Szerk Racingline.hu

Címke: Jack Doohan

  • Óriási baleset, rommá törte az autóját a legnagyobb veszélyben lévő újonc (videó)

    Óriási baleset, rommá törte az autóját a legnagyobb veszélyben lévő újonc (videó)

    Körülbelül 10 perc telt el a Forma–1-es Japán Nagydíj második szabadedzéséből, amikor Jack Doohan hatalmas balesetet szenvedett. Az Alpine újonca ráment a fehér vonalra az 1-es kanyar előtt, majd ahogyan nyitott DRS-sel befordult volna, az autó kitört, és nagy erővel vágódott a falba. Bár az ausztrál pilóta a rádióban közölte, hogy jól van, de egyrészt igencsak nehezen szállt ki, másrészt nem értette, mi idézte elő a bukást.

  • Kiderült, miért tudott csattanós választ adni a károgóknak az újonc versenyző

    Kiderült, miért tudott csattanós választ adni a károgóknak az újonc versenyző

    Az Alpine F1-es csapatától sokat azt várják, már a szezon közben kiteszi Jack Doohan szűrét, hogy helyet szorítson Franco Colapintónak, de az ausztrál pilóta megmutatta a kételkedőknek: nem eszik olyan forrón a kását.

    Doohan a szezon második állomásán máris kifejezetten üdítő teljesítményt nyújtott: Kínában mindkét időmérőn egy tizedmásodpercen belül maradt csapattársához, Pierre Gasly-hoz képest, a vasárnapi futam végén pedig tíz másodpercen belül. Ez bőven belefér a „tűrhető” kategóriába, bőven túlszárnyalja Liam Lawson produkcióját, még ha természetesen neki jóval keményebb mércéje volt házon belül a Red Bullnál.

    A minta szűk, de mindenképp javít az ausztrál túlélési esélyein. A szezon előtti bahreini tesztelésen azok még nem tűntek jónak, de utána, az első versenyig a szimulátorban sokat foglalkozott a problémák megoldásával.

    „Apró módosításokat hajtottunk végre, ami sokat segített a vezetési stílusomból adódó bahreini nehézségek megoldásában. Az nem segített, hogy próbáltam változtatni a technikámon, mert az egyéb következményekkel járt. Találtunk apróságokat, amik segítettek nekem jobban vezetni és jobb teljesítményt nyújtani” – nyilatkozta a The Race-nek.

    Az Alpine elismerte, ők is felelősek abban, hogy Doohan körül sok a zaj

    A szakoldal úgy tudja, a fő változtatást az autója hátulján hajtotta végre az Alpine azzal, hogy a kerékösszetartás mértékén csökkentettek. Az F1-es autók hátulján ugyanis kicsit befelé állnak a kerekek, ha felülnézetből tekintünk rájuk – ez a „kancsalság” nem összekeverendő a kerékdőléssel, amit szemből nézve láthatunk –, ennek szögét csökkentették. Ez például segít a kanyarokból való kigyorsításnál és csökkenti az alulkormányzottságot. (Másképp fogalmazva: ha szemből tekintünk rájuk, a hátsó kerekek elülső része picit közelebb van egymáshoz, mint a hátsó részük.)

    A mérnöke, Josh Peckett javasolta ezt, és amikor a szimulátorban látták ennek igen jótékony hatását, még szkeptikusak voltak, hogy a pályán is beválik-e. Mindazonáltal javította az esélyeiket, hogy a szimulátorban más versenyzők is ugyanolyan kedvező változásról számoltak be.

    Gasly és Doohan vezetési stílusa között az egyik különbség az, hogy utóbbi még harapósabb első tengelyt kér az autótól, és úgy érzi, jobban elboldogul a hátuljának az instabilitásával.

    „Azzal, hogy kicsit változtattunk az autó hátulján, kevésbé kell elforgatnom a kormányt a kanyar közepén – magyarázta Doohan. – Ezáltal öt fokkal kisebb szögben fordul az első kerék, így kevésbé melegedik rajta a gumi, így spórolok velük a hosszú etapokon.”

