Szerk Racingline.hu

Címke: Ivan Capelli

  • Capito érkezhet Vasseur helyére az Alfa Romeóhoz csapatfőnöknek

    Capito érkezhet Vasseur helyére az Alfa Romeóhoz csapatfőnöknek

    Jost Capito azonnal a lehetséges jelöltek közé került az Alfa Romeo új csapatfőnöki posztjára.

    Úgy tudni, hogy a Williams tegnap lemondott csapatfőnöke, aki korábban a Volkswagen rendkívül sikeres rali-világfőnöke volt, most a Saubernél pályázik arra, hogy az Audi Forma-1-es alakulatát irányíthassa. A 64 éves német a Groveban eltöltött két év után „félreáll” François-Xavier Demaison technikai igazgatóval együtt – ez komoly csapás a bajban lévő brit istállónak. Matthew Savage, a Williams tulajdonosának, a Dorilton Capitalnak az elnöke tegnap még így fogalmazott:

    „Hálásak vagyunk, hogy Jost elhalasztotta a tervezett visszavonulását, hogy elvállalja ezt a kihívást.”

    Capitónak ugyanakkor lenne értelme Frederic Vasseur távozása után a Sauber-Alfa Romeo csapatfőnöki posztján, akit a Ferrari főnöki posztjára vittek el, és ez már nyár óta tervben volt. Roger Benoit, a svájci Blick veterán és nagy tekintélyű tudósítója is erről írt:

    „Capitón kívül nincs is más név a környékükön.”

    A várható lépéseket szorgalmasan vitatják a Forma-1-es szakírók. A Sport1-nek a korábbi Forma-1-es pilóta, Christian Danner így nyilatkozott erről:

    „Van egy varázsszó az F1-ben, amikor a sikerről van szó, ez pedig a folytonosság. Attól tartok, hogy Binotto távozása három évvel veti vissza a Ferrarit.”

    Mivel az olasz Binotto lényegében a Ferrari közös csapatfőnöke és technikai igazgatója volt, így lehetne értelme, hogy a következő posztja Capito és Demaison helye lenne a Williamsnél. A La Gazzetta dello Sportnak a Ferrari korábbi versenyzője, Ivan Capelli szintén beszélt erről a kérdésről:

    „A Ferrari nagy gondja, hogy a csapat a szezon felénél leállítja az autó fejlesztését. Biztosan vannak jó mérnökök a Ferrarinál, mert a 2022-es autó gyors volt. Ugyanakkor voltak hibák a megbízhatóságban, a boxkiállás-kezelésben és a stratégiában. De megvoltak az alapok. Valaki, aki mindennek az élen áll, azonban hiányzott, és ez a legfontosabb hiányzó darab ma a Ferrarinál.”

    Úgy tudni, hogy Binotto távozása után a Ferrari most Simone Restát hívja vissza a Haas ügyfélcsapattól, hogy vezesse a technikai részleget. Így zárt ezért Capelli:

    „A csapatok közötti ide-oda átjárás nem jelent problémát. Ezt leszámítva egy Forma-1-es autó tervezése manapság annyira bonyolult már, mint hogy olyan emberek álljanak rendelkezésre, mint például Adrian Newey.”

    Váratlan fordulat: Távozik a Williams csapatfőnöke

  • Newey vezette Kimi McLarenjét, amelyet még ő tervezett

    Newey vezette Kimi McLarenjét, amelyet még ő tervezett

    A Forma-1 jellegzetessége, hogy annak ellenére, hogy világszerte milliók láthatják, rendkívül kevesen vezethetik az autókat. Még azok sem, akik az autók elkészítésén dolgoznak, általában sosem vezethetnek egyet sem.

    Adrian Newey ugyanakkor egyike azoknak, akik elég szerencsések ahhoz, hogy rendelkezzenek azzal a képességgel és termettel, hogy vezethessék azokat a legendás autókat, amelyek tervezésében az évek során részt vett. Jodie Kidd YouTube-csatornája, a Kidd in a Sweet Shop legújabb epizódjában a híres Forma-1-es sztártervezővel beszélget. Adriannak egy nagyon különleges élményben volt része az MP4-19 és a Leyton House Racing F1-es autójával.

