csak ez van az új autón, ami nagy előnyt jelent a Mercedes számára.

    James Allison, a németek technikai igazgatója már akkor is elhintette, a DAS csak a „jéghegy csúcsa”, ami az újító szellemű megoldásokat illeti, most azonban úgy tűnik, egy másik okos megoldásra is napfény kerül.

    Most a technikai guruk, Mark Hughes és Giorgio Piola pedzegetik azt, hogy a lényeget igazából nem is az autó elején kell keresni.

    Allison az autó felfedésekor a hátsó felfüggesztést jellemezte úgy, hogy „elképesztően merész”, hozzátéve, hogy „az új geometriai elhelyezéssel és aerodinamikai lehetőséggel több leszorítóerőt termel”.

    Persze elmagyarázni, hogyan is működik ez a trükkös szerkezet, mély technikai tudást igényel. A lényeg, hogy hátrébb helyezték az alsó lengőkart, hogy több helyet hagyjanak a levegőnek, ezzel növelve a teljesítményt.

    Minél erősebb ott a levegő áramlása, annál nagyobb az autó alatti és feletti nyomáskülönbség, és annál jobban tapad az autó a talajhoz.

    Könnyen lehet, hogy ez a kevésbé látványos megoldás lehet, hogy többet ér a Mercedes számára köridő tekintetében, mint a szem előtt lévő DAS rendszer.

  • Mercedes: Az első pénteki napon nagy bajban voltunk

    Mercedes: Az első pénteki napon nagy bajban voltunk

    A Mercedes csapata szerencsésnek mondhatja magát, mivel mindkét autója túlélte a szezonnyitó Osztrák Nagydíjat a szenzorjuk meghibásodásával, mondta James Allison.

    Annak ellenére, hogy végül Valtteri Bottas megnyerte a szezonnyitót, a Fekete Nyilak egész hétvégén a pályán található rázókövek okozta vibrációtól szenvedtek.

    „A szenzormeghibásodás, amit az első versenyhétvégén tapasztaltunk, az egy igazán ijesztő helyzet volt.” – mondta Allison a Mercedes Youtube csatornáján egy kérdések és válaszok videóban. „Nem volt komfortos, amit tapasztaltunk, főleg azért sem, mert pénteken igen nagy bajban voltunk.

    „Szóval ott voltunk pénteken, és már így is nagy munka folyt a gyárban, hogy megvizsgáljuk, hogy mi volt az, ami ilyen vibrációt váltott ki a sebességváltó környékén. Rengeteg munka kellett ahhoz, hogy rájöjjünk, hogy hol vibrált a kábel, és végül miért volt megtörve az a kábel, amely ezt a rezgést okozta.”

    „Ez borzasztó sok munkát jelentet az elektronikus tervezőknek, azoknak, akik ezután tesztelték a sebességváltóinkat, és azoknak is, akik legyártották az új alkatrészeket ahhoz, hogy biztonsággal vissza tudjunk menni a pályára, megoldva a problémákat.”

    „Ez a munka pénteken kezdődött Ausztriában, az első versenyhétvégén. A tervezők nagyjából hétfőre végeztek a munkával, kedden legyártottuk az alkatrészeket, szerdán átvettük őket, csütörtökön le lettek tesztelve, de továbbra is volt egy kisebb aggodalom a második versenyhétvége előtt. Nagyon ijesztő volt, és rengeteg embernek okozott álmatlan éjszakát ez a probléma.”

    Azonban a munka kifizetődött. A Mercedes kettős győzelemmel zárta a Stájer Nagydíjat, majd a Hungaroringen is győzni tudtak egy hétre rá, így magabiztosan vezetik a konstruktőrök bajnokságát a maguk 121 pontjával. (A második helyezett Red Bull 55 ponttal rendelkezik.)

  • Allison tudja, mi a probléma a Ferrari vezérkarával

    Allison tudja, mi a probléma a Ferrari vezérkarával

    A Mercedes technikai igazgatója, James Allison tudja, hogy mi lehet a baj a Ferrari vezetőségével. A brit szakembernek már csak azért is érdemes hinni, mivel már kétszer is megfordult a patinás olasz istállónál.

    Allison szerint a Ferrari vezetési stílusa már lejárt lemez, valamint az helyes szerint, hogy a csapat nagy és sikeres múltja miatt mindig magasak az előzetes elvárások.

    „A csapat belső rétegét tekintve ezt a legfőbb vezetők fejezik ki a legjobban. Ezt a jelenséget pedig a Ferrarinál sokkal jobban észre lehet venni, mint bármelyik másik csapatnál,” – nyilatkozta Allison a Magyar Nagydíj sajtónapján a Motorsport-Total.com-nak.

    „Mindez azt jelenti, hogy hajlamos vagy a döntéseidet rövid távra meghozni, sem mint, hogy inkább a hosszú távú céljaidat részesítenéd előnyben. Emiatt pedig elveszítheted az eredetileg kitűzött irányt, ahelyett, hogy az alapvető erősségeidre építenél, amiket majd a soron következő szezonokra is továbbvihetsz.”

    A brit mérnök – aki 2000 és 2004, valamint 2013 és 2015 között dolgozott a Vörösöknél – ugyanakkor tisztázta, hogy a kijelentésével nem a Ferrari földbedöngölése volt a célja.

    „Nem mentem volna vissza a Ferrarihoz másodjára, ha olyan rossz lett volna ott dolgozni. Karrierem két fontos szakaszát töltöttem ott és örömmel gondolok vissza azokra az időszakokra.”

     

  • A Mercedes már az első versenyekre is fejlesztésekkel érkezhet

    A Mercedes már az első versenyekre is fejlesztésekkel érkezhet

    Lewis Hamilton a februári tesztekhez képest gyorsabb autóval vág majd neki a 2020-as szezonnak, köszönhetően pár fejlesztésnek.

    „Sok ötletünk van arra, hogyan lehetünk gyorsabbak. Reméljük, hogy az első versenyen ezt már meg is mutathatjuk” – mondta Mercedes technikai igazgatója, James Allison.

    Március végétől egészen május végéig munkaszünet volt a Forma-1-ben is a koronavírus miatt, így az ausztriai szezonkezdésre csak ebben a hónapban lehetett elkezdeni a felkészülést. Ennyi idejük volt a csapatoknak arra, hogy még faragjanak autóikon. A Mercedes azonban már a vírushelyzet előtt is fejlesztéseken dolgozott.

    Allison elmondása szerint a februárban bemutatott autó már karácsony környékén kész volt, így az év elejét (január-március) fejlesztések tervezésével töltötték.

    „Nagyon sok ötlet folyamatban volt már a tervezőirodában, mielőtt le kellett állni a munkával” – mondta. „Most az a kihívás számunkra, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az első negyedévi fejlesztéseket a rajzolóasztalról a lehető leggyorsabban átmentsük az autóra.”

    A Mercedes múlt héten Silverstone-ban tesztelt egy 2018-as autóval, annak érdekében, hogy a versenyzőik visszarázódjanak kicsit a hosszú kihagyás után, és új munkamódszereket dolgozzanak ki a vírus miatt a sportban még fennálló korlátozásokra vonatkozóan.