Szerk Racingline.hu

Címke: Jakarta E-Prix

  • Az év beteljesülése: botrányhős pilótájával nyert a legkisebb csapat

    Az év beteljesülése: botrányhős pilótájával nyert a legkisebb csapat

    Meglepetésgyőztes a Formula E jakartai futamán: Dan Ticktum negyedik szezonjában révbe ért, először nyert versenyt az elektromos sorozatban, míg csapata, az egy évtized után tért vissza a dobogó tetejére – azóta már hatodik különböző nevét viselve.

    Nehéz körülmények fogadták a mezőnyt az indonéz fővárosban, ahova egyversenyes hétvégére érkezett a sorozat: az éjszakai eső nyomán az edzésen vizes, majd az időmérőn és a futamon rendkívül poros pályával kellett megbirkózniuk, s mivel csak az ideális ív volt valamelyest tiszta, az előzés ezúttal még támadó móddal sem volt gyerekjáték.

    A pole-t Jake Dennis szerezte meg az Andrettivel, miközben a tabellát gigantikus előnnyel vezető Oliver Rowland csak a mezőny második felébe kvalifikált, ám a látványtalan sanghaji hétvége után bőven belefért neki még egy gyengébb futam, főleg úgy, hogy a Porsche pilótái sem voltak az élmezőnyben.

    A verseny legfőbb beszédtémát szolgáltató pillanata az első helyért zajló előzés során történt: Nyck de Vries támadó móddal elment Dennis mellett a célegyenesben, ám túl korán vágott be elé, ezzel egyszerűen leszakítva az Andretti első vezetőszárnyát – a törmelékek miatt pedig jött a biztonsági autó.

    A 2021-es vb-címe óta első győzelmét hajszoló De Vries ezen esélyei el is szálltak, amikor 10 másodperces büntetést kapott a hibájáért, de az újraindítást követően műszaki hiba miatt hamarosan ki is esett. Néhány pillanaton belül meghibásodások egész sora következett ekkor: az egyik Maserati megállt Jake Hughes alatt, a másikkal irányíthatatlanul a falba csapódott Stoffel Vandoorne, és Dennis is a bokszba hajtott.

    Így miután rendeződtek a sorok, már egészen új csata alakult ki az élen: Dan Ticktumot Edoardo Mortara üldözte, de a Cupra Kiro versenyzőjének sikerült ellenállnia a nyomásnak, s elsőként befutva önmaga és csapata számára is nagy jelentőséggel bíró győzelmet szerzett.

    Ticktum az élvonalbeli autósport alighanem legrosszabb renoméval rendelkező alakja, akit tíz évvel ezelőtt egy évre eltiltottak bárminemű versenyzéstől, miután egy juniorszériában bosszúból belerongyolt egy riválisába – nemrég meg is emlékeztünk az esetről a szándékos ütközésekről szóló cikkünkben. A brit 2021-ben csatlakozott az FE sereghajtó csapatához, és három dobogómentes szezon után idén Tokióban már szerzett egy harmadik helyet, most pedig végre felállhatott a legfelső fokra is.

    Fotó: Andrew Ferraro/LAT Images

    A csapatot idéntől ismerhetjük Cupra Kiro néven, de ennek jogelődje az a China Racing, amellyel az FE legelső szezonjában, a 2014-15-ösben megszerezte a bajnoki címet Nelson Piquet Jr. A brazil azévi két győzelme óta csak egyetlen egy további dobogós helyet szerzett a csapat az idei szezon előtt, miközben NextEV, Nio, ERT és ezek kombinációiból összerakott neveken versenyzett az évek során – és végzett rendre a tabella legalsó helyein. Idéntől megérkezett a csapat életébe a Cupra, saját fejlesztésű hajtásláncukról lemondva a Porsche ügyfelei lettek, miközben kínairól amerikai licencre váltottak. Az előrelépés egyértelműen látszik a szezon kezdetétől fogva, Ticktum már több erős eredményt is szállított, aminek megkoronázása lett ez a győzelem.

    Nem csak Ticktum miatt volt különleges ez a jakartai dobogó: Mortara is 2022 óta először tért vissza rá, s első alkalommal a Mahindra versenyzőjeként, míg a harmadik helyen honfitársa és korábbi DTM-es riválisa, Nico Müller jött be az Andrettivel – Müllernek ez szintén csupán második pódiuma az FE-ben. Valójában a 2., 3. és 4. helyen is svájci versenyző ért célba, ám Sébastien Buemi egy korábbi incidens miatt öt másodperces büntetést kapott, így a nyolcadik pozícióba csúszott a harmadikról, ahol eredetileg befutott.

