Szerk Racingline.hu

Címke: Jacky Ickx

  • Sainz két bajnokkal azonos úton jár az F1-ben – jöhet a csúcstámadás a Williamsszel?

    Sainz két bajnokkal azonos úton jár az F1-ben – jöhet a csúcstámadás a Williamsszel?

    Azáltal, hogy Carlos Sainz az idei évre a Ferraritól a Williamshez szerződött, olyasmit tett, amit korábban csak Alain Prost és Nigel Mansell pályafutásában fedezhetünk fel: bejárta a Forma-1 három legnagyobb múltú csapatát. De ha engedékenyek vagyunk, még egy versenyzőt bevehetünk a klubba.

    A 2025-ös szezonnyitó Ausztrál Nagydíjtól kezdődően ugyanis a két korábbi világbajnokhoz hasonlóan Sainz is elmondhatja már magáról, hogy a Ferrari, a McLaren és a Williams színeiben is versenyzett a Forma-1-ben. Szigorúan véve csak ők hárman büszkélkedhetnek ezzel a sport teljes történelmében, senki másnak nem adatott meg, hogy mindhárom legendás istálló autójával versenyezhessen.

    Pontosabban Jacky Ickx karrierjének leiratában szintén megtalálhatjuk mindhárom csapatot, ám ez kissé félrevezető, hiszen az a Williams, amelyben 1976-ban négy futamot eltöltött, még Frank Williams előző versenyistállója volt. Éppen abban az volt az év, amelyben Williamst kiszorította saját csapatából az eredetileg befektetőként érkezett Walter Wolf, így a brit vállalkozó egy évvel később létrehozta máig működő második istállóját.

    Még ha a Williamst jóvá is írjuk, Ickx így is csak épphogy fel tudta magát szorítani a listára, hiszen a McLarennel is csak egyetlen versenyen állt rajthoz – 1973-ban a Nürburgringen a csapat felajánlott számára egy harmadik autót, mivel a Ferrari az azévi versenyképtelensége miatt azon a futamon nem állt rajthoz – ez volt azon 27 verseny egyike az F1 történetében, amitől a Scuderia távolmaradt. Ickx a Ferrarival hat győzelmet szerzett, de világbajnok nem lett.

    Videón, ahogy az egyik csapatváltó F1-es versenyző már új autóját vezeti

    Az egyaránt 1980-ban debütáló és a 90-es évek derekáig aktív Prost és Mansell karrierjében az is közös, hogy mindketten a Ferraritól igazoltak át a Williamshez – akárcsak most Sainz –, és mindketten bajnoki címig is jutottak a brit csapattal. Ez utóbbit viszont a spanyolnak komoly kihívás lenne pár év alatt véghez vinni.

    Mansellnek csak a csúcsra jutását követően, utolsó F1-es állomása lett a McLaren, ám mivel nem fért el kényelmesen a pilótafülkében, csupán két verseny után véget ért a csapattal való együttműködése 1995-ben. Ám ennek köszönhetően került fel erre az exkluzív listára.

    Prost máig az egyetlen, aki mindhárom nagycsapattal értelmezhető időtartamot töltött: a McLarennel, a Ferrarival és a Williamsszel is nyert versenyeket, ráadásul mindkét brit csapattal világbajnok lett. Bejárt istállóinak még a sorrendjét is kopírozta Sainz, ráadásul ez még kiegészíthető a Renault-val, hiszen mindketten onnan váltottak a McLarenre.

    A négy versenyző közül Sainznak sikerült leggyorsabban körbejárni a három ikonikus csapatot, hiszen már 30 éves korára versenyezhet mindhárommal, míg Ickxnek 31, Prostnak 38, Mansellnek 41 évesen lett meg a harmadik is közülük.

    Sikerességet illetően azonban Sainz egyelőre az utolsó helyen kullog ebből a kvartettből: Prost összesen 42 győzelmet szerzett ezzel a három csapattal, Mansell 31-et (az összes győzelmét), Ickx 5-öt, a spanyol pedig egyelőre csak a négy ferraris sikerét tudja felmutatni – de persze számára a harmadik szakasz még hátra van.

