Szerk Racingline.hu

Címke: James Allison

  • A Mercedes az autó minden látható szegletét áttervezte, hogy bajnoki címhez juttassa Russellt

    A Mercedes az autó minden látható szegletét áttervezte, hogy bajnoki címhez juttassa Russellt

    Bár régen látott mélységet élt meg tavaly a bajnokságban, a tél folyamán pedig meghatározó versenyzőjét is elveszítette, a Mercedes nem védekező hozzáállással készül a 2025-ös szezonra, Toto Wolff a bajnoki cím lehetőségéről is beszélt a csapat autóbemutatójának napján.

    2024-ben ugyan szerzett négy győzelmet a Mercedes, ami jelentős javulás jelentett a megelőző két szezonhoz képest, ám a kevésbé kiegyensúlyozott teljesítménye miatt csak a 4. helyen zárt a konstruktőri bajnokságban – ilyen viszonylagos mélységben pedig 2012-ben vagyis Wolff és Lewis Hamilton érkezése előtt járt a csapat utoljára.

    A tél folyamán Hamilton a Ferrarihoz távozott, ülését pedig az újonc Andrea Kimi Antonelli kapta meg, míg a vezetőszerepet a pilóták között George Russell vette magához. A Mercedes így idén először két olyan versenyzővel készül a szezonra, akik egyaránt saját akadémiájának neveltjei.

    „George bizonyította, hogy a mezőny legjobb versenyzői közé tartozik, és képes lenne harcolni az egyéni bajnoki címért, ha megadjuk számára az ehhez szükséges autót. Az idősebb versenyzőként irányt fog mutatni a csapatnak, emellett pedig segíti Kimit is a fejlődésben” – fogalmazott Wolff, miután a Mercedes közzétette az első fotókat a 2025-ös kihívójáról, a W16-ról.

    Bemutatták a legelső olyan F1-es Mercedest, amit nem világbajnok vezet

    „Rendkívül kiegyenlített szezon áll előttünk. Már tavaly sem lehetett előrejelezni, hogy ki nyeri majd a következő versenyt, és arra számítok, hogy ez az év még szorosabb lesz. A legjobbunkat kell nyújtanunk ahhoz, hogy harcba szállhassunk a bajnoki címekért.”

    Arról, hogy a csapat az autó mely területein dolgozott a legtöbbet, James Allison technikai igazgató beszélt a Mercedes weboldalán.

    „A szabályrendszer ezen szakaszában az autók teljesítménye egyre közelebb kerül egymáshoz, és van rá esély, hogy még annál is több csapat álljon fel a dobogó legfelső fokára, mint tavaly.”

    „A fő hangsúlyt arra fektettük, hogy orvosoljuk a W15 olyan problémáit, mint a lassú kanyarokban való alulkormányzottság, illetve a gumihőmérséklettől való túlságos függés, ami miatt akár egyik edzésről a másikra is teljesen máshogyan viselkedett az autó” – mutatott rá Allison.

    „Ez ahhoz vezetett, hogy az autó szinte minden látható aerodinamikai felületét megváltoztattuk, új első felfüggesztéssel álltunk elő, és további módosítások találhatók a borítás alatt is, azzal a céllal, hogy az előd néhány jelentősebb karakterhibáit is kijavítsuk. Elégedettek vagyunk a tél folyamán tett előrelépéssel, és izgatottan várjuk, hogy kiderüljön, mire lesz ez elég a többiekkel szemben.”

    Russell, akinek neve mellett három Forma-1-es futamgyőzelem áll, és a Mercedesszel töltött három szezonja közül a 2022-es év végi negyedik hely az eddigi legjobbja, főnökével ellentétben nem beszél saját bajnoki esélyeiről, ugyanakkor hisz abban, hogy teljesítményében újabb szintlépést láthatunk majd idén.

