Szerk Racingline.hu

Címke: Isack Hadjar

  • Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    A változó időjárási viszonyok mellett rendezett szezonnyitó Ausztrál Nagydíj az eddigi legnagyobb kihívásuk elé állította a mezőny tapasztalatlan pilótáit, akik idén szokatlanul sokan vannak: négyen is összetörték az autójukat a futamon, egyedül a negyedikként befutó Andrea Kimi Antonelli remekelt.

    Többféle értelmezése lehet annak, hogy hány újonca van a 2025-ös F1-es mezőnynek: a 20 pilóta közül hatan is most kezdték meg első teljes szezonjukat, de közülük háromnak beugróként már van némi versenytapasztalata tavalyról is.

    Oliver Bearman és Liam Lawson ott voltak már a tavalyi viharos interlagosi futamon is, de most Melbourne-ben a hol felszáradó, hol ismét vizessé váló pálya még a tapasztaltabb pilótákat is az ismeretlenbe dobta, hiszen senki nem vezethette még idei autóját esőben.

    Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Az első teljes szezonjukat teljesítők közül Lawson, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar és Jack Doohan is törött autóval, kiesőként fejezte be a futamot, így a sajnálkozás volt az uralkodó érzés a köreikben a versenyt követő interjúk során. Hadjar esete volt a legkellemetlenebb, hiszen a Racing Bulls franciája már a felvezető körben, lassú tempónál eldobta az autót, a 2-es kanyar korlátjában megtörve hátsó vezetőszárnyát.

    „Szégyellem magam és bocsánatot kérek a csapattól. Túlvállaltam magam, megcsúszott az autó hátulja, és már hiába próbáltam megmenteni, csak utas voltam. Nagyon dühös vagyok az ilyen hibák miatt. Megszakad a szívem, hogy a szezon ilyen korai szakaszában máris összetörtem az autót. Nagyon sajnálom, de még tapasztalatra van szükségem. Kár, hogy az első versenyemen lemaradtam arról, hogy vizes pályán vezethessek” – idézi a franciát az Autosport.

    Hadjar váratlan helyről kapott vigasztalást, amint visszatért a paddockba: Lewis Hamilton apja, Anthony próbált belé lelket önteni.

    „Tudta, hogyan érzem magam, hogy életem legrosszabb pillanatát élem át, ezért sokat jelentett, hogy odajött hozzám, tényleg nagyra értékelem. Azt mondta, hogy járjak emelt fővel és legyek büszke magamra, hiszen tegnap nagyon jól mentem” – mondta az idősebb Hamilton közeledéséről Hadjar, aki tulajdonképpen még mindig vár az F1-es debütálására, hiszen a rajtról is lemaradva nincs is számontartva a futam résztvevői között.

    Doohan a futam legelső körében folytatta a balesetezők sorát – egy kiesés persze sohasem jöhet jól, de számára olyan pillanatban érkezett, amikor kifejezetten fontos lett volna, hogy elkerülje a látványos hibákat, hiszen már a szezonkezdet előtt is nagy nyomás mellett kellett készülnie annak tudatában, hogy akár már az idény első harmada után elveszítheti ülését.

    „Sajnálatos volt ez a kiesés, de megtanultam a leckét, mostanra megemésztettem. Rengeteg pozitívumot magammal vihetek erről a hétvégéről, ami messze felülmúlja ezt az egy negatív történést. Úgy tűnik, a felfelé váltásnál veszítettem el az autót, amint átkapcsoltam harmadikból negyedikbe. De talán ha legközelebb kicsit többet nyomom a bal oldali pedált és kicsit kevesebbet a jobb oldalit, akkor nem ismétlődik ez meg” – fogalmazott Doohan, a hétvége egyik hazai pilótája.

    Bortoleto és Lawson szinte azonos pillanatban, a verseny utolsó harmadában dobták a falba az autót, amikor a legnehezebb körülményekkel kellett szembenézniük, hiszen slick gumikon haladt a mezőny, amikor hirtelen nagy mennyiségű eső érkezett. Lawson még slickeken balesetezett, Bortoleto pedig nem sokkal kerékcseréje után.

    „Ez nem volt egy könnyű kezdés, de a tapasztalatszerzés tekintetében hasznosnak értékelem ezt a hétvégét – fogalmazott a Sauber brazil versenyzője. – Sajnos végül nem úgy zárult, ahogy arra számítottam. Az egész versenyen közel voltam Nicóhoz [Hülkenberg] az intereken, de aztán egyszerre hajtottunk a bokszba, és azzal, valamint a veszélyes kiengedésért kapott büntetéssel is sok időt veszítettem.”

