Szerk Racingline.hu

Címke: Jacques Villeneuve

  • Hamilton húzása semmi volt ahhoz képest, amit Villeneuve művelt

    Hamilton húzása semmi volt ahhoz képest, amit Villeneuve művelt

    A Williams és Jacques Villeneuve mindent bevetett, hogy bajnoki ellenfelük ne vegye át a vezetést a tabellán az utolsó futam előtt, Michael Schumacher és a Ferrari azonban hárított minden próbálkozást. Ezen a napon rendezték a furcsa jeleneteket hozó 1997-es Japán Nagydíjat.

    Az elmúlt években több érdekes példát láthattunk arra, hogy egy csapat vagy versenyző egy másikat arra használ, hogy sütögesse a saját pecsenyéjét. Néhány futammal ezelőtt az élen haladó Carlos Sainz szándékosan DRS-távolságba engedte Lando Norrist, hogy közösen így védekezzenek a frissebb gumin támadó Mercedesek ellen, a 2021-es szezonzárón pedig a botrányos végjátékhoz kellett az is, hogy Sergio Pérez az első kerékcseréje előtt hosszú másodperceket elvegyen a bokszkiállását már teljesítő Lewis Hamiltontól, akinek így nem lett elegendő előnye ahhoz, hogy a hajrában a biztonsági autó megjelenésekor megengedhessen magának egy extra kerékcserét.

    Ha már Hamilton, azt se feledjük, hogy 2016-ban, szintén Abu-Dzabiban a Mercedes utasítása ellenére az 1. helyen állva ő is trükközött és visszavett a tempóból, hátha többen megelőzik a mögötte haladó Nico Rosberget, ami Hamilton bajnoki címét eredményezte volna.

    Mindez azonban semmi az F1 1997-es Japán Nagydíjához képest, ahol a Ferrari és a Williams egészen más szinten űzte a feltartósdit. Az egész azzal kezdődött, hogy Villeneuve az egyik szombati edzésen egy autómentés idején nem lassított le sárga zászlóknál, márpedig egy hónappal korábban Monzában elkövetett egy ugyanilyen kihágást, és az akkor feltételesen rá kiszabott egyfutamos eltiltás érvénybe lépett, vagyis ki kellett (volna) hagynia a Japán Nagydíjat.

    Schumacher és Villeneuve kilapátolták a minibárt, majd együtt buliztak a hírhedt jerezi ütközés után

    „Azt gondoltam, ez egy egyenes, ezért végül nem lassítottam, amivel lábon lőttem saját magam. Egy másodpercre átfutott az agyamon a lassítás gondolata, és még azután is felmerült bennem a fékezés, ahogy elhaladtam a [mentett] autó mellett, mert a szektoridőkön ez látszott volna, a felügyelők pedig ezt nézik. De aztán úgy voltam vele, hogy nem akarok buta játékokat űzni, úgyhogy nem lassítottam, de ezután fogok” – mondta a kanadai.

    Villeneuve bánhatta a butaságát, mert 9 pontos előnnyel érkezett az utolsó előtti futamra, és ha Schumacher előtt ér célba (pontszerző helyen), bebiztosította volna a bajnoki címet. A tabella állásának megfelelő sorrendben foglalták el ők ketten az első rajtsort, az eltiltás nélkül tehát nagyszerű esélyei lettek volna.

    A Williams azonban fellebbezett, s mivel a felügyelőtestület szerint nem lett volna elég idő meghallgatást tartani, az a döntés született, hogy utólag bírálják el a kérelmet, így Villeneuve abban a tudatban elindult a versenyen, hogy utólag valószínűleg úgyis kizárják.

    A riválisok felkészültek erre a forgatókönyvre, ami kihatott a futam menetére. Villeneuve szándékosan lassan vezetett, hogy feltartsa a mögötte érkező Schumachert, hátha megelőzik őt mások. A célja természetesen az volt, hogy ha ő maga valószínűleg úgysem kap pontot, riválisa legalább minél kevesebbet szerezzen. Ennek hatására különös látványt nyújtott a mezőny néhány kör után, 5 kör után a 18. helyezett tyrrelles Jos Verstappen volt az első a Villeneuve mögött haladók sorában, aki 1 másodpercnél nagyobb hátrányból követte az előtte lévőt.

    Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Mindazonáltal a Ferrari sem hagyta, hogy csőbe húzzák, a második számú pilótát, Eddie Irvine-t ezért cselesen előre engedték: a 2. körben Schumacher elvette a gázt az S-kanyaroknál, Irvine pedig őt, illetve a manőver által feltartott, mclarenes Mika Häkkinent is körbeautózta, majd a 3. körben viszonylag könnyen elment Villeneuve mellett is.

    Irvine 1991 és 1993 között versenyzett a japán F3000-es bajnokságban, tehát jól ismerte a szuzukai pályát, és legelső F1-es nagydíján a bátorságának „köszönhette”, hogy ő lett a híres Ayrton Senna-féle pofonosztás áldozata. Szinte ez volt az első alkalom a közel két éve tartó ferraris időszakában, hogy hasznossá tette magát Schumacher bajnoki hadjáratában, és az 1. helyet hamarosan átadta csapattársának.

    Ehhez persze kellett, hogy Schumacher megelőzze Villeneuve-öt, ami az első bokszkiállások után történt meg: bár a német cserélt kereket és tankolt hamarabb, a bokszutcából visszatérő kanadai nem tudta lezárni előtte az utat.

    Váratlan vallomás – a Ferrari kész volt Irvine helyett új segédet szerződtetni Schumacher mellé?

    Innentől lejtmenetbe került a Williams pilótája, Irvine-tól visszakapta a feltartósdit és tehetetlennek bizonyult ellene, majd a második bokszkiállásánál időt vesztett a lassan felhelyezett tankolócső miatt, így a 3. helynél is hátrébb csúszott, csak 5.-ként ért célba. Csapata végül visszavonta a fellebbezést, Villeneuve-öt így kizárták a versenyből.

    Mint ismert, a szezonzárón végül Villeneuve-öt koronázták világbajnokká, miután előzés közben Schumacher alattomosan ráhúzta a kormányt és megpróbálta kiejteni, csakhogy végül a saját csapdájába esett.

  • Villeneuve: Hamilton uralma miatt nem volt panasz, Verstappenét miért kritizálják?

    Villeneuve: Hamilton uralma miatt nem volt panasz, Verstappenét miért kritizálják?

    Nem érti a korábbi F1-es versenyző Jacques Villeneuve, hogy a zsinórban a harmadik vb-címe felé masírozó Max Verstappen sikersorozata miért vált ki ilyen reakciókat, miközben Hamilton uralma idején nem érzett ilyesmit. Szerinte nem is a Red Bull dominál, hanem a holland pilóta.

    Az 1997-es világbajnok szerint a holland klasszis kiemelkedik a mezőnyből, és nem lát megalapozott okot arra, hogy kritizálják, támadják.

    „Egyszerűen jobb a többieknél. Nincs értelme azt állítani, hogy ez ártalmas, nem a szabályok tették a legjobbá, ő a legjobb. Az embereknek boldognak és büszkének kellene lennie ettől” – mondta Villeneuve egy szurkolói rendezvényen Verstappen dominanciájáról a Motorsport-Total.com beszámolója alapján.

    „Korábban Lewis [Hamilton] és a Mercedes esetében volt ugyanígy, és senki sem panaszkodott. Miért tesznek most így az emberek Max esetében? Nem értem.”

    F1-vezér: Nem manipulálunk azért, hogy visszafogjuk a Red Bullt

    „Nem a Red Bull, hanem Max dominál. Ezt leszámítva sosem volt ennyire szoros a Forma-1.” A Red Bull autójáról úgy vélte Villeneuve, tudatosan Verstappen igényeire szabva építették, de ehhez a pilóta iránymutatása és a befektetett munkája szükséges volt.

    Ha folytatja előnye eddigi építésének ütemét, a Red Bull sztárja vélhetően Katarban vagy Austinban biztosítja be matematikailag is az idei bajnoki címét.