    „Úgy érzem, a tavalyi volt az eddigi legjobb évem az F1-ben. A most kezdődő már a hetedik szezonom lesz a sportban, és a negyedik a Mercedes gyári versenyzőjeként, s továbbra is azon dolgozok, hogy évről évre egyre jobb legyek. Csapatként rendkívül motivál minket, hogy javuljunk a tavalyi eredményünkhöz képest” – fogalmazott a 27 éves Russell.

    Az Aston Martin is a Ferrariéhoz hasonló löketre számít, amikor megérkezik a maga Hamiltonja

  • „Ez egyáltalán nem szórakoztató” – a Mercedes kulcsembere kihagyott lehetőségként látja az idei évet

    „Ez egyáltalán nem szórakoztató” – a Mercedes kulcsembere kihagyott lehetőségként látja az idei évet

    A Mercedes technikai igazgatója nem akarja megismételni az idei évet, miközben irigykedik és kalapot emel a McLaren előtt, amelynek sikeréből merítve érezné ismét azt, amiben már évek óta nem volt része.

    A Mercedes 4 győzelemmel zárta az idei évet, ami 3-mal több mint az azt megelőző két szezonban együttvéve, hiszen George Russell 2022-es brazíliai sikere után a 2014 és 2021 között zsinórban 8 konstruktőri világbajnoki címet nyerő istálló 2023-ban egyetlen futamot sem nyert (jóllehet, a Red Bullon kívül ez csak a Ferrarinak jött össze, és nekik is csak egyszer). Ez egyértelmű előrelépés tavalyhoz képest, ám a brackley-iek továbbra sem tudtak labdába rúgni a vb-címért folytatott csatában, míg a McLaren révbe ért, és 1998 után ismét világbajnok lett.

    Minek köszönhető a Mercedes Las Vegas-i szárnyalása?

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója ezért is érzi úgy, hogy „az idei évet nem szeretném megismételni”, mert „emocionálisan kemény szezon volt.” A Mercedes által közzétett videóban a szakember elmondta, nem volt jó érzés nézni, hogy más szerzi meg az összetett győzelmet.

    „A jó öreg hullámvasútra hasonlított ez a szezon extrém csalódottsággal az év kezdetén, amit feltámadás követett, majd jött egy kis újabb gyengélkedés és még néhány felvillanás. A csapatban uralkodó általános érzés a kihagyott lehetőség érzése. Nem teljesítettünk azon a szinten, amin szerettünk volna, és másokat nézni, amint kiérdemlik és megnyerik a világbajnoki címet, egyáltalán nem szórakoztató. Szóval kemény év volt” – mondta.

    Allison természetesen nagyon jól tudja, hogy milyen érzés nyerni, és látva, ahogy ezt mások tapasztalják meg, erősíti benne a vágyat arra, hogy ismét nyerjen. „Szerintem az egyik legjobb dolog a Forma–1-ben, hogy annyira nehéz, hogy nehéz mindent jól csinálni. Vannak azok, akik igazán kiérdemelték a győzelmet, és az ember nem tehet más, mint kalapot emel előttük, mert megérdemlik. Úgyhogy, amikor láttam a mosolyt a mclarenes srácok arcán, azt gondoltam, hogy igen, kiérdemelték ezt, és én tudom, hogy ez milyen érzés, miközben irigylem őket érte. De rászolgáltak. Mindez pedig csak megtölt a vággyal aziránt, hogy átéld újra ugyanezt magadért és a csapatodért.”

    A Mercedes jövőre Andrea Kimi Antonellivel és George Russell-lel száll újra harcba a vb-címekért, és ha ebben az évben sem jön nekik össze a siker, akkor úgy zárják a jelenlegi, 2022 óta érvényben levő szabályciklust, hogy egyszer sem értek fel benne a csúcsra.

