Szerk Racingline.hu

Címke: Jack Doohan

  • Ez volt az utolsó csepp a pohárban, avagy mi állhat a váratlan csapatfőnökváltás hátterében?

    Ez volt az utolsó csepp a pohárban, avagy mi állhat a váratlan csapatfőnökváltás hátterében?

    Nagyon úgy tűnik, hogy az egyelőre még meg nem történt pilótabejelentés egyenes következménye, hogy a csapatfőnöki pozícióban ténylegesen váltás volt az Alpine-nál. Ezzel pedig Flavio Briatore az elmúlt évek „hagyományainak” megfelelően ismét a káosz útjára vitte az istállót.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Oliver Oakes lemondott az Alpine csapatfőnöki posztjáról, miután tavaly nyári kinevezése óta még egy éve sem volt az istállónál. Helyét Flavio Briatore, az enstone-iak tanácsadója veszi át, aki így 2009, vagyis a szingapúri ütközésbotrány kirobbanása óta először lesz ilyen szerepben az alakulatnál (amely akkoriban Renault néven működött).

    Váratlan: Mindenki a pilótabejelentést leste, a csapatfőnököt cserélték le az Alpine-nál

    A The-Race.com cikkében igyekezett feltárni a váratlan döntés hátterét. Erre ugyanis senki nem számított, hanem sokkal inkább azt lehetett várni, hogy az Alpine leváltja Jack Doohant, akinek a helyére Franco Colapintót ülteti. Azonban, ami késik, jó eséllyel nem műlik, és a két esemény között nem lehet nem látni az összefüggést – csak éppen a még meg nem történt bejelentés az ok, a már hivatalos információ az okozat.

    Az nem titok, hogy az Oakesnál nem sokkal korábban kinevezett Briatore pilótapolitikai döntései már korábban is okoztak feszültségeket az Alpine-on belül. Itt leginkább Colapinto szerződtetésére kell gondolni, amelynek kapcsán a Red Bull korábbi korszaka juthat az ember eszébe, amikor Helmut Marko tanácsadó lényegében teljhatalmat élvezett ezekben a kérdésekben, ám a csapat arca a csapatfőnök, Christian Horner volt. A helyzet most sem merőben más arrafelé, de azért már kicsit eltérőek az erőviszonyok.

    Az olasz üzletember döntései elkerülhetetlen súrlódást idéztek elő, hiszen Oakes volt kénytelen megmagyarázni a sajtónak, illetve a közvéleménynek azokat a lépéseket, amelyekről nem ő határozott. Olyan intézkedések élére kellett állnia, amelyekről még az ő érkezése előtt született döntés (ilyen például a Renault motorprojektjének beszántása), vagy szimplán nem értett velük egyet.

    Ez utóbbira jó példa Esteban Ocon idő előtti elküldése tavalyról, ahogyan Colapinto leigazolása is. A brit szakembernek ugyanis egészen más elképzelései voltak a pilótapiacon. Egyfelől rendíthetetlenül támogatta Doohant, még ha adott esetben kételkedett is a potenciáljában, hosszú távon pedig a tavaly az ő Forma–2-es csapatában, a Hitechben szereplő, illetve ugyanebben az évben az Alpine juniorprogramjához csatlakozó Paul Aronban hitt.

    Itt a vége: közölték a döntést, azonnali hatállyal leváltják a Miamiban kieső újoncot

    Ami viszont talán a legfontosabb, hogy szerinte a Colapinto-történet részben aláássa azt az erőfeszítést, amelyet a csapat fellendítéséért tettek. Az Alpine-t, illetve annak vezetését ugyanis évek óta a káosz és az instabilitás jellemzi, Oakes feladata pedig az lett volna, hogy véget vessen ennek a korszaknak, amelyben a vezetők egymásnak adják a kilincset.
    Briatorénak viszont már régóta jól láthatóan nagy tervei voltak az argentin versenyzővel.

    Mindez persze nem kis részben a latin-amerikai piacnak, illetve az onnan származó potenciális bevételnek tudható be. Ennek pedig már most megvan a hozadéka, hiszen az e-kereskedelemmel és online aukciókkal foglalkozó online piactereket üzemeltető Mercado Libre már 2025 elején csatlakozott az enstone-i alakulathoz annak szponzoraként.

    Most pedig nagyon úgy tűnik, hogy a 75 esztendős üzletember végleg keresztülvitte szándékát. Oakes távozása pedig aligha véletlen, hiszen számára jó eséllyel ez volt az utolsó csepp abban a bizonyos pohárban. Mindez pedig sorsfordító lehet az Alpine életében, hiszen a brit csapatfőnök igyekezett a saját képére formálni az istállót, például változtatott a pálya mellett dolgozók személyi összetételén. Innentől kezdve viszont már teljes mértékben Briatorénál lesz a kormányrúd, akinek ugyan a korábbi sikerei elvitathatatlanok, de egyrészt sokszor ellentmondásos módon ért fel a csúcsra, másrészt kérdés, hogy ez a mai Forma–1-ben mire elég.

  • Itt a vége: közölték a döntést, azonnali hatállyal leváltják a Miamiban kieső újoncot

    Itt a vége: közölték a döntést, azonnali hatállyal leváltják a Miamiban kieső újoncot

    Miután a The-Race.com arról számolt be, hogy az előzetes tervekkel ellentétben nem kap időt a nyárig, és már a soron következő imolai versenyhétvége előtt át kell adnia a helyét, a szaklap most azt írta, Jack Doohannel közölte az Alpine, hogy a Miami Nagydíj volt az utolsó versenye az istállóval. 