    Schumacher a csúcsra vezette a viccnek nézett csapatot, most ugyanez a cél egy másik pilótával

    „Kevésbé kell kanyarodás közben a féken tartanom a lábam, így a bejáratnál nem szembesülök akkora instabilitással, mert a motorfék kedvező hatást ad – tette hozzá. – Így korábban tudok bekanyarodni és nem kell annyira meredek kormányszöget választanom a kanyar csúcspontjánál, hiszen jobban fordul az autó.”

    Doohan arról is beszélt, hogy bizonyos szempontból ártott neki, amiért korábbi F1-es versenyautókkal tesztelve készült: a régebbi gumik jobban koptak, mint a jelenlegiek, ezért túlságosan óvta őket, aminek a teljesítménye látta a kárát.

    Új szabály Hamilton ellen és szárnytalan F1-es autók – a legelborultabb áprilisi tréfák egy helyen

  • Az Alpine elismerte, ők is felelősek abban, hogy Doohan körül sok a zaj

    Az Alpine elismerte, ők is felelősek abban, hogy Doohan körül sok a zaj

    Jack Doohan F1-es karrierje eleve hendikepből indult, és a csapatfőnöke elismerte, hogy az Alpine döntései is szerepet játszottak ebben.

    Szegény Jack Doohan még meg sem tette az első métereit a Forma–1-ben állandó versenyzőként, sokan máris a búcsúját látták, mivel az ülés nélkül maradó, tavaly váratlanul berobbanó Franco Colapinto az Alpine tartalékpilótája lett. A fiatal ausztrál a saját helyzetét sem könnyítette meg azzal, hogy az első versenyén szinte azonnal összetörte az autóját, de a csapatfőnöke bevallotta, hogy bár nem szándékosan, az istálló mégis a kelletténél többet ártott Doohan felkészülésének.

    Ezzel arra utalt, hogy ritka módon négy tartalékversenyzőt is felsorakoztattak, akik nyilván nem bánkódnának, ha idő előtt menesztenék az egyik autó vezetőjét. „Azt hiszem, mondhatjuk, hogy nagy felhajtást csináltunk. Nem helyeztük a legjobb pozícióba – ismerte el Oliver Oakes. – Csapatként azonban ezt kellett tennünk, mert fél szemmel a jövőt is figyelnünk kell. Mindazonáltal átérzem [Doohan] helyzetét, mert a körülötte lévő zajt a mi lépéseink okozták.”

    Ettől függetlenül nem fogadja el mentségnek, ha az ausztrál összerogy a teher alatt. „Aki jó, és aki képes kezelni ezt, az megérdemli, hogy az F1-ben legyen. Az itteni 20 versenyzőnek teljesítenie kell, bármit is vágjanak az illető fejéhez” – jelentette ki.

    Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    „Szerintem fokozta az egészet, hogy Lewis [Hamilton] csapatváltását leszámítva elég csendes telünk volt, és mindenki kereste, miről írjon. Reméljük, néhány verseny múlva lenyugszik a helyzet.”

    Doohan azt mondta, „megvolt a tempóm, gyorsan vezettem, és sajnálatosabb lenne, ha e nélkül kamrabolozott volna.”

    A közelmúltban a Red Bull kisebbik csapatától hamar menesztett Nyck de Vries beszélt arról, 2023 elején mennyire ártott a teljesítményének, hogy a kezdettől folyton-folyvást megkapta a jövőjét firtató kérdéseket.

    Fegyelmezni kell Colapinto szurkolóit

  • Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    A változó időjárási viszonyok mellett rendezett szezonnyitó Ausztrál Nagydíj az eddigi legnagyobb kihívásuk elé állította a mezőny tapasztalatlan pilótáit, akik idén szokatlanul sokan vannak: négyen is összetörték az autójukat a futamon, egyedül a negyedikként befutó Andrea Kimi Antonelli remekelt.