    „Tényleg ennyi volt” – Lewis Hamilton könnyes szemmel távozott végleg a Mercedestől (videó)

  • A Mercedes technikai igazgatója magyarázatot adott a Hamiltont feldühítő döntésre

    A Mercedes technikai igazgatója magyarázatot adott a Hamiltont feldühítő döntésre

    Lewis Hamilton utólag elmondta, dühítette őt a Mercedes Szingapúri Nagydíj előtti döntése, miközben ő amellett kardoskodott, hogy mást csináljanak. James Allison technikai igazgató most részletes magyarázatot adott.

    A Szingapúri Nagydíjat a 3. rajtkockából kezdő, de csak a 6. helyen befejező Lewis Hamilton a verseny után, Kuala Lumpurban tartott szponzoreseményen elárulta, hogy „annyira mérges” lett a Mercedesre, amikor a futam elején meglátta, hogy körülötte mindenki a közepes gumikon rajtol, miközben neki a lágyakat tette fel a csapat, hiába próbálta elérni, hogy ő is a sárga oldalfalú Pirelliket kapja.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke már a leintés után elismerte, hogy hibáztak, James Allison, az istálló technikai igazgatója pedig most, a csapat által közzétett videóban részletesebben is belement abba, hogy mi volt a terv. „Nem szabadott volna a lágy gumin rajtolnunk, ez hiba volt. Ha visszafordíthatnánk az idő kerekét, ugyanazt csinálnánk, amit a körülöttünk levők, és a közepeseket választanánk” – ismerte be a szakember.

    Hamilton bemártotta a Mercedest – hiába ellenkezett, a rosszabb taktikát kapta

    „Az volt az elgondolás, hogy a lágy gumi gyakran segít a rajtnál, és jó esélyt kínál arra, hogy az ember nyerjen egy-két pozíciót a nyitókörökben. Nem igazán számítottunk rá a futam előtt, hogy olyan nehézségekkel szembesülünk majd, amilyenekkel szembesültünk a lágy gumin. Azt gondoltuk, hogy kihasználjuk a lágy gumi előnyeit és nyerünk egy-két helyet, de nem így történt, mert a rajt egyszerűen máshogy alakult” – utalt arra, hogy Hamilton maradt a 3. pozícióban.

    A Mercedes ráadásul úgy vélte, ebben az esetben sem történik tragédia, hiszen az élen álló annyira vissza fogja fogni a tempót, hogy simán tartják majd vele a lépést a lágyakon is. A vezető Lando Norris azonban hamarosan begyújtotta a rakétákat, miközben a második helyezett Max Verstappen is gyorsabban kezdett el körözni, mint amire Hamilton képes volt. „Ezután abban reménykedtünk, hogy a lágy gumi hátránya, azaz, hogy törékenyebb, nem fog különösebben megmutatkozni, mert ha az elmúlt évek szingapúri futamaira tekintünk vissza, a futam eleji tempó általában nagyon-nagyon visszafogott itt, a versenyzők pedig sok-sok körön át építik fel a futamukat. Ez lehetővé tette volna, hogy a lágy gumival viszonylag sokáig elmenjünk” – mondta Allison.

    „Szóval nem nyertünk pozíciót a rajtnál, a tempó azonban az ötödik körtől kezdve begyorsult. Ez pedig olyan helyzetbe hozta Lewis-t, hogy egy olyan autóval, amivel egyébként sem volt különösebben elégedett, elkezdett a gumikopás miatt szenvedni, aminek következményeként korán ki kellett állnia. Ez pedig romba döntötte a futamát. Ez egyértelműen hiba volt.”

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Már a rajt előtt megpecsételte a Mercedes Hamilton versenyének sorsát / Fotó: Stephen Reuss/Mercedes

    A biztonsági autó megmenthette volna?