    Rowland csak a 10. lett, de még az érte járó egy ponttal is növelte előnyét a tabellán a nullázó Pascal Wehrleinhez képest. A Nissan versenyzőjének 69 pont az előnye, amikor már csak négy verseny van hátra a szezonból, s matematikailag akár már a két hét múlva érkező Berlin ePrix első futamán is bebiztosíthatja a címet.

    A Jakarta ePrix végeredménye:

     

    Leoltotta a rajongókat, majd nagy vallomást ígért a káromkodáscunamit büntetés nélkül megúszó versenyző

  • 18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    Ugyan még nem teljesen végleges, de megérkezett a Formula E első Gen3-as naptára egyelőre két új helyszínnel.

    Az idei évhez hasonlóan Diriyah, Róma, Szöul és London rendez majd dupla versenyt. Hozzájuk csatlakozik majd Berlin és New York helyett a nemzetközileg népszerű, idén bemutatkozó Dzsakarta.

    Az egyetlen éjszakai versenyt Rijádban négy szezon után Mexikóváros váltja majd az idénynyitó helyszíneként.

    Berlin továbbra is minden szezonban rendez majd versenyt, míg Monaco évenkénti esemény lett a korábbi szokással ellentétben. A lista másik végén két nagy ország csatlakozik majd. Ugyanis az indiai Haidarábád (Hyderabad) valamint São Paulo is bemutatkozik az elektromos sorozatban.

    Két olyan helyszín is van azonban, amelyekre eredetileg már idén sor került volna, de végül jövőre ígérték be őket. Fokváros csak az előzetes naptár része volt, azóta azonban a Formula E bejelentette, hogy 2023-ban érkezik majd az első dél-afrikai futam.

    Vancouver előjele teljesen más, ugyanis esetükben a helyi szervezők nem feleltek meg a kanadai szabályoknak, ami miatt végül nem tudtak idén futamot rendezni. Ugyan ígérték, hogy jövőre újra próbálkoznak, de ezek szerint nem biztos még az ő futamrendezésük sem.

    Nagy meglepetésre az idén dupla versenyt rendező New York nem szerepel a listán, azonban ez még – a lyukas időpontok ismeretében – változhat. Egy másik nagy visszatérő Párizs lenne, akik új vonalvezetéssel is készülnének a Formula E új autóira.

    A versenynaptár első kiadása:
    # Dátum Verseny Város
    – 12.11-14. téli tesztek 🇪🇸 Valencia
    1 01.14. Mexico City ePrix 🇲🇽 Mexikóváros
    2 01.27.
    Diriyah ePrix
    🇸🇦 Rijád
    3 01.28.
    4 02.11. Hyderabad ePrix 🇮🇳 Haidarábád
    5 02.25. TBA TBA
    6 03.11. TBA TBA
    7 03.25. São Paulo ePrix 🇧🇷 São Paulo
    8 04.22. Berlin ePrix 🇩🇪 Berlin
    9 05.06. Monaco ePrix 🇲🇨 Monaco
    10 05.20.
    Seoul ePrix
    🇰🇷 Szöul
    11 05.21.
    12 06.03.
    Jakarta ePrix
    🇮🇩 Dzsakarta
    13 06.04.
    14 06.24. TBA TBA
    15 04.09.
    Rome ePrix
    🇮🇹 Róma
    16 04.10.
    17 07.30.
    London ePrix
    🇬🇧 London
    18 07.31.
  • Izgalmasan ért véget a Formula E első járvány utáni ázsiai versenye

    Izgalmasan ért véget a Formula E első járvány utáni ázsiai versenye

    A Távol-Kelet 2019 óta nem adott otthont világbajnoki futamnak, most azonban Indonézia fővárosában a Formula E megtörte a jeget.

    A Techeetah dominálta az időmérőt két pilótájuk közül Jean-Éric Vergne nyerte meg a döntőt. Hiáb azonban a jó tempó, Mitch Evans végül mindkettejük eszén túl tudott járni a Jaguar jó stratégiájának köszönhetően.

    A verseny előtt az egybefűződő kanyarokat és a magas hőmérsékletet emelte ki a pályáról. Utóbbi azonban végül nem kedvezett olyan drasztikusan a Mercedes hajtásláncú csapatoknak, mint Diriyah-ban.