  • „Baj, hogy Verstappen dominál? Bezzeg, ha Hamilton csinálná…”

    „Baj, hogy Verstappen dominál? Bezzeg, ha Hamilton csinálná…”

    Jacques Villeneuve szerint abból nem csinálna a Forma-1-es társadalom nagy része ügyet, ha továbbra is Lewis Hamilton dominálna.

    A holland versenyző megszerezte zsinórban a 9. győzelmét a hazai futamán, így beállította Sebastian Vettel 2013-as rekordját. A hétvégi monzai versenyen is a 25 éves pilóta lesz a legesélyesebb a futamgyőzelmet illetően, ám a Red Bull uralom már kezd sok lenni a rajongóknak.

    A szakértők és a versenyzők közül is sokan kérdőjelezik meg, hogy ez a dominancia jót tesz-e a sportnak. 1997 világbajnoka szerint egyértelműen igen a válasz. A kanadai ex-versenyző kihangsúlyozta, korábban is látott ilyet a sport, sőt nem is olyan régen. Ám akkor az emberek többségének nem volt baja ezzel.

    Villeneuve szerint most Verstappen versenyez más szinteken, így teljesen egyértelmű a sikere.

    „Nos, ő most sokkal jobb, mint a többiek ennyi a történet. Különben is, semmi értelme azt kiabálni, hogy ez káros a Forma-1-re nézve. Nem a szabályok tették őt a legjobbá, egyszerűen ilyen jó. Mikor Lewis (Hamilton) és a Mercedes volt az élen, nem hallottam ennyi embert panaszkodni. Miért nem kifogásolták annyira Lewis uralmát, mint most Maxét? Nem tudom mi áll emögött” – nyilatkozta a kanadai.

  • Villeneuve szerint egyértelmű, ki a hibás Verstappen dominanciájáért

    Villeneuve szerint egyértelmű, ki a hibás Verstappen dominanciájáért

    Jacques Villeneuve megnevezte azt a személyt, akit szerinte okolni kell Max Verstappen dominanciája miatt.

    Tavaly büntetést kapott az osztrák istálló, így a riválisok reménykedve vágtak neki az idei szezonnak. Ám gyorsan kiderült, hogy idén nem lesz a Red Bullnak ellenfele. Pár verseny erejéig a Bikák két pilótája szolgáltatott némi izgalmat, ám a mexikói versenyző gyorsan kiírta magát a bajnoki küzdelemből.

    A kétszeres világbajnok ismét a dobogó tetején állhatott Ausztriában és zsinórban megszerezte ötödik győzelmét a szezonban, míg Sergio Pérez annak örülhetett, hogy a harmadik helyre felért.

    Pérez vérszemet kapott: Nekem kellene vezetni a bajnoki listát

    1997 világbajnoka „meg is orrolt” a mexikóira, ugyanis őt teszi felelőssé az unalmas szezon miatt.

    „Serigo (Pérez) teljesítménye azonnal negatív spirálba került, miután kimondta, hogy a bajnoki címért fog harcolni. Ezzel a kijelentéssel, csak egy újabb lökést adott Verstappennek. Ám Pérez mindeközben elkezdett hibázni és szenvedni. Nem is tudom… tisztában vagyok azzal, hogy minden versenyzőnek meg kell érteni, hogy mi az ő szintje, de… Sergio egyértelműen nincs Max szintjén. Képes ugyanolyan gyorsan menni, mint a holland, de nem egy egész szezonon keresztül. Ha egy olyan dolgot kijelentesz, hogy a bajnoki címért küzdesz, akkor nem követhetsz el ilyen hibákat az időmérőn” – nyilatkozta Villeneuve.

     

  • Leclerc akciója heves indulatokat váltott ki, Villeneuve-nek magyarázkodnia kell

    Leclerc akciója heves indulatokat váltott ki, Villeneuve-nek magyarázkodnia kell

    A Kanadai Nagydíjon a helyi Ferrari-legenda, Gilles Villeneuve emléke előtt szeretett volna tisztelegni Charles Leclerc, de a kivitelezés elég rosszul sült el.