    Mivel a lágyakon rajtolt, Hamiltonnak meglett volna a lehetősége, hogy később feltegye a közepes keveréket, míg az azon indulóknak mindenképpen keményre kellett váltani, hiszen kötelező legalább kétféle keverék használata. Ám mivel annyira korán állt ki, neki is a kemény gumikat kellett feltenni, azaz legfeljebb egy megfelelő időpontban érkező biztonsági autónál profitálhatott volna abból, hogy van még friss közepes szettje.

    „Ez ott lehetett volna mint nagy fegyver, például, ha beküldik a biztonsági autót a verseny megfelelő szakaszában, akkor ez lett volna ennek a stratégiának az egyik előnye – ecsetelte Allison, majd rátért arra, hogy a két kiálláson is elgondolkoztak. – Aztán miután megkapta a kemény gumikat, a futam különböző szakaszaiban megfontoltuk, hogy két kiállásra váltunk. Noha ezzel frissebb gumikat kapott volna, minden kalkulációnk azt sugallta, hogy nem nyerte volna vissza a bokszkiállással elveszített időt. Úgyhogy ez az opció is ott volt a tarsolyunkban, használhattuk volna, jól jött volna egy biztonsági autónál, de egy normál, zavartalan versenyen, ami Szingapúrban a futam története során először esett meg, a közepes gumi felrakásával nem segítettünk volna Lewison.”

    Ha kirúgják, Ricciardo Webber és Clark mellé kerülhet a polcon a vitatott eredményével

  • „Hogy lehettünk ilyen hülyék?” – így gyulladt fel a villanyégő a fejek felett a Mercedesnél

    „Hogy lehettünk ilyen hülyék?” – így gyulladt fel a villanyégő a fejek felett a Mercedesnél

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója magabiztosan közli: a Mercedes végre megoldotta az autó legfőbb problémáját, így hamarosan azonos szinten fog teljesíteni az élmezőny többi tagjával.

    Bár a Mercedesnél a szezon eleje óta sokkal jobban bíztak az előző két évhez képest koncepcióváltáson átesett W15-ös modelljük teljesítményében, az eredményeik az idény első harmadában még a 2022-esektől és a 2023-asoktól is elmaradtak: pole-pozíció kíséretében az idei első dobogójukat csak legutóbb Montrealban érte el George Russell, a csapat szerint azonban ez már egyértelmű jele annak, hogy végre rátaláltak a helyes irányra.

    Mint Allison az F1 podcastjában, a Beyond the Gridben felfedte, valóban körberajzolható a Mercedesnél egy euréka-pillanat, amikor a csapat gyárában rájöttek, mit rontottak el idáig.

    „Abban a pillanatban leginkább azt éreztük: istenem, hogy lehettünk ilyen hülyék? Megtaláltuk a helyes irányt, de azonnal tudtuk, hogy erre előbb is rájöhettünk volna” – fogalmazott őszintén a technikai igazgató.

    „A szezon kezdete óta kísértett minket, hogy noha tűrhetően be tudtuk állítani az autót a lassú kanyarokba, és elég jó szintre hoztuk a gyors kanyarokban is, de azt nem voltunk képesek elérni, hogy egyszerre mindkét kanyartípusban jól működjön. Az elmúlt két-három versenyhétvégére sikerült úgy módosítanunk az autót, hogy már minden kanyartípusban és minden sebesség mellett elfogadható legyen az egyensúlya. A balansz ismerete a versenyzők számára azért fontos, mert ebből érzik, hogy alul- vagy túlkormányozott lesz-e az autó, és ez alapján fogalmazzák meg a kéréseiket.”

    Allison még illusztrálta is a nagy felismerés pillanatát – Fotó: F1

    A Mercedes a negyedik helyen áll a konstruktőri tabellán, már a harmadik helyezett McLarentől is közel száz pont választja el, Allison ígérete szerint viszont mostantól, hogy már ki tudják hozni az autóban idáig rejtőzködő tartalékokat, rendszeres ellenfeik lesznek nemcsak a wokingiaknak, de a Ferrarinak és a Red Bullnak is.