    Többféle értelmezése lehet annak, hogy hány újonca van a 2025-ös F1-es mezőnynek: a 20 pilóta közül hatan is most kezdték meg első teljes szezonjukat, de közülük háromnak beugróként már van némi versenytapasztalata tavalyról is.

    Oliver Bearman és Liam Lawson ott voltak már a tavalyi viharos interlagosi futamon is, de most Melbourne-ben a hol felszáradó, hol ismét vizessé váló pálya még a tapasztaltabb pilótákat is az ismeretlenbe dobta, hiszen senki nem vezethette még idei autóját esőben.

    Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Az első teljes szezonjukat teljesítők közül Lawson, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar és Jack Doohan is törött autóval, kiesőként fejezte be a futamot, így a sajnálkozás volt az uralkodó érzés a köreikben a versenyt követő interjúk során. Hadjar esete volt a legkellemetlenebb, hiszen a Racing Bulls franciája már a felvezető körben, lassú tempónál eldobta az autót, a 2-es kanyar korlátjában megtörve hátsó vezetőszárnyát.

    „Szégyellem magam és bocsánatot kérek a csapattól. Túlvállaltam magam, megcsúszott az autó hátulja, és már hiába próbáltam megmenteni, csak utas voltam. Nagyon dühös vagyok az ilyen hibák miatt. Megszakad a szívem, hogy a szezon ilyen korai szakaszában máris összetörtem az autót. Nagyon sajnálom, de még tapasztalatra van szükségem. Kár, hogy az első versenyemen lemaradtam arról, hogy vizes pályán vezethessek” – idézi a franciát az Autosport.

    Hadjar váratlan helyről kapott vigasztalást, amint visszatért a paddockba: Lewis Hamilton apja, Anthony próbált belé lelket önteni.

    „Tudta, hogyan érzem magam, hogy életem legrosszabb pillanatát élem át, ezért sokat jelentett, hogy odajött hozzám, tényleg nagyra értékelem. Azt mondta, hogy járjak emelt fővel és legyek büszke magamra, hiszen tegnap nagyon jól mentem” – mondta az idősebb Hamilton közeledéséről Hadjar, aki tulajdonképpen még mindig vár az F1-es debütálására, hiszen a rajtról is lemaradva nincs is számontartva a futam résztvevői között.

    Doohan a futam legelső körében folytatta a balesetezők sorát – egy kiesés persze sohasem jöhet jól, de számára olyan pillanatban érkezett, amikor kifejezetten fontos lett volna, hogy elkerülje a látványos hibákat, hiszen már a szezonkezdet előtt is nagy nyomás mellett kellett készülnie annak tudatában, hogy akár már az idény első harmada után elveszítheti ülését.

    „Sajnálatos volt ez a kiesés, de megtanultam a leckét, mostanra megemésztettem. Rengeteg pozitívumot magammal vihetek erről a hétvégéről, ami messze felülmúlja ezt az egy negatív történést. Úgy tűnik, a felfelé váltásnál veszítettem el az autót, amint átkapcsoltam harmadikból negyedikbe. De talán ha legközelebb kicsit többet nyomom a bal oldali pedált és kicsit kevesebbet a jobb oldalit, akkor nem ismétlődik ez meg” – fogalmazott Doohan, a hétvége egyik hazai pilótája.

    Bortoleto és Lawson szinte azonos pillanatban, a verseny utolsó harmadában dobták a falba az autót, amikor a legnehezebb körülményekkel kellett szembenézniük, hiszen slick gumikon haladt a mezőny, amikor hirtelen nagy mennyiségű eső érkezett. Lawson még slickeken balesetezett, Bortoleto pedig nem sokkal kerékcseréje után.

    „Ez nem volt egy könnyű kezdés, de a tapasztalatszerzés tekintetében hasznosnak értékelem ezt a hétvégét – fogalmazott a Sauber brazil versenyzője. – Sajnos végül nem úgy zárult, ahogy arra számítottam. Az egész versenyen közel voltam Nicóhoz [Hülkenberg] az intereken, de aztán egyszerre hajtottunk a bokszba, és azzal, valamint a veszélyes kiengedésért kapott büntetéssel is sok időt veszítettem.”