    Az első edzésen még a Gilles Villeneuve-ét idéző sisakfestéssel vezetett Leclerc, majd átváltott egy másik dizájnra, hogy az időmérőn és a futamon újra a tisztelgős mintával láthattuk. A furcsa variálást az okozta, hogy a kedvesnek szánt gesztus kiverte a biztosítékot a Villeneuve-család egyik tagjánál, ezért átmenetileg levetették róla a különleges festésű sisakot.

    Az 1997-es világbajnok Jacques az Instagramon fejtette ki, hogy őt nem zavarta az egész, csak az apjával kapcsolatos jogokat felügyelő Melanie volt felháborodva a történteken. Mindezt azért emelte ki, mert szerinte indokolatlanul sokan támadtak rájuk a feleslegesnek tűnő hercehurca miatt.

    „Néhányan bántottak engem és a családom, miután Charles Leclerc használta édesapám sisakfestését, ezért tisztázni szeretném a helyzetet és a körülményeit – írta. – Amikor megérkeztem a pályára, a nővérem dühösen hívott, hogy Charles úgy használta édesapánk sisakfestését, hogy arról előzetesen nem tudtunk, nem egyeztettünk. Ez az egész családot meglepte, mert előzetesen nem kaptunk róla információt.”

    Leclerc Ferrari-legenda előtt tiszteleg a Kanadai Nagydíjon

    „Amikor megérkeztem a pályára, a nővérem dühösen hívott, hogy Charles úgy használta édesapánk sisakfestését, hogy arról előzetesen nem tudtunk, nem egyeztettünk. Ez az egész családot meglepte, mert előzetesen nem kaptunk róla információt.”

    „Azonnal továbbítottuk az üzenetet Charles-nak, aki szívélyesen visszahívott. Mély beszélgetést folytattunk, ami során őszintén elnézést kért a kialakult helyzetért. Biztosítottam, hogy meghatónak tartom a gesztusát, és nekem személy szerint semmilyen bajom sincs vele.”

    „Fontosnak tartottam viszont jelezni neki, hogy keresse meg a nővérem, aki az édesapánkkal kapcsolatos ügyeket intézi. Szintén javasoltam, hogy hívja ki a nővérem és az édesanyám a pályára, hogy az esetlegesen megmaradt konfliktusokat megoldják. Szerencsére minden elrendeződött, de jobb lett volna, ha minderre már a hétvége előtt sor került tiszteletteljesen és profi módon. Sajnos az egész ügyet felfújták és felesleges vitát generált”

    Sokként érte a családot Leclerc gesztusa, pedig ő csak tisztelegni akart a Ferrari-legenda előtt

    Jacques Villeneuve korábban rámutatott, hogy amikor korábban más versenyzők hasonló megemlékező gesztusokat gyakoroltak (például Lewis Hamilton Ayrton Sennáról), arról előtte mindig értesítették az érintett pilótákat vagy családtagjaikat.

    Gilles Villeneuve 1977-től 1982-ig versenyzett a Forma-1-ben, ezalatt hat győzelmet szerzett, s noha minden idők egyik legzseniálisabb képességű pilótájaként tartják számon, világbajnokságot sosem nyert. A Ferrari 1979-ben és 1982-ben készített a tudásához méltó autót, de előbbi szezonban csapattársa, Jody Scheckter végzett az élen az összetettben, utóbbiban pedig Villeneuve életét vesztette a Belga Nagydíjon.

  • Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Egy héttel azután, hogy a hosszú távú világbajnoksában (WEC) szereplő Vanwall Racing Team közölte: nem számolnak vele az idei Le Mans-i 24 óráson, Jacques Villeneuve is megszólalt, és bejelentette, hogy távozik az istállótól.

    Jacques Villeneuve pályafutásában akadnak viharos szakítások, hiszen az 1997-es Forma-1-es világbajnok 2003-ban a BAR-Hondától, majd visszatérését követően a 2006-os szezon közben a BMW-Saubertől sem éppen barátsággal vált el. Most pedig itt egy újabb olyan eset, amikor csapata egyszer csak közölte a kanadaival, hogy nem számolnak vele, mire a kanadai pilóta úgy döntött, inkább otthagyja az istállót.