    Tegyük hozzá, ez a fajta rangsor, amelyben a Ferrari, a McLaren és a Williams kiemelhető a legrégebbi még működő F1-es csapatokként, csak a jelenünkben igaz. Amikor Ickx, Prost és Mansell versenyeztek, nem létezett ilyen számítás, hiszen akkor még a mezőnyben volt a Lotus (1958-as alapítás) és a Brabham (1962) is, amelyek egyaránt régebb óta létező csapatoknak számítottak, mint a McLaren és a Williams.

    Sokáig a három legsikeresebb csapatként is emlegették ezt a három tradicionális istállót – ez éppen Mansell visszavonulásának évétől, 1995-től vált igazzá, akkor előzte meg győzelmek számában a Williams a Lotust. Ma viszont már nem mondhatjuk ezt: a grove-iak negyed évszázadig tartották magukat a legjobb három között, ugyanis hosszú sikerínségük nyomán 2020-ban a Mercedes, tavaly pedig a Red Bull is megelőzte őket a győzelmi listán.

    Ma viszont vitathatatlan, hogy a konstruktőröket illetően a Ferrari, a McLaren és a Williams az F1 hőskorának utolsó képviselői – bár szervezetileg és személyzetileg persze teljesen átalakultak, némelyek tulajdonost váltottak és komoly mélypontokat is megéltek, ők viszont még az eredeti, a sporttal egybeforrt nevüket hordozzák. A többiek közül az 1993-ban érkező Sauber neve forog a mezőnyben a legrégebb óta (bár jövőre Audivá válik), majd következik a 2005-ben bemutatkozó Red Bull.

    McLaren Ferrari Williams Összes
    V Gy V Gy V Gy V Gy
    Jacky Ickx 1 0 55 6 4 0 60 5
    Alain Prost 107 30 30 5 16 7 153 42
    Nigel Mansell 2 0 31 3 95 28 128 31
    Carlos Sainz 37 0 88 4 ? ? 125 4

    V – verseny, Gy – győzelem

    Éledezik az F1, Norris és Sainz máris elkezdtek beszólogatni egymásnak

  • Újév az F1 történelmében: Ickx-től Clarkon át, Baumgartnerig

    Újév az F1 történelmében: Ickx-től Clarkon át, Baumgartnerig

    Január elseje, újév napja leginkább a bulizásról, ünneplésről szokott szólni, legkevésbé sem autósportról. Pedig az év legelső napja több alkalommal is jelentős volt a Forma-1 története szempontjából.

    Több F1-es versenyző is született ezen a napon, köztük az eddigi egyetlen magyar, Baumgartner Zsolt, és bizony volt idő, mikor a szezonnyitó versenyt is újév napján rendezték.

    De most haladjunk időrendben, milyen, és kikhez köthető események történtek ezen a napon!

    1945. január 1-jén született a belga Jackie Ickx. Bár mivel hat alkalommal tudott nyerni Le Mans-ban, inkább a hosszú távú versenyzőként ismert, de 1967 és 1979 között az F1-ben is versenyzett. Ez idő alatt nyolc futamot nyert, 1969-ben és 1970-ben pedig második lett a bajnokságban. Versenyzői karrierjét 1985-ben fejezte be, azt követően, hogy Spában Stefan Belloffal karambolozott, melynek következtében Bellof meghalt.

    Jackie Ickx és Max Verstappen
    Jackie Ickx és Max Verstappen a 2022-es Belga Nagydíjon  |  Fotó: Mark Thompson/Getty Images / Red Bull Content Pool

    1951. január 1-jén született Hans-Joachim Stuck német versenyző, aki 1974 és 1979 között 74 nagydíjon indult. A Forma-1-ben ugyan nem tudott futamot nyerni, más bajnokságokban azonban remekelt. Többek között volt, Supercup bajnok (1986, 1987), nyert Le Mans-ban (1986, 1987) és volt DTM bajnok (1990) is. 2012 óta ő a német motorsport szövetség elnöke.

    hans-joachim stuck, racingline.hu
    Hans-Joachim Stuck a Red Bull Ringen  |  Fotó: Kaiser Erika

    1965. január 1-jén Forma-1-e szezonnyitó volt Dél-Afrikában. Jim Clark a pole-ból indulva nyert a Lotus Climax-szal és övé lett a versenyben futott leggyorsabb kör is. Egyúttal ekkor debütált a sportban a Goodyear gumigártó, noha csak két csapat vállalta be őket a Dunloppal szemben: a Brabham és a Honda. Ekkor debütált az F1-ben Jackie Stewart is, aki első versenyén a hatodik helyen ért célba.

