Szerk Racingline.hu

Címke: James Allison

  • A Mercedesnél már bőszen tanulmányozzák a Red Bullról készült képeket

    A Mercedesnél már bőszen tanulmányozzák a Red Bullról készült képeket

    Sergio Péreznek a Monacói Nagydíj időmérő edzésén elszenvedett balesete számos titkot felfedett a Red Bull domináns autójáról, az RB19-ről. A rivális csapatok, élükön a Mercedesszel pedig ki is szeretnék használni az energiaitalosok hibáját.

    A szóban forgó baleset után a Saint Devote-ban található daruval kellett kiemelni a mexikói pilóta összetört Red Bullját a pályáról, amivel fény derült arra, hogy néz ki az RB19 eddig féltve őrzött alsó része, ahol többek között a Venturi-csatornák és a diffúzor mellett az is látható, hogy a levegő miként halad végig a különböző járatokban.

    „Playboyok, pálmafák, yachtok és szállodák” – így telt a Monacói Nagydíj (képek)

    Azonban nem csak a Red Bull járt így: a Ferrari Carlos Sainz második szabadedzésen történt balesete miatt bukott le, amíg a Mercedesnél Lewis Hamilton autóját kellett megemelni, miután a brit klasszis a hibája után falat talált a Mirabeau-ban.

    A brackley-i istálló technikai guruja, James Allison elárulta, hogy szeretnének élni az előttük adódó lehetőséggel, és jobban meg szeretnék érteni, miben rejlenek a riválisuk erősségei.

    „Nyilván valóan egy ilyen dolog rendkívül sok tekintetet vonz magára” – árulta el a brit szakember. – Ilyenkor nem szabad csupán a TV kameráira hagyatkozni, mert azok nem feltétlenül a legjobb minőséggel rendelkeznek.”

    „A fotósok a pálya azon részein dolgoztak, ahol daruk volt és várható volt, hogy egy ehhez hasonló esemény fog történni. Ennek köszönhetően sok remek felbontású kép született, különböző kameraállásokból.”

    „Sajnos a mi autónk sem úszta meg a daruzást, de a lényeg az, hogy lettek jó képeink a Red Bullról, amik nagyon hasznosak lesznek az aerodinamikai mérnökeink számára. Remélhetőleg pár részletből tudunk majd ihletet meríteni, és akár majd a saját tesztprogramunkban is felhasználhatunk.”

    Természetesen a Red Bull szaktanácsadója, Helmut Marko sem örült annak, hogy féltve őrzött titkaik a rivális csapatok tudtára jutott. Az osztrák szakember emellett egy kicsit oda is szúrt a Mercedesnek azzal, hogy „az ő levegőben lévő autójuk sokkal kevesebb embert foglalkoztatott a sajátjukhoz képest.”.

    Nem kímélték a kommentelők a Pride hónapot ünneplő Red Bullt és Mercedest

  • A szerelem rángatta el a frontvonalból a Mercedes zsenijét, de visszatér segíteni Hamiltonnak

    A szerelem rángatta el a frontvonalból a Mercedes zsenijét, de visszatér segíteni Hamiltonnak

    Az istálló bejelentette, hogy két év után megcseréli két kiváló mérnöke feladatkörét. James Allison újfent a mindennapi ügyekre koncentrál, és elárult egy érdekes részletet is, hogy korábban miért lépett hátrébb ezektől a feladatoktól.

    Minderre azután került sor, hogy Mike Elliott belátta, a képességeihez nem a legoptimálisabb a technikai igazgatói tisztség, így innentől átveszi az átfogóbb, hosszabb távú stratégiai jellegű tervezői feladatokat. Utóbbiakkal 2021 óta foglalkozott Allison, hetente három napban, és elmondta, miért kérte anno, hogy kevesebbet kelljen az aktuális autóval dolgoznia.

    „Jelentősen összefüggött a váltás a feleségem tragikus halálának árnyékával. Szerencsére néhány éve találkoztam valakivel, aki akkoriban Franciaországban élt már vagy 20 éve” – árulta el az F1 Nation podcast adásában.