    „Sajnálom a hibámat, ami akkor történt, amikor próbáltam visszahozni valamit abból az időből, amit elveszítettünk. A pozitívumokat elraktározzuk, a negatívumokból pedig tanulunk – ez még csak a kezdete egy hosszú szezonnak.”

    https://twitter.com/SHF77382749/status/1901148737742733535

    Lawson már az időmérőn sem remekelt a Max Verstappen kezei alatt dobogós Red Bull-lal, s végül a bokszutcából rajtolt, hogy a csapat az esős beállítások érdekében módosíthasson az autón. Végül azonban nem volt annyira csapadékos a futam, mint azzal kalkuláltak – az új-zélandi részben ezzel magyarázza, hogy nem is tudott előrébb jutni a mezőny végéről.

    „Közösen vállaltuk a kockázatot, de sajnálom, hogy végül a falba tettem az autót. Abban reménykedtünk, hogy többnyire esős marad a verseny, de aztán jobban felszáradt, mint azt szerettük volna, ezért az első etapban eléggé túlmelegedtek az első kerekeim” – fogalmazott.

    Bearman sem futott hibátlan délutánt, de legalább a falakat sikerült elkerülnie, noha a verseny utolsó, 14. célba érkezője lett a Haasszal.

    A fiatalok közül egyedül Kimi Antonelli lehetett boldog, aki a 16. helyről indulva is előre tudta verekedni magát a mezőnyben, az utolsó kerékcserét jól időzítve pedig a negyedik helyen ért célba – és ez is lett a végleges eredménye, miután a csapat sikeresen támadta meg a rá kiszabott büntetést. Az olasznak ugyan szintén volt egy megpördülése a futamon, Toto Wolff azonban nem győzte méltatni Hamilton utódját:

    „Egyesével levadászta az előtte állókat, tiszta levegőn a nyers tempóját is megmutatta, és végül a negyedik helyen zárt, ami egészen lenyűgöző. A legjobb versenyzők között is akadtak, akik megpördültek vagy a falnak ütköztek, ezen a napon könnyebb volt kiesni, mint célba érni, ő viszont megőrizte a higgadtságát. Ez is bizonyítja, hogy ha továbbra is ilyen ütemben fejlődik, szép jövő áll előtte” – mondta a Mercedes csapatvezetője.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

  • Jöhet az első pilótakirúgás az F1-ben – a Red Bull tanácsadója megjósolta, ki lesz az

    Jöhet az első pilótakirúgás az F1-ben – a Red Bull tanácsadója megjósolta, ki lesz az

    Helmut Marko és szintén volt F1-es pilóta honfitársa is arról beszélt, hogy a már így is bizonytalan jövőjű versenyző nem fogja végigcsinálni a 2025-ös szezont. Így alighanem ő lehet az első kirúgott versenyző az idén.

    Tavaly 2013 óta először esett meg, hogy két ausztrál pilóta (akkor Mark Webber és Daniel Ricciardo voltak a mezőny ausztrál tagjai) állhatott fel az Ausztrál Nagydíj rajtrácsára, Ricciardo szezon közbeni kirúgásával azonban úgy tűnt, az idén csak Oscar Piastri lesz a helyi hős Melbourne-ben. Az Alpine azonban a tavalyi idényzárón bedobta a mélyvízbe a tartalékból pilótává előlépő Jack Doohant, így ismét két ausztrálnak drukkolhat a közönség az Albert Parkban, ám könnyen előfordulhat, hogy a motoros legenda Mick Doohan fia hasonló sorsra jut, mint Ricciardo.

    Persze a Doohan leváltásáról szóló pletykák nem új keletűek, hiszen azóta tartanak, hogy tavaly az Alpine szerződtette tartalékpilótának (ilyenből egyébként rajta kívül három is van a francia istállónak) a Williamsnél Logan Sargeant helyén bemutatkozó, végül 9 futamon rajthoz álló Franco Colapintót. Noha az argentin versenyző remek kezdés után hullámvölgybe került és jelentős anyagi kárt hozott össze a grove-iaknak, Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója lát benne fantáziát, nem utolsó sorban pedig anyagilag is jól járna vele a csapat, lévén jelentős támogatókat tudhat maga mögött, dél-amerikaiként pedig a marketingértéke is az egekben van.