    Érdekesség, hogy a szezonnyitó után rögtön hosszú szünet volt a versenynaptárban, ugyanis a következő nagydíjat május 30-án rendezték, Monacóban. E köztes időkben azonban gyakran indultak a versenyzők egyéb bajnokságokban.

    1968-ban is január 1-jén indult az F1-es szezon, ismét a Dél-Afrikai Nagydíjjal, ám ezúttal nem East-Londonban, hanem Kyalamiban. Ismét Jim Clark nyert, és ezzel ez ez lett az utolsó versenye is. A következő verseny ismét májusban volt, azonban a két F1-es futam közt Clark életét vesztette egy nürburgringi versenyen.

    Embed from Getty Images

    1981. január 1-jén született Baumgartner Zsolt, Magyarország egyetlen Forma-1-es versenyzője. Összesen 20 nagydíjat teljesített, először a 2003-as Magyar Nagydíjon, miután a szabadedzésen a Jordan versenyzője, Ralph Firman balesetet szenvedett. Az ő helyére ülhetett be Baumgartner, bár motorhiba nélkül végül nem tudta befejezni a versenyt. A következő, Olasz Nagydíjon repetázhatott, melyen a 11. helyen ért célba. 2004-ben aztán egész szezonra szóló szerződést kapott a Minarditól, mely év során egyszer még a pontszerzés is sikerült a sereghajtó csapattal.

    Bár 2005-ben már nem folytatódhatott F1-es karrierje, a Minardi csapatfőnökével, Paul Stoddarttal megmaradt a jó kapcsolata, 2007-ben Baumgartner lett a Minardi teszt- és tartalékversenyzője a Champ Car bajnokságban.

    A jó kapcsolat azonban az amerikai kiruccanás után sem szakadt meg. Miután az F1 létrehozta az F1 Experiences nevű szolgáltatását, Stoddart is részt vett benne,vezényelte a kétüléses Minardikkal történő élményautóztatást. Az autókat pedig egykori versenyzői, Patrick Friesacher és Baumgartner Zsolt vezették.

    Paul Stoddart interjú – 1. rész: Kétüléses V10-esek és küszködő kiscsapatok

    Paul Stoddart interjú – 2. rész: Négyéves Max Verstappen és ütős vélemény a Halóról

  • 54 éve aratta Bruce a McLaren első győzelmét

    54 éve aratta Bruce a McLaren első győzelmét

    1968-ban ezen a napon Bruce McLaren megnyerte a Spa-ban rendezett Belga Nagydíjat, és ezzel névadóként megszerezte csapata első győzelmet az F1-es világbajnokság jelenlegi 183 futamgyőzelme közül.

    Az új-zélandi pilóta megérdemelten nyert, de a győzelmet a verseny utolsó előtti körében örökölte meg, amikor egy üzemanyaggal kapcsolatos gond miatt a Matra versenyzője, Jackie Stewart kénytelen volt a boxba hajtani egy késői töltés erejéig. A dobogón helyet kapott még a BRM-es Pedro Rodriguez és a helyi hős Jacky Ickx, a Ferrari versenyzője.

    Ez a győzelem Bruce McLaren negyedik és egyben utolsó nagydíjgyőzelme volt, és hat év után az első diadala.

    Emlékezzünk rá ezzel a videóval:

  • Ickx: Hamiltonra már „vadászik” az új generáció

    Ickx: Hamiltonra már „vadászik” az új generáció

    Jacky Ickx szerint az új generáció már vadászik Lewis Hamiltonra.

    A hétszeres világbajnok nemcsak az autójával küzd, hanem csapattársával is. Honfitársának ugyanis jobban jött ki a lépés az elmúlt versenyeken, így több pontot gyűjtött a 37 éves versenyzőnél.

    Mindemellett az idősebbik brit még „háborúba” is keveredett az FIA-val. Monacóig adtak haladékot a pilótáknak az ékszerek eltávolítására. Aki viszont a hercegségben is viseli autójában a fémtárgyakat, az komoly büntetésre számíthat.

    „Nem engedhetsz meg valamit nekik, csak azért mert a barátaid. Egy szabálynak mindenkire kell vonatkoznia, és kész.” – magyarázta Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke.