    „Amikor kedvesen, egyesek szerint ostobán beleegyezett az Angliába költözésbe, hogy együtt élhessünk, rengeteg mindent feláldozott. Igazságtalan lett volna tőlem úgy fogadni, hogy köszönöm, amiért átköltözöl Angliába, hetente öt percre láthatsz. Másképp nehezen működött volna a kapcsolatunk, ha nem lépek vissza a technikai igazgatói tisztséggel járó frontvonalból.”

    Hiába kritizálják a Mercedest, Wolff nem fogja elhagyni a „süllyedő hajót”

    A pozíciócsere után visszatér a korábbi kerékvágásba, de elmondása alapján párja, Chloe beilleszkedett az új környezetbe, így nem szorul az állandó jelenlétére.

    Allison 2016-ban igazolt a Ferraritól a Mercedeshez, amellyel onnantól 2021-ig minden évben versenyzői és/vagy konstruktőri világbajnoki címet ünnepelhetett. Idén ettől meglehetősen távol állnak, a Red Bull annyira lehengerlő formát mutatott az első három futamon, de a szakértelme biztos segíteni fog a Mercedesnek a hátrány csökkentésében.

    „Keményen kell dolgoznom, hogy mindenben felvegyem a ritmust. Nem csak a szabályokkal, hanem a teljes motorrészleggel, a versenycsapattal kapcsolatban is – ismerte el Allison. – De izgalmas, szórakoztató és érdekes újra nyakig benne lenni ebben.”

    Van B-terve a Mercedesnek, ha Hamilton távozik? – Wolff válaszolt

    „Arra összpontosítok, milyen lehetőségek vannak az autóban, hogy milyen gyorsan tudjuk kihasználni őket különböző módokon, hogy minden versenyhétvégén javítsunk az esélyeinken.”

    „Teljes mértékben tisztában vagyunk a Red Bull, különösen Max [Verstappen] kiemelkedő teljesítményével. Nagyon kemény lesz levadászni és idővel megelőzni őket.”

  • Váratlan fordulat: Korábbi nagyágyújával támad a Mercedes!

    Váratlan fordulat: Korábbi nagyágyújával támad a Mercedes!

    Az Autosport.com értesülései szerint merész lépéssel próbálja meg kisakkozni az ellenfeleit a továbbiakban a Mercedes.

    A csillagosok nem akarják a véletlenre bízni a dolgokat, mindenképp vissza szeretnének térni a győztesek közé. Épp ezért megreformálták az alakulatot, és utolsó lépésként a technikai igazgatójukat is áthelyezték.

    A művelet során visszahívták James Allisont, aki 2021-től a háttérben tevékenykedett. A brit szakember újfent technikai igazgató lesz, míg Mike Elliott megkapja a technológiai igazgató kinevezést.

    Elliott a belső vizsgálat során úgy ítélte meg, képességei nem a legmegfelelőbbek ahhoz, hogy a csapat technikai igazgatója legyen. A 2023-as nehéz kezdés után a brit vezető azzal a forgatókönyvvel állt elő, hogy inkább Allisonnak kellene ismét a frontvonalon harcolnia az ellenfelekkel, míg ő a háttérben tudná jobban kamatoztatni a tudását.

    „A folyamat nagy részét Mike Elliott irányította. Felcseréltük tehát a szerepeket. Mike feljebb lépett, és a technológiai igazgató kinevezést kapta meg. Míg James Allison ismét technikai igazgató lesz, és Mike-nak fog jelenteni.” – nyilatkozta Toto Wolff.

    Allison korábban heti három napot dolgozott technológiai igazgatóként, ám Elliott a teljes hetet betölti majd. Ezen felül Allison továbbra is tagja lesz az America’s Cup projektnek.

    Mike Elliott, Mercedes
    Mike Elliott – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas

    A Mercedes csapatfőnöke elismerte Elliott bátorságát, aki képes volt bevallani, nem a megfelelő ember ül a székében.

    „Mike arra az elhatározásra jutott, – ez az önvizsgálat igazán csodálatra méltó – hogy Jamesszel egy gladiátor kerül a pályára, és csapat érte és vele együtt megy át tűzön és vízen. Míg Mike képességei leginkább a szervezet továbbfejlesztése kapcsán hasznosíthatóak. Olyan struktúrát kell létrehozni, ami fenntarthatóan sikeres lesz a következő generáció számára is. Hatalmas változások következnek be a technikai fejlesztések és a mesterséges intelligencia terén. Ugyanakkor azt is meg kell vizsgálnunk, hogyan kell megszervezni, és felépíteni egy modern Forma-1-es csapatot, milyen innovációkat lehet behozni. Mike jól érzi magát itt. Ő egy nagyon tehetséges mérnök, aki nagyon hiteles és elismert a szervezetben. Örülök annak, hogy ezt a döntést ő hozta meg. James is erre a következtetésre jutott, mindketten zsenik.” – magyarázta Wolff.

