Ugyanezen a napon, október 26-án, az 1997-es Európa Nagydíj (Jerez) 48. körében Jacques Villeneuve kevesebb mint egy másodperccel volt lemaradva Michael Schumacher mögött. Megpróbálta megelőzni Schumachert az éles, jobbra ívelő Dry Sac kanyarban. A belső kamerás felvételeken látható volt, hogy a német Villeneuve felé mozdította a kormányt. A nemzetközi kommentátorok pedig rögtön leszűrtékmci, hogy a manőver szándékos volt.
Mivel azonban a kanadai autójának csak az oldaldoboza érintkezett Schumacherrel, Villeneuve tovább tudott haladni, míg a német autója a kavicságyban kötött ki.
Villeneuve a harmadik helyen ért célba, és ezzel világbajnok lett.
A futam után az FIA is szándékosnak minősítette Schumacher tettét, büntetésül a szezonban szerzett minden pontját elvették. Így Schumi második helyett hivatalosan az utolsó helyen zárta az 1997-es világbajnokságot, diszkvalifikálva.
Jacques Villeneuve szerint Lewis Hamilton panaszkodása nem volt helyénvaló.
Max Verstappen hiába előzte meg a rajtnálCarlos Sainzot, az első helyet nem volt egyszerű birtokolnia és visszaszereznie. Hol Charles Leclerc-rel kellett megküzdenie a pozícióért, hol Lewis Hamiltonnal.
Mikor a hétszeres világbajnokkal csatázott, a brit pilóta többször is jelentette, hogy ellenfele négy kerékkel elhagyta a pályát. Verstappen kapott is figyelmeztetést, de végül Hamilton is erre a sorsa jutott.
A kanadai ex-versenyzőnek nem tetszett a Mercedes pilótájának panaszkodása. Villeneuve megjegyezte, hogy vicces volt, mikor Hamiltont is figyelmeztetni kellett.
„Ez a folytonos panaszkodás kezd idegesítő lenni. Már túlzásba vitték. Hamilton annyira arra koncentrált, hogy Max hol hibázik, hogy végül ő is figyelmeztetést kapott. Észre sem vette, hogy ő is ugyanazt csinálja. Ez szórakoztató volt.” – jegyezte meg Villeneuve.
Jacques Villeneuve szerint tökéletesen ért véget Max Verstappen második világbajnoki címért folytatott küzdelme Japánban.
A holland versenyző a Honda hazájában szerezte meg a címet, bár a leintés után még nem számolt azzal, hogy Suzukában ünnepelhet. A tavalyi Belga Nagydíj után bevezetett változtatásokban akadt egy kiskapu, így a versenyzők a teljes pontszámot kapták meg. Ezen felül Charles Leclerc egy 5 másodperces időbüntetéssel lett gazdagabb, mivel az utolsó körben kanyarlevágással szerzett előnyt.
A kanadai ex-versenyző nem ért egyet azokkal, akik szerint unalomba fulladt ez az évad. A Red Bull a szezon elején még meghibásodásokkal küszködött, míg a Ferrari volt a legerősebb. Ám évközben fordult a kocka. A stratégiai hibák mellett technikai gondokba ütközött a Scuderia, így idő kérdése volt csupán Verstappen „megkoronázása”.
„Verstappen mindenképpen nyert volna idén, ám a Red Bull a tökéletes befejezést érte el. A Honda földjén szerezte meg Max a címet, pont azután, hogy még szorosabbra fűzték az együttműködést a felek. A Red Bull szuperhős lett és előre tudott lépni. Természetesen ez kívülről nézve egyszerűnek tűnt. A csapat leginkább a gumikopás mentén talált fogást a Ferrarin. Az RB18 sokkal jobban kezeli az abroncsokat, mint a vörös ellenfele. 2021-ben egy hatalmas párharc mentén dőlt el a cím sorsa, míg idén rengeteg akció volt a pályán. A másik autó követése és az előzés valóban könnyebbé vált. Nem meglepő, hogy a sport népszerűsége berobbant.” – írtaVilleneuve.