    Ickx azonban úgy véli, hogy Hamiltonnak másra kellene fókuszálnia. Az új generáció tagjai már üldözőbe vették őt, és könnyen a helyét követelhetik.

    „Ha már túl vagy a csúcson, akkor nem tudsz legyőzni egy Max Verstappent, Charles Leclerc-t és egy Lando Norrist. Versenyzőként a legmagasabb szintre próbálsz felkerülni, majd ha ezt sikerült elérned, akkor megpróbálod megtartani azt a szintet. Viszont ha már nem tudod fenntartani, akkor nagyon gyorsan elmúlik minden. Sokkal gyorsabban, mint amilyen ütemben felfejlődtél.”

    A belga ex-versenyző szerint a hétszeres világbajnok karrierje még nem feltétlenül ért véget:

    „Az jó dolog, hogy még mindig versenyezni akar. Rengeteg rajongója van, sokan követik őt. Még nyerhet néhány futamot, de kifut az időből. Nagyon vadászik már rá az új generáció. Láttátok mennyire ki voltak merülve Miami után? Néha azt lehet hallani, hogy könnyű nyerni, de ez nem igaz. Mindig ébernek kell lenned.”

  • Ickx lesz a ‘Super Sebring’ tiszteletbeli indítója

    A legendás sportkocsiversenyző, Jacky Ickx lesz a WEC és az IMSA versenyek előtt is a tiszteletbeli indító.

    A legendás belga pilótát, Jacky Ickx-et nevezték ki a „Super Sebring” grand marshalljának, így a március 18-án és 19-én megrendezésre kerülő FIA World Endurance Championship 1000 Miles of Sebring és a Mobil 1 Twelve Hours of Sebring előtt is jelen lesz – írja a SportsCar365.

    Ickxet a Sebring Hírességek Csarnokába is beiktatják. A Mobil 1 Twelve Hours of Sebring kétszeres győztese – 1969-ben és 1972-ben -, a híres Le Mans-i 24 órás versenyt hatszor nyerte meg.

    A forma autókban sem volt ügyetlen, hiszen nyolc futamot nyert a Forma-1-ben, összesen pedig 37 nagy sportkocsis diadalt aratott, valamint 1979-ben elhódította a Can-Am bajnoki címet is. Ezen felül 1983-ban megnyerte a Dakar Rally-t is.

    Jacky Ickx, aki mindennel gyors volt, és mindenhol nyert

    Jacky Ickxet az 1972-es Sebringi győzelmének 50. évfordulóján tiszteletére ünneplik. Abban az évben a történelem egyik legerősebb duóját alkotta csapattársával, Mario Andrettivel egy Ferrari 312-esben. Ezt az is jól mutatja, hogy az akkor versenyt 2 kör előnnyel nyerték.

    Az 1969-es 12 órás győzelmét az angol Jackie Oliverrel közösen vezetett Ford GT40-essel aratta.

    „Jacky Ickx kétségtelenül a nemzetközi motorsport egyik legendája, aki a Ferrari Forma-1-es csapatainak vezető pilótája volt, emellett számos sportkocsis győzelmet és bajnoki címet szerzett, többek között többször nyert Le Mans-ban és Sebringben is” – mondta Wayne Estes, a Sebring International Raceway elnöke és általános igazgatója.

    „Sebringbe való visszatérését nemcsak az IMSA és a WEC versenyzői és tisztviselői fogják üdvözölni, hanem a több ezer Sebring-rajongó is, akik a világ legavatottabb és legszenvedélyesebb sportautó-rajongói közé tartoznak.”

    Sebring az egyetlen olyan versenypálya a világon, amely a WEC és az IMSA bajnoki versenyeinek is otthont ad.

    A Super Sebringhez tartozik a március 18-án, amerikai idő szerint délben kezdődő 1000 Miles of Sebring, valamint a március 19-én 10 óra után nem sokkal induló Mobil 1 Twelve Hours of Sebring.

    A SuperSebring hétvégén Jacky Ickx mellett Stefan Johansson, Andy Wallace és David Hobbs kerül beiktatásra a Sebring Hall of Fame-be.

  • 1972-ben a Ferrari sztárjai remekeltek a Daytonai… 6óráson?

    1972-ben a olyan megasztárok voltak a Ferrari versenyzői között mint, Mario Andretti és Jacky Ickx, talán a valaha volt legtehetségesebb duó, a sportautózás történetében.