  • James Allison szerint bárki könnyen melléfoghat az idei autókkal

    James Allison szerint bárki könnyen melléfoghat az idei autókkal

    A Mercedes technikai igazgatója, James Allison könnyű tévútra menni a 2022-ben életbe lépő új szabályok szerint épített autókkal.

    Gőzerővel készül a Forma-1 mezőnye a 2022-es szezonra, ahol az autók majd alapvetően eltérnek az eddig használtaktól a szabályváltozások nyomán. A cél a látványosabb versenyeket garantáló autók megalkotása volt a döntéshozók részéről, és a csapatoknak egy évvel több felkészülése volt erre, miután eredetileg már tavaly eszerint épültek volna az autók.

    Több felkészülés ide vagy oda, James Allison a Mercedes részéről úgy véli, így is könnyű rossz irányba elindulni.

    „Minden egyes csapat minden egyes szakembere megtette a tőle telhető legjobbat” – fogalmazott Allison. „Mindenki megpróbálta a tőle telhető legjobban és legkreatívabban értelmezni az új szabályokat és a legjobb autót megépíteni eszerint. Aztán majd a szezonnyitón és a többi futamon kiderül, hogy ki hol tart a másikhoz képest. Tekintve, hogy mennyire új és más lesz az új, 2022-es autó, benne van a pakliban, hogy egy-két csapat borzalmasan melléfog a maga autójával.”

    Allison egyébként inspirálódna is más csapatok autóiból. Könnyedén előfordulhat ugyanis, hogy olyat lát, amire ő maga személyesen nem is gondolt. „Azt gondolom, bizonyos szintig mindenki ki fog hagyni lehetőségeket, amikre akár gondolhatott is volna. Majd megnézzük egymás autóját, és azt fogjuk mondani: hogy nem gondoltunk erre? Ezeket aztán igyekszünk majd a lehető leghamarabb a saját képünkre és autónkra formálni. Ha pedig esetleg úgy adódik, hogy mi leszünk a legjobbak, a riválisaink fogják ugyanezt tenni.”

    A legtöbb vesztenivalója a Mercedesnek van, ezt tudja Allison is. „Nyilván szeretnénk elöl maradni, de ugyanez a célja minden egyes más csapatnak is. Figyelnünk kell arra, hogy most is megfelelő élességgel tudjunk egy ilyen mértékű szabályváltozáshoz hozzáállni. Ilyenkor ildomos minden egyes passzust kétszer olyan részletesen átnézni. Semmi nem kerülheti el a figyelmünket.„

  • Még tovább fejlesztheti a Mercedes a W12-t

    Még tovább fejlesztheti a Mercedes a W12-t

    Silverstone-ban mutatkoztak be a Mercedes istállójának legújabb fejlesztései, azonban a brackley-i istálló annak ellenére nem tervez leállni a W12 fejlesztésével, hogy korábban még azt mondták, hogy a Brit Nagydíjon bevetett újításokon kívül nem terveznek újabbakat bevetni.

    Az Osztrák Nagydíjat követően a bajnoki címvédő istálló tiszta vizet öntött a pohárba az idei fejlesztési terveiket illetően. A Toto Wolff által vezetett csapat ekkor még azt mondta, hogy Silverstone után nem fogják új elemekkel eláttni autójukat, azonban az osztrák szakember kijelentése a nagy port kavaró Brit Nagydíj követően megváltozott.

    A Mercedes ugyanis hosszú idő után először szerzett pole-pozíciót és a Red Bull rossz hétvégéjének köszönhetően mindkét bajnokságban fel tudtak zárkózni rájuk. Az Ezüst Nyilak technikai guruja, James Allison pedig elismerő szavakkal illette a W12 frissítéseit.

