Szerk Racingline.hu

Címke: Isack Hadjar

  • Hivatalos: Max Verstappen új csapattársat kap – végleges a 2026-os F1-es mezőny

    Hivatalos: Max Verstappen új csapattársat kap – végleges a 2026-os F1-es mezőny

    Miként azt megígérte, a Red Bull a mai napon bejelentette, hogy milyen felállással versenyez 2026-ban mind az anyacsapatot, mind a testvéristállót illetően. És ahogyan azt várni lehetett, Max Verstappen új csapattársat kap.

    Nem történt meglepetés a Red Bull jövő évi pilótapárosainak bejelentésekor, az energiaital-gyártó ugyanis közölte: jövőre a Forma–1-ben az idén bemutatkozó, az egész szezon során remek teljesítményt nyújtó, Hollandiában első dobogós helyezését megszerző Isack Hadjar lesz Max Verstappen csapattársa, míg a francia versenyző helyét a Racing Bullsban a bikások legtöbbre tartott juniorja, az idén a Forma–2-ben versenyző Arvid Lindblad veszi át.

    Noha az anyacsapatba történő előléptetést az idei Japán Nagydíjon megkapó, 21 futam alatt mindössze 33 pontot szerző Yuki Tsunodának némi esélye még lehetett volna a mezőnyben maradni úgy is, hogy Hadjar váltja őt, a japán versenyző több elődjével ellentétben nem kapott mentőövet, a Red Bull ugyanis Liam Lawsonnak szavazott bizalmat a másik Racing Bulls-ülésben, az Abu-Dzabiban 111. F1-es futamát teljesítő pilótának így nem maradt hely a 2026-os rajtrácson. Azonban nem fog kikerülni a csapat kötelékéből, ugyanis jövőre teszt- és tartalékpilótai szerepet kap a bikásoknál.

    „Rendkívül hálás vagyok a Red Bull Racingnek, hogy lehetőséget és bizalmat adott nekem, hogy a Forma–1 legmagasabb szintjén versenyezhessek – nyilatkozta Hadjar. – Ez egy nagyszerű jutalma annak a kemény munkának, amelyet a juniorcsapathoz való csatlakozásom óta elvégeztem. Pályafutásom során sok hullámvölgyön mentem keresztül, ők pedig mindig hittek bennem és támogattak. Egyszerűen fantasztikus volt ez az év a Racing Bullsszal, sokat tanultam, és megszereztem az első dobogómat. Úgy érzem, a csapat támogatásának és felkészítésének köszönhetően sokkal jobb versenyző és ember lettem. Készen állok rá, hogy csatlakozzak a Red Bull Racinghez, és örülök, valamint büszke vagyok, hogy ők is így érzik. Ez egy csodálatos lépés, alig várom, hogy a legjobbakkal dolgozhassak és Maxtól tanulhassak.”

    „Yuki már hét éve versenyez a Red Bull színeiben, engem pedig az a megtiszteltetés ért, hogy a Red Bull mindkét csapatánál együtt dolgozhattam vele – ezek már Laurent Mekiesnek, a Milton Keynes-i istálló csapatfőnökének szavai. – Az eddigi öt Forma–1-es szezonja alatt Yuki komplett pilótává érett, aki szombaton egy körön is jól teljesít, vasárnap pedig kiváló rajtokkal és remek versenytempóval rendelkezik. A sportágon belül mindenki egyetért abban, hogy Yukit lehetetlen nem kedvelni, személyisége magával ragadó, és a Red Bull családjának nagyon különleges tagjává vált. Az egész Red Bull nevében köszönöm neki mindazt, amit eddig tett, és tudjuk, hogy felbecsülhetetlen támogatást fog nyújtani a 2026-os projektekhez. Ami Isackot illet, nagy érettséget mutatott első F1-es szezonjában, és bebizonyította, hogy gyorsan tanul. A legfontosabb pedig az, hogy megmutatta azt a nyers tempót, amely a sportág elsődleges követelménye. Hisszük, hogy Isack sikeres lehet Max mellett, és varázslatos teljesítményt nyújthat a pályán. 2026 hatalmas kihívás lesz az istálló és a Red Bull Ford Powertrains számára, izgalmas idők várnak ránk, és alig várom, hogy lássam, mire vagyunk képesek együtt.”