    Ezekben az időkben az egyik versenykategóriából a másikba való ugrálás teljesen normálisnak volt tekinthető.

    A Scuderia akkori F1-es párosa 50 évvel ezelőtt ezen a napon diadalmaskodott a Daytona 6 órás versenyen, megalapozva az olasz gyártó világbajnoki címét abban az évben.

    És, hogy miért volt hat órára limitálva az amerikai hosszútávú versenyek királya? Nos, az FIA 1972-et a sportautóversenyzés átmeneti évének nyilvánította.

    A sebesség és a költségek kordában tartására tett kísérletében az irányító testület betiltotta a nagy hengerűrtartalmú prototípusokat, például a dicsőséges Porsche 917-est és ősriválisát, a Ferrari 512-est.

    Az új, „költségcsökkentés alapelvű” 3 literes motorral rendelkező Group 5 sportkocsi-osztállyal próbálta meg helyettesíteni őket.

    Az FIA azonban úgy vélte, hogy az új 3 literes autók talán nehezen bírnák ki a 24 órát, ennek tudatában csökkentették a daytonai verseny hosszát is.

  • Ickx: Előbb-utóbb úgyis legyőzi Verstappen Hamiltont

    Ickx: Előbb-utóbb úgyis legyőzi Verstappen Hamiltont

    Lewis Hamiltont „előbb-utóbb” megveri majd Max Verstappen. Ezen a véleményen van a belga Jackie Ickx, egykori Forma-1-es pilóta, aki kommentálta, hogy a versenybírák péntekre halasztották ítéletüket a Mercedes felülvizsgálati kérésével kapcsolatban.

    A beszámolók szerint az FIA tisztviselői „órákig” tanácskoztak a halasztás előtt, mivel a Mercedes azt szorgalmazta, hogy a red bullos Verstappen visszamenőleg büntetést kapjon a brazíliai, 4-es kanyarban történt védekezése miatt.

    A 24 éves Verstappen csütörtökön Katarban azt mondta, hogy szerinte nem csinált semmi rosszat.

    „Versenyzőként úgy gondolom, pontosan tudjuk, mit tehetünk és mit nem tehetünk az autóban” – mondta a holland.

    „Nem kell megnéznem a felvételeket, mert én vezettem az autót, és pontosan tudom, mi történt” – tette hozzá, amikor arról kérdezték, hogy megnézte-e a fedélzeti kamera „új bizonyítékait”.

    Verstappen a Mercedest is kritizálta némileg, amiért nem nyugodnak bele a történtekbe.

    „Elég egyszerű és könnyű a fiatalabb versenyzőt hibáztatni. Én így látom, és igazából csak ennyit tudok mondani” – mondta.

    A holland azt is felvetette, hogy az eset rossz fényt vet Toto Wolffra, a Mercedes főnökére, aki a múlt hétvégén Brazíliában rendkívül indulatosnak tűnt.

    „Most már látjuk, hogy milyen természetű a fenevad” – mondta Verstappen.

    A versenyzőtársak is reagáltak az esetre

    „Lewis megnyerte a versenyt. Akkor minek ez az egész?” – tűnődött a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel. „Ez felesleges. Néha úgy alakul, ahogy akarod, néha meg nem.”

    Daniel Ricciardo hozzátette: „Talán Max húzása egy kicsit túl kemény volt, de amikor a világbajnoki címről van szó, az utolsó kanyarig harcolsz.”

    A 2007-es világbajnok Kimi Raikkönen így nyilatkozott: „Nem volt benne semmi őrültség – nem is értek össze.”

    „Azt hiszem, láttam már rosszabbat is.”

    A Haas újonca, Nikita Mazepin szerint a Mercedes puszta ténykedése, hogy utólagos büntetést sürgetett, „egy kicsit feldühített, elsősorban szurkolóként”.

    „Nagy rajongója vagyok a 90-es, 2000-es éveknek, amikor a versenyek valódiak voltak, és ezek a csaták a pályán zajlottak, nem pedig a stewardok szobájában” – mondta az orosz.

    Fernando Alonso pedig azt mondta: „A legutóbbi futamnak már vége, úgyhogy itt most semminek sem szabadna változnia.”