    „Bizonyosan fel tudjuk hozni az autót még ebben a szezonban egy versenyképes szintre, ahol már semmilyen pályatípustól nem ijedünk meg. A montreali pálya sajátosságai talán elhitették a rajongóinkkal, hogy máris megérkeztünk ehhez, de ezt még korai kijelenteni. Biztos vagyok benne, hogy a közeljövőben lesznek erős eredményeink, de az például meglepne, ha a következő hétvégén is a pole-ban állnánk. Az elkövetkező időszakban viszont mi is ugyanolyan gyorsak leszünk, mint a többiek” – fogadkozott a szakember.

  • Kokaint csempésznek Hamilton „orrában”? – kínos helyzetbe hozta a riportert a Mercedes kulcsembere

    Kokaint csempésznek Hamilton „orrában”? – kínos helyzetbe hozta a riportert a Mercedes kulcsembere

    Érdekes események játszódtak le a Ted Kravitz által vezetett Ted’s Notebook című műsorban a Sky Sportson. A Mercedes technikai igazgatója, James Allison azzal viccelődött, hogy éppen kokaint csempészik egy becsomagolt orrkúpban.

    A szóban forgó műsor – amelynek első évada még 2013-ban készült el – arról szól, hogy a brit riporter interjúkat készít a pilótákkal, csapattagokkal és mérnökökkel a futamokat, valamint az időmérőket követően. Emellett olyan jeleneteket is mutat nekünk a Forma-1 világából, amit a televíziós közvetítések során nem láthatunk.

    Az imolai futam végén Allison éppen távozni igyekezett a helyszínről, és a kijárat felé menet egy becsomagolt első szárnyelemet cipelt a kezében. Kravitz azonban megállította őt egy rövid interjúra, amely végén szeretett volna nézni az orrkúp belső részébe is. A Mercedes szakembere ezt követően azzal viccelt, hogy kokain lapul a csomagoláson túl.

    A riporter azonnal el is küldte őt maga mellől, és viccesen megjegyezte, hogy Allison milyen vicces kedvében volt éppen. Emellett azt is elmondta, hogy az egész egy vicc, és természetesen nem kokain van az első szárny belsejében.

  • A Mercedes néhány századmásodperctől is csodára számít

    A Mercedes néhány századmásodperctől is csodára számít

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója elmondta, hogy a következő versenyre fejlesztéseket visz a csapat. Alig várja, hogy végre kellemes szájízzel beszéljen egy futam után.

    A Mercedes idén is fals reményekkel bízott abban, hogy jelentősen javult a teljesítménye. A csapat jelenleg csak negyedik a tabellán a Red Bull, a Ferrari és a McLaren mögött, a hagyományos, nem sprint jellegű versenyeken még nem állt dobogóra egyik pilótájuk sem. Ezzel, ahogy korábban Toto Wolff fogalmazott, a senki földjén állnak.

    A hétvégi Miami Nagydíjon újra megpróbálják erősebbé varázsolni az autót, és nem csupán a beállítások megváltoztatásával. „Frissítések érkeznek az autóhoz, illetve olyan elemek, amik reményeink szerint megoldják az alapvető problémákat az autó egyensúlyával” – mondta a Mercedes Youtube-csatornáján Allison a Kínai Nagydíj után, de már a következő helyszínre is kitekintve.

    „Fájdalmas a hétvégéről beszélni egy ilyen után, de észben kell tartani, hogy majd lesznek versenyek a jövőben, amikor mindent jól csinálunk, fejlődünk, és akkor kellemesebb lesz a hétvégéről beszélni. Alig várom, hogy eljöjjön az a nap.” 

    „Remélhetőleg jobbá tesszük az autót a Miami készített fejlesztésekkel, melyek segíthetnek a rajtrácson előrébb repíteni minket. A mezőny ezen részén néhány századmásodperc is sokat számít, ennyi a világot jelentheti. Kíváncsian várom, hogyan alakul [Miami].”