Jacques Villeneuve „hihetetlennek” nevezte a lehetőséget, hogy tesztelhette az Alpine 2021-es Forma-1-es autóját, miközben 25 évvel ezelőtt ünnepelte a bajnoki diadalát.
Az Alpine szeptember közepén az Olasz Nagydíj után, Monzában kínált Villeneuve-nek egy tesztlehetőséget, és a kanadai 18 kört tett meg a Canal+ francia televíziós csatornának készített filmfelvétel részeként. Villeneuve 10 évet volt a Forma-1-ben, versenyzett a Williams, a BAR és a Sauber/BMW színeiben is, de volt egy rövid, három futamon át tartó időszak az Alpine csapatnál is, akkor még Renault nevén. Villeneuve az 1997-es bajnoki címe alatt is a Renault motorjaival ment. Így nyilatkozott:
„Hihetetlen élmény volt a 2021-es Alpine F1-es autó tesztelése Monzában. Az utolsó éles Forma-1-es autót 2006-ban vezettem, ugyanakkor a modern autók kanyarsebessége elképesztő. Jó volt a mérnökökkel és a csapattal együttműködni, komolyan venni a dolgot – sok emléket hozott vissza.
Három versenyt vezettem a csapatnál 2004-ben, de még mindig láttam néhány ismerős arcot. Nem minden nap vezethetsz F1-es autót jó ötvenesként, és a garázsban töltött idő, valamint a Monzában vezetés tökéletes boldogság volt.
Az Alpine professzionális megközelítése ezen a teszten is elképesztő volt, és egy olyan emlék, amely most már örökre bevésődött.”
25 years on and he's still got it! 🤩
On the anniversary of Jacques Villeneuve’s World Championship, he took the A521 for a ride at the Temple of Speed. 💨@CanalplusF1pic.twitter.com/sAKiFbuZXo
Október 1-jén, azaz ma van a zene világnapja. Hogyan is ünnepelhetnék ezt a Forma-1 rajongók? Például úgy, hogy sorra veszik azon Forma-1-es versenyzőket, akiknek volt/van némi affinitásuk a zenéhez. Akár éneklés által, akár úgy, hogy tudnak játszani valamilyen hangszeren.
Te milyen zenekart állítanál össze a most következő versenyzőkből? Írd meg nekünk Facebookon! 😉
Versenyzőkről volt szó, mégsem versenyzővel nyitunk. Ha Forma-1 és a zene kapcsolatáról van szó, a legtöbb embernek talán az autósportos körökben legendásnak számító V10 zenekar jut eszébe, melyet az egykori csapattulajdonos, Eddie Jordan alapított. A zenekar, csökkentett létszámmal, „Eddie & The Robbers” néven több F1-es versenyhétvégén is szórakoztatta a közönséget. Előfordult, hogy még Damon Hill is feltévelyedett a színpadra.
És ha már Hill. A mai fiatal közönség talán nem is nézné ki a mindig jólöltözött, elegáns angol úrról, hogy valójában rajong a zenéért, és jól bánik az elektromos gitárral. Olyannyira, hogy ő volt egykor a „visszafogott” nevű Sex, Hitler and Hormones punkzenekar basszusgitárosa.
Állítólag a Def Lappard nevű zenekar Demolition Man című számának végén hallható gitárszóló is Damon Hillé.
Míg Damon fő csapásiránya az autósport lett, fia, Josh bár szintén megpróbálkozott az autósporttal, végül a zene mellett tette le a voksát és dobos lett. Severs nevű bandájával több alkalommal is fellépett Silverstone-ban a Brit Nagydíjon. 2017-ben pedig Damon is csatlakozott hozzájuk.