    „Az én véleményem az, hogy ha a versenybírák akkor nem szabtak ki büntetést, akkor itt a vége.”

    Érdekes módon azonban a Ferrari versenyzője, Charles Leclerc úgy véli, hogy a Verstappenre kiszabott büntetés elmaradása megnyitja az ajtót más versenyzők előtt, hogy mostantól ugyanilyen taktikát alkalmazzanak.

    „Ha ez megengedett, akkor most már tényleg nehéz lesz bárkit is megelőzni kívülről” – mondta.

    Végül aztán valóban úgy határoztak a bírák, hogy nincs büntetés, így Verstappen és rajongói fellélegezhetnek.

    Ickx szerint az F1 elfelejt egy fontos dolgot

    Ami Ickxet illeti, ő felülemelkedik az ügyön, és úgy véli, hogy a döntéstől függetlenül is, egyértelmű, hogy Hamiltont végül meg fogja verni fiatalabb riválisa.

    „Ha nem idén, akkor majd jövőre, vagy azután, és így tovább. Ez elkerülhetetlen” – mondta a 76 éves korábbi Ferrari-pilóta az RTBF-nek.

    „De engem is frusztrálnak a Forma-1 jelenlegi szabályai. Számomra, filozófiailag nézve, ennek egy harcnak kellene lennie, egy olyan emberek közötti csatának, akik szívesen vállalják a kockázatot.”

    Nem ért egyet a sok vizsgálódással, és a pályán kívüli döntésekkel.

    „Frusztrált vagyok, mert ezeket a versenyeken olyan emberek bíráskodnak, akik minden bizonnyal jó szándékúak, de az egyes nagydíjak egy-egy korábbi versenyzőjét leszámítva, valószínűleg még soha nem vezettek versenyautót.”

    „E versenyzők harci kedvének lényegét törjük össze büntetések, bírságok és korlátozások sorozatával, amelyek alapjaiban változtatják meg a sportágat.”

    „Sajnálom, hogy ennyire eltávolodtunk a közönséggel való közösség örömétől. A Forma-1-nek emlékeznie kellene rá, hogy ha nincs közönség, nincsenek rajongók, nincs verseny sem.”

  • Jacky Ickx szerint Alonso fog Dakart nyerni

    Jacky Ickx szerint Alonso fog Dakart nyerni

    Jacky Ickx úgy véli, Fernando Alonso a januári Dakar Rallyn mutatott teljesítménye alapján a későbbiekben megnyerheti a legendás versenyt, legalábbis megvan hozzá a tehetsége.

    A spanyol először vett részt a rallyversenyen, és a szaúd-arábiai viadalon végül 13. lett, egy gyári Toyota Hilux 4×4 volánja mögött. Egyszer nagyon közel is került a szakaszgyőzelemhez, de végül második lett aznap. Két komolyabb incidense volt: a második nap egy nagyobb dűnének ütközött, a tízedik szakaszon pedig felborult autójával, és hiába tudott továbbmenni, komoly kár keletkezett a kocsin.

    Alonso az esemény után elárulta, még nem döntött arról, visszatér-e, de ha igen, akkor győzelmi céllal teszi. És erre a győzelemre az 1983-as Dakar győztes, Jacky Ikcx abszolút lát esélyt.

    „Nagyon jó az időzítés, mert nagyot tett hozzá a Dakar hitelességéhez” – mondta Alonsóról a belga a Motorsport.comnak. „Ismervén a képességeit, eredményeit, a versenyzéssel eltöltött éveit, elismertségét, illetve azt, hogy mekkora harcos, a jelenléte nagyon fontos volt a versenynek. Talán túl sokat vártunk tőle, mert a terepen való versenyzés sok tapasztalatot kíván. Én nem csak hat hónapot készültem a Dakarra. Az volt nagy előnyöm, hogy sok ilyen rallyversenyen részt vettem már, ebből kifolyólag tudtam, hogy kell olvasni a terepet. De így is sokat kellett tanulnom, ráadásul sokat hibáztam a győzelmem előtt. Minden nap tanul valamit az ember, és néha csak a szerencsének köszönhetően kerüli el a problémákat. Remélem, még visszatér, mert biztos vagyok benne, hogy meg van a tehetsége a győzelemhez, ám jelenleg még a tapasztalat hiányzik. Még ha meg is hallgatsz mindent, neked is át kell élned azt a drámai helyzetet, hogy elakadsz, vagy sziklának ütközöl. És csak eztán érthetsz meg mindent. De [Alonso a versenyt] jól közelítette meg.”