    Az ausztrál motoros legenda Mick Doohan fiát tavaly augusztusban léptették elő tartalékból főállású versenyzővé, majd Esteban Ocon korai elküldése után már a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon bemutatkozhatott a Forma–1-ben. Ám egy ideig úgy tűnt, az sem zárható ki, hogy a 2025-ös szezon kezdetén már nem ő lesz Pierre Gasly csapattársa, a francia istálló ugyanis tartaléknak szerződtette az F1-be tavaly a Williamsszel berobbanó Franco Colapintót, akit Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója mindenképpen versenyzői ülésben akart látni.

    Doohan azonban maradt, ám Damoklész kardja azóta is ott lebeg a fejel fölött. A szezont az Ausztrál Nagydíjon első körös balesettel kezdte, majd Szuzukában, a harmadik futamon megint hatalmasat esett, és bár azóta egyben tartotta az autót, hat forduló alatt sem tudott összerakni egyetlen tiszta hétvégét sem, miután Miamiban már az első kanyarban összeakadt Liam Lawsonnal, majd kiesett.

    Mindez persze korántsem meglepő egy újonc esetében, Doohan tempója pedig időről időre bizakodásra adott okot, Miamiban például először győzte le időmérőn jóval rutinosabb csapattársát, ám a versenyen ebből az említett okok miatt nem tudott profitálni, a The-Race pedig úgy tudja, hogy az Alpine már vasárnap este, még azelőtt közölte vele a döntést, hogy Doohan elhagyta a miami pályát.

    Hogy ki veszi át a helyét, azt persze nem lehet biztosan kijelenteni, de 99%, hogy Colapinto lesz az, főleg azok után, hogy az argentin pilóta egyik szponzora a múlt héten élő adásban szólta el magát:

    Bekapcsolva maradt mikrofon buktatta le, mikor jön az idei F1-es szezon első pilótakirúgása?

  • Jöhet az első kirúgás az F1-ben – eddig tartott egy, még csak most elkezdődött F1-es karrier?

    Jöhet az első kirúgás az F1-ben – eddig tartott egy, még csak most elkezdődött F1-es karrier?

    Az idén egy változás már történt az F1-es mezőnyben (Lawson–Tsunoda csere), de hamarosan jöhet az első kirúgás is.

    A Miami Nagydíj újabb felejthető versenyt hozott a folyamatosan a közelgő leváltása kapcsán a hírekbe kerülő Jack Doohannek, aki hiába győzte le első alkalommal időmérőn csapattársát, Pierre Gasly-t, a versenyen már az első körben kiesett. Az ausztrál pilóta az első kanyarban akadt össze Liam Lawsonnal (nyitóképünkön), akit Doohan a belső íven haladva eltalált, majd bal első defektet kapott. Ezután megpróbálta visszavinni az Alpine-t a bokszba, de már nem jutott el oda.

    Noha az ütközésért az FIA felügyelői egyiküket sem találták túlnyomó részben felelősnek és végül nem büntettek, Doohan szempontjából rosszabbkor nem is jöhetett volna mindez, az Alpine újonca ugyanis továbbra sem tudott összerakni egyetlen jó hétvégét sem az idén. A szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon már az első körben összetörte az esőben az autóját, majd Kínában a sprinten és a nagydíjon is büntetéseket szedett össze, hogy aztán Japánban ismét hatalmasat bukjon, és Bahreinben és Dzsiddában is különböző problémák hátráltassák.

    Úgy tűnt, hogy Miamiban végre meglehet az áttörés, hiszen Pierre Gasly elé kvalifikált a versenyre, de aztán jött a rajt utáni incidens, ami megakadályozta, hogy megküzdjön a pontszerző helyekért. Doohan így azon négy pilóta egyike (Alonso, Lawson és Bortoleto mellett), akik továbbra is pont nélkül állnak az idén.

    Doohan és Lawson ütközése:

    És elképzelhető, hogy a motoros legenda Mick Doohan fiának már nem is lesz lehetősége pontot szerezni, a The-Race.com értesülései szerint ugyanis már a soron következő futamra, az imolai Emilia Romagna Nagydíjra leválthatják. Mindezt azok után, hogy az Alpine által tartalékpilótából versenyzővé előléptetett ausztrál ülése azóta inog, hogy a csapat leigazolta a tavaly a Williamsnél beugróként mindenkit meglepő Franco Colapintót.

    Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója nagy támogatója az argentinnak, és már jó ideje szeretné kipróbálni őt Pierre Gasly mellett, ám a hírek szerint csapaton belül megoszlanak a vélemények arról, hogy ezt mikor kellene megtenni, többen ugyanis azon az állásponton vannak, hogy előbb időt kell adni Doohannek a bizonyításra. Ezért korábban az a döntés született, hogy az ausztrál a nyárig próbálkozhat, ám most a The-Race szerint változik a széljárás, és már két két múlva Colapinto ülhet majd a helyén.

    Az Alpine a miami futam után annyit fűzött hozzá ehhez az értesüléshez, hogy nem kommentál pletykákat, Oliver Oakes csapatfőnök pedig nem tartott sajtótájékoztatót a verseny után. Korábban, az FIA pénteki sajtótájékoztatóján azonban elmondta, hogy „jelen állás szerint Jack a pilótánk Pierre mellett”, majd hozzátette: „Folyamatosan értékelünk, de ma ez a helyzet.”

    Oakes arra is reagált, hogy az argentin állami olajvállalat, a Colapintót támogató YPF (amely az idén februártól az Alpine energia- és üzemanyag partnerének, az Eninek a stratégiai partnere lett) vezérigazgatója nemrég élő adásban szólta el magát és utalt arra a vele készített interjú végeztével, még bekapcsolt mikrofon mellett, hogy Colapinto már Imolától kezdve versenyzői ülést kaphat.

    Jack Doohan, Alpine
    A miami lehetett Doohan utolsó F1-es hétvégéje? / Fotó: Alpine

    „Én is láttam [a felvételt], ahogy mindenki más is. Egy argentin szponzor a kamerán kívül elmonda a nézeteit arról, hogy szerinte mikor ülhet autóba Franco. Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokan vannak Argentínában, akik szeretnék, hogy ez már most vasárnap megtörténjen. Szerintem nagyon tisztán megfogalmaztuk a csapat részéről, hogy mindez csak kívülről érkező zaj, Jacknek pedig csak folytatnia kell az eddigi jó munkát. Persze ezek a találgatások valamennyire természetesek ebben a sportban” – mondta Oakes.

    Doohan egyelőre mindenesetre úgy készül, hogy a folytatásban is ő lesz az Alpine egyik pilótája. „Nyilván jó volt először a csapattársam elé kvalifikálni és magabiztosan érezni magam az autóban. Sajnos ezeket a kis győzelmeket kell magunkkal vinnünk erről a hétvégéről, de továbbvisszük ezt Imolára. Lesz némi szimulátoros munkánk a következő versenyekre, és arra is jó lesz ez az időszak, hogy nyomjunk egy resetet, noha úgy érzem, nem is vezettem sokat. Úgyhogy, csak rögtön elkezdek arra koncentrálni, hogy mi következik” – mondta a miami kiesése után.

    Akár Schumacher és Alonso nyomdokaiba is léphet Verstappen a csapatváltása után?

  • Két F1-es versenyző visszatérését is terjesztik, a csapatok nem győznek cáfolni

    Két F1-es versenyző visszatérését is terjesztik, a csapatok nem győznek cáfolni

    Az elmúlt napoknak volt egy-egy olyan pillanata, amikor elég egyértelműnek tűnő hírek, sejtetések érkeztek arról, hogy hamarosan ismét az F1-es mezőnyben láthatunk két, a tavalyi év végén ülését vesztett népszerű pilótát. A csapatfőnökök érkeztek tűzoltásra a futótűzként terjedő hírekhez.

    Jack Doohan Alpine-nál való maradási esélyeinek ingadozása már a szezonkezdet előtt kezdte a komédia határait súrolni, a héten pedig további olajat öntött a tűzre a helyére pályázó Franco Colapinto egyik szponzora vezérigazgatójának tévés interjúja, aki amikor már azt hitte, nincs adásban, Imolát, vagyis a két hét múlva soron következő F1-es nagydíjat nevezte meg az argentin pilóta visszatérésének állomásaként.

    Bekapcsolva maradt mikrofon buktatta le, mikor jön az idei F1-es szezon első pilótakirúgása?

    Ennek híre végigfutott az F1-es nyilvánosságon, így Miamiban az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján az Alpine csapatfőnöke, Oliver Oakes újabb cáfolatra kényszerült.

    „Jelen állás szerint Jack a versenyzőnk Pierre [Gasly] csapattársaként. Azt hiszem, ezzel kapcsolatban elég egyértelműek voltunk. Nyilván folyamatosan értékelünk, de most ez a helyzet.”

    „Én is láttam, ahogy mindenki más is. Egy argentin szponzor a kamerán kívül elmonda a nézeteit arról, szerinte mikor ülhet autóba Franco. Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokan vannak Argentínában, akik szeretnék, hogy ez már most vasárnap megtörténjen. Szerintem nagyon tisztán megfogalmaztuk a csapat részéről, hogy mindez csak kívülről érkező zaj, Jacknek pedig csak folytatnia kell az eddigi szép munkát. Persze ezek a találgatások valamennyire természetesek ebben a sportban.”

    Pérez máris aláírt volna?

    A Miamiban szárnyra kapó másik pilótahíresztelés a Red Bullnál tavaly év végén gyenge formája miatt állását veszített Sergio Pérezzel kapcsolatos, aki több forrás szerint is Miamiban tartózkodik a héten, feltehetően annak ürügyén, hogy a Cadillackel egyeztessen a mezőnybe jövőre érkező új amerikai csapat egyik pilótaüléséről. Pénteken már olyan hírek is szárnyra kaptak a közösségi médiában, miszerint Pérez máris aláírt volna velük 2026-ra, ezt a híresztelést azonban a Cadillac csapatfőnöke, Graeme Lowdon zárta rövidre a The Race-nek nyilatkozva.

    „Lenyűgöző minden nap olvasni egy cikket arról, hogy leigazoltunk valakit, vagy hogy éppen ki áll a listánk elején. Nem létezik ilyen dolog” – szögezte le Lowdon.

    „Abban a helyzetben vagyunk, hogy számos ember szeretne csatlakozni a csapatunkhoz. Nekünk pedig a megfelelő személyeket kell kiválasztanunk. A képességek alapján fogunk választani, de a képességek nem csak azt jelentik, hogy ki tudja megfutni a legjobb köridőt, hanem azt is, hogy összességében ki illik a legjobban a csapatunkba. Vannak olyan embereink, akik nagyon jól átlátják, mi kell ahhoz, hogy egy versenyző igazán jól működjön.”

    Hogy elsősorban kik jöhetnek számításba a Cadillac versenyzői üléseire, arról az alábbi cikkünkben írtunk:

    Kirúgott versenyzők nagy esélye Miamiban: Pérez érkezik, Schumacher reménykedhet

  • Bekapcsolva maradt mikrofon buktatta le, mikor jön az idei F1-es szezon első pilótakirúgása?

    Bekapcsolva maradt mikrofon buktatta le, mikor jön az idei F1-es szezon első pilótakirúgása?

    Az előzmények ismeretében azért teljesen nem lenne meglepő, ha az egyik szponzor által elkövetett baki valóban arra utalna, hogy mikor rúgják ki a már az idény előtt erre a sorsra tippelt F1-es pilótát.

    Kevés kivételtől eltekintve a Forma–1-ben senkinek sem biztos a helye, és ha valaki huzamosabb ideig alulteljesít, elkezdenek a leváltásáról pletykálni. Az viszont még ebben a kegyetlen világban sem megszokott, hogy valakinek már azelőtt az elküldése legyen terítéken, hogy megkezdené első teljes, vagy legalábbis teljesnek szánt idényét a királykategóriában. Jack Doohannel, az Alpine újoncával ugyanis ez történt, hiszen már a szezon előtt beindultak a találgatások, hogy lecserélik őt a hírek szerint Flavio Briatore, a francia istálló tanácsadója által preferált Franco Colapintóra.

    Noha a legutóbb a The-Race.com értesülései alapján arról írtunk, hogy a már két nagy balesetet is elszenvedő Doohan helyen egyelőre biztosnak tűnik, és a nyárig nem megy sehova, újabb epizód utal arra, hogy nem feltétlenül ez a helyzet. Horacio Marin, a Colapintót támogató YPF nevű argentin energetikai vállalat vezérigazgatója ugyanis az A24 hírtelevíziónak mintha elszólta volna magát egy interjúban. „Nem tudom” – felelte ugyanis az üzletember ara a kérdésre, hogy az argentin pilóta mikor térhet vissza a mezőnybe, majd az interjúnak ezzel vége lett, ám pillanatokkal később Marin mikrofonjába még behallatszott az, hogy „Imolában”.

    NE HASZNÁLD!!!
    Eljött Colapinto ideje? / Fotó: DPPI

    Persze mindez semmire sem garancia, de ha a vezérigazgató az interjút készítő riporternek adáson kívül (legalábbis ő már nyilván azt hitte, hogy nem fog hallatszódni, amit mond) azt árulta el, hogy Colapinto az idei hetedik versenyhétvégétől, a Miami Nagydíjat követő Emilia Romagna Nagydíjtól leváltja Jack Doohant az Alpine-nál, akkor erre utaltak az „Imolában” („in Imola) szavak.

    De persze ne zárjuk ki azt sem, hogy Marin arra utalt, hogy Colapinto Imolában vezethet majd az első szabadedzésen, ami nyilván nem számítana bele abba az évi két kötelező alkalomba, amennyiszer a csapatoknak fiatal versenyzőt kell beültetniük valamelyik autójukba az első gyakorláson – lévén Colapinto kettőnél több versenyen vett részt tavaly az F1-ben a Williamsszel –, de ettől még nem zárható ki.

    Ami Doohant illeti, az Alpine a hírek szerint pozitívumként tekint arra, hogy milyen gördülékeny a közös munka az ausztrállal, miként az is imponált nekik, ahogyan Doohan kezelte a két nagy balesetét, az ugyanakkor tény, hogy a motoros legenda Mick Doohan fia még egyetlen hibátlan hétvégét sem rakott össze az idén, ez pedig nem az ő malmára hajtja a vizet.

    Kirúgott versenyzők nagy esélye Miamiban: Pérez érkezik, Schumacher reménykedhet

  • Mégis elmaradhat az F1-es tavasz nagy meggyőződéssel beharangozott eseménye

    Mégis elmaradhat az F1-es tavasz nagy meggyőződéssel beharangozott eseménye

    Sajtóértesülések szerint Jack Doohanről egy időre lekerült a nyomás, nem kell aggódnia ülésének közelgő elvesztése miatt, miután az Alpine-nál a nehéz szezonkezdete ellenére is elégedettek a munkájával – és olyan tulajdonságaival, amelyek a külső szemlélők számára nem láthatóak.

    A debütálását a tavalyi szezonzárón megejtő ausztrál pilóta nehezített pályán készülhetett első teljes szezonjára, hiszen tudta – nem is csak ő, hanem a nyilvánosság is, hiszen a csapat sem titkolta –, hogy hétvégéi meg vannak számlálva az Alpine pilótafülkéjében, s ha nem teljesít elég jól az első futamokon, már tavasszal elveszítheti az ülését. A Williamstől télen megszerzett Franco Colapinto már az előléptetésre várva tesztelt a háttérben, állítólag a csapat tavaly kinevezett ügyintézője, Flavio Briatore támogatását is élvezte, nem beszélve a mögötte álló argentin szponzorokról.

    A The Race tudomása szerint arra is volt esély, hogy már a Miami Nagydíjra – ami az e hétvégi Szaúd-arábiai Nagydíjat követő futam – lebonyolítsa az Alpine a helycserét, ám a lap a bahreini hétvégén úgy értesült, hogy ez egyelőre nem fog megtörténni, s az ausztrál pilóta legalább nyárig kapott még időt a versenyzői ülésben, miután a csapat vezetőségében többen is elégedettek a munkájával.

    Kétségtelen ugyan, hogy Doohannek nem alakult problémamentesen a szezonkezdete, hiszen Melbourne-ben és Szuzukában is összetörte az autót, a másik két versenyen, Sanghajban és Szahírban pedig vitatott manővereiért és pályaelhagyásokért büntetéseket szedett össze, ám az elmúlt hétvégén ezzel együtt is erős formát mutatott, s nem volt messze attól, hogy csapattársához, a hetedikként célba érő Pierre Gaslyhoz hasonlóan ő is megszerezze idei első pontjait – a biztonsági autó bevetése azonban nem jött jól számára, hiszen négy körrel azelőtt járt a bokszban kerékcserén, s végül 14. lett.

    A brit szaklap szerint azonban Doohan a nehéz pillanatok után tanúsított magatartásával, a csapattal és Gaslyval való közös munka gördülékenységével, na meg a fokozatosan javuló teljesítményével meggyőzte a vezetőséget arról, hogy egyelőre ne gondolkodjanak a cserén.

    Azt a csapatvezető Oliver Oakes is elismerte, hogy az istálló sem bánt éppen kesztyűs kézzel a pilótájával a korai menesztés belebegtetésével, amivel ők maguk okoztak „zajt” az újonc körül. „Jó munkát végzett ezen a hétvégén, és úgy általában is” – fogalmazott a bahreini verseny után a 37 éves csapatfőnök, aki Doohan megtartásának egyik támogatója az Alpine-nál.

    A Ferrari próbálja segíteni Hamiltont, de helyette nem tudja elvégezni a munkát

  • „Fatális hibája” után „nem biztos a helye” a közel egymilliárdos kárt okozó F1-es újoncnak

    „Fatális hibája” után „nem biztos a helye” a közel egymilliárdos kárt okozó F1-es újoncnak

    Eddig sem lehetett készpénznek venni, hogy Jack Doohan végigcsinálhatja az idei évet az Alpine színeiben, de szuzukai balesete után minden korábbinál jobban felerősödtek a leváltásáról szóló hangok. A helyére pályázó Franco Colapinto ráadásul a múlt hétvégén Monzában tesztelt, ahol egyébként ő is hibázott, de jóval kisebbet, mint az ausztrál.

    Jack Doohan három versenyhétvége alatt kétszer törte ripityára az Alpine idei autóját, amivel becslések szerint 2,3 millió dolláros, átszámítva 850 millió forintos kárt okozott az istállónak. Mick Schumacher esetében már láthattuk, hogy hova vezet, ha valaki rendszeresen rommá töri a kocsit, Doohan helyzetét pedig nehezíti, hogy már a szezon előtt sem volt biztos a helye, hiszen folyamatosan arról lehetett hallani, hogy a francia istálló előbb-utóbb le fogja váltani Franco Colapintóra.

    A motoros legenda Mick Doohan fiának melbourne-i törését persze még lehetett a rossz időjárási körülmények számlájára írni, és neki legyen mondva, az első körben Andrea Kimi Antonelli is majdnem eldobta a Mercedest ugyanott, míg a többi újonc közül Isack Hadjar és Gabriel Bortoleto egyaránt autót tört, de még a világ legrutinosabb F1-es pilótájának számító Fernando Alonso is falnak ment.

    A szuzukai második szabadedzésen 300 km/órás tempónál bemutatott piruettben viszont már vastagon benne volt az ausztrál pilóta, hiszen olyasmivel próbálkozott, amivel nem lett volna szabad. A bukást szerencsére komoly sérülés nélkül megúszta és rajthoz tudott állni a futamon, amelyet a 15. helyen, két pozícióval csapattársa, Pierre Gasly mögött fejezett be, a leintés után pedig úgy kellett kisegíteni a pilótafülkéből. Erre rögtön beindultak a találgatások egy esetleges csuklósérülésről, ami akár partvonalon kívülre is kényszerítheti Doohant a hétvégi Bahreini Nagydíjra, Ralf Schumacher a német Sky-on azonban nem ezt, hanem az újonc teljesítményét nevezte meg esetleges menesztési okként.

    „A saját csapata hatással van rá, de az is, ahogyan vezet. Sokat hibázik és nem elég gyors. És Japánban történt még egy dolog. Ryo Hirakawa [az Alpine azóta a Haashoz szerződött tartalékja], aki az első szabadedzésen ült az autóba, rögtön egy szinten volt Pierre Gasly-val. Aztán [Doohan] beült és elkövette ezt a fatális hibát. Ezt a csapat ki fogja elemezni. Jelenleg túl sok neki ez az egész. Le fognak ülni vele, és kíváncsian várom, hogy mi fog történni. Nem biztos a helye a következő versenyre” – vélekedett a hatszoros futamgyőztes német.

    Riválisa segített az autójából kiszállni képtelen pilótának a szuzukai verseny után (videó)

    Colapinto is hibázott

    A Doohan három futamot követő leváltásáról szóló pletykákra csak rátett egy lapáttal, hogy a hétvégén az Alpine a Williamsszel közösen 2023-as autójával tesztelte juniorjait Monzában. Előbbi csapat szombaton Paul Aront, vasárnap Colapintót, utóbbi szombaton Luka Browningot, vasárnap az Alpine-tól leigazolt Victor Martinst ültette autóba.

    A Motorsport latin-amerikai kiadása részletesen beszámolt a kétnapos tesztről, és leírta, hogy az FW45-össel ismerkedő Martins egy körön 0,13 másodperccel, megtankolt autóval pedig átlagosan 0,12 másodperccel volt gyorsabb Browningnál, míg Colapinto az A523-asba egy körön 0,5 másodperccel, megtankolt autóval átlagosan 0,7 másodperccel verte Aront. Persze az eredményeket olyan szempontból fenntartásokkal kell kezelni, hogy csapaton belül eltérő napon vezettek a juniorok, illetve az üzemanyag-mennyiséget és a motorüzemmódot sem ismerjük, noha az ilyen teszteken a csapat a minél pontosabb összehasonlítás érdekében általában egyforma feltételeket biztosít a versenyzőinek.

    A szaklap beszámolt arról is, hogy a szombat reggel a jelenlétét még titkolni igyekvő (akkor még nem szelfizett a rajongókkal, akik közül többen Argentínából repültek el Monzáig csak miatta, de vasárnap már megtette ezt) Colapinto az első megtankolt autós etapjában elkövetett egy apró, ám annál nagyobb következményekkel járó hibát: a második körében elfékezte az Ascari-sikánt, ami miatt megjárta a kavicságyat. Ezután több mint egy órán át volt kénytelen vesztegelni a garázsban, amíg az Alpine az autó alját javította, így az argentin a tervezett öt helyett csak három hosszú etapot teljesített, viszont így is megtett 540 km-t, ami 110-el kevesebb Aron futásmennyiségénél.

    Lesz újabb pilótacsere a Red Bullnál az idén? – Helmut Marko válaszolt

  • Riválisa segített az autójából kiszállni képtelen pilótának a szuzukai verseny után (videó)

    Riválisa segített az autójából kiszállni képtelen pilótának a szuzukai verseny után (videó)

    Jack Doohan fedélzeti kamerás felvétele alapján az ausztrál versenyző rendkívül kimerülten parkolt be a bokszutcába az Alpine-jával a Japán Nagydíj után. Esteban Ocon segítségére is szüksége volt, hogy el tudja hagyni a pilótafülkét.

    Mint az a Redditen is fellelhető videón látszik, a versenyen a 15. helyen célba érő Doohan küszködött azzal, hogy kiszálljon az autójából a futam után, s látványos, hogy a bal karját egyáltalán nem is használja a folyamat során. Az Alpine egy szerelője segített neki kimászni, de segédkezet nyújtott versenyzőtársa, Esteban Ocon is, akivel aztán együtt sétáltak el a helyszínről. Doohan a tavalyi szezonzárótól éppen Ocon helyét vette át az enstone-i csapatnál, a francia idén már a Haasnál versenyez.

    Jack getting help from a mechanic and Esteban as he wasn’t able to get out of the car by himself after the race
    byu/randomseocb informula1

    Az ausztrál újonc nehéz hétvégén van túl, hiszen a pénteki első edzésen nem is neki, hanem a tesztpilóta Ryo Hirakawának adta az autót a csapat, a második kezdetén pedig hatalmas balesetet szenvedett, amikor kicsúszott az 1-es kanyarban.

    Akár a bukásnak is szerepe lehetett Doohan karjának verseny utáni mozgásképtelenségében, ugyanis a becsapódáskor nem engedte el a kormányt, de a legnagyobb hatása minden bizonnyal annak volt, hogy a futam a napjainkban megszokottnál jobban kimerítette a versenyzőket, miután a gumik a vártnál jóval tartósabbnak bizonyultak, így nem kellett takarékoskodni az élettartamukkal, sokkal többet vezethettek a határon autózva.

    A versenyző később már jókedvűen nyilatkozott a médiának, és a történtekről nem tett említést, bár az Alpine által kiadott futamösszefoglalóban külön kiemelte, hogy a hétvégi Bahreini Nagydíj előtti pár napot pihenéssel és regenerálódással tölti.

    Doohan szezonjának sorsa már a szezonkezdet előtt is kérdéses volt, az Alpine-nál ugyanis nem csináltak belőle titkot, hogy bizonyítania kell rátermettségét az első futamokon, enélkül ugyanis lecserélhetik őt Franco Colapintóra.

    Mozgolódnak a tesztpilóták

    Colapinto történetesen vasárnap Monzában tesztelte az Alpine egy korábbi autóját, erről is van egy videó a Redditen. A tavalyi szezon argentin beugrója éppen azért igazolt át a télen a Williamstől, mert itt jobb esélyt látott, s talán ígéretet is kapott a rajtrácsra való visszatérésre.

    A csapat egy másik tesztpilótája, Hirakawa eközben különös bejelentést tett, ugyanis a Japán Nagydíj és az e hétvégi Bahreini Nagydíj közötti pár napban istállót vált, mostantól a Haas tesztpilótája lesz. Mindezt azok után, hogy az Alpine is csak idén januárban jelentette be, hogy a McLarentől hozzájuk igazol.

    A 2022-ben a Toyotával Le Mans-i 24 órást nyerő pilóta így bő négy hónapon belül három F1-es csapat autójában is megfordul: tavaly Abu-Dzabiban még McLarent vezetett az első edzésen, most Szuzukában, hazai közönség előtt pályára vihette az Alpine-t, a Haasszal pedig már most Bahreinben újabb edzéslehetőséget kap Oliver Bearman helyén. Már azt is közölték, hogy négy ilyen lehetősége lesz a szezonban Hirakawának, akinek csapatváltása a Haas és a Toyota között meglévő technikai együttműködés okán teljesen logikus – inkább az Alpine-nal eltöltött rövid időszakát nehéz hova tenni, különösen úgy, hogy már a tavaly decemberi újoncteszten is együtt dolgoztak a Haasszal.

    A sokasodó gyakorlási lehetőségek ellenére az idő nem a japán versenyzőnek dolgozik, amennyiben az endurance után az F1-es világbajnoki sorozatban is kipróbálná magát versenyzőként, hiszen már 31 éves, vagyis mai mércével már tíz évvel túlhaladta az általános debütálási kort.

    Bár a legutóbbi három versenyző, aki ilyen korosan állt rajthoz első futamán az F1-ben, szintén 31 éves volt: 2006-ban Yuji ide, 1994-ben pedig Jean-Denis Deletraz és Taki Inoue. Ketten történetesen szintén japánok, bár egyikük rövid F1-es ténykedése sem a szép megmozdulások miatt emlékezhetünk…

    Räikkönennél még vicces volt, most viszont a világ legdrágább hasmenése lett belőle

  • Meg kell védeni saját maguktól az őrültségre vetemedő F1-es pilótákat?

    Meg kell védeni saját maguktól az őrültségre vetemedő F1-es pilótákat?

    A Japán Nagydíj második szabadedzésén történt hatalmas baleset hatására több F1-es pilóta is arra kérte az FIA-t, vizsgálja meg, miként lehet elkerülni a jövőben a hasonló eseteket.

    Miként arról a minap beszámoltunk, az előzetes gyanúval ellentétben az autóját a Japán Nagydíj második szabadedzésén rommá törő Jack Doohan nem véletlenül nem csukta le az állítható hátsó szárnyat a szuzukai célegyenes végén, mielőtt nagyjából 300 km/órás tempóval lerepült a pályáról. Legalábbis erre utaltak Oliver Oakes, az Alpine csapatfőnökének azon szavai, hogy pilótája „rosszul mérte fel a helyzetet”. Az ausztrál versenyző sajtóhírek szerint az Alpine szimulátorában sikerrel alkalmazta azt a módszert, hogy nyitott DRS-sel kezdi meg az első kanyart, amit a második edzésen az ötödik körében a valóságban is megpróbált, ám csúnyán ráfázott.

    Az első edzést az Alpine japán tartalékja, Ryo Hirakawa szerepeltetése miatt kihagyó, a szuzukai pályával így a második tréningen ismerkedni kénytelen ausztrálnak mindehhez elég volt annyit tennie, hogy nem nyomta meg a DRS-gombot a kormányon. Az állítható hátsó szárny ugyanis úgy működik, hogy megfelelő mértékű gázelvételnél vagy fékezés esetén automatikusan lecsukódik, ám mivel a szuzukai első kanyarba padlógázzal kezdik meg a bekormányzást a pilóták, itt ezt megelőzően kézzel kell deaktiválniuk a szerkezetet, hogy a kanyarodás pillanatában már megfelelő leszorítóerő hasson az autó hátuljára.

    Doohan bukása:

    A történteket így aztán el lehetne intézni annyival, hogy Doohan őrültséget csinált, hiszen rajta kívül senkinek nem jutott eszébe 300 km/órás tempónál nyitott DRS-sel bekanyarodni egy F1-es autóval. A The-Race.com értesülései szerint a pénteki versenyzői eligazításon ugyanakkor több pilóta is arról érdeklődött Rui Marques versenyigazgatónál, hogy van-e mód olyan biztonsági mechanizmust beépíteni a DRS működésébe, ami az ilyen esetekben lezárja azt.

    Persze az FIA már így is gondoskodott arról, hogy megelőzze a DRS nyitva maradása miatti baleseteket, hiszen a fékezés és gázelvétel hatására történő zárás is ezt a célt szolgálja, a csapatoknak ugyanakkor mindkét esetben van mozgástere, bizonyos határok között ugyanis ők dönthetik el, hogy mekkora fékerő alkalmazásánál és gázelemelésnél záródjon a szárny. Utóbbi esetében a felső határ 20%, azaz amennyiben a pilóta legalább ennyivel csökkenti a gázállást a 100%-hoz képest, a DRS-nek be kell záródnia. Hogy adott esetben ennél kisebb elemelésnél is záródhasson a rendszer, arra pont az olyan DRS-zónák miatt lehet szükség, amelyeket gyors kanyar követ.

    Itt érdemes megjegyezni, hogy Doohan a korábbi köreiben sem deaktiválta kézzel a DRS-t, hanem a gázelvétellel/fékezéssel csukta a szárnyat, ami akkor még működött, a telemetriából pedig kiderült, hogy az ominózus körében is fékezett az egyes kanyar előtt, ám nem nyomta meg elegendő erővel a pedált a szárny záródásához, így az nyitva maradt. Az igazsághoz így közelebb állhat – nem tudjuk biztosan, mert Doohan nem ment bele a részletekbe – az a megállapítás, hogy az ausztrál nem akart nyitott DRS-sel kanyarodni, csak rossz módszert választott a szárny zárásához, ami ezzel együtt nem menti fel őt, hiszen mindenki más – köztük a csapattársa, Pierre Gasly is – kézzel deaktiválta a szerkezetet.

    Hogy milyen módszerrel lehetne megelőzni a Doohanéhez hasonló baleseteket, arról a The-Race azt írja, hogy például GPS-jelet lehetne küldeni a szárnynak, hogy az a pálya egy bizonyos pontján semmiképpen se lehessen nyitva. A szaklap hozzáteszi, egy ilyen megoldás zökkenőmentes kidolgozása nem lenne egyszerű, de az FIA beleegyezett, hogy megvizsgálja a kérdést, és meglátja, hogy mit tehet.

    Amíg ez megtörténik, az F1-es pilóták kénytelenek lesznek tudomásul venni, hogy nem kézzel deaktiválni a DRS-t egy legalább részben padlógázas kanyar előtt nem feltétlenül a legjobb ötlet…

    Jön a nagy V10-es találkozó az F1-ben, miközben hatalmas számolgatások mehetnek a háttérben

  • Egy ripityára tört autó története: nem feledékenység, pusztán szembejött a valóság

    Egy ripityára tört autó története: nem feledékenység, pusztán szembejött a valóság

    Jack Doohan látszólag amatőr hibát követett el a Japán Nagydíj második szabadedzésén azzal, hogy nyitott DRS-sel érkezett az 1-es kanyarba, ami csúnya bukást eredményezett számára, ám főnökének fogalmazásából és egy sajtóértesülésből úgy tűnik, nem véletlenül, hanem szánt szándékkal érkezett alacsonyabb leszorítóerővel a kritikus kanyarba az ausztrál pilóta.

    A baleset a második edzés elején, a nyolcadik percben történt, Doohan így érdemben az egész pénteki edzésnapról lemaradt, miután az első gyakorláson az Alpine a japán tesztpilótájának, Ryo Hirakawának adott vezetési lehetőséget az autójában. Az ausztrál újonc egy gyors kanyarban pördült ki, ahova padlógázzal érkeznek a pilóták, és a visszajátszásból látható volt, hogy autójának DRS-e még a megpördülés kezdetén is nyitva volt. A DRS-nyílás a hátsó szárny két lapja között akkor záródik be automatikusan, amikor a versenyző a fékpedálra lép vagy elemeli a lábát a gázról, de emellett a kormányon levő gombbal is lecsukható, ami éppen ilyen helyzetekben lehet szükséges eljárás.

    Óriási baleset, rommá törte az autóját a legnagyobb veszélyben lévő újonc (videó)

    „Mind megnyugodva láttuk, hogy Jack saját lábán sétált el a balesetéből a második edzésen, és örülünk, hogy az orvosi ellenőrzések is mindent rendben találtak nála” – nyilatkozta Oliver Oakes, az Alpine csapatfőnöke a történtekről.

    „Rosszul mérte fel a helyzetet azzal, hogy nem zárta be a DRS-t az 1-es kanyar előtt. Tanulni fog ebből, és tudom, hogy Jack és a csapat készen fognak állni holnapra. A szerelői keményen dolgoznak majd, hogy rendbehozzák az összetört autót.”

    Elsőre könnyű lenne azt gondolni, hogy Doohan egyszerűen elfelejtette megnyomni a DRS lezárására szolgáló gombot, ám Oakes szavai, miszerint rossz helyzetfelismerés történt, árnyalják a képet. A német Auto Motor und Sport által szerzett információ pedig magyarázatul is szolgálhat arra, hogy mire gondolt a csapatfőnök: tudomásuk szerint Doohan szándékosan próbálta a csökkentett légellenállást adó szárnyállással bevenni a kanyart, miután az Alpine szimulátorában végzett gyakorlásai során arra jutott, hogy ez lehetséges. A valóság viszont jelen esetben jókora pofont adott képletesen a szimulációnak, Doohannek pedig a szó szoros értelmében.

    „Nagy becsapódás volt, ami engem is meglepetésként ért, de tanulni fogok belőle – fogalmazott a pilóta. – Tudom, hogy sok munkát adtam a csapatnak, akiknek holnapra helyre kell hozniuk az autót, és előre is köszönöm a fáradozásukat. Már a holnapi nap lebeg a szemem előtt, ahol még rendelkezésemre áll majd a harmadik edzés, hogy felkészüljek az időmérőre.”

    Ez volt Doohan idei második nagy autótörése, miután a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj versenyének első körében a vizes pályán dobta el a gépet. Egy baleset persze senkinél sem mutat jól az autósportban, ám Doohan ténylegesen a karrierjét kockáztathatja minden ballépéssel, nyílt titok ugyanis a paddockban, hogy az Alpine akár már a szezon első harmadában beültetné a helyére másik tartalékpilótáját, a Williamstől idénre megszerzett Franco Colapintót.

    Négy különböző intézkedéssel készül az FIA, hogy elkerülje a szuzukai tűzriadókat