    „Az új elemek megfeleltek az előzetes várakozásunknak” – mondta a brit mérnök. „Egy jelentős aerodinamikai csomagot vetettünk be a Brit Nagydíjon és a teljesítményünk jobb lett valamilyen szinten és ennek kifejezetten örülünk. Az, hogy mennyivel több vagy mennyivel kevesebb a fejlődés mértéke, nagyon nehéz megmondani, mert mindössze egy helyszínen próbálhattuk még ki a fejlesztéseket.”

    „A régi és az új csomagot pedig nem nagyon lehet összehasonlítani, mert a tesztelési lehetőségeink limitálva vannak, így ezt nem tudnánk kivitelezni. Azonban a szenzoros adatok segítségével lehetséges némi összehasonlítását végezni a régi és az új variáció között, mert a most szerzett adatokat össze lehet hasonlítani a korábbi versenyek folyamán gyűjtöttekkel.”

    „Az eredményeik pedig önmagukért beszélnek, mert a stopper óra is impozáns köridőket mutatott Silverstone-ban. Összességében nagyot létünk előre a többiekhez képest és sikerült megközelítenünk a Red Bullt is, akik az előző futamok során érinthetetlennek bizonyultak.”

    A Mercedes ugyan már nagyban dolgozik a vadonatúj szabályrendszer vívmányait megkövetelő 2022-es autón, de Allison elismerte, hogy „egyes hétvégék során feltűnhetnek majd újabb és újabb elemek a W12-n”. Ezzel a döntéssel a bajnoki címre való esélyeiket szeretnék stabilizálni, ugyanis, ha a Red Bull továbbra is keményen fejleszt, akkor ők sem szeretnének lemaradni tőlük és így próbálják majd meg tartani velük a lépést a bajnoki küzdelemben.

  • Még a Ferrari is próbált segíteni a kerékkel küszködő Mercedesnek

    Még a Ferrari is próbált segíteni a kerékkel küszködő Mercedesnek

    A Ferrari a Mercedes segítségére sietett, és saját eszközeivel próbálta leszedni Valtteri Bottas autójáról az abroncsot a Monacói Nagydíj után.

    A száguldó cirkusz kapcsán a rivalizálás és a győzelemért folytatott ádáz küzdelem juthat először az eszünkbe, ám a bajtársiasság és a segítőkészség ugyanúgy jelen van a sportban.

    A balszerencse rendesen ott ült a csillagosok vállán az elmúlt hétvégén. Némileg a tempójuk sem volt meg a sikeres teljesítéshez, ám a finn pilóta révén nagy esélyük volt arra, hogy legalább a dobogóra álljanak.

    A bokszkiállás során viszont olyan eseménysorozat fordult elő, amit az Ezüst Nyilak még sosem tapasztaltak. A nastolai pilóta pontatlanul állt a helyére, így a jobb első abroncsért felelős szerelő rossz szögben alkalmazta a légpisztolyt. Ennek eredménye az lett, hogy teljesen leírta a kerékanyát, így még leimádkozni sem tudták a rakoncátlan gumit a versenygépről.

    A futam után Toto Wolff elmondta, hogy legszívesebben sírni volna kedve, míg a szerelőt nem hibáztatja, ugyanis egyike a legjobbaknak. Ugyanakkor még késő este sem sikerült leoperálni a kereket a 77-es gépről:

    ,,Sosem láttam még olyan versenygépet, amiről nem lehet leszedni a gumit. Még most sem sikerült ezt a műveletet végrehajtanunk, azt hiszem, hogy szereznünk kell egy fémvágót valahonnan. Valtteri (Bottas) azt mondta, hogy még ő is látta, ahogy szállnak a levegőben a fémforgácsok. Még most is ott van az autón a gumi. A futam után a Ferrari azonnal a segítségünkre sietett és nehéz eszközökkel, kalapáccsal próbálták leszedni.” – nyilatkozta vasárnap este az osztrák vezető.

    James Allison később ismertette, hogy pontosan milyen folyamatok játszódtak le a művelet során, továbbá azt is elmondta, hogy csak a gyárban tudják majd leszerelni a ragaszkodó abroncsot.

  • A Mercedes majd csak a gyárban tudja levágni Bottas jobb első kerekét

    A Mercedes majd csak a gyárban tudja levágni Bottas jobb első kerekét

    Szegény Valtteri Bottasszal egy hihetetlen dolog történt, amikor a Monacói Nagydíj 30. körében a második helyről kiállt a boxba friss kerekekért.