    A kétszeres F1-világbajnok navigátora, Marc Coma is nyilatkozott arról a fejlődésről, ami jellemezte azt a fél évet, amíg tartott a felkészülés. Ez egyébként mindössze három hivatalos versenyt ölelt fel a Dakar előtt, a Lichtenburg 400-at, valamint a Marokkó és az Ula Neom Rallyt.

    „Ez az egész felkészülés kifizetődött” – mondta Coma, aki korábban ötször nyert Dakart a motorosok közt. „Ha megnézzük, milyen szinten voltunk augusztusban, és hol vagyunk most, akkor az elég nagy ugrás. Büszke vagyok. Megpróbáltam elővenni minden tapasztalatomat, ezt pedig Fernando hamar be is fogadta. Örülök, hogy ebből merítve tudott versenyképes lenni, és elért a célig úgy, hogy a tempója nagyon hasonló volt az előtte állókéhoz.”

  • Alonso lett az első, akit kétszer is beválasztottak Hírességek Csarnokába

    Alonso lett az első, akit kétszer is beválasztottak Hírességek Csarnokába

    A héten Párizsban lezajlott az FIA Motorsport Hírességek Csarnokának ünnepélye a hosszútávú autóversenyzők szakágában.

    Eddig 28 pilóta hódította el az endurance világbajnoki címet, és ez az előkelő társaság gyűlt össze Párizsban. Olyan legendák voltak jelen, mint Jacky Ickx, Derek Bell, vagy az első bajnok, Bob Garretson.

    Egy hiányzó volt, Teo Fabi, aki személyes okok miatt maradt távol. Ezenkívül az 1984-es bajnok, Stefan Bellof sem tudott megjelenni, őt bátyja, Georg képviselte.

    Az idei világbajnokokat is meghívták értelemszerűen. Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima és Fernando Alonso közül utóbbit egyébként már a második alkalommal választották be a Hírességek Csarnokába, korábban a Forma-1-es világbajnoki címeiért tüntették ki.

    Az illutsztris névsor:

    • Bob Garretson (1981)
    • Jacky Ickx (1982, 1983)
    • Stefan Bellof (1984)
    • Derek Bell (1985, 1986)
    • Hans-Joachim Stuck (1985)
    • Raul Boesel (1987)
    • Martin Brundle (1988)
    • Jean-Louis Schlesser (1989, 1990)
    • Mauro Baldi (1990)
    • Teo Fabi (1991)
    • Yannick Dalmas (1992)
    • Derek Warwick (1992)
    • André Lotterer (2012)
    • Marcel Fässler (2012)
    • Benôit Tréluyer (2012)
    • Allan McNish (2013)
    • Loïc Duval (2013)
    • Tom Kristensen (2013)
    • Anthony Davidson (2014)
    • Sébastien Buemi (2014, 2018-19)
    • Brendon Hartley (2015, 2017)
    • Mark Webber (2015)
    • Timo Bernhard (2015, 2017)
    • Marc Lieb (2016)
    • Neel Jani (2016)
    • Roman Dumas (2016)
    • Earl Bamber (2017)
    • Kazuki Nakajima (2018-19)
    • Fernando Alonso (2018-19)
  • Hamilton, Ticktum, Leclerc, és Wolff is Autosport díjat kapott

    Hamilton, Ticktum, Leclerc, és Wolff is Autosport díjat kapott

    Tegnap este rendezték meg a szokásos Autosport Awardot, melyen a motorsportok kiemelkedő egyéniségeit díjazták.

    A gálán Lewis Hamilton idei egyéni- és csapatbajnoki címei mellé begyűjtötte az év brit versenyzője, és az év versenyzője díjat is. Mindkét díjat az Autosport olvasói szavazták meg számára.

    Hamilton nem vett részt az eseményen, videóüzenetben köszönte meg az elismerést.