Maradván a gitárnál, ez a hangszer Daniil Kvyat kezében is meg-megfordul.
Lando Norris tavaly vásárolt magának dobfelszerelést, akkor kezdte tanulni. Hogy most hol tart a tudománya, azt nem tudjuk, bár mostanában inkább DJ pultok környékén lehetett őt megtalálni.
Jelenlegi csapattársától, Daniel Ricciardótól sem idegen a zene, bár ő sem profi benne. Kis túlzással állíthatjuk, hogy „megpróbálkozott” a dobolással, de inkább az éneklés és a rap az ő műfaja.
Nézzétek csak! A Texas silverstone-i fellépésén, a videó bal szélén a csörgőkarikával nem más, mint David Coulthard! Nem mellesleg jobb szélen a dobok mögött: Eddie Jordan.
Evezzünk át a billentyűsökre! Bár nem hallottuk még játszani, elvileg Fernando Alonso tud zongorázni. Ez a hangszer egyébként meglehetősen népszerű a versenyzők körében. Charles Leclerc meglehetően jól bánik a billentyűkkel – már amennyire mi laikusként gondoljuk -, ahogy Adrian Sutil is.
Excuse all the mistakes, I’m far from good. But this is first take playing this guitar that David Bowie sent to me some years ago. I love this guitar and will cherish it forever. I never got to say thank you him or his family so if they see this, thank you so much for this. 💜 pic.twitter.com/y1KtoH6kgr
Éneklés kapcsán nem feledkezhetünk meg Jacques Villeneuve-ről sem, aki annyira komolyan vette a zenei pályafutást, hogy ki is adott egy albumot Private Paradise címmel. Egy-két dalához videóklip is készült.
Jacques édesapja, Gilles pedig trombitán játszott:
https://www.youtube.com/watch?v=OsI3t3Pi7bM
Végül, de nem utolsó sorban: bár hang formájában nem tudjuk bemutatni, ejtsünk pár szót e cikk kezdő fotójáról.
Történt ugyanis, hogy John Player Team Lotus 1972-ben az egyéni és a konstruktőri bajnoki címet is megnyerte. Ennek apropójából kiadtak egy lemezt, Team Lotus Sings: “The Champions” címmel. A dalokat Luke Watson, a Team Lotus akkori tagja írta és hangszerelte, valamint ő volt a producer is. A dalokat pedig a csapattagok énekelték fel.
A B oldal a Workin al’nighter címet kapta.
Mindezek után, ráadásként íme az F1 hivatalos főcímdala, Roy Nissany zongoraelőadásában:
Jacques Villeneuve idén nem jutott sok szóhoz, de 2023-ban teljes évet szeretne vezetni a NASCAR Cup Seriesben.
A szezonnyitó Daytona 500-on induló kanadai megmutatta, hogy még mindig gyors, és reméli, hogy pozitív benyomást tett a potenciális érdeklődőkre.
A RacingNews365.com interjújában az extravagáns versenyző többek között a NASCAR terveiről, és a Triple Crown-ról is nyilatkozott.
„Nagyszerű volt részt venni az idei Daytona 500-on” – mondta lelkesen Villeneuve
„Jól vezettem végig, és próbáltam segíteni a kisebb Hezeberg-csapatnak azzal, hogy két tapasztalt srácot hoztam magammal.”
„Ők Tommy Baldwin és Bill Burns voltak, akiket már régóta ismerek. Burnsszel már dolgoztam együtt a NASCAR Európa-bajnokságon, ahol a Team Hezeberg és Loris Hezemans ellen versenyeztem.”
Bár folyamatos technikai problémákkal küzdött a csapat, Villeneuve végül kvalifikálni tudta magát a versenyre, és célba is ért.
„A verseny után néhány versenyző odajött hozzám, hogy megdicsérjen, mert semmi sem ment rosszul” – mondta az 1997-es F1-es világbajnok, aki 22. lett a versenyen.