    Az autóversenyzéshez 52 esztendősen visszatérő Villeneuve-vel a hosszú távú világbajnokságban (WEC) induló, az osztrák ByKolles által működtetett Vanwall-istálló közölte egy hete, hogy nem indítják a Le Mans-i 24 óráson. Az indokok között többek között szerepelt, hogy nem érzik késznek a kanadait a Le Mans-i viadalra, ráadásul felesége terhes (azóta megszületett Villeneuve kislánya, Olivia – a szerk.), így nem kockáztathatnak, és „személyes okok”, valamint a „kevés tapasztalat” miatt úgy döntenek, hogy egy új pilótával, a sportautózásban igencsak tapasztalt Tristan Vautier-vel vágnak neki a legendás versenynek.

    A Le Mans-ban a Peugeot-val 2007-ben és 2008-ban már versenyző, utóbb összetett második helyet szerző Villeneuve-öt tehát kitette az egyelőre csak bukdácsoló, az előzetes várakozásoktól jócskán elmaradó (a Tom Dillmann, Esteban Guerrieri, Jacques Villeneuve duó Sebringben 24 körös hátrányban ért célba, Portugáliában és Spában pedig be sem tudták fejezni a versenyt, miután Villeneuve előbbi versenyen fékhiba miatt kicsúszott, utóbbin pedig előzés közben összetörte a kocsit) istálló a Le Mans-i felállásból, ám ez nem jelentette azt, hogy a világbajnokság további versenyein ne indulhatna. A kanadai azonban a minap közölte, hogy távozik a csapattól, és megosztott néhány igencsak megdöbbentő részletet a korábbi eseményekről.

    Villeneuve fékhiba miatt kiesik Portimaóban:

     

    „Nagyon csalódott lettem, amikor május 25-én a Vanwall Racing Team ByKolles nyilvános közleményéből megtudtam, hogy lecserélnek a közelgő Le Mans-i 24 órásra – olvashatók a Villeneuve által kiadott közleményben. – A mai napig nem keresett meg senki hivatalosan a csapattól, ami még ennél is meglepőbb, tekintve, hogy továbbra is szerződéssel rendelkezem a Le Mans-i 24 órás részvételre.”

    Villeneuve ezután megvádolta a korábban a Midland, a Spyker és a Force India ügyvezetőjeként, valamint a HRT csapatfőnökeként a Forma-1-ben is megforduló Colin Kolles-t, hogy a Vanwall román-német állampolgárságú vezetője szándékosan a kislánya születése elé időzítette a leváltását, majd cáfolta, hogy ne állt volna készen Le Mans-ra a csöppség érkezése miatt.

    „A közlemény kiadása furcsa módon egybeesett a kislányunk május 26-ra időzített születése miatti közelgő kórházi látogatásommal. A ByKolles nagyon is tisztában volt ezzel az eseménnyel, és azzal, hogy képtelen leszek reagálni erre a hirtelen bejelentésre. Versenyző családként mindig sikeresen megtaláltuk a magánéletünk és a karrierünk közötti egyensúlyt, amiben a versenyzésnek mindig kiemelt szerep jutott. A felkészülésem a Le Mans-i 24 órásra aprólékosan és jól szervezetten zajlott.”

    Vanwall, WEC
    A Vanwall hypercarja eddig igen gyengén muzsikál Fotó: 2023 FIA WEC / FocusPackMedia – Gabi Tomescu

    „Jelentős időt és erőfeszítést fordítottam arra, hogy fizikálisan és mentálisan is készen álljak erre az elképesztő kihívásra, amit már nagyon vártam. Az Indy500-on és az IndyCarban aratott győzelmek és a Forma-1-es világbajnoki cím mellett a Le Mans-i 24 órás különleges jelentőséggel bír a számomra. Következésképpen mélységesen el vagyok keseredve, hogy igazságtalanul és önkényesen megtagadták a részvétel lehetőségét.”