    „Az Autosport olyasmi, amit évek óta követek, emlékszem, mikor 1995-ben először voltam ott (a díjátadón), és annyi nagyszerű emberrel találkoztam és tudom, hogy ez egy hihetetlen esemény, mely minden évben egyre jobb lesz. Meg akarom köszönni az Autosportnak és a rajongóknak, hogy szavaztak rám, nagyon szépen köszönöm a támogatásotokat, melyet az év során kaptam. És gratulálok minden más jelöltnek, és győztesnek. Remélem 2018 nektek is olyan csodálatos év volt, mint nekem. És mindenkinek csodálatos karácsonyt szeretnék kívánni a családotokkal, remélem koncentráltok 2019-re. Minden jót kívánok nektek.”

    Hamilton díjait testvére, Nicolas vette át, aki azzal viccelt, hogy „a legfontosabb Hamilton áll itt a színpadon”, és azt is elmondta, hogy jövőre BTCC-ben indul majd.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner a Mercedes csapatfőnökének, Toto Wolffnak adott egy díjat, melyet egy jótékonysági kihívás keretében nyert.

    A tavalyi McLaren Autosport BRDC Award győztese, a kétszeres makaói győztes, Red Bull Junior Dan Ticktum nyerte az év nemzeti versenyzője díjat. Ticktum szintén nem volt jelen a díjátadón, mert épp úton volt Japánba, ahol valószínűleg versenyezni fog 2019-ben. A nevében Derek Warwick vette át a díjat.

    „Megérdemli, hogy az F1-be kerüljön.” – mondta Warwick Ticktumról. „Jó versenyző.”

    „Azt mondja, amit gondol, még mielőtt gondolkodna, de szerintem ez jó az F1-ben. Túl sok az unalmas versenyző, szóval jó látni, ha valaki egy kicsit vitakedvelő. Nyilvánvalóan meg van a sebessége, nagyon gyors, intelligens, és dolgozik a csapatáért, és szerintem minden megvan benne, amire egy F1-es versenyzőnek szüksége van.”

    A Richard Mille Rookie of the year, vagyis az év újonca díjat Charles Leclec nyerte, aki jövőre már a Ferrari versenyzője lesz. Neki a Formula E bajnoka, Jean-Eric Vergne adta át a díjat.

    „Ez egy nagyszerű szezon volt.” – mondta Leclerc. „Nem számítottam rá, hogy ilyen pozitív lesz, és előreléphetek. Elég őrületes és még nem is fogtam fel teljesen, hogy mi történik

    Az év versenyautója díjat a Mercedes F1-es csapata nyerte. A díjat a háromszoros Le Mans győztes Allan McNish adta át Phil Prew-nak, a Mercedes főmérnökének, valamint a tervező John Owennek.

    A Mahrindra Racing által támogatott Pioneering and Innovation Awardot, vagyis az innovatív ötletekért járó díjat a Halo bevezetése érdemelte ki, a díjat pedig az FIA elnöke, Jean Todt vette át.

    „Nagyon sok ellenállásba ütköztem, de ha az ember hisz benne, hogy jó irányba tart, harcolnia kell érte.” – mondta Todt.

    „Láttuk Henry Surtees elvesztését, mert egy kerék eltalálta a fejét. Megéri küzdeni az ellenállással szemben, annak érdekében, hogy életet mentsünk. Szeretnék köszönetet mondani minden embernek, aki részt vett a kutatásban, és a csapatoknak. Amint lehet, alkalmazni fogjuk Formula 3-ban, Formula E-ben és Formula 4-ben is.”

    A John Bolster díjat a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff vehette át. A díj az Autosport társalapítójáról és technikai szerkesztőjéről kapta a nevét, és rendre olyan személy kapja meg az elismerést, aki sokat tesz a motorsport technológiájáért.

    A Mercedes idei, ötödik bajnoki címével a második olyan csapat lett, amely zsinórban öt bajnoki címet tudott nyerni. A másik ilyen a Ferrari volt, még Todt vezényletével. A díjat Todt adta át.

    „Sokat jelent számomra, hogy tőled vehetem át ezt a díjat,” – mondta Wolff Todtnak. „Inspiráció voltál, a Ferrarinál töltött időd során és te voltál az első, aki felhívott engem és azt mondta, ‘megtisztelő veled együtt lenni az ötszörös győztesek klubjában’.”

    Jacky Ickx motorsport karrierjének megünneplése okán Gregor Grant díjat kapott.

    Mika Häkkinent első bajnoki címe megszerzésének 20. évfordulója alkalmából szinten Gregor Grant díjjal ünnepelték.