„Ez jó érzés volt, mert ki kell érdemelni a versenyzők tiszteletét.”
„Nagyszerű élmény volt, de sajnos ez csak a daytonai futam volt. Szerettem volna több versenyen is vezetni a csapattal, ez volt a terv, de sajnos a csapat nem tartotta magát ehhez.”
„Csalódott voltam emiatt, mert szerettem volna a NASCAR-ban versenyezni és továbblépni a csapattal. Ez van és megértem, hogy a csapat minden lapot Loris Hezemansra tett fel, amit előzetesen közöltek is velem.”
Villeneuve ugyanakkor elmondta, hogy 2023-ban akár teljes szezont is futna a Cup Seriesben.
„Mindenképpen folytatni akarom a NASCAR-ban, sőt, akár egy egész szezont is szeretnék teljesíteni!” – mondta a kanadai.
„A terv az, hogy teljes mértékben NASCAR-os leszek, mivel mindig is szerettem a NASCAR-t, és mindig is szerettem oválokon vezetni.„
Lance Stroll alulértékelt a korábbi Forma-1-es versenyző, Marc Surer szerint. A 23 éves kanadai versenyzőt a felületes nézők gyakran elítélik, mint akinek csak azért van biztos helye, mert milliárdos édesapja, Lawrence az Aston Martin tulajdonosa.
Surer szerint ugyanakkor Stroll „sokkal jobb versenyző, mint gondolnánk”, és ezt el is mondta a motorsport-total.com-nak:
„Igen, nehéz őt olyan kiemelkedő tehetségnek nevezni, mint Fernando Alonsót vagy Sebastian Vettelt, de jó versenyzője a csapatnak. Nem annyira rossz, és ezt újra és újra bizonyítja azzal, hogy pontokat szerez, még ha figyelembe vesszük is, mennyire rossz most az autójuk. Nem vészes a sebességét tekintve Vettel ellen sem. Összehasonlítható a helyzet a McLarennel – Stroll közelebb áll Vettelhez, mint Daniel Ricciardo Lando Norrishoz. Amennyiben jobb lenne az autó, Lance folyamatosan pontokat szerezne.”
Az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve rendszeresen kritizálja honfitársát, Strollt, de egyetért Surer értékelésével, mely szerint Ricciardo jelenleg jobban szenved, mint Stroll.
Valóban, mivel a 2023-as versenyülések még mindig nyitva vannak a Williamsnél, az Alpine-nál, a Haasnál és az Alfa Romeónál, az ausztrál Ricciardót mégsem hozzák egyikükkel sem komolyan kapcsolatba. Villeneuve feltette a költői kérdést:
„Miért is tennék? Volt két szörnyű éve a Renault-nál és két még borzasztóbb a McLarennél. Ez négy év. A Forma-1-es pályafutásának majdnem a fele rossz volt. Úgy néz ki, a modern versenyautók egyszerűen nem illenek a vezetési stílusához. A Red Bullnál parádés volt, de utána úgy tűnik, valami történt, és ebből soha nem tudott kilábalni.”
1997 világbajnoka Jacques Villeneuve Monzában vezethette az Alpinetavalyi autóját. A kanadai bajnok hosszúévek után ült ismételten egy F1-es autóban, így nem meglepő, hogy óriási változást tapasztalt a gépek között.
Az Olasz Nagydíjat követő teszt után adott interjút a RacingNews365 újságíróinak.
„Az autó nagyon stabil volt, elég egyszerű vezetni, mivel hatalmas tapadása van.” – kezdte a beszámolót az 1995-ös Indy500 győztese. „A sebesség… Az agyad nehezen tudja ezt felfogni. A földhöz vagy szögezve és teljesen olyan mintha egy mozifilmet néznél felgyorsítva. Tényleg lenyűgöző.”
„A szimulátorban megtett körök és Fernando és Esteban vezetésének megfigyelése után láttam, hogy hol vannak a fékpontok. Úgy voltam vele, hogy rendben, az agyam még emlékszik mindenre 15-16 év után, hogy hol van az ideális ív és mikor kell fékezni, amit még a féktáblák is jeleznek. Aztán ezekkel az emlékekkel mész, beletapsol a fékbe, de a kanyar még 50 méterre van.” – mesélte, majd egy érdekes dologhoz hasonlította a jóval nagyobb fékezési hatékonyságot az ő korszakához képest. „Fékezés nélkül is olyan érzés, mintha egy ejtőernyő lassítaná az autót. Nem emlékszem, hogy volt valaha alkalmam ilyen stabil autót vezetni. Féltem, hogy nem tudom tartani a fejemet, de sikerült, viszont ma este meg fogok halni a fájdalomtól.”
Alkalmazkodás gyanánt Villeneuve még a Belga Nagydíj előtt eltöltött némi időt az Alpine szimulátorában is, hogy mégis mire számítson. Azonban az az élmény emlékezetes volt a számára mivel hányingere lett, elmondása szerint azért, mert nem azt kapta, amire az agya felkészült.
„Beteg lettem tőle. Amikor a fékre lépsz, az agyad arra készül, hogy egy F1-es autóban ülsz, de valójában nem. Azt hiszed, hogy mindjárt hatni fog rád a G-erő, de végül nem kapod meg. A fejedre meg a karjaidra kellene nehezednie a súlynak, de nem így történik. Az övek súlya helyett az ülés súlyát érzed, pont az ellentéte, amire a tested készül.”
„Ilyenkor az agynak beugrik, hogy valami nem stimmel, olyan mintha gombát ettél volna, vagy valami ilyesmi. Ezért próbál az agyad megbetegíteni téged, mintha olyat ettél volna, amit nem kellett volna. Amíg az agyad képes szétválasztani a valóságot a szimulációtól addig nincsen gond, ez történik akkor, amikor annyira valóságossá teszed a szimulátort, hogy az agyad el is hiszi, hogy egy igazi versenyautóban ülsz. Ha egy XBOX kontrollerrel játszom akkor nincs gond, mivel ott az ujjaimmal fékezek, egy játékban vagyok akkor, nincs semmi probléma. De ha otthon fékpedált használsz, az már valóságosabbá teszi a dolgot és akkor könnyen rosszul lehetsz.”
Jacques Villeneuve szerint Daniel Ricciardo nem rendelkezik olyan fényes karrierrel, hogy csakúgy maradhasson.
Az ausztrál versenyző útját kiadta jövőre a McLaren, ugyanis a pilóta az elvárások alatt teljesített. Helyére honfitársa, Oscar Piastri érkezik majd, ám Ricciardo jövője még kérdéses.
Az Alpine-nal is szóbahozták a 32 éves versenyzőt, sőt a neve felmerült már a Haas és a Williams kapcsán is. Az érintett hajlik arra, hogy egy évig parkolópályára kerüljön és 2024-ben visszatérjen, ám a kanadai ex-versenyző szerint nem kellene ebben reménykednie:
„Miért is kellene helyet kapnia? Két szörnyű évet töltött a Renault-nál, és két még rosszabbat a McLarennél. Ez összesen négy év, mióta is van a Forma-1-ben? A karrierjének a fele elég rossz volt, pedig akkor már rendelkezett tapasztalattal. Semmi oka nincs a maradásra, főleg egy olyan istállónál, ahol már korábban versenyzett. Úgy tűnik, a modern autók nem állnak jól a vezetési stílusához. A Red Bullnál lenyűgöző volt, elképesztő előzéseket csinált és még Maxet (Verstappen) is megverte. Ám akkor Max még új volt a Forma-1-ben, és a 2018-as szezonban felül is kerekedett rajta. Ekkor lépett le onnan. A váltás során valami történt vele, és nem működött onnantól a dolog. Ezt azóta sem heverte ki.” – magyarázta álláspontját Villeneuve.
Franciára nem húznak franciát?
Sajtóinformációk szerint Fernando Alonso üresen maradt helyére Pierre Gasly a legesélyesebb. Ugyan a francia pilótának 2023-ig érvényes szerződése van az AlphaTaurival, ám Helmut Markóék elengednék a kezét, ha találna helyet magának. Ugyanakkor 1997 világbajnok szerint nem akar az Alpine egy francia párossal rajthoz állni jövőre.
„Furcsa lenne, hiszen már vagy egy francia versenyzőjük. Ők ketten (Ocon és Gasly) nem igazán jönnek ki egymással, úgyhogy ne rakják össze őket. Szerződése van, és hegyeket kellene megmozgatni, hogy megszerezzék, így nincs sok értelme. Különben is, Gaslynak nincs jó szezonja.”
Az Olasz Nagydíj után egyre több szakértő szeretné visszavenni Michael Masit.
Daniel Ricciardo autója az verseny utolsó harmadában adta meg megát, így a Safety Car is tiszteletét tette a futamon. Ám a konstrukció elszállítása nem ment zökkenőmentesen, sőt, a biztonsági autó sem tudta időben összeszedni a mezőnyt. Így a nagy finálé elmaradt, mivel már nem tudták újraindítani a futamot.
A szurkolók és a versenyzők többsége nem nézte jó szemmel az új versenyirányítás döntését, míg Toto Wolff üdvözölte, hogy betartották a szabályokat.
Ismét felerősödtek azok a hangok, akik szerint Masit visszakellene tenni a Forma-1-be.
Az olasz média nyíltan kritizálta az aktuális versenyigazgatót:
„100 év autóversenyzés, és a Forma-1-ben, a leggyorsabb pályán libasorban szelték át a célvonalat a pilóták. Milyen szomorú! Az emberek, akik órákat vártak arra, hogy a jubilleumi versenyt lássák ezzel a szégyennel szembesültek.” – írta a Corriere della Sera.
A La Gazetta dello Sport így értékelte a látottakat:
„A centenáriumi nagydíjnak nem így kellett volna véget érnie. Súlyos károkat okoztak a Forma-1 hírnevének.”
Alexey Popov, orosz kommentátor osztja az olaszok véleményét.
„Azért kritizálták Masit, mert Bakuban piros zászlóval megszakította a futamot. Az az ő kezdeményezése volt. Így láthattunk egy újraindítást és két kör erejéig küzdhettek a versenyzők egymással. A híres eset Abu Dhabiban valóban megfordította a bajnokság állását, de ő csak azt akarta, hogy az emberek versenyt lássanak. Néha el lehet hanyagolni a formaságokat. Ahogy már mondtam, vissza kellene hozni Michael Masit.”
Jacques Villeneuve is állást foglalt, a kanadai ex-versenyző a nézőket sajnálta leginkább.
„Annak a több tízezer embernek volt különösen szomorú a helyzet, akik nagyon drága jegyet vásároltak. Nem látták a show-t, nem látták a befutót, igazából nem láttak semmit. Többet akartunk, ám ehelyett semmit sem kaptunk. A versenyirányítás eddig sem volt olyan nagyszerű idén, de ez még rosszabb volt. Egy futamnak soha, de soha sem szabadna a biztonsági autó mögött véget érnie. Annyi mindent lehetett volna másképp csinálni. Megszakítani piros zászlóval a versenyt, hamarabb elengedni a lekörözött autókat… volt elég idejük gondolkodni. Ez az eset rávilágított arra, hogy a tavalyi év nem is volt olyan rossz. Hibákat követtek el, de a cél mindig az volt, hogy minél hamarabb folytatódjon a versenyzés. Monzában úgy tűnt, hogy nem ez volt a fontos.”