    Mindkét versenyautót Adrian Newey tervezte, és ez nem csak a képességeit, hanem a sportban eltöltött hosszú idejéről is tanúskodnak. A Leyton House March Racing Team 1987-ben szerződtette Newey-t. Ő tervezte a March-881-est, amely az 1988-as szezonban a királykategóriában versenyzett.

    A Judd V8-as motorral ellátott autó, amelyet Ivan Capelli vezetett. A Japán Nagydíjon átvette a vezetést Alain Prosttól, aki a legendás McLaren-Honda MP4/4-ben ült. Bár Capelli nem nyerte meg a futamot, 1983 óta ez volt az első alkalom, hogy egy szívómotoros autó vezetett egy nagydíjon. A konstrukciót a következő szezonban a rajtrácson felfelé és lefelé is lemásolták, ami Newey-t a sportág sztárjává tette.

    2004-ben Newey már a McLarennél dolgozott, és Paddy Lowe, Pat Fry és Mike Coughlan társaságában ő állt a videón látható második autó, az MP4-19 fejlesztése mögött. Bár nem ez volt a McLarennek a legsikeresebb autója, a Belga Nagydíjat csak megnyerték vele, Kimi Räikkönennel a volánnál.

    Kidd szerint ugyanakkor, 2004-ben Newey arról kezdett beszélni, hogy szeretné megszerezni a versenyengedélyét, amely lehetővé teszi neki, hogy ezt a két nagydíjakon is járt autóját pályán vezesse. Most, a fiával együtt mehettek a pályán, és Newey szerint ez valóban egy nagyon különleges nap volt nekik.

    Ma már a Red Bull Racing technikai vezetőjeként Newey-nak nem kell már a tudományát csak a nagydíjversenyzés világában kamatoztatnia. Ennek ellenére idén az ő autója vezeti mind a Forma-1-es versenyzői, mind a konstruktőri bajnokságot, méghozzá jelentős fölénnyel.

  • Korábbi Ferrari pilóták szerint a csapatuk 2022-ben sem lesz vb-esélyes

    Korábbi Ferrari pilóták szerint a csapatuk 2022-ben sem lesz vb-esélyes

    A Ferrari korábbi versenyzői, Ivan Capelli és René Arnoux is úgy gondolják, hogy az olasz istálló még a rendkívül merész technikai elemeket is tartalmazó autójuk ellenére sem lesznek majd ott a bajnoki esélyesek között az idei szezonban.

    Az olasz istálló csapatfőnöki székében Mattian Binotto ül már 2019 óta. A svájci-olasz szakember azt a Maurizio Arrivabenét váltotta eme pozícióban, aki jelen pillanatban a Juventus futballcsapatánál tevékenykedik. A Vörösök átszervezésének értelmében Enrico Cardile lett a csapat főmérnöke a karosszéria téren, amíg a motorrészlegnek a Enrico Gualtieri a feje. Az elnöki székben ülő John Elkann megbízik az előbb említett szakemberekben és hiszi, hogy az ő vezetésükkel újra nagy csapattá válhat a Ferrari.

    Az olasz istálló a tavalyi szezonban visszatalált a fejlődés útjára, ugyanis le tudta győzni a McLarent a konstruktőri harmadik helyéért folytatott versenyfutásban. Ehhez az SF21-re is szükség volt, ami karosszéria és motortéren is hatalmas előrelépés volt az SF1000-hez képest. Természetesen Carlos Sainznak és Charles Leclercnek is elévülhetetlen érdemei vannak a maranellói istálló jó szereplésében.