    Egy-két Newey-t is bevonzana a BMW gyors F1-es sikereire alapozó Audi

  • A Mercedes nem szereti, ha forrón tálalják a versenyt

    A Mercedes nem szereti, ha forrón tálalják a versenyt

    A Mercedes megint a sötétben tapogatózik, de arra már rájöttek, hogy a meleg pálya nem kedvez az autójuknak.

    A Mercedesnél mérgesek az autó csalódást keltő teljesítménye miatt, a csapat továbbra is mintha zsákutcában lenne és itt keresné a megoldást arra, hogyan léphetne feljebb az erősorrendben. Lewis Hamilton pályafutása legrosszabb mérlegét mutatta fel a szezon első három futamát tekintve, a Ferrari egyértelműen előttük jár, és gyakran az Aston Martin és a McLaren is gyorsabb náluk.

    James Allison, az istálló technikai igazgatója reflektált az Ausztrál Nagydíjra, ahol megmutatkozott egy számukra hátrányos mintázat.

    „Kezdünk észrevenni egy mintázatot. A legtöbb nagydíjhétvégén van egy időszak, amikor jónak érezzük az autót, bízunk benne, de a tétre menő időszakban, az időmérőkön és a versenyeken ez kicsúszik a kezünkből” – jelentette ki a Mercedes által a Youtube-on közzétett videóban.

    Wolff ígéri, nem fog úgy nyavalyogni, ahogy Horner tette

    „Ezzel valószínűleg az mutatja a legszorosabb összefüggést, hogy a versenyképességünk meleg aszfalton csökken, ahogy emelkedik a gumik hőmérséklete a pálya hatására. Ezzel szemben a legjobb periódusaink rendre akkor voltak, amikor a leghűvösebb volt a pálya. Ez ad támpontot arra, hogy merre kell tovább lépnünk.”

    Valóban, a három idei futam közül Ausztráliában volt a legmelegebb az aszfalt hőmérséklete, 40 °C körül alakult. Bahreinben és Szaúd-Arábiában, ahol este zajlott a verseny, az értéke nem érte el a 30 fokot.

    A Mercedes számára jó hír, hogy a következő helyszínen, Japánban a hűvös idő jellemző az F1 idején. Most ugyan ősz helyett tavasszal érkezik ide a mezőny, de az előrejelzések jelen pillanatban borús égboltot, 20 fok alatti levegőhőmérsékletet mutatnak.

    Toto Wolff csapatfőnök korábban utalt rá, hogy az autó viselkedésében eltérések voltak a szimulációkban és a valóságban, vagyis korrelációs problémák is hátráltatják őket.

    Hamilton úgy érzi, az autója a rémes szezonkezdet ellenére is elképesztő

  • Még mindig az egészségükkel fizetnek az F1-es pilóták a túl merev autók miatt

    Még mindig az egészségükkel fizetnek az F1-es pilóták a túl merev autók miatt

    Az F1 szabályai kapcsán a Mercedes mérnöke a túl alacsonyra süllyesztett hasmagasságon, a McLaren pilótája a versenyzők komfortérzetén javítana.

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója szerint az F1 2022-ben bevezetett, talajkölcsönhatást előtérbe helyező szabályai nem váltották be a reményeket, és ő intézkedne, hogy ne kelljen ennyire alacsonyra süllyeszteni az autók hasmagasságát.

    „Úgy vélem, vannak a szabályokban olyan elemek, amik senkit sem szolgálnak jól. Szerintem nem ésszerű, hogy az autóknak ennyire rá kell feküdniük az aszfaltra – idézte az Autosport. – És szerintem az sem jó ötlet, hogy a kerekekről leváló áramlások irányításával akarnak javítani a versenyzésen, miközben a gumikat figyelmen kívül hagyták. Az áramlatok irányítása olyan, mintha egy képzeletbeli ellenséggel küzdenénk.”