    „Sajnálom a hibámat, ami akkor történt, amikor próbáltam visszahozni valamit abból az időből, amit elveszítettünk. A pozitívumokat elraktározzuk, a negatívumokból pedig tanulunk – ez még csak a kezdete egy hosszú szezonnak.”

    https://twitter.com/SHF77382749/status/1901148737742733535

    Lawson már az időmérőn sem remekelt a Max Verstappen kezei alatt dobogós Red Bull-lal, s végül a bokszutcából rajtolt, hogy a csapat az esős beállítások érdekében módosíthasson az autón. Végül azonban nem volt annyira csapadékos a futam, mint azzal kalkuláltak – az új-zélandi részben ezzel magyarázza, hogy nem is tudott előrébb jutni a mezőny végéről.

    „Közösen vállaltuk a kockázatot, de sajnálom, hogy végül a falba tettem az autót. Abban reménykedtünk, hogy többnyire esős marad a verseny, de aztán jobban felszáradt, mint azt szerettük volna, ezért az első etapban eléggé túlmelegedtek az első kerekeim” – fogalmazott.

    Bearman sem futott hibátlan délutánt, de legalább a falakat sikerült elkerülnie, noha a verseny utolsó, 14. célba érkezője lett a Haasszal.

    A fiatalok közül egyedül Kimi Antonelli lehetett boldog, aki a 16. helyről indulva is előre tudta verekedni magát a mezőnyben, az utolsó kerékcserét jól időzítve pedig a negyedik helyen ért célba – és ez is lett a végleges eredménye, miután a csapat sikeresen támadta meg a rá kiszabott büntetést. Az olasznak ugyan szintén volt egy megpördülése a futamon, Toto Wolff azonban nem győzte méltatni Hamilton utódját:

    „Egyesével levadászta az előtte állókat, tiszta levegőn a nyers tempóját is megmutatta, és végül a negyedik helyen zárt, ami egészen lenyűgöző. A legjobb versenyzők között is akadtak, akik megpördültek vagy a falnak ütköztek, ezen a napon könnyebb volt kiesni, mint célba érni, ő viszont megőrizte a higgadtságát. Ez is bizonyítja, hogy ha továbbra is ilyen ütemben fejlődik, szép jövő áll előtte” – mondta a Mercedes csapatvezetője.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

  • Ennél ütősebb felvételeket biztosan nem fogsz látni a Ferrari és a Racing Bulls első köreiről (videó)

    Ennél ütősebb felvételeket biztosan nem fogsz látni a Ferrari és a Racing Bulls első köreiről (videó)

    A csapatok által kiadott szokásos rövid videóknál sokkal többet mutató felvételeket láthatunk a Ferrari és a Racing Bulls bejáratásáról.

    A minap Fioranóban, a Ferrari házi tesztpályáján, valamint Imolában, az Emilia Romagna-i Nagydíj helyszínén is zajlott az élet, hiszen előbbin a maranellói istálló, utóbbin pedig a Racing Bulls járatta be 2025-ös autóját. Az SF-25-öt előbb Charles Leclerc, majd Lewis Hamilton vezette, míg a VCARB 02 nevű modell szüzességét Yuki Tsunoda vette el, hogy aztán az újonc Isack Hadjar is volán mögé üljön.

    Az eseményről mindkét istálló közétett rövid videókat, ám két autós YouTube-csatornának köszönhetően nemcsak snitteket, hanem az autókat a pályán huzamosabb ideig mutató felvételeket is élvezhetünk. A NM2255 | Raw Car Sounds külön videóban jelentkezett előbb Charles Leclerc, majd Lewis Hamilton köreivel, amelyek között vannak igazán tempós gyorskörök is, majd azt is láthatjuk, ahogyan a Ferrari egy kamerával felszerelt autóval elkészíti a promóciós célokra szánt felvételeit az idei autóról.

    Charles Leclerc az SF-25-tel:

    Lewis Hamilton az SF-25-tel:

    A VCARB 02 debütálását az Italiansupercarvideo örökítette meg Imolában. Itt a pálya különböző részeiről figyelhetjük Tsunoda (fehér sisakban) és Hadjar ismerkedő köreit, miközben több próbarajtot is láthatunk.

    Verstappen olyan dialektusban készül káromkodni, amit csak egymillió ember ért a világon

  • Idei autót még nem mutattak, de három újabb F1-es csapat kezdte csigázni a rajongókat (fotó)

    Idei autót még nem mutattak, de három újabb F1-es csapat kezdte csigázni a rajongókat (fotó)

    Jövő héten kedden eddig nem látott eseménnyel rúgja rá az ajtót az F1 a téli álomból ébredező rajongóira, de addig is a csapatok folytatják az várakozás fokozását.

    Eddig a McLaren és a Williams mutatta be az idei autóját, így a mezőny nagy részének ez a produkció még hátravan. Noha február 18-án, Londonban az F1 első alkalommal megtartja az össznépi szezonindító eseményét, az O2 Arénában új autók nem lesznek jelen, csupán az idei festést fogják leleplezni a csapatok, amelyeknek addig nem is lehet ezt megtenni, ezért a McLaren és a Williams sem a végleges változattal mutatta be a 2025-ös versenygépét.

    Hogy a külön bemutatót előre bejelentő Ferrari (február 19.), Aston Martin (február 23.) és Mercedes (február 24-én) mellett a többiek (Red Bull, Alpine, Haas, Racing Bulls, Sauber) mikor rántják le a leplet az idei modellről, arról nincs információnk, de az is elképzelhető, hogy a keddi, londoni esemény közben, hiszen miután az egyes csapatok kitöltötték a nekik szánt műsoridőt, azt tesznek, amit csak akarnak. Ezért nem kizárt, hogy egyesek még az esemény ideje alatt elkezdik a közösségi médiában közzétenni az idei autójukról készült rendereket, vagy akár valós képeket.

    Akárhogy is lesz, az Alpine, a Haas és a Racing Bulls már most megkezdte a hírverést, ez a három istálló ugyanis egyaránt fényképet – utóbbi videót is – posztolt idei pilótáival (Pierre Gasly és Jack Doohan, Esteban Ocon és Oliver Berman, illetve Yuki Tsunoda és Isack Hadjar), ahogyan azok a 2025-ös versenyzői overallban pózolnak (a Ferrari ezt már korábban megtette).

    Racing Bulls:

    Alpine:

    https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1890718081778893130

    Haas:

  • Nemcsak Hamilton tesztel a héten Olaszországban F1-es autót

    Nemcsak Hamilton tesztel a héten Olaszországban F1-es autót

    Noha nem érhet fel az érdeklődés terén Lewis Hamilton ferraris debütálásához, de az egyik újoncnak éppen olyan fontos, ha nem még fontosabb lesz a szintén ezen a héten esedékes olaszországi teszt.

    Lewis Hamilton ferraris bemutatkozása és első maranellói munkanapja tartja lázban az F1-drukkereket, egy másik F1-es tesztet is rendeznek a héten Olaszországban. Persze ez egyáltalán nem fog annyi érdeklődőt vonzani, mint a hétszeres világbajnok várhatóan legkorábban szerdai debütálása egy 2022-es vagy 2023-as Ferrari volánjánál Fioranóban, de valakinek ez a teszt is éppen olyan fontos, ha nem még fontosabb, mint Hamiltonnak a ferraris tréning.

    Ez a valaki az egyik idei újonc, Isack Hadjar, aki persze már több alkalommal is vezetett F1-es autót (legutóbb az abu-dzabi teszten), de minden egyes tesztkilométer hatványozottan fontos a számára, hiszen még mindig nagyon kevés a tapasztalata. Hogy a február végi hivatalos teszt előtt még legyen lehetősége a gyakorlásra, arra a Racing Bulls szokásos szezon előtti imolai tesztje szolgál. A PlanetF1 beszámolója szerint a három napos gyakorlást a héten fogja megejteni a Red Bull Racing testvércsapata, méghozzá 2023-as autójával.

    Hamiltonéhoz hasonló viszontagságokat élt át a Red Bull újonca

    A korábbi autók tesztelésére vonatkozó szabályok értelmében minimum 2 éves technikával lehet körözni, és miután a Red Bull tavaly Verstappennel egy ilyen teszten próbált megoldást találni a problémáira, az idei évtől már csak 20 ilyen tesztnapot bonyolíthat egy csapat, vele szerződésben álló versenyzők pedig összesen négy napot és 1000 km-t autózhatnak. A Racing Bulls tesztjén Hadjar mellett egyébként Yuki Tsunoda is ott lesz, hiszen egyrészt neki sem árt a visszarázódás, másrészt fontos referenciaként szolgálnia és segítenie a csapattársát.

    Az RB egyébként február 17-én, filmes napon fogja először pályára vinni az idei versenygépét, de ezt nem a végleges festéssel teszi, azt ugyanis a Mercedeshez hasonlóan csak február 18-án, az F1 össznépi londoni szezonindító eseményén tárja a nyilvánosság elé.

    Annyira bízik új autójában a Mercedes, hogy egy régi hagyománnyal is szakít

  • Vettelt, Räikkönent és Rosberget is megidézik választásukkal az F1 újoncai

    Vettelt, Räikkönent és Rosberget is megidézik választásukkal az F1 újoncai

    2025-ben szokatlanul sok új arcot, új nevet, új sisakot és új rajtszámot kell megjegyezniük a Forma-1 nézőinek – utóbbiak közül azonban több is nagyon ismerős lesz.

    Hat olyat versenyző lesz ott a 2025-ös szezonnyitó Ausztrál Nagydíj rajtrácsán, akik első teljes szezonjukat kezdik idén a Forma-1-ben, noha csak hárman mondhatók abszolút újoncnak, akik tényleg legelső futamukra is készülnek.

    A másik háromból is még csak Liam Lawson választotta ki végleges rajtszámát, az ő autójára már tavaly felkerült a 30-as, amit legutóbb Jolyon Palmer használt 2017-ben.

    Többen azonban a nemrég újra választhatóvá vált egy számjegyű matricák közül válogattak, ennek nyomán pedig három olyan rajtszám is visszatér az idén a rajtrácsra, amelyekhez az állandó számok csupán 11 évvel ezelőtti bevezetése óta is komoly sporttörténelem tapadt. Konkrétan három világbajnokot idéznek meg a mezőny újoncai.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

    Visszatér Sebastian Vettel 5-öse – ezt a számot a Sauber új versenyzője, Gabriel Bortoleto választotta. Amikor először bevezették az állandó rajtszámokat, még három évet kellett várni egy versenyző mezőnyből való kiszállása után, hogy a száma valaki más által újra használható legyen, de ezt a limitet később két éve csökkentették. Így történhetett meg, hogy a 2022-ben visszavonuló négyszeres világbajnok Vettel nélkül még csak két szezon telt el, de az 5-ös máris visszatér. Ez talán amiatt ellentmondásos kissé, mert a német ugyan önszántából távozott, ám időnként még mindig eljátszadozik a visszatérés gondolatával, amikor nekiszegezik az erre vonatkozó kérdést. Amint mondja, ha megfelelő ajánlatot kapna, legalábbis fontolóra venné azt. Vettel persze idén már harmadik éve marad távol, és nyáron 38 éves lesz, innentől újbóli feltűnése tényleg szenzációszámba menne, de mégis érdemes lefektetni: ebben az esetben már új rajtszámot kellene választania, a sokáig vele azonosított 5-ös ugyanis most egy időre foglalttá vált.

    A Nico Rosberg által használt 6-ost Isack Hadjar kérte magának. A német persze már 2016-ban, közvetlenül címszerzése után visszavonult, azóta pedig már Nicholas Latifi Williamsére is felkerült ez a szám 2020 és 2022 között. Ám erről is lekerült a kétéves szabatossági idő, így elérhetővé vált a Racing Bullsszal debütáló francia számára. Arra pedig, hogy a 2021-es bajnoki finálét megfordító balesete miatt komoly rajongói össztűz alá eső, gyakran a teljesítményével is lefelé kilógó kanadai valaha visszatérjen, alighanem még Vettelénél is kisebb az esély.

    „Választani kellett egy számot, én meg már az előző évben is 7-es voltam, szóval azt választottam” – szabad fordításban valahogy így szól Kimi Räikkönen klasszikusa, amivel megindokolta, miért éppen ennél a misztikus számnál kötött ki annak idején. Nos, a szám új tulajdonosának, Jack Doohannek ennél kicsit több kötődése van a 7-eshez, bár elsősorban éppen az, hogy mindig is nagy tisztelője volt Räikkönennek – 2019-ben pedig az Euroformula Openben maga is használta már ezt a számot, történetesen éppen a Räikkönen és menedzsere, Steve Robertson által alapított Double R Racingnél vezetve. A szám az F1-ben már három éve, a finn 2021-es búcsúja óta használaton kívül állt.

    A 12-est választotta Andrea Kimi Antonelli, ami korábban Felipe Nasr két évig tartó sauberes ténykedése alatt volt már használatban, míg a tavalyi három beugrásakor még ideiglenes számokat kapó Oliver Bearman a 87-es mellett tette le a voksát. Ez olyannyira új rajtszám az F1-ben, hogy nemhogy 2014 óta nem választotta senki, de történelmileg sem tűnt még fel egyetlen Forma-1-es versenyző autóján sem – csupán párszor az Indy 500-on, amikor a sportág első tíz évében az is a versenynaptár részének számított.

    „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult

  • Hamiltonéhoz hasonló viszontagságokat élt át a Red Bull újonca

    Hamiltonéhoz hasonló viszontagságokat élt át a Red Bull újonca

    A Red Bull utánpótlásának tagja, Isack Hadjar vezeti a bikások egyik autóját az idei évtől Racing Bullsnak hívott kisebbik istállónál. A francia-algériai versenyző visszaemlékezett pályafutásának korábbi szakaszára, amit hasonló kihívások és áldozatok jellemeztek, mint Lewis Hamilton esetében.

    Elmúltak azok a romantikus idők, amikor az F1 legnagyobb klasszisai nem tehetős szponzorok segítségével lépdeltek felfelé az autósport ranglétráján: nosztalgiával gondolhatunk vissza arra, hogy mint utólag megtudtuk, Kimi Räikkönenék házába nem tudtak beszerelni rendes vécét a gokartozás költségei miatt, a fiatal Fernando Alonsónak amiatt jelentett nagy tétet a győzelem kényszere, mert különben nem lett volna pénze a következő versenyre, Esteban Ocon szülei pedig házból lakókocsiba költöztek, hogy fedezni tudják fiuk karrierjének korai lépéseit.

    A tehetségesnek ítélt fiatalok felkészülését manapság profi stábok segítik profi feltételekkel, így már a gokartban is szinte lehetetlen kitűnni pusztán a tehetséggel úgy, hogy valaki esőgumi híján slick abronccsal oktatja a többieket vizes pályán, vagy elavult motorral száll szembe velük. Az F1-ben a Racing Bullsnál debütáló Hadjar még az előléptetése előtt a Red Bull egyik magazinjában beszélt arról, ő milyen nehézségeket élt át anno.

    „Nincsenek jó emlékeim a gokartozásról. Ott sohasem kerültem megfelelő körülmények közé. Sokáig az apám volt a szerelőm, miközben más fiataloknak külön stábja volt erre. Sohasem tudtam végigmenni egy teljes szezont, sohasem kaptam meg a legjobb motort. Frusztráló volt iskolába menni a versenyek után, miközben a többiek maradtak tesztelni, mert magántanulók voltak” – mondta.

    Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    Átlagemberként már a legrangosabb gokartbajnokságokban való részvételért is vagyonokat kell kiadni, és egy versenyző manapság aligha ússza meg, hogy legalább 3-4 milliárdnyi forintnyi összeget elköltsenek rá, mire eljut a Forma-1-be. Ehhez kell a nagyvállalatok tőkéje, beleértve az F1-es csapatokat is az utánpótlás-programjukkal.

    A cikk eleji példák közé tartozik természetesen Lewis Hamilton is, akinek a családja szintén nem dúskált a pénzben, és édesapjának számos állást kellett vállalnia a későbbi hétszeres világbajnok karrierjének finanszírozásáért. Hadjar azt mondta róla, „ő a kivétel, aki erősíti a szabályt.”

    „Sok versenyző nem tudja kihozni magából, ami benne van, mert ez nagyon drága sport. Ha a Forma-1 olyan elérhető lenne, mint a foci, másképp nézne ki a mezőny – tette hozzá. – Emlékszem, milyen nehéz volt édesanyámnak, hogy több munkát vállalva tetőt biztosítson a fejem és a két nővérem feje fölé. Emlékszem, mit vállalt édesapám azért, hogy folytathassam a versenyzést.”

    Talán nem volt ennyire nehéz előteremteni Liam Lawson gokartozásának költségeit, de korábban az új-zélandi szintén beszélt arról, hogy a nővérei miatta nem folytathatták a versenytáncot, mert az ő versenyzésére kellett a pénz.

    Azt hitte, ő az új Hamilton, majdnem kitúrta Leclerc-t, majd visszautasította Hornert – Magnussen beteljesületlen karrierje

  • Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    Azzal, hogy Isack Hadjar megkapta a Racing Bulls 2025-ös ülését, papíron három francia versenyző lesz jövőre a Forma-1-es mezőnyben, de egyesek szerint inkább az első arab érkezik. Nemzetiségi szempontból azonban nehéz egyértelmű kijelentéseket tenni.

    Miközben a hírek az utóbbi hónapokban arról szóltak, hogy Ruandával vagy a Dél-afrikai Köztársasággal versenyrendezőként szeretne hosszú idő után visszacsatlakozni az F1 körforgásába Afrika, egy versenyző beelőzte a pályákat.

    A 20 éves Hadjarról tudható, hogy a francia mellett algériai állampolgársággal is rendelkezik, hiszen mindkét szülője az észak-afrikai országból származik, noha ő maga már Párizsban született. A Forma-2 idei második helyezettje 2018 óta tartó formaautós karrierje során mindig francia licenccel versenyzett, pedig akár algériaival is megtehette volna, és akkor most egy afrikai pilóta debütálásáról beszélhetnénk – ami igazi kuriózum lenne a sportban.

    Lawson utódjáról is döntött a Red Bull

    Volt már ugyan 20 afrikai versenyzője a Forma-1-nek, ebből 17-en a Dél-afrikai Köztársaságból, 3-an pedig Rodéziából (a mai Zimbabwe), akik beáramlását egyaránt a Dél-afrikai Nagydíj jelenléte indukálta az 1960-as és 70-es években. Az 1963-as East London-i futam rajtrácsán nyolcan is az afrikai kontinenst képviselték, de ennek a húsz versenyzőnek a nagy része csak alkalmi beugró, epizódszereplő volt: csupán négy afrikai vett részt tíznél több futamon, és egyedül Jody Scheckter emelkedett ki eredményeivel, hiszen a Ferrari versenyzőjeként 1979-ben világbajnok lett, s egy évvel később tízszeres futamgyőztesként vonult vissza.

    Máig ő volt az utolsó afrikai versenyző az F1-es rajtrácson, és az ő nyomdokaiba lépett most tulajdonképpen Hadjar, hiszen azt mindenképpen elmondhatja magáról, hogy 44 év után az első, akinek mindkét szülője Afrikából származik.

    A kontinens vérvonala azonban egyáltalán nem olyan ritka mostanság a Forma-1-ben, mint azt gondolnánk. Keveset beszél erről, de Esteban Ocon anyai ágon szintén algériai felmenőkkel rendelkezik, vele azonos évben, 2016-ban debütálva pedig két évet eltöltött a királykategóriában Pascal Wehrlein is, akinek anyja az afrikai szigetországról, Mauritiusról származik. Mi több, a két félig afrikai versenyző 2016-ban egy fél szezonon át csapattársak is voltak a Manornál.

    Vannak, akik első arab Forma-1-es versenyzőként beszélnek Hadjarról, de ez sem teljesen pontos, és különösen óvatosan kell bánni az ilyen kijelentésekkel napjaink globalizált világában, amikor egyre többen születnek vegyes házasságból, ilyen esetekben pedig a tényleges és a saját bevallás szerinti etnikai hovatartozás, valamint az állampolgárság nem feltétlenül fedik egymást. Arab felmenőkkel rendelkező versenyzőből ugyanis 2015-ben debütált kettő is az F1-ben: a spanyol Roberto Merhi az apja, a brazil Felipe Nasr pedig egyik nagyapja révén volt libanoni. Csak érdekes lábjegyzet, hogy a 2020 és 2022 között a Williamsnél versenyző Nicholas Latifinek is vannak közel-keleti, pontosabban perzsa kötődései, neki ugyanis az apja született Iránban.

    A vallási hovatartozás még ingoványosabb terep, és ebben még nem hallhattunk nyilvános megnyilatkozást Hadjartól, mindenesetre ő lehet a második olyan versenyző az F1-ben, aki az iszlám felekezethez tartozik. Eddig csak az indonéz Rio Haryantóról volt ez közismert, aki még a ramadánt is betartotta, miközben szintén a Manor versenyzője volt 2016-ban.

    A fentiek alapján viszont az mindenképpen kijelenthető, hagy a brit kiscsapat igazi szociokulturális olvasztótégelynek számított 2016-ban, a mezőnyben töltött utolsó évében.

    Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

  • Lawson utódjáról is döntött a Red Bull

    Lawson utódjáról is döntött a Red Bull

    A Red Bull utánpótlás csapatánál Isack Hadjar vezeti 2025-ben a másik autót Yuki Tsunoda csapattársaként.

    A jövőre Racing Bulls néven induló istállónál azután szabadult fel egy hely, hogy a Red Bulltól távozó Sergio Pérez helyére Liam Lawsont ültetik.

    Hadjar 20 éves, francia-algériai versenyző, idén ezüstérmes lett az F2-ben, és a Lawsont érintő bejelentés óta sejteni lehetett, hogy őt léptetik majd előre a ranglétrán.

    Az Autosport rámutatott, hogy a Red Bull utánpótlás-programjához tartozó pilóta úgy jut el az F1-be, hogy együléses versenyautóval nem nyert bajnokságot alacsonyabb szinten, ami ritkaság. Vele együtt öt újonc lesz az állandó mezőnyben.

    Bukásra kódolva? – hatalmas hibát követhetett el a Red Bull

  • A rajtnál eldőlt az F2 bajnoki címe, élete legrosszabb napját élte át a vesztes

    A rajtnál eldőlt az F2 bajnoki címe, élete legrosszabb napját élte át a vesztes

    Minden jel egy feszült végjáték felé mutatott Gabriel Bortoleto és Isack Hadjar között a Forma-2 szezonzáró futamán az abu-dzabi főversenyen, ám utóbbi rajtnál való lefulladásával a brazil már az első kör végére bajnoknak érezhette magát.

    Azzal, hogy a bajnoki harmadik helyezett Paul Aront utólag kizárták a szombati versenyről és bokszutcai rajtra kárhoztatták vasárnapra, két szempontból is szorosabbá vált az egyébként is kiélezett pontverseny a két bajnokaspiráns között: 5,5-ről 4,5 pontra csökkent Bortoleto előnye az utolsó futam előtt, ráadásul a rajtrácson is éppen közülük vették ki az észtet, így a brazil a 2., a francia pedig a 3. helyről startolt az élen álló Victor Martins mögül.

    A rajtnál Martins beragadt, így Bortoleto az élre állt, ám aki egyáltalán nem tudott elindulni, az maga Hadjar volt, aki drámai pillanatokat okozva a rajtrácson ragadt.

    „Lefulladtam. Magyarázatot kérek. Nem tudom elhinni, hogy abból a rengeteg kemény munkából ez lett. Ez életem legrosszabb napja” – értetlenkedett azonnal a csapatrádióban a 20 éves, algériai származású pilóta.

    Hadjart sikerült gyorsan, biztonsági autó bevetése nélkül visszatolni a bokszutcába, ahol csapata beindította az autót, így a versenyző a mezőny után eredhetett. Ám már két kör hátrányban, éppen az élmezőny nyakán érkezett ki, s első megmozdulásaként rögtön vissza is vett egy kört az első helyen haladó Bortoletótól. Csalódottságától feltüzelve arra kérte a csapatát, hogy továbbra is folyamatosan tájékoztassák az ellenfelével szembeni hátrányáról, hogy lássa, mennyit tud hozni rajta.

    Persze mindez a nap fő kérdésén már nem változtatott. Hadjar egy kör hátrányban, a 19. helyen ugyan eljutott a célig, de mivel a pontversenyben másodikként vágott neki a napnak, már a csodában sem igazán reménykedhetett. Bortoleto végül a második helyen jutott el a célig a paraguayi győztes, Joshua Durksen mögött, illetve Richard Verschoor előtt, így a dobogón ünnepelhetett – s Felipe Drugovich két évvel ezelőtti sikere után lett a Forma-2 második brazil bajnoka. Különbség azonban kettőjük között, hogy míg Drugovich az Aston Martin tesztpilótájaként nem igazán van közel az F1-es debütáláshoz, Bortoletónak zsebében van a 2025-ös szerződés a Sauberrel, kedden pedig már tesztelheti is a csapat autóját ugyanitt – nem csoda, hogy társainak bulizással kapcsolatos kérdésére diplomatikusan azt felelte a kamerák előtt, hogy az F1-es kötelezettsége miatt nem viheti túlzásba az ünneplést.

    Az egyik újonc lenyúlta Räikkönen rajtszámát, de nem Kimi az

  • Megtizenegyszerezte előnyét az F2 éllovasa, majd egy kizárás még beleszólt a bajnoki harcba

    Megtizenegyszerezte előnyét az F2 éllovasa, majd egy kizárás még beleszólt a bajnoki harcba

    Rosszabb rajthelye ellenére bajnoki riválisa előzz ért célba Gabriel Bortoleto a Forma-2 szezonzáró hétvégéjének első futamán Abu-Dzabiban, de így is apróságokon múlhat a cím a vasárnapi főversenyen közte és Isack Hadjar között.

    Bortoletónak már zsebében van a 2025-ös F1-es debütálás a Sauberrel, s valószínűleg a Red Bull által támogatott Hadjar lehetséges RB-s ülése sem attól fog függni, hogyan zárul számára az év utolsó F2-es versenye, de ettől persze még mindkettőjük számára komoly presztízsértékű a cím, amelyért az egész szezon során szoros harcot vívtak. Olyannyira, hogy Luszailból Abu-Dzabiba érkezve Bortoleto előnye csupán 0,5 pont volt Hadjarral szemben.