    Briatore az állítólag kirúgásra ítélt pilótájáról: „Nem vagyok gyilkos”

    Így jelenleg leginkább csak az tűnik a kérdésnek, hogy mikor jön el Doohan leváltásának pillanata, és nem az, hogy Colapinto egyáltalán versenyzői üléshez juthat-e. A pilóták szezon közbeni lecseréléséről egyet s mást tudó Helmut Marko – Pierre Gasly 2019-ben csak 12 futamot kapott a Red Bullban, majd Nyck de Vries csak 10-et 2023-ban az Alpha Tauriban, hogy a legextrémebb eseteket említsük – szintén az idény közbeni cserét vetíti előre, míg a korábban az F1-ben 49 futamon rajthoz álló, 2005-ben és 2006-ban a Red Bullnál versenyző Christian Klien szerint Doohannek nem lesz sok ideje.

    „Nem hiszem, hogy végigversenyzi majd a teljes szezont” – nyilatkozta a Red Bull 81 esztendős tanácsadója a Servus TV-nek, majd honfitársa hozzátette: „Sajnos nem hiszem, hogy túl sok versenyt fog kapni.”

    Doohannek persze megvan a lehetősége, hogy az első pillanattól fogva nélkülözhetetlenné tegye magát, de ehhez leginkább az kellene, hogy hozza Pierre Gasly szintét, amire már csak újonc mivoltából is kicsi az esély. Melbourne-ben mindenesetre ugyanúgy állt a kérdéshez, mint a bahreini teszten – és nem is tehet mást –, amikor a pletykákról mondta: „Legalább az idei évre szerződésem van, ha nem még sokkal többre. És nem egy pilóta akarja az ülésem, hanem négy, hiszen négy tartalékunk van. Minden egyes versenyt úgy fogok élvezni, mintha az lenne az utolsó. Csak minden, autóban töltött pillanatot élvezni akarok.”

    Esőben indul az F1 szezonja? – az Ausztrál Nagydíj menetrendje

  • Fegyelmezni kell Colapinto szurkolóit

    Fegyelmezni kell Colapinto szurkolóit

    Mint mindannyian tudjuk, a közösségi média gyakran ellenséges közeg tud lenni, és ezt az Alpine-nál is megtapasztalhatták Franco Colapinto szurkolói miatt.

    Az argentin versenyző tavaly váratlan lehetőséget kapva a Williamsnél debütálhatott a Forma–1-ben, és nem vallott szégyent, ám ekkorra már elfogyott a legtöbb hely 2025-re, és a balesetei miatt a Red Bull is inkább úgy döntött, hogy nem őt jelölik ki Sergio Pérez utódjának. 

    Jobb híján az Alpine-hoz szegődött tartalék- és tesztpilótának, ami annyiban jó esélyt kínálhat neki, hogy a Pierre Gasly mellé szerződtetett Jack Doohan eddig nem tűnik kiemelkedő tudásúnak, és sokan arra számítanak, hogy az Alpine nem mutat majd felé sok türelmet, ha nem teljesít jól.

    Argentínában óriási népszerűség övezi az ország több évtized óta első F1-es pilótáját, a Williams csapatfőnökéről tiszteletből utcát is elneveztek. A latinok azonban nyilván nem fogják vissza magukat, és előfordul, hogy a közösségi médiában ócsárolják az Alpine-t és Doohant: emiatt az argentin versenyző menedzsere, Jamie Campbell-Walter felszólította őket, hogy fogják vissza magukat.

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    „Több kárt, mint hasznot okoznak azok a gyűlölködők, akik úgy gondolják, Francónak segítenek. Inzultálják a csapatot, Jacket, és időnként más Alpine-szurkolókat – jelentette ki Colapinto menedzsere a Twitter/X oldalán. – Franco támogatóinak az egész csapatot támogatnia kell, Pierre-t és Jacket is.” 