    „A Red Bull azonban jó munkát végzett, a többiek feladata, hogy felzárkózzanak. Ez nem a szabályalkotók hibája.”

    Wolff ígéri, nem fog úgy nyavalyogni, ahogy Horner tette

    A McLaren versenyzője, Lando Norris problémája összefügg az alacsony hasmagasságra optimalizált autókkal: úgy véli, az F1 pilótáinak egészsége hosszú távon megszenvedi a túl merev beállításokból eredő rázkódást.

    „Lehetne jobb? A régebbi típusú autókkal, évekkel ezelőtt tuti jobb volt. Egyesek bizonyára úgy látják, nem rossz a helyzet, korábban rosszabb volt. Igen, néha valóban panaszkodunk, de időnként okkal, a szervezetünk, a biztonságunk és az egészségünk érdekében. Van min javítani, az biztos” – mondta az Autosportnak.

    „Idővel nyomot fog hagyni [a probléma]. Nyilván nem olyan rossz a helyzet, mint két éve, azóta javult a delfinezés. De még mindig nagyon alacsonyan és feszesen fektetve kell beállítani az autókat, és ennek ára van. Az én testem és hátam is gyakran fáj.”

    A fejtámla a bizonyítéka, mennyire szenvedett Bearman első ferraris versenyén

  • Mercedes: Nem Hamiltonon fog múlni, hogy újra győz-e

    Mercedes: Nem Hamiltonon fog múlni, hogy újra győz-e

    A Mercedes technikai igazgatója levett némi terhet Lewis Hamilton válláról, miközben tiszta vizet öntött a pohárba a 39 éves pilóta motivációját illetően.

    Hamilton már több mint két éve hiányzik a Forma-1-es dobogó tetejéről – legutóbb a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíjon nyert, az azóta eltelt időben pedig Max Verstappen három világbajnoki címet is bebiztosított magának.

    Hétszeres világbajnokként és a legtöbb F1-es futamgyőzelem birtokosaként aligha lehetett volna szemrehányást tenni Hamiltonnak, ha akár 2021-ben, akár a tavalyi év végén befejezi pályafutását, a brit azonban ismét hosszabbított a Mercedesszel, aminek értelmében legalább 2025 végéig a csapattal marad, céljaként pedig nem is jelölhetett meg mást, mint az újabb világbajnoki sikert.

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója – aki szintén nemrég írta alá új szerződését – mindenféle kételyt eloszlatott azzal kapcsolatban, hogy a 40. életéve felé közelítő, az F1-en kívüli életét is építgető Hamilton versenyzés iránti motivációja megkopott volna a 2021-es, vitatott bajnoki veresége óta.

    Hamilton idén sem lesz bajnok, véli a Ferrari futamgyőztese

    „Nehéz lenne olyan versenyzőt találni a rajtrácson, aki nem motivált. Szerintem ez együtt jár azzal, amivel foglalkoznak. Általában véve pedig minél nagyobb sikereket ért el egy versenyző, annál nagyobb a leküzdhetetlen vágya arra, hogy újra nyerjen” – idézi Allisont az Autosport.

    „Lewis esetében ez egyszerűen része a személyiségének, szóval semmilyen kétség nincs a motivációját illetően. Az viszont, hogy újra nyerni fog-e, sokkal inkább múlik azon, hogy milyen technikát bocsátunk rendelkezésére, semmint a saját képességétől. Annak ugyanis sohasem volt híján.”

    Megszokott, hogy egy F1-es szezonzáró és a következő autóbemutató között a pilótákról leginkább csak akkor hallhatunk, ha maguk számolnak be a velük történt életeseményekről, és Allison is megerősítette, hogy ebben az egy-két hónapban jobbára békén hagyják Hamiltont és George Russellt.

    „Télen a versenyzőink feladata jobbára csak annyi, hogy figyeljenek oda az erőnléti és mentális felkészülésre. Eközben kapcsolatban állnak velünk, így képben vannak azzal, ha valamiben éppen sikert érünk el vagy nehézséggel szembesülünk. Végigkövetik a folyamatot az autó építésétől annak elkészültéig. De az év ezen szakaszában a megfigyelésen kívül nem igazán van egyéb szerepük a munkában – magyarázta a szakember. – Viszont amint az autót beindítjuk, amint beszélni kezd hozzánk, a mondandójának tolmácsai a versenyzők, és innentől sokkal nagyobb súllyal esik latba az ő véleményük.”

    A Mercedes február 14-ére tűzte ki autóbemutatóját.

    Hamilton: A téli szünetben tojok mindenre

  • A Mercedes szerint álmatlan éjszakái vannak a Red Bullnak

    A Mercedes szerint álmatlan éjszakái vannak a Red Bullnak

    Hiába a tavalyi példátlan dominancia és a változatlan szabályok, az egyik legfőbb rivális szerint a Red Bull sem ülhet nyugodtan a babérjain a 2024-es szezon előtt. A Mercedes technikai igazgatója, James Allison szerint ráadásul csapatának van oka az óvatos optimizmusra.

    A Forma-1 utóbbi két-három évtizedében megfigyelhető volt, hogy ha egy csapat kimagaslik a mezőnyből egy adott szezonban, akkor a technikai fölényből adódó lendülete jó eséllyel a következő idényre is kitart, a riválisok legfeljebb csak közelebb kerülni tudnak hozzájuk. Az erőviszonyok nagy átrendeződését általában komolyabb technikai szabályváltozásoktól várhatjuk, márpedig 2026-ban jön ilyen legközelebb, s vannak olyanok a paddockban, akik a tavaly 22-ből 21 futamot megnyerő Red Bull produkciója láttán máris pesszimisták azt illetően, hogy a következő két szezonban bárki más is a bajnoki trófeák közelébe érhetne.

    Újabb fontos lépést tett a 2026-os siker felé a Mercedes

    A Mercedesszel frissen hosszabbító James Allison szerint azonban nem ilyen egyszerű a képlet, az előszezoni bizonytalanság ugyanis minden csapatot izgalomban tart, Brackley-ben pedig ezúttal jóval biztosabbak abban, hogy sikerült jó irányba állítaniuk az autó viselkedését, mint egy évvel korábban.

    „Az év ezen szakaszában lehetetlen mást érezni, mint nyugtalanságot, párosítva egy kis félelemmel. Mindig ezek az érzések lesznek rajtunk úrrá, és azt gondolom, hogy egy ilyen remek teljesítményt hozó szezon ellenére még a Red Bullnál sem alszanak nyugodtan, hiszen senki sem tudhatja, hogy a többiek mit fognak csinálni” – mondta az Autosportnak Allison.

    „Számunkra viszont mégis ad némi reményt, hogy az autónk hátsó részének rosszindulatú karakterisztikája idén barátságosabbá válik, így pedig az irányíthatóság is könnyebb lesz. Ezt egyelőre csak a szimulációk mutatják, mindazonáltal megalapozottan hisszük, hogy sikerült javulást elérnünk ezen a területen.”

    „Ezen felül pedig ott vannak a szokásos teendők, mint az autó tömegének csökkentése, a leszorítóerő növelése, és remélhetőleg a hajtáslánc terén is történik némi javulás, hiszen még a jelenlegi szabályok mellett is lehetséges valamennyit nyerni azon a téren, ha jól ügyeskedünk a kalibrációval.”

    A Mercedes tavaly először zárt nyeretlenül egy szezont 2011 óta, ezt a rossz szériát igyekeznek minél előbb maguk mögött hagyni Lewis Hamiltonnal és George Russell-lel. A csapat idei modellje, a W15 február 14-én mutatkozik be Silverstone-ban.