    Jakarta International E-Pric Circuit, FE, Formula E, racingline.hu
    A pálya felülnézeti képe – Fotó: Sam Bagnall/FIA Formula E

    A rajtnál Antonio Giovinazzi akadt össze csapattársával, Sergio Sette Camarával, míg mögöttük Oliver Rowland hagyta el egyik kerekét, és esett ki.

    Az élen csak a biztonsági autó után történt változás, da Costa elfékezte magát, Evans így tudott elmenni mellette. Da Costa később Edoardo Mortarával szemben is pozíciót vesztett az Attack Mode körüli pozíciócseréknél.

    Evans szokásához híven a többiekhez képest a végére hagyta a stratégiai elemet, de nem ez jelentette a különbséget közte, és az első helyen autózó Vergne között.

    A Techeetah kicsit agresszívebben használta az energiát, mint a vetélytársak, így a verseny végén jobban spórolniuk kellett. Vergne egy meglepő előzéssel szemben nem tudott védekezni, utána pedig a harmadikként haladó Mortara ellen is védekeznie kellett.

    Evans alatt kitartott a maradék energia, így idei harmadik győzelmét aratta a római duplázás után. Vergne két tizeddel előzte meg a Venturit. Mögöttük da Costa idei legjobb eredményével vigasztalódhatott, Vandoorne pedig ötödik helyével megtartotta a Formula E bajnoki éllovasának státuszát.

    Az első Dzsakarta (Jakarta) E-Prix végeredménye:

    # Pilóta Csapat Idő
    1. 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar –
    2. 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah +0,733
    3. 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi +0,967
    4. 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah +3,350
    5. 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes +4,038
    6. 🇬🇧 Jake Dennis Andretti +4,635
    7. 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi +5,253
    8. 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche +8,191
    9. 🇬🇧 Sam Bird Jaguar +13,348
    10. 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan +14,766
    11. 🇩🇪 André Lotterer Porsche +16,089
    12. 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 +20,922
    13. 🇺🇸 Oliver Askew Andretti +23,020
    14. 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan +25,184
    15. 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra +29,520
    16. 🇳🇿 Nick Cassidy Envision +29,873
    17. 🇳🇱 Robin Frijns Envision +30,854
    18. 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 +31,827
    19. 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon +38,218

     

    A bajnokság állása:

    # Pilóta Csapat Pont
    1 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes 121 0
    2 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah 116 -5
    3 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi 114 -7
    4 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar 109 -12
    5 🇳🇱 Robin Frijns Envision 81 -40
    6 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes 65 -56
    7 🇩🇪 André Lotterer Porsche 59 -62
    8 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi 56 -65
    9 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche 54 -67
    10 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah 54 -67
    11 🇬🇧 Jake Dennis Andretti 36 -85
    12 🇬🇧 Sam Bird Jaguar 30 -91
    13 🇳🇿 Nick Cassidy Envision 16 -105
    14 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan 11 -110
    15 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra 10 -111
    16 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 6 -115
    17 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan 2 -119
    18 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra 2 -119
    19 🇺🇸 Oliver Askew Andretti 2 -119
    20 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 1 -120
    21 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon 0 -121
    22 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon 0 -121
  • Bambuszt is használnak az indonéz Formula E pálya építésekor

    Bambuszt is használnak az indonéz Formula E pálya építésekor

    Áthelyezték a Jakarta E-Prix helyszínét a főváros főteréről egy kisebb közeli faluba, a Formula E pálya már majdnem elkészült, nem is akárhogy.

    Az új helyszín a várostól északra található Ancol falu lett, ahol az ország legnagyobb stadionja is található. Mivel Jakarta legnagyobb problémája a talaj süllyedése, egészen különleges módon próbáltak ez ellen tenni az építkezés során.

    A Jakarta kormányzó helyettese, Ahmad Riza Patria szerint tengerparti laza talajból a bambusz felszívja majd a vizet, és ezáltal erősebbé teszi majd a pályát. Azt is kiemelte, az alaphoz követ is használtak, és csak a szükséges helyeket alkalmazták a térségre jellemző tradicionális építőanyagot.

    Kiemelte, a június eleji versenyre már nem fognak esősámánt felvenni, ahogy ez történt a MotoGP futam esetében.

    Az eredeti helyszínre 90 ezer látogatót vártak a szervezők, az új helyszín miatt azonban 50 ezerre csökkent a pálya kapacitása.

    „Ancolba került át a helyszín, ami nem olyan széles, mint a Nemzeti Emlékmű terén. Emiatt nem lesz meg a 90 ezer néző.” – nyilatkozta Iman Syafei, a Jakarta E-Prix szervezőbizottságának alelnöke. Eredetileg 10 ezerre becsülték Ancol kapacitását, de ez túl kevés a szervezőknek, így még bővíteni fognak a lehetőségeken.

    A pálya alaprajza:

    Maga a pálya 2,4 kilométer hosszú lesz, és 16 méter széles. A célegyenes 600 méter hosszú lesz, és a jelentések szerint már 92%-ban készen vannak már a munkálatokkal.

    A június 4.-ei verseny mellett a Formula E idén bemutatkozik Vancouverben és Szöulban is. Előbbi helyszínről késést jelentettek az építkezések kapcsán, de nem kell elhalasztani a versenyt.

    Fokváros pedig jövőre, 2023-ban csatlakozik majd a versenynaptárhoz, Párizs pedig ugyanekkor térne vissza. Jelentkezőkből azonban nincs hiány, Hyderabad már szándéknyilatkozatot is aláírt, valamint Bournemouth is terveket szövöget.

  • Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Bár az előzetes naptárban még voltak hézagok, most már teljes a lista a Formula E jövő évi versenyhelyszíneiről.

    Az előző verzióban még egy üres és egy nem részletezett kínai időpont is szerepelt, most ezeket két duplaforduló Rómában és Berlinben. Ezzel továbbra is marad a rekordhosszúságú, 16 futamos menetrend.

    # Dátum Verseny Pálya Ország
    1 01.28.
    Diriyah
    E-Prix
    Riyadh Street Circuit
    🇸🇦 Szaúd-Arábia
    2 01.29.
    3 02.12. Mexikóváros
    E-Prix    		 Autódromo Hermanos Rodríguez 🇲🇽 Mexikó
    4 04.09.
    Róma
    E-Prix
    Circuito Cittadino dell’EUR
    🇮🇹 Olaszország
    5 04.10.
    6 04.30. Monaco
    E-Prix    		 Circuit de Monaco 🇲🇨 Monaco
    7 05.14.
    Berlin
    E-Prix
    Tempelhof Airport Street Circuit
    🇩🇪 Németország
    8 05.15.
    9 06.04. Jakarta
    E-Prix    		 ? 🇮🇩 Indonézia
    10 07.02. Vancouver
    E-Prix    		 ? 🇨🇦 Kanada
    11 07.16.
    New York
    E-Prix
    Brooklyn Street Circuit
    🇺🇸 Egyesült
    Államok
    12 07.17.
    13 07.30.
    London
    E-Prix
    ExCeL London
    🇬🇧 Egyesült
    Királyság
    14 07.31.
    15 08.13.
    Szöul
    E-Prix
    Seoul Street Circuit
    🇰🇷 Dél-Korea
    16 08.14.

     

    További hírek érkeztek a Gen3-éra szabályairól is, a csapatok 13 millió eurót költhetnek majd egy szezonban. Két év után ez a szám 15-re emelkedik majd, de abban már a versenyzői fizetések is benne lesznek.

    A gyártók pedig 25 millióval gazdálkodhatnak majd két év alatt, de ezt kutatásra, fejlesztésre, és hasonlókra kell költeniük.

    „Az elmúlt 18 hónapban szorosan együtt dolgoztunk az FIA-val és a Formula E résztvevőivel azon, hogy olyan szabály adta kereteket hozzunk létre, ami biztosítja a hosszútávú fenntarthatóságot mindenkinek.” – jelentette ki Jamie Reigle.

    „A technikai és a sportszabályok javítását, valamint a pénzügyi rendszert nézve megerősítettük a Formula E értékteremtő erejét.”

    „Az FIA-val közösen a hosszútávú pénzügyi sikert tűztük ki a bajnokság középpontjába, ami támogatni fogja az eddigi csapatokat és gyártókat, miközben új támogatókat és a befektetőket vonz.”

    A költségsapka azért is kritikus lépés, mert a McLaren ezt szabta meg egyik feltételként, ami számukra szükséges, hogy csatlakozzanak a sorozathoz.

  • Formula E egy kisvárosban? A „brit Monaco” bejelentkezett egy versenyre!

