Szerk Racingline.hu

Címke: Isotta Fraschini

  • Elmaradt a Ferrari-örömünnep, de így is világbajnokot avattak

    Elmaradt a Ferrari-örömünnep, de így is világbajnokot avattak

    Monzában visszavágtak a Ferrarinak a Le Mans-i vereségért, de nem ez volt a nap legnagyobb híre.

    Őrült versenyen aratott történelmi sikert a Ferrari Le Mans-ban

    A Ferrari Le Mans-i történelmi győzelmét követően a WEC módosított a teljesítmény-kiegyenlítő rendszerén. Az eddigi rögzített álláshoz képest a szezon második felében a pályák karakterének megfelelően fordulónként változnak majd az erőviszonyok, de előre rögzített módon.

    Le Mans előtt – az előzetes ígéretek ellenére – az utolsó pillanatban változtattak a Ferrari javára, a Toyota pedig erősen kifejezte nemtetszését a dolog iránt.

    Ennek megfelelően az olaszok kapták a monzai 6 órás versenyre a legnagyobb hátráltatást, így nem számítottak esélyesnek a hazai futamukon. A Toyota viszont visszatért a tápláléklánc csúcsára, valamint a Peugeot – miután végre versenyképesebbnek tűntek Le Mans-ban, mint eddig bármikor – visszatért arra a helyszínre, ahol tavaly bemutatkoztak a hátsó szárny nélküli autójukkal.

    Továbbra is bővül a Hypercar-kategória

    Két új Hypercar debütálása is sok került: egyrészt a Proton Competition (#99) színeiben egy újabb privát Porsche teljesítette első versenyét, a korábbi világbajnok Neel Janival, Baumgartner Zsolt egykori F1-es csapattársával, Gianmaria Brunival és a Le Mans-i kategóriagyőztes Harry Tincknellel a volán mögött.

    A másik még csak egy bemutató keretében teljesített pár kört, az olasz Isotta Fraschini mutathatta meg a nagyközönségnek azt az autót, amivel jövőre szándékoznak indulni az Endurance Világbajnokságon.

    A rajtot követően a 93-as Peugeot vette át a vezetést a pole-ból induló 7-es Toyotától, akik a verseny második felében vették vissza az első helyet. Ugyan az utolsó órában a 99-es Porsche lefulladása miatt újra összerázódott a mezőny, a japánok megtartották az első helyet.

    A dobogó legalsó fokára a márka első dobogóját szerző 93-as Peugeot-legénység állhatott fel, míg a bajnokságot vezető 8-as Toyota több balesetbe is belekeveredett.

    start, Hypercar, WEC
    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Világbajnok, már két futammal a vége előtt

    Hiába van hátra még a fuji 6, és a bahreini 8 órás verseny, a GTE Am-kategória már most bajnokot avatott, miután a Corvette korábbi domináns formájához nem tudott senki sem felérni. Ugyan most csak a negyedik helyet szerezték meg, így először nem álltak dobogóra, három győzelmüknek köszönhetően már behozhatatlan előnnyel rendelkeznek a pontversenyben.

    Ben Keating ezzel megvédte tavalyi címét, így a GTE-autók utolsó két évében tudott győzedelmeskedni, mielőtt jövőre a GT3-as konstrukciók válják le az utcai autókon alapuló osztályt.

    Továbbá a WEC eddigi legfiatalabb bajnokát is avatta, elsőt a 21. századból az argentin Nicolás Varrone személyében, aki 22 évesen lett bajnok. A csapat harmadik tagja Michelisz Norbert korábbi márkatársa, Nicky Catsburg idén egészítette ki az Endurance tripla koronáját, legalábbis a GT-mezőnyben: daytonai és sebringi győzelme után kategóriagyőztes lett Le Mans-ban is, így a bajnoki cím igazán feltette a koronát az idényére.

    The #33 Mobil 1/SiriusXM Chevrolet Corvette C8.R driven by Nicky Catsburg, Ben Keating and Nico Varrone, races to victory in the GTE Am class Sunday, June 11, 2023, winning the FIA World Endurance Championship 100th 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe in Le Mans, France
    A Corvette egész évben kiemelkedett a mezőnyből – Fotó: Richard Prince/Corvette Racing/Chevrolet
  • Pályára gurult a Hypercar nyolcadik márkája is!

    Pályára gurult a Hypercar nyolcadik márkája is!

    Kedden Vallelungában már élesben is működésre bírtak egy újabb Hypercart, amivel már nyolc márka van, akik autót építettek az új kategóriára.

    Idén a Toyota, a Glickenhaus és a Peugeot mellé csatlakozott a Ferrari, a Porsche, a Vanwall és a Cadillac is, a bővülésnek azonban még nincs vége. Még idén, a Le Mans-i 24 órás után csatlakozik majd a második privát Porsche és az újjáélesztett Isotta Fraschini autója is.

    Az olaszok nagyon készülnek a monzai versenyre, annak ellenére, hogy az Endurance Világbajnokság (WEC) szervezői eddig elutasították a jelentkezésüket. Azóta viszont bemutatták leendő festésüket, megkezdődött a tesztprogram, és a törésteszteken is átmentek, valamint még egy mérföldkövet teljesítettek: a pályára gurulást.

    „Sauber szélcsatornájában érdekes adatokat gyűjtöttünk, aztán visszamentünk a futópadhoz, hogy beállítsunk mindent az elektronikus rendszerekhez, a Bosch-sal együtt.” – emelte ki Claudio Berro, a program vezetője.

    „Jó lenne idén részt venni néhány versenyen, nyilván álomszerű lenne, ha ott Monzában ott lehetnénk. Ha addig sikerült bevizsgáltatni az autót, akkor szeretnénk ott lenni, egyébként Japán és Bahrein a célunk. De még az sem nagy gond. Nyilván szeretnénk mindhárom versenyt teljesíteni, de kettőt sikerül, az sem tragédia.”

    „Egyelőre három karosszériánk van: az első a tesztautón, a második az FIA töréstesztjét teljesítette Sebringben, a harmadik pedig valószínűleg a versenyre szánt autónk lesz. A második valószínűleg az első utcai verzióba kerül bele.”

    Sokat nem tettek közzé a tesztről, az viszont biztos, hogy a motorgyártó tesztpilótája, Claudio Mediani vezette az autót, és a leendő partnercsapat, a Vector Sport LMP2-es pilótája, Ryan Cullen is jelen volt.

      2024-ben pedig a Lamborghini és az Alpine is megérkezik majd a Hypercar mezőnyébe.

    62 autó nevezett a százéves Le Mans-i 24 órás versenyre

  • Hypercar bemutatót tartott egy „kihalt” luxusmárka

    Hypercar bemutatót tartott egy „kihalt” luxusmárka

    Valósággal újra kellett éleszteni az Isotta Fraschini autómárkát, viszont most úgy tűnik, a Hypercar kategóriában kell velük számolni a jubileumi Le Mans-i 24 óráson.

    A milánói cég az 1900-as évek elején gyártott luxus- és versenyautókat, azóta azonban – sportszempontból mindenképpen – eltűntek a történelem süllyesztőjében. Az 1907-es Coppa Florio megnyerése után tengeri és ipari motorok és generátorok gyártásával foglalkoztak.

    Májusban jelent meg egy kósza hír, hogy az ősrégi olasz márka bejelentkezett egy Hypercar készítésére. Azóta sem lehetett hallani semmit a programról, így a jövő évi listánkon csak megemlítettük.

    Most azonban ismét életjelet adtak magukról, egy grafikával.

    Az Isotta Fraschini szerint a Hypercar 520 kW-os teljesítményre lesz képes, négykerék-meghajtással rendelkezik, valamint egy 3 literes, V6-os turbómotor és egy 900 voltos lítiumelem hajtja majd. Hétsebességes keresztirányú szekvenciális váltó, karbonszálas karosszéria és a korábban DTM-ből is ismert brake-by-wire fékrendszer képezi majd az autó felszereltségét.

    A kis olasz cég nem egymaga szánta el magát a Hypercar-kalandra, a Williams Advanced Engineering létesítményeiben fejlesztették ki az aero csomagot, az autót magát pedig – a LMDh karosszériagyártó – ORECA egyik partnerénél, a Michelottónál szerelik majd össze.

    A terv szerint a 2023-es szezon harmadik versenyén, Spában indulnának először, mintegy főpróbaként a Le Mans-i 24 órásra. Amennyiben a szervezők biztosítják számukra az indulást…

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    További gyártók, akik válaszra várnak

    A Glickenhaus projektje alól egyszerűen kifogyott a pénz, ezért nem is tudták befejezni már az idei szezont sem. Azóta is kétséges az indulásuk. A 24 órás verseny Hypercarokat felvonultató poszterén azonban szerepeltek.

    Nem úgy, mint a ByKolles által fejlesztett Vanwall, akiket mintha szándékosan hagynának figyelmen kívül az FIA-nál. Maga az autó készen áll, már 2021-ra tervezték az indulást, azonban jogi vitákba bonyolódtak a brit márka eredeti képviselőivel.