  • Ideges az F1-es jövője miatt a versenyző, akinek a helyére Sennát és Schumachert idéző pilóta jöhet

    Ideges az F1-es jövője miatt a versenyző, akinek a helyére Sennát és Schumachert idéző pilóta jöhet

    Nem meglepő, hogy nem nyugodt a könnyen lehet, hogy utolsó F1-es futamait teljesítő Yuki Tsunoda, hiszen nagyon kifelé áll a szénája a Red Bulltól. A japán versenyző helyére pályázó pilótáról Helmut Marko ráadásul azt mondta, Ayrton Sennára és Michael Schumacherre emlékezteti őt.

    A Red Bull továbbra sem jelentette be, hogy ki lesz jövőre Max Verstappen csapattársa, illetve, hogy kik vezethetnek majd a Racing Bullsban, és elképzelhető, hogy a szezon végéig nem is fogják közölni mindezt. A legnagyobb esélye azonban annak van, hogy Yuki Tsunodát leváltják és előléptetik Isack Hadjart az anyacsapatba, míg a testvéristállóban bemutatkozhat a jelenleg az F2-ben edződő Arvid Lindblad, Liam Lawson pedig marad, ahol van.

    Ebben az esetben a 2021 óta a királykategóriában versenyző Tsunodának nem maradna hely a Red Bull kötelékében és a 2026-os F1-es mezőnyben. A Verstappen mellé a Japán Nagydíjra előléptetett, legjobb eredményként továbbra is csak egy bakui 6. helyezést felmutatni képes, az összetett 17. helyén tanyázó versenyző Las Vegasban elárulta, természetesen nem nyugodt a jövőjét illetően, de nem tehet mást, minthogy megpróbálja a lehető legjobb teljesítményt nyújtani.

    „Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem vagyok ideges. Hasonló helyzet ez, mint tavaly vagy két éve, szóval őszintén szólva megszoktam. A Forma–1 része ez. A jó dolog az, hogy sokszor volt már részem ilyenben. Tudom, mit kell tennem a következő versenyeken, végső soron ezeket a döntéseket pedig amúgy sem én irányítom, nem igaz? Amit irányítani tudok, az a teljesítményem, hogy a legjobbamat nyújtsam. Ezt élvezem, ezért vagyok itt, úgyhogy ezt fogom tenni” – idézi őt a Motorsport.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Tsunoda elmondta azt is, hogy az autóban ülve képes kizárni a bizonyalanságot, a hátralevő három versenyen és egy sprinten pedig azon lesz, hogy segítsen a konstruktőri második hely megszerzésében a Red Bullnak.

    „Nyilván van bennem némi idegesség, főleg a versenyzésen kívül. Ugyanakkor az egyik erősségem, hogy amint felveszem a sisakot, mindent elfelejtek, és képes vagyok élvezni a vegasi környezetet. Még mindig van remény [a konstruktőri második helyre]. Megteszek mindent, amit csak tudok, akár Maxnak, akár a csapatnak segítek vele. Az a legfontosabb, hogy az időmérőn minél közelebb legyek Maxhoz, ezt kell megtennem” – mondta a 25 esztendős versenyző, elismerve, hogy az időmérőkön jobb tempóra van szükség tőle.

    Hogy Tsunoda nem sok jóban reménykedhet a Red Bull ülését illetően, azt Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadójának Beyond the Grid podcastban tett kijelentése mindenesetre jól mutatja, a 82 esztendős osztrák ugyanis így felelt arra a kérdésre, hogy Isack Hadjarban megvan-e az, ami a világbajnoki címhez kell:

    „Igen. Egyszerű példa. A legtöbb pálya új a számára, de három kör után versenyképes. Nagyon közelről figyeltem Michael Schumachert és [Ayrton] Sennát is. Mindkettejükben megvolt ez: nem kellett nekik 15 kör vagy akárhány teszt. Jöttek és rögtön ott voltak” – mondta Marko az F3-ban és F2-ben számos F1-es helyszínnel már megismerkedő franciáról, akinek különösen a szezon ezen szakaszában kell gyorsan tanulnia, hiszen Austin, Mexikó, Brazília, vagy ezen a hétvégén Las Vegas is teljesen új pálya a számára.

  • A Red Bull önző okból halogatja a fontos döntést

    A Red Bull önző okból halogatja a fontos döntést

    A Red Bull csapatfőnöke és tanácsadója megmagyarázta, miért nem jelentették még be a két csapatuk jövő évi felállását, de csak Helmut Marko fogalmazott egyértelműen, ahogy megszokhattuk. Yuki Tsunoda, Isack Hadjar és Liam Lawson számára egyelőre tehát marad a bizonytalanság.

    A gazdára váró helyeket nézve az ittenieket leszámítva már csak az Alpine-nál van egy kérdőjel, az összes többi elkelt, a többi csapat már tudja, milyen felállással vág neki 2026-nak. Ez minden érintettnek kedvező, hiszen az új szabályrendszerre készülve a csapatoknak nem kell pilóták kiértékelésével, szerződésekkel foglalkozni, és a versenyzőket sem nyomasztja köd a jövőjük körül, ami bizony negatívan tud hatni a teljesítményükre.

    A Red Bull továbbra sem döntötte el, megtartsa-e Tsunodát Max Verstappen csapattársaként, vagy előléptesse a helyére az első szezonjában többször villantó Hadjart, akinek a hozzáállását többször dicsérték. Emellett az is kérdés, Lawson maradhat-e, számára Arvid Lindblad jelenthet veszélyt. Korábban úgy hírlett, a mexikói verseny után meghozzák a döntést a bikások, nevek helyett viszont kivárást kapunk: Laurent Mekies csapatfőnök és Helmut Marko is ezt mondta.

    „Yuki fejlődik, a többi fiatal pilótánk is fejlődik, így nincs okunk sietni a döntéssel, még több időt szánunk rá – idézte Mekiest a The Race. – A halasztásra vonatkozó döntésünk oka a figyelem, nem akarjuk, hogy azt megzavarják.” Utóbbi mondatát már úgy kellett kicsikarni belőle egy felvetéssel, nem magától jött a szájára. 

    A Red Bull úgy érzi, jó vásárt csinált

    A csapatfőnök szavait úgy is lehet értelmezni a figyelemről és annak megzavarásáról, hogy azt akarják, mindegyik versenyzőjük maximálisan a feladatára koncentráljon és a legjobb teljesítménnyel segítse csapatát a konstruktőri bajnokságban vívott csatában (a Red Bull a 2.-at veszi célba, a Racing Bulls a 6.-at védi), de Helmut Marko pontosabb magyarázatot adott – nem az érintett pilóták érdekeit tekintik prioritásnak.

    „A szezon végéig elhalasztottuk a döntést, mert a bajnoki küzdelmekre akarunk koncentrálni” – mondta az Autosportnak, hozzátéve, hogy nem feltétlenül az utolsó verseny után, de annak környéként teszik meg a bejelentést. Verstappen még az egyéni küzdelemben is bízhat a címvédésben.

    Mekies egyébként elégedett volt Tsunoda mexikói teljesítményével, mert közel volt Verstappenhez, és szerinte megérdemelte volna a pontszerzést, ha nem rontják el a kerékcseréjét.

  • Helmut Marko helyett Isten dönti el, hogy Hadjar lesz-e Verstappen új csapattársa?

    Helmut Marko helyett Isten dönti el, hogy Hadjar lesz-e Verstappen új csapattársa?

    A Red Bull még nem döntötte el, megtartja-e Yuki Tsunodát, de egyre több jel mutat arra, hogy Isack Hadjar lesz Max Verstappen következő csapattársa.

    Pusmogják például, hogy a Racing Bulls teljesen új felállással kezdi meg a 2026-os idényt, ami értelemszerűen Hadjar előléptetését vetíti előre, de az is árulkodó, hogy a McLarennel váratlanul szakító tehetség, Alex Dunne valószínűleg a bikásokhoz tart. Az F1 francia-algériai újonca jelezte, hogy nem félne az előléptetés jelentette kihívástól, ami többeket kizsigerelt és karrierutakat tett rögössé.