    Formula E egy kisvárosban? A „brit Monaco” bejelentkezett egy versenyre!

    Körforgalmakkal, autópályával egy egyhetes fesztivállal és az eddigi leghosszabb pályával nevez Formula E versenyre a sorozat potenciálisan első nem milliós lakoságú városa.

    Ugyan közel 200 ezres lakosságával magyar mértékben nem mondható kisvárosnak, Bournemouth nem olyan világváros, mint amiket a Formula E eddig meglátogatott.

    A Wessex Entrepreneurs csoport állt elő a pályázattal, ami 2023-tól 2026-ig egy dupla hétvégét foglalna magában. Amit egy fesztivál is kísérne.

    „Úgy adnánk el, mint a brit Monacót.” – nyilatkozta a cég képviseletében Tony Williams a Bournemouth Echónak.

    Az előzetes tervek szerint a pálya rekordhosszúságú, 5,4 km hosszú lenne, több körforgalommal, egy kis szakasz az A338-as autópályán futna, valamint az autók elhaladnának a Bournemouth Pier és a Royal Bath Hotel közelében is.

    Dorset már nem az első elektromos versenyét rendezné a Formula E-vel. Idén Bovington az Extreme E évadzárójának ad otthont, miután a sorozat törölte brazil és argentin fordulóit.

    Mivel a London E-Prix visszatérése elcsúszott a járvány miatt, valószínűleg ezzel két brit helyszín is lehetne a versenynaptárban. Az viszont kérdéses, a Formula E megfontolja-e, hogy a világvárosok után egy helyi jelentőségű települést meglátogatnak-e.

    Több érdeklődő is van már a Formula E háza-táján, Szöul és Jakarta már régóta sorban állnak, a következő szezonban talán végre gyakorlatban is megkapják a lehetőséget a COVID miatti bizonytalanság közepette.

    Van azonban egy másik európai város, akiknek a neve egyre gyakran fordul elő, mégpedig a bajnok hazájában, Hollandiában. Eindhoven már két, és egy éve is jelezte, hogy a projektjük egyre jobban formálódik egy elektromos versenyre.

  • Az indonéz kormánynak megváltozott a véleménye: zöld utat kapott a Jakarta ePrix

    Az indonéz kormánynak megváltozott a véleménye: zöld utat kapott a Jakarta ePrix

    A Formula E első indonéz versenyét az eredti tervek alapján fogják megrendezni, miután a helyi kormány mégis úgy döntött, hogy engedi versenyezni az elektromos széria mezőnyét Jakarta történelmi részén.

    Az előző hét folyamán a Formula E egy hivatalos közleményt adott ki, melyben az állt, hogy meg kell változtatni a jelenlegi pálya vonalvezetését, ugyanis a mezőny nem versenyezhet a Nemzeti Emlékmű körül, mert az a terület újraaszfaltozásával járt volna és a helyiek szerint abban az esetben megsérült volna a város legnevezetesebb emlékművének, a Monas kulturális értéke.

    Azonban a helyi kormány az eredeti kijelentésükhöz képest 180 fokos fordulatot vett és mégis engedélyezte azt, hogy a Nemzeti Emlékmű körül legyen a pálya. A hírről az államtitkárság egyik munkatársa, Setya Utama számolt be: „z Irányítóbizottság elfogadta, hogy a Formula-E versenyt megtartsák a Taman Medan Merdeka teret is használva, az erre vonatkozó törvények betartásával,” – idézi Utama szavait az Kompas nevezetű indonéz újság.

    A Jakarta ePrix egy öt éves megállapodással csatlakozott az elektromos széria versenynaptárához, és a mostani kijelentéssel rendeződni látszik a pálya vonalvezetése. A versenyt június 6-án rendezik majd, amennyiben a rendezők eleget tudnak tenni a megszabott feltételeknek. Ezekbe a feltételekbe tartozik például az, hogy a nézőtereket törvényes kereteken belül állítják fel az emlékmű körül. Az esemény szervezőinek ezek mellett a helyszín tisztaságra és a Medan Merneka területének növényzetét és biztonságát is szem előtt kell tartania.

    A Jakarta ePrix már csak az ázsiai versenyek miatt is fontos, ugyanis a Sanya ePrix-t a koronavírus miatt határozatlan időre elhalasztották, ami azt jelenti, hogy nagy valószínűséggel el fog maradni a tavaly bemutatkozó kínai verseny.