    Azonban a Ferrari legutóbb 2019-ben nyert futamot (Sebastian Vettel, Szingapúri Nagydíj), bajnoki címnek pedig 2008-ban örülhetett utoljára a Tifosi, akkor is „csak” a konstruktőri bajnokság megnyerésének. Vannak olyanok, akik szerint a Ferrarival idén már újra komolyan számolni kell, de Arnoux és Capelli nem ezen tábort erősítik.

    „Az egyetlen kétségem az a Ferrari kapcsán, hogy még mindig nem voltak képesek megtalálni a legfőbb probléma forrását” – idézi az ex-F1-es olasz szavait a FormulaPassion.it. „Hogyan lennének erre képesek, ha nem alkalmaznak egy olyan kaliberű vezetőt, aki képes lenne valami újat vinni a csapat vezetőségébe.”

    „Nem látom azt, hogy a Ferrari idén versenyképes legyen, mert ugyanazok a mérnökök dolgoznak az autón, mint akik eddig tették” – véli Arnoux, aki F1-es pályafutása során három versenyt nyert a piros autó volánja mögött, mindhármat 1983-ben. „A Ferrari évekkel le van maradva a versenytársaihoz képest, amit a technológiai dolgokat illeti.”

    A francia versenyző ugyanakkor hozzátette, hogy nagyon bízik a versenyzőkben, mert szerinte „Leclerc és Sainz is a legmagasabb szinte képes versenyezni.”

  • A pályán dőlhet majd el a Ferrarin belüli csapatsorrend

    A pályán dőlhet majd el a Ferrarin belüli csapatsorrend

    Noha a tavalyi évet a Ferrari úgy kezdte el, hogy vélhetően Charles Leclerc volt náluk a kedvezményezett, ám Carlos Sainz első Ferraris éve annyira erősre sikeredett, hogy az év végén le is tudta győzni a monacóit. Az új idénynek pedig egyenlő bánásmóddal fognak neki vágni.

    A korábbi olasz Forma-1-es pilóta, Ivan Capelli szerinta Ferrari két remek pilótával rendelkezik:

    „Sainz azonnal, nagyon jól alkalmazkodott, a többi csapathoz képest a legbonyolultabb gárdához. Úgy hiszem, hogy tud beszélni olaszul is, amit a Toro Rossonál megtanulhatott, ez is segíthetett neki ebben. Ő egy olyan pilóta, aki tudja, hogyan kezelje a szituációkat és a gumikat is remekül kezeli.” – vélekedett az 53 éves Capelli Sainzról, majd a Leclercre is kitért.

    „Másik részt pedig ott van Charles, aki egy körön gyorsabb. 2021 kapcsán arra számított, hogy ő lesz az első számú pilóta, de ez nem történt meg. Az azt megelőző években Vettellel maga mellett ez nem volt kérdés. Most viszont nyomás nehezedett a vállára, ami nagy különbséget is jelenthet.” – jegyezte meg.

    Az olasz azt tanácsolja egykori munkaadójának, hogy a 2022-es idénynek egállal fussanak neki, mert majd a pályán mutatott teljesítmény úgy is elfogja dönteni ezt a kérdést.

    „A Ferrarinak két egyenlő pilótát kell majd irányítania idén, ugyanolyan ambíciókkal és a kivételezés legkisebb jele nélkül. Mi olaszok azt hisszük, hogy elengedhetetlen, hogy egy csapatban hierarchia legyen, de ez nem így van. A brit csapatok például ezt nagyon jól csinálták, gondoljunk csak a Williamsre Mansell-lel és Piquet-vel, vagy a McLarenre a Senna-Prost párosra. Mind Leclerc és mind Sainz célja a győzelem kell, hogy legyen, és ha valami, akkor a pálya lesz az, ami eldönti a versenyzők közti sorrendet.” – fogalmazott a 93 futamon rajthoz álló olasz.

  • Capelli: Leclerc nem első számú pilóta a Ferrarinál

    Capelli: Leclerc nem első számú pilóta a Ferrarinál

    Ivan Capelli szerint Charles Leclerc-nek nem sikerült kiharcolnia, hogy a Ferrari első számú versenyzője legyen.

    Nemrég Helmut Marko értékelte a monacói tavalyi teljesítményét. A Red Bull tanácsadója úgy véli, 2021-ben bebizonyosodott, hogy a 24 éves pilóta „nem csodagyerek”. Az osztrák vezető szerint Carlos Sainz a Ferrariban is bizonyított.

    Tavaly a spanyol pilóta felülkerekedett csapattársán, hiszen az egyéni lista 5. helyét szerezte meg. Az új szabályokkal tűzdelt szezonban erre ismét lehetősége lesz.

    „A pályán nyújtott teljesítmény fogja kialakítani a hierarchiát. Sainznak tavaly egy olyan istállóhoz kellett alkalmazkodnia, ahol nehezebb feladat várt rá. Ezt jól is abszolválta. Charles (Leclerc) egy körön gyorsabb, de tavaly azt várták tőle, hogy a csapat vezére legyen. Nos, nem mindig sikerült ez neki. Az előző években, mikor Vettel is ott volt, akkor nem kértek tőle semmit. Más az, amikor már nyomás is nehezedik az ember vállára. A Ferrarinak most arra kell felkészülnie, hogy két olyan pilótát irányítson, akik ugyanannyira ambiciózusak, ugyanolyan vágyakkal rendelkeznek és ugyanannyi esélyük van a győzelemre is.”

    A Ferrari egykori pilótája a brit nézeteket követné:

    ,,Mi olaszok úgy gondoljuk, hogy hierarchiára van szükség, ám a britek sokszor ültettek egymás mellé sztárokat. Ott volt Mansell és Piquet, vagy Senna és Prost. Majd a szezon és az eredmények felállítják a hierarchiát.”

  • Brundle szerint ők a Forma-1 legalulértékeltebb pilótái

    Brundle szerint ők a Forma-1 legalulértékeltebb pilótái

    A Sky Sports Forma-1-es szakértője Martin Brundle megnevezett pár olyan egykori F1-es pilótát, akikben szerinte jóval több is lehetett volna.

    A 158 futamon induló egykori klasszistól kérték azt Twitteren, hogy nevezzen meg alulértékelt pilótákat, Brundle pedig olyan neveket mondott, aki nemrégiben illetve a közelmúltban szerepeltek a királykategóriában.

    „Nehéz megmondani, hogy ki alulértékelt. De ha arra gondolunk, hogy ki az aki szerintem jóval kevesebbet ért el a Forma-1-ben, mint amire a tehetsége alapján érdemes lett volna, akkor olyan neveket mondanák, mint Ivan Capelli, JJ Lehto, Tonio Liuzzi, Nico Hülkenberg, de ott van még Sebastien Buemi és Jean-Eric Vergne is.” – vélekedett Brundle.

    Capelli 1985 és 1993 között 93 Forma-1-es futamon indult, amiből nem kevesebbszer, mint 64-szer esett ki. Olyan csapatoknál fordult meg, mint a Tyrell, March, Leyton House, Ferrari és Jordan.

    A finn Lehto az Onyx, a Scuderia Italia, a Sauber és a Benetton színeiben 1989-1994 között 62 Nagydíjon állt rajthoz, összesen tíz pontot szerzett és a legjobb eredménye a 1991-es San Marinói Nagydíjon elért harmadik helye volt.

    Gokart világbajnokként érkezett az F1-be Liuzzi, aki hat idényt húzott le ott a Toro Rosso, a Force India és a HRT alkalmazásában, de csak egy hatodik helyet tudott felmutatni.

    Hülkenberg tartja a legtöbb futamon való részvétel rekordját dobogós helyezés nélkül. 177 próbálkozásból egyszer sem sikerült a legjobb háromban végeznie.

    Buemi és Vergne mindketten a Toro Rosso versenyzői voltak, ám a Red Bullhoz nem tudtak bekerülni, így mindkettejük számára pár év után véget ért az F1-es kaland. Azóta a Formula E bajnokai lettek.