    „Ilyen körülmények között úgy döntöttem, hogy nem veszek részt a WEC-szezon hátralévő részében a ByKolles-al, és helyette egy sikeresebb és szakmailag kielégítőbb 2024-es versenyszezonra való felkészülés felé irányítom a fókuszt és az energiáimat.”

    Villeneuve tehát szeretne tovább versenyezni, és 2024-ben visszatérni Le Mans-ba.

  • F1-es világbajnokot tett ki csapatából a legendás márka – úgy érzik, nem áll készen

    F1-es világbajnokot tett ki csapatából a legendás márka – úgy érzik, nem áll készen

    A 2000-es évek közepén több helyről is viharos körülmények között távozott a Forma-1 1997-es világbajnoka, Jacques Villeneuve, most viszont teljesen más körülmények között került ki egy világbajnoki mezőnyből.

    A kanadai világbajnok 2003-ban, a csapatfőnök Dave Richardsszal való összekülönbözése miatt hagyta ott először a Forma-1-et. Kapott utána még egy lehetőséget, de 2006-ban év közben döntött úgy, hogy nem folytatja tovább. Hirtelen visszavonulása adott lehetőséget Robert Kubica debütálására.

    Villeneuve utána főleg a NASCAR-ban versenyzett, emellett indult Le Mans-ban, az Indy 500-on és megfordult a Formula E-ben is.

    Nagy meglepetésre a kanadai világbajnok 52 évesen visszatért a motorsport élvonalába, méghozzá az idén végre útjára induló Vanwall Hypercar programjában kapott helyet. A finoman szólva is kiscsapatnak számító brit márka ugyan nem számított esélyesnek, Villeneuve jelenléte azonban legalább biztosította, hogy mindig említés esik majd róluk a futamok végén.

    A ByKolles elnevezésű osztrák csapat volt felelős az autó tervezéséért és építéséért, ezután szerezték meg hosszú jogi huzavona után a Vanwall márkanevet, hogy indulhassanak a világbajnokságon (WEC). Tehát gyakorlatilag egy privát csapatról beszélhetünk, messze állnak bármiféle gyári háttértől.

    A sok halasztás két évvel vetette vissza a programot, így hiába volt kész az autó, nem tudtak sokat tesztelni a bemutatkozás előtt. Ennek megfelelően messze elmaradtak a többiektől az eddigi hétvégéken, de különösen Villeneuve tempója volt elmaradva a mezőny többi részétől.

    Olyan szempontból érthető, hogy az igen kevés gyakorlás nagy részét a program korai részében kinevezett fejlesztőpilóták, Esteban Guerrieri és Tom Dillmann teljesítették, míg az utolsó pillanatban szerződtetett Villeneuve-nek alig volt lehetősége körözni, és vissza kellett szoknia a sportautózás légköréhez, mint például nagyszámú mezőnyben való közlekedés és a lekörözések.

    WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    „A helyzet az, hogy nem érezzük azt, hogy [Villeneuve] készen áll Le Mans-ra.” – osztotta meg a határozatot a csapatfőnök Colin Kolles a SportsCar365-tel.

    „Ráadásul felesége terhes, most babát várnak július elejére. Le Mans nagy verseny, nem kockáztathatunk. Személyes okok és a kevés tapasztalat miatt úgy döntöttünk, hogy új pilótával vágunk neki, aki Tristan Vautier lesz.”

    A francia pilóta rendkívül széleskörű tapasztalattal rendelkezik a sportautózás terén, már 5 szezont teljesített az IMSA élvonalában, és két éve megnyerte a Sebringi 12 órás versenyt is.

    „Sebringben [a WEC idénynyitón, ahol az IMSA mezőnye is versenyzett] találkoztunk, és elkezdtünk gondolkodni, hogy dolgozhatnánk együtt. Szerintem ő a legjobb választás számunkra. Jó eredményre van szükségünk, az a cél. Persze sosem lehet tudni, mi fog történni, de az én munkám az, hogy csökkentsem a veszélyeket.”