    „Nem akarok megfutamodni. Biztos kicsit ijesztő lenne, de ezt akarom, gyerekkorom óta erre vágyok. Nem csak vezetni akarok F1-es autókat, hanem megküzdeni a világ legjobbjai ellen – nyilatkozta a The Telegraphnak.  – Ezért vagyok itt, és ki a legjobb? Ő [Verstappen] a mérce.”

    „Mindenki nulláról indul [2026-ban], ez is nagyon jó lehet [ha átigazolok]. De akárhogy lesz, még fiatal vagyok. Hiszem, hogy Isten megfelelően dönt rólam.”

    Meglátjuk, kinek a szava nyom többet a latba, de Helmut Marko például elismerősen beszélt Hadjar mentális erejéről. A Red Bull állítólag még legalább két versenyt vár a döntéssel, és reálisan nézve, ha a Mexikói Nagydíjig nem is tesznek bejelentést, legkésőbb az utána következő Brazil Nagydíj után vélhetően már többet tudunk majd, mert a szezon egy triplázással zárul, aminek a sűrű menetrendjében és utazási nehézségeiben nem lenne szerencsés megbolygatni a versenyzők gondolatait ilyesmikkel (Las Vegasból például a Közel-Keletre kell átutazni).

  • A hétvégén beszólogatós kedvében lévő Alonso is megkapta a magáét a futam után

    A hétvégén beszólogatós kedvében lévő Alonso is megkapta a magáét a futam után

    A mezőny egyik fiatalja, Isack Hadjar nem érti, Fernando Alonso miért gúnyolódással reagált csatájukra a Szingapúri Nagydíjon ahelyett, hogy élvezte volna a tiszta küzdelmet. A francia zsémbesnek nevezte a 44 éves Alonsót, aki a hétvége során már többedszer morgolódott.

    Az Aston Martin és a Racing Bulls pilótája a verseny 35. és 36. körében csatáztak nagyot a 13. helyért, Hadjar azzal együtt is kitartóan és agresszívan védekezett, hogy valamilyen motorprobléma hátráltatta. Amikor Alonso végül utat talált riválisa mellett a „Trófeát a verseny hősének!” felkiáltással szólalt meg a rádióban. Ezzel nem magát dicsérte a látványos előzéséért, hanem Hadjaron gúnyolódott, aki szerinte feleslegesen ment bele ebbe a számára biztosan vesztes harcba, ezáltal ugyanis mindketten több másodpercet veszítettek.

    Amikor a verseny után Hadjarnak tudomására hozták, hogyan reagált a védekezésére Alonso a rádióban, a francia elővett egy az autósportban ritkán használt, nem túl kedves jelzőt a kétszeres világbajnokra.

    „Nem szorítottam őt le a pályáról, tiszta volt a csata, szóval ha ő ezt nem élvezte akkor elég zsémbes, és ezzel én nem tudok mit kezdeni” – idézi Hadjart az Autosport.

    Alonso előzése:

    Alonso az autóból kiszállva hosszabban is kifejtette, miért méltatlankodott riválisa agresszív védekezésén.

    „Úgy értesültem, hogy motorgodokkal szembesült, az egyenesben elég lassú volt. Tudni kell, hogy mely csatákba érdemes belemenni, mert vannak olyan esetek, amikor mindkét fél számára csak rosszabb lesz a végeredmény emiatt – de neki most biztosan. Szerintem felesleges kockázatot vállalt, de persze értem, hogy ez Szingapúr, ahol minden pozícióért keményen meg kell harcolni. Mindent megtett, de időt vesztettünk vele” – mondta.

    Alonso a szingapúri hétvégén elég ingerlékenynek tűnt, az időmérő után is volt egy dührohama, a verseny végén pedig Lewis Hamiltonra is kiakadt. Egy a futam során bejátszott rádiózásban pedig azzal „fenyegette” meg versenymérnökét, hogy ha továbbra is minden körben hozzászól, kihúzza a rádiót.

    „Tegnap a piros zászló, ma ez” – Alonso teljesen kiakadt a veszélyesen vezető Hamiltonra

    Amikor ismertették a spanyollal, hogy Hadjar zsémbesnek nevezte a morgolódása miatt, nem túl erős lábakon álló indoklással vágott vissza.