    „Szenvedéllyel, de bántóan és arrogánsan viselkedjetek. Eljön majd Franco ideje is, de ilyen formában csak az ellenkezőjét segítitek.”

    Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

  • Briatore az állítólag kirúgásra ítélt pilótájáról: „Nem vagyok gyilkos”

    Briatore az állítólag kirúgásra ítélt pilótájáról: „Nem vagyok gyilkos”

    Flavio Briatore tagadja, hogy nem adna esélyt az újonc Jack Doohannek az Alpine-nál, de magasak az elvárásai.

    Több megnyilvánulás utalt arra, hogy Doohan napjai meg vannak számlálva az Alpine-nál, és ha nem alkot kiemelkedőt, hamar lecserélik Franco Colapintóra. A motoros klasszis Mick Doohan fia évek óta a csapat tesztpilótája, de a 2025-ös idényre úgy szerződtették le, hogy valószínűleg kevesebb türelmet kap más újoncoknál, mivel a kispadra azóta váratlanul le tudtak igazolni egy másik ígéretes, a gyorsaságát már bizonyító fiatalt Colapinto személyében.

    Briatore továbbra sem nyilatkozott úgy, mint aki a végletekig kiállna a pilótája mellett, de azt állítja, hogy néhány verseny után nem cserélik le Doohant. „Nem, több mint ötre lesz lehetősége. Csak viccelődök – nyilatkozta a Marcának. – Meglátjuk. Először induljon el a szezon. [Pierre] Gasly szuper munkát végzett tavaly. Nem ismertem korábban személyesen, de öt-hat fantasztikus futammal fejezte be az előzőt, és jó volt Jacket is autóba ültetni Abu-Dzabiban, hogy egy futammal több tapasztalata legyen.”

    „Nem vagyok gyilkos, csupán a lehető legjobb versenyzőket akarom a csapatomba. 23 éve képviselem Fernando Alonsót [menedzserként], ami mutatja, hogy támogatom azokat a pilótákat, akik teljesítik, amit elvárok.”

    Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

  • Idei autót még nem mutattak, de három újabb F1-es csapat kezdte csigázni a rajongókat (fotó)

    Idei autót még nem mutattak, de három újabb F1-es csapat kezdte csigázni a rajongókat (fotó)

    Jövő héten kedden eddig nem látott eseménnyel rúgja rá az ajtót az F1 a téli álomból ébredező rajongóira, de addig is a csapatok folytatják az várakozás fokozását.

    Eddig a McLaren és a Williams mutatta be az idei autóját, így a mezőny nagy részének ez a produkció még hátravan. Noha február 18-án, Londonban az F1 első alkalommal megtartja az össznépi szezonindító eseményét, az O2 Arénában új autók nem lesznek jelen, csupán az idei festést fogják leleplezni a csapatok, amelyeknek addig nem is lehet ezt megtenni, ezért a McLaren és a Williams sem a végleges változattal mutatta be a 2025-ös versenygépét.

    Hogy a külön bemutatót előre bejelentő Ferrari (február 19.), Aston Martin (február 23.) és Mercedes (február 24-én) mellett a többiek (Red Bull, Alpine, Haas, Racing Bulls, Sauber) mikor rántják le a leplet az idei modellről, arról nincs információnk, de az is elképzelhető, hogy a keddi, londoni esemény közben, hiszen miután az egyes csapatok kitöltötték a nekik szánt műsoridőt, azt tesznek, amit csak akarnak. Ezért nem kizárt, hogy egyesek még az esemény ideje alatt elkezdik a közösségi médiában közzétenni az idei autójukról készült rendereket, vagy akár valós képeket.