    A Vanwall a tartalékpilótaként szerződtetett korábbi DTM-pilóta Esteban Muth-ot is beültethette volna Villeneuve helyére, Kolles azonban magyarázatot adott a kissé szokatlan döntésre.

    „Esteban Muth egy nagyon tehetsége fiatal versenyző, de nem kockáztathatunk egy olyan emberrel, aki még kevesebbet ment, és a forgalomban sincs tapasztalata.”

  • Ezért volt rosszabb a Mercedes F1-es uralma, mint a Red Bullé

    Ezért volt rosszabb a Mercedes F1-es uralma, mint a Red Bullé

    Jacques Villeneuve fogalmazta meg azt a véleményt, hogy az Ezüstnyilak néhány éve sokkal jobban a mezőny fölé emelkedtek, mint most Max Verstappenék.

    A Mercedes 2014-től 2020-ig egyeduralkodó volt a Forma-1-ben, és még 2021-ben is elcsípett egy konstruktőri vb-címet. Ezalatt a trónjukra törő riválisok legkésőbb a szezon második felében lemorzsolódtak, de többször már néhány verseny után látszott, hogy Lewis Hamilton (vagy amíg versenyzett, Nico Rosberg) mindenkit legyőz.

    A Red Bull most hasonló sikreszériát élvez, de az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve szerint a két korszak nincs azonos szinten. Példaként azt hozta fel, hogy Bakuban a Ferrari szerezte meg a pole pozíciót mindkét futamra (a sprintre és a fő versenyre is), vagyis a Red Bull is sebezhető, ha csak kicsit is mellényúlnak.

    „Nincs akkora fölényük, mint a Mercedesnek volt, szóval miért panaszkodunk? Nem óriási az előnyük – mondta a Racingnews365.com-nak. – A Mercedes nyugodtan hibázhatott, olyankor is könnyen nyert. A Red Bullnál nem férnek bele a hibák. Azért nyernek, mert jobbak a többieknél, az autójuk pedig csak kicsivel jobb.”

    Csak a megszállott F1-rajongókat zavarja a Red Bull fölénye

    „A pilótáik hatékonyabban dolgoznak a mérnökökkel, nincs káosz, politizálás. Mindannyian egy irányba húznak, így nyernek. De amikor hibáznak, nem nyernek. Nincs kiemelkedő fölényük, csak picit jobbak a többieknél. Ez ad nekik egy kis egérutat, de csak akkor, ha rendesen dolgoznak.”

    A Ferrarinak ugyanakkor odaszúrt, hogy folyton lábon lövik magukat, és egy örökké ismétlődő ciklusnak látja, ahogy újra és újra megteszik.

    Ami a számokat illeti, Villeneuve kijelentése azzal mindenképp alátámasztható, hogy a Mercedes 2014-től 2016-ig az év első öt száraz időmérőjén átlagosan 0,8-1,0%-kal volt gyorsabb a legközelebbi más autót vezető pilótánál, míg a Red Bullnál ez az érték idén eddig (négy kvalifikáción) alig 0,3%.

  • Ez a különbség Alonso és Vettel között a világbajnok szerint

    Ez a különbség Alonso és Vettel között a világbajnok szerint

    1997 Forma-1-es világbajnoka, Jacques Villeneuve tisztában van azzal, mi szükséges a sikerhez a száguldó cirkuszban. A Williams egykori pilótája nem gyakran szokott ilyesmit csinálni, de most megdicsérte a szezonnyitón brillírozó Fernando Alonsót.

    A kétszeres világbajnok kitűnő érzékkel váltott csapatot 2023-ra, ugyanis az Aston Martin egy remek konstrukciót épített, amivel a spanyol már Bahreinben borsot tört a Mercedesek és a Ferrarik orra alá. Ugyan Charles Leclerc kiesése is kellett hozzá, de Alonso 3. helye még így is hatalmas bravúr, ugyanis a pályán George Russellt, Lewis Hamiltont, valamint Carlos Sainz-t is meg kellett előznie.

    Hamilton megölelte, csapata énekelve éltette Alonsót a dobogója után (videók, képek)

    Villeneuve szerint az Alpine nagyon rosszul járt, hogy elveszítette a 32-szeres futamgyőztest. A spanyol szentül hiszi azt, hogy ha folytatják ezt a tendenciát a Zöldekkel, akkor akár a 3. világbajnoki címét is célba veheti.

    „A kornak döntő szerepe lehet a jövőben” – véli Villeneuve. – Ha eljut az ember egy olyan szintre, ahol már nincs meg benne a tűz, valamint a kockázat vállalás sem a régi, akkor inkább a visszavonul.”

    A kanadai az utolsó mondatában arra a Sebastian Vettelre gondolt, aki a tavalyi szezon végén vonul vissza. A német pilóta tesztbeszédén már látszódott, hogy sokkal inkább a politikai dolgokkal és a környezetvédelemmel foglalkozik, nem pedig a versenyzéssel. A négyszeres világbajnok pedig vissza is vonult az év végén, ahogyan azt sokan várták.

    Alonso azonban tényleg nagy dolgokat vihet véghez idén, miután a csapat újdonsült technikai igazgatója, Dan Fallows szerint rengeteg potenciál van az AMR23-ban.

    Alonso kitűzte a célt: irány a harmadik bajnoki cím

  • Villeneuve szerint bajban lesz az Alpine Alonso nélkül

    Villeneuve szerint bajban lesz az Alpine Alonso nélkül

    A Forma-1 1997-es kanadai világbajnoka híres a megmondó stílusáról. Jacques Villeneuve most éppen az Alpine számára szolgálta nem túl pozitív véleménnyel, aminek köze van Fernando Alonso távozásához.

    Talán a tavalyi év legmeglepőbb igazolása Alonsóé volt, aki a semmiből jelentette be, hogy az Alpinet hátrahagyva az Aston Martin versenyzője lesz 2023-ban. Az ő helyére végül Pierre Gasly került, de a franciák eredetileg Oscar Piastrit szerették volna, de őt meg jogi huzavona után vesztették el.

    Így tehát összeállt egy teljes francia csapat, amely azonban Villeneuve számára nem igazán lenyűgöző, hiába alkotja azt két futamgyőztes.

    „Véleményem szerint az Alpine nagyon szomorú lesz, hogy többé már nem lesz egy Alonsójuk. Ez egy óriási veszteség. Ő maga nagyon húzta előre a csapatot. Ezzel pedig segített Estebannak is egyre versenyképesebbé válni. Most pedig van két francia versenyző, egy francia csapatban, amelyik egy nemzetközi sportban szerepel. Nem látom értelmét ennek.” – véli az egyszeres világbajnok, aki idén visszatér a nemzetközi versenyzéshez.

    A spanyolra viszont nem vár egyszerű közeg, egyrészt mert nagy a nyomás, mivel az Aston Martin nem tart ott, ahol tartani szeretne, másrészt pedig a tulajdonos Lawrence Stroll fia lesz az ő csapattársa, így a csapaton belüli politikával is meg kell majd birkóznia, de Villeneuve szerint Alonsonál ez nem fog gondot okozni.

    „Nem tudom, hogyan fogja viselni a csapat politikáját. Ez most ugyanaz a forgatókönyv, mint korábban, amikor Vettelt leigazolták, csak ő már befejezte, és az Astonnál már nem az a Vettel volt, mint korábban. A cél ilyen esetben mindig egy olyan, már nem annyira gyors világbajnok megszerzése, hogy a másik pilóta ne tűnjön túl lassúnak mellette. Alonso esetében viszont nem ez lesz a helyzet.”

    „Nem tudom, hogyan alakul majd az egyensúly, de Alonso mindig is egy nehéz eset volt, amikor a dolgok nem úgy alakultak, ahogy azt ő szerette volna. Láttuk ezt a McLarennél is, meg sok más helyen is. Tavaly nagyon pozitívan nyilatkozott Lance-ről, még a súlyos austini balesetük után is.”

    Az Alpine „még” nem hiányolja Alonsót