    Egy körrel a finn érkezése előtt Lewis Hamilton kerékcseréjénél még minden rendben volt, azonban a finn már nem volt ilyen szerencsés. A jobb első kereket rögzítő kerékanya ugyanis nem jött le, bárhogyan is próbálkoztak a Mercedes szerelői. Bottas pedig emiatt 18 pont helyett 0 ponttal távozhatott Monte Carlo utcáiról.

    Egyébként ez volt az első olyan verseny hosszú időt követően, ahol Bottas nagy valószínűséggel hétszeres világbajnok csapattársa előtt végzett volna.

    „Le kell ellenőriznünk, hogy egy tervezési rendellenesség vagy pedig a rendszerek katasztrofális hibáinak következtében nem sikerült leszednie a szerelőknek a kerékanyát,” – nyilatkozta a Mercedes csapafőnöke Toto Wolff a Monacó-i futamot követően.

    Utólag azonban kiderült, hogy a kerékkulcs eldeformálta az anyát, ami miatt semmi esélye nem volt a bracleyi istálló szerelőinek levenni a lágy keverékű gumiját Bottas W12-esének jobb elejéről.

    A csapat technikai igazgatója James Allison még azt is elárulta, hogy a Mercedes majd csak a gyárban tudja majd leszedni a jobb első kereket egy fémfűrész segítségével.

    „Ez olyan, mint amikor egy Philips csavarbehajtót használsz és nem egyenletesen helyezed azt a csavar fejébe,” – mondta Allison.

    „Ilyenkor elkezded lekerekíteni a csavar fején található a bevágást. Így egyszerűen nem tudod többé kivenni a csavart, akármivel is próbálkozol. A kerékanyánkkal is ez történt.

    „Szinte pontosan ez történt a kerékanyával Valtteri (Bottas) autóján. Ha a kerékanyát ugyanis nem megfelelően teszik rá a kerékre és úgy helyezzük rá a kerékkulcsot, akkor az olyan mértékű deformációt okozhat, mint amit a mi esetünkben is tisztán láthattunk: valóságosan ráragad a kerékre és egyszerűen nem jön le arról.”

  • Az Aston Martin már nem akar jogi lépéseket eszközölni az F1 ellen

    Az Aston Martin már nem akar jogi lépéseket eszközölni az F1 ellen

    Most már nem akar jogi lépéseket eszközölni az Aston Martin a 2021-es aero szabályok bevezetése miatt.

    Hetekkel ezelőtt Otmar Szafnauer kikelt magából és igazságtalannak nevezte a nemrég életbe lépő módosításokat. A kanadai-brit csapat vezetője úgy gondolta, hogy a változtatások azért jöttek létre, mert így akarták lassítani a Mercedes. Mivel az Aston Martin is hasonló filozófia szerint tervezte autóját, így ők húzták a legrövidebbet.

    Az amerikai csapatfőnök kihangsúlyozta, hogy először is beszélni szeretnének az FIA-val a helyzetről, ám a jogi lépések megtételét sem zárta ki.

    Lawrence Stroll elhintette azt is, hogy a Liberty Media erőltette némileg a módosításokat, ugyanis azt akarták, hogy a Mercedes stílusú, alacsony hasmagassággal rendelkező csapatok hátrányba kerüljenek.

    Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója azonban úgy tudja, hogy az Aston Martin feladta a harcot, mivel nem akar a „rossz vesztes” képében tetszelegni. Ezen felül a csapat hadjárata már ott nem indult jól, mikor a csillagosok sem álltak ki mellettük:

    ,,Mindannyian egyetértettünk abban, hogyan kellene leredukálni a leszorítóerőt. Megkérdeztük azt is magunktól, hogy ez minden csapatot és minden koncepciót egyformán érint-e majd, ugyanis attól féltünk, hogy valamelyik versenytárs így előnyhöz jut.” – magyarázta James Allison, a Mercedes technikai igazgatója.

    Az Aston Martin érvelése minden bizonnyal ott omlott össze teljesen, mikor a sportág főszereplői az F1 technikai biztosságának legutóbbi ülésén megvitatták a dolgot.

    ,,A csapatok egyetértettek abban, hogy összes javaslat közül az alvázzal kapcsolatos volt a legjobb és a legbiztonságosabb. A hátsó szárnyak méretét is csökkenthettük volna, ám azt senki sem akarta. Ha valaki felismeri akkor, hogy számára a mostani koncepció komoly hátránnyal bír, akkor biztos elmondta volna.” – nyilatkozta az ügy kapcsán James Key, a McLaren technikai igazgatója.

  • James Allison nemet mondott a Mercedes csapatfőnöki posztjára

    James Allison nemet mondott a Mercedes csapatfőnöki posztjára

    Volt esélye James Allisonnak arra, hogy ő legyen a Mercedes csapatvezetője, ám a jelenlegi főnök, Toto Wolff elmondta, hogy a brit miért mondott nemet erre a lehetőségre.

    Tavaly sokáig úgy nézett ki a helyzet, hogy Toto Wolff szeretne a háttérbe vonulni, és már kereste is az utódját, amely jelöltek között James Allison neve is felmerült, végül azonban az osztrák három évvel meghosszabbította a szerződését a csapattal.

    Wolff most elmesélte, hogy miért mondott nemet Allison:

    „Ha megnézzük a dolgokat, látjuk, hogy ő teljes mértékben képes tud lenni a csapatvezetői szerepre. Ráadásul hatalmas tiszteli is övezi őt a vállalaton belül. A helyzet viszont nagyon egyszerű, elmondta, hogy sosem csinálná. Egy csapat vezetése másféle képességeket igényelnek, így ő köszönte szépen, de nemet mondott.” – kezdte Wolff.

    „Jamesszel többször is beszéltünk mindennap, és mi együttesen koordináljuk a Mercedes Motorsport és a Mercedes Grand Prix stratégiai irányzatát. Egy vagy két éve beszélgetünk már a csapatfőnöki poszt jövőjéről, de nagyon egyértelművé tette, hogy ez nem neki való.”

    Allison végül így is új szerepet kapott a Mercedesnél, ő lett a komplett Mercedes Motorsport technikai főigazgatója, míg az F1-es csapat technikai vezetését Mike Elliott vette át.

    „James egy hatalmas érték a csapatunknak, nem csak, mint zseniális mérnök, hanem mint vezető is. Remekül megérti és átlátja, hogy mi történik a Forma-1 hátterében technikai szempontból. Nélkülözhetetlen társam a stratégiai és politikai megbeszéléseken és egyre jobban kapcsolódik a többi versenyléghez és versenyprogramhoz is. Szinte teljesen logikus lépés volt, hogy a technikai ikertesómmá tegyem. Én vagyok a Mercedes Motorsport feje, ő meg ugyanennek a technikai vezetője. Ez az ötlet nagyon tetszett neki, majdnem egy évig dolgoztunk ezen.” – mesélte Wolff kollégája új szerepköréről.

  • Idénre is készült egy szupertrükkel a Mercedes

    Idénre is készült egy szupertrükkel a Mercedes

    Nem fedte fel minden újítását a Mercedes a W12 bemutatásakor. Erről a csapatfőnök Toto Wolff beszélt, aki elmondta, idénre is készültek egy meglepő trükkel, megoldással.

    A Forma-1 világát tavaly valósággal sokkolta a téli teszteken a Mercedes a DAS rendszerrel, ami egyedi és forradalmi megoldás volt a száguldó cirkuszban. Ennek szabályosságát a riválisok sokáig megkérdőjelezték, végül az FIA zöld utat adott neki, de csak 2020-ra, így ez már idén nem használható majd.

    A címvédő gárda a bemutatókor még az új padlólemezét sem fedte fel, de az elmondásuk alapján nem csak az van idénre a tarsolyukban.

    „Nem akartunk túl sokat mutatni a versenytársainknak. Nem szerettük volna, hogy ha a mi megoldásunkhoz hasonló dolgokat próbálgatnának a szélcsatornáikban, ez néhány plusz hetet ad nekünk.” – fogalmazott James Allison technikai igazgató.

    A csapatfőnök pedig egy újabb megdöbbentő megoldásra utalt.

    „Természetesen a bemutatókor elrejtettük az új szupertrükkünket. Elámultok majd rajta, amikor meglátjátok.” – vetítette előre sejtelmesen Wolff a motorsport.com holland kiadásának.