    Az időmérőn a brazil a második helyen zárt Victor Martins mögött, míg Hadjar negyedik lett – ez a sorrend viszont majd vasárnap, a főverseny rajtrácsán lesz használatos. A szombati sprintversenyen a kvalifikáció első tíz helyezettje fordított sorrendből indult, vagyis Bortoletónak a 9. pozícióból kellett pontokat mentenie – ami olyan jól sikerült számára, hogy a zűrzavaros első kör végén már az 5., a hatodik körre pedig már a 2. helyen találta magát.

    A startnál Pepe Martí lerajtolta a pole-ban álló Amaury Cordeelt, s innentől az összes kört vezetve megnyerte a futamot – ezzel már az elképesztő 18. győztese lett az idei F2-es szezonnak az eddigi 27 versenyből. A szintén Red Bull-junior spanyol ezzel is csupán a 16. helyen áll a tabellán, amelyen az összes előtte lévő versenyző ugyancsak rendelkezik már győzelemmel…

    Bortoleto végül bejött másodiknak, amiért a sprintversenyen 8 pont jár, míg Hadjar a hatodik helyért 3 egységet kapott, vagyis kettőjük között 0,5-ről csupán 5,5-re nőtt a különbség, ami az F1-es pontrendszer szerint osztozkodó vasárnapi főfutamon még bőven megfordulhat. A kezdeti előny az apró pontkülönbség mellett amiatt is a brazil mellett lesz, mert két hellyel riválisa elöl startolhat majd.

    Paul Aronnak szintén volt még matematikai esélye a címre a verseny előtt, de elveszítette ezt azzal, hogy most csak Bortoleto mögött, harmadikként ért célba. Mi több, órákkal a verseny után magát a helyezést is elveszítette, miután kiderült, hogy egy milliméterrel szélesebbre nyílt autójának DRS-e a megengedettnél, így kizárták. Emellett, miután a felügyelők úgy ítélték meg, hogy az észt csapatának, a Hitechnek tudnia kellett a szabálytalanságról, a főfutamra további büntetést róttak ki az autóra, amelynek így a bokszutcából kell rajtolnia.

    Aron sprintversenyről való kizárásának a bajnoki küzdelemre is lett hatása, hiszen Hadjar így az 5. helyre lépet előre, eggyel több pontot kapott, vagyis a Bortoletóval szembeni lemaradása 4,5 egységre csökkent.

    A mezőny jövőre már szintén az F1-ben versenyző tagjai közül Oliver Bearman így végül negyedik helyet örökölt meg szombaton, premás csapattársa, Andrea Kimi Antonelli viszont betegség miatt kihagyta a futamot.

    Másodszor is megnyerte ugyanazt a bajnoki szezont Pulling

    A női F4-es széria, az F1 Academy szezonja ugyancsak ezen a hétvégén, Abu-Dzabiban zárul, a megelőző napokban pedig azzal a bizarr döntéssel került be a hírekbe, hogy miután Abbi Pulling egy hete Katarban már megünnepelte behozhatatlan pontelőnyét, két extra pont kiosztásával matematikailag ismét nyílttá vált a bajnokság.

    Ahhoz azonban, hogy a lehető legszélsőségesebb fordítás bekövetkezzen, a kihívó Doriane Pinnek az összes elérhető pontot be kellett volna gereblyéznie a hétvégéről, ez a küldetés viszont már az időmérőn elbukott, hiszen nem ő, hanem Pulling szerezte meg a pole-t mindhárom futamra, így a velük járó 2-2 pontot is.

    Furcsa, hogy az általuk elméletben újra nyitottá vált pontversenyről semmit nem kommunikált a sorozat hivatalos oldala, de persze a hétvége előtt is már csak formaság volt, hogy Pulling ismét kizárjon mindenféle matematikai esélyt, s az időmérő után nem is ünnepelte már kitörően a bajnoki címet, hiszen megtette azt egy héttel korábban.

    A brit hölgy ráadásul a versenyeken is folytatta ellenállhatatlan formáját, hiszen a szombati mindkét futamot megnyerte (egyiket a hazai Hamda Al Qubaisi, a másikat Chloe Chambers előtt), miközben Pin is bebiztosította második helyét a tabellán Maya Weuggel szemben. Az utolsó futamot vasárnap rendezik.

    Az Alpine által pártfogolt Pulling nyereménye a bajnoki cím mellé egy teljesen finanszírozott versenyszezon 2025-re a brit GB3 bajnokságban.