    Akárhogy is lesz, az Alpine, a Haas és a Racing Bulls már most megkezdte a hírverést, ez a három istálló ugyanis egyaránt fényképet – utóbbi videót is – posztolt idei pilótáival (Pierre Gasly és Jack Doohan, Esteban Ocon és Oliver Berman, illetve Yuki Tsunoda és Isack Hadjar), ahogyan azok a 2025-ös versenyzői overallban pózolnak (a Ferrari ezt már korábban megtette).

    Racing Bulls:

    Alpine:

    https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1890718081778893130

    Haas:

  • Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    Nem irigylésre méltó helyzetben kell megkezdenie Forma-1-es karrierjét Jack Doohannek, hiszen már a tavalyi év végén ultimátumot kapott Flavio Briatorétól. Másik főnöke, Oliver Oakes mostani szavai sem nyugtathatják meg, az ausztrál azonban hosszú távra tervez.

    „Az egyetlen biztos dolog a halál” – nyilatkozta korábban az Alpine ügyvezetőjeként ténykedő Briatore arra a kérdésre, hogy a debütálását a tavalyi szezonzárón megejtő, 2025-re Pierre Gasly csapattársaként bejelentett Doohan kitöltheti-e a teljes évet a pilótafülkében. Ugyanis erősek azok a bennfentes sejtések, hogy a 22 éves versenyző csak az első hat futamra, a Miami Nagydíjig kapott bizalmat, s nem véletlen, hogy a csapat tartalékpilótának időközben leszerződtette a tavaly mindenki figyelmét felkeltő Franco Colapintót.

    A csapatvezetői posztot az Alpine-nál nyáron átvevő Oakestól már láthattuk, hogy mintegy ellensúlyt képezve jóval finomabban, körültekintőbben fogalmazza meg gondolatait, mint Briatore, Doohan ügyében azonban ő is ugyanarra lyukadt ki, nem is próbálta megcáfolni a sajtóértesülést.

    „Elég durva, amiket Jack kapott a billentyűhuszároktól, alaposan kijutott neki belőlük. De nem az a szándékunk, hogy nyomást helyezzünk a vállára, hanem tényleg csak annyi, hogy nyitva hagyjuk az opcióinkat a későbbiekre” – idézi a csapatvezetőt a planetf1.

    „Az F1 az apró különbségekről szól. Rengeteg ember sorsa múlik azon, hogy egy versenyző tudja-e hozni az eredményeket hétvégéről hétvégére, ezért nekünk gondoskodnunk kell arról, hogy a legjobb versenyzőket ültessük az autóba, úgy a jelenben, ahogy a jövőben is.”

    Doohan az F1 történetének 15. ausztrál pilótája, és ha végigversenyezné a szezont, közülük máris a 7. legnagyobb versenytapasztalattal rendelkezővé lépne elő. Aligha könnyítette meg a felkészülését, hogy a teljes F1-es nyilvánosság a szerződésének kiszivárgott záradékairól beszél, s már az évkezdet előtt az aktuális, egyébként újoncoktól hemzsegő mezőny leggyengébbjének könyvelték el, ő azonban amennyire lehet, igyekszik kizárni a negatív zajokat, és lényegesen hosszabb időre tervez néhány hónapnál.

    „Nagyon motivált vagyok. Egyszerűen csak várom, hogy a pályára hajthassak, elvégezzem a munkát a kezeim és a lábaim segítségével, és a lehető legjobban irányítsam az autót – idézi Doohant a Sky Sports. – Gyerekkorom óta figyelem ezeket a srácokat, különösen Lewist [Hamilton], az pedig szuperkülönleges, hogy most én is egyike lehetek ennek a 20 versenyzőnek. A célom, hogy hosszú távra bebetonozzam itt a helyem.”

    Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

  • Vettelt, Räikkönent és Rosberget is megidézik választásukkal az F1 újoncai

    Vettelt, Räikkönent és Rosberget is megidézik választásukkal az F1 újoncai

    2025-ben szokatlanul sok új arcot, új nevet, új sisakot és új rajtszámot kell megjegyezniük a Forma-1 nézőinek – utóbbiak közül azonban több is nagyon ismerős lesz.

    Hat olyat versenyző lesz ott a 2025-ös szezonnyitó Ausztrál Nagydíj rajtrácsán, akik első teljes szezonjukat kezdik idén a Forma-1-ben, noha csak hárman mondhatók abszolút újoncnak, akik tényleg legelső futamukra is készülnek.

    A másik háromból is még csak Liam Lawson választotta ki végleges rajtszámát, az ő autójára már tavaly felkerült a 30-as, amit legutóbb Jolyon Palmer használt 2017-ben.

    Többen azonban a nemrég újra választhatóvá vált egy számjegyű matricák közül válogattak, ennek nyomán pedig három olyan rajtszám is visszatér az idén a rajtrácsra, amelyekhez az állandó számok csupán 11 évvel ezelőtti bevezetése óta is komoly sporttörténelem tapadt. Konkrétan három világbajnokot idéznek meg a mezőny újoncai.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

    Visszatér Sebastian Vettel 5-öse – ezt a számot a Sauber új versenyzője, Gabriel Bortoleto választotta. Amikor először bevezették az állandó rajtszámokat, még három évet kellett várni egy versenyző mezőnyből való kiszállása után, hogy a száma valaki más által újra használható legyen, de ezt a limitet később két éve csökkentették. Így történhetett meg, hogy a 2022-ben visszavonuló négyszeres világbajnok Vettel nélkül még csak két szezon telt el, de az 5-ös máris visszatér. Ez talán amiatt ellentmondásos kissé, mert a német ugyan önszántából távozott, ám időnként még mindig eljátszadozik a visszatérés gondolatával, amikor nekiszegezik az erre vonatkozó kérdést. Amint mondja, ha megfelelő ajánlatot kapna, legalábbis fontolóra venné azt. Vettel persze idén már harmadik éve marad távol, és nyáron 38 éves lesz, innentől újbóli feltűnése tényleg szenzációszámba menne, de mégis érdemes lefektetni: ebben az esetben már új rajtszámot kellene választania, a sokáig vele azonosított 5-ös ugyanis most egy időre foglalttá vált.

    A Nico Rosberg által használt 6-ost Isack Hadjar kérte magának. A német persze már 2016-ban, közvetlenül címszerzése után visszavonult, azóta pedig már Nicholas Latifi Williamsére is felkerült ez a szám 2020 és 2022 között. Ám erről is lekerült a kétéves szabatossági idő, így elérhetővé vált a Racing Bullsszal debütáló francia számára. Arra pedig, hogy a 2021-es bajnoki finálét megfordító balesete miatt komoly rajongói össztűz alá eső, gyakran a teljesítményével is lefelé kilógó kanadai valaha visszatérjen, alighanem még Vettelénél is kisebb az esély.

    „Választani kellett egy számot, én meg már az előző évben is 7-es voltam, szóval azt választottam” – szabad fordításban valahogy így szól Kimi Räikkönen klasszikusa, amivel megindokolta, miért éppen ennél a misztikus számnál kötött ki annak idején. Nos, a szám új tulajdonosának, Jack Doohannek ennél kicsit több kötődése van a 7-eshez, bár elsősorban éppen az, hogy mindig is nagy tisztelője volt Räikkönennek – 2019-ben pedig az Euroformula Openben maga is használta már ezt a számot, történetesen éppen a Räikkönen és menedzsere, Steve Robertson által alapított Double R Racingnél vezetve. A szám az F1-ben már három éve, a finn 2021-es búcsúja óta használaton kívül állt.

    A 12-est választotta Andrea Kimi Antonelli, ami korábban Felipe Nasr két évig tartó sauberes ténykedése alatt volt már használatban, míg a tavalyi három beugrásakor még ideiglenes számokat kapó Oliver Bearman a 87-es mellett tette le a voksát. Ez olyannyira új rajtszám az F1-ben, hogy nemhogy 2014 óta nem választotta senki, de történelmileg sem tűnt még fel egyetlen Forma-1-es versenyző autóján sem – csupán párszor az Indy 500-on, amikor a sportág első tíz évében az is a versenynaptár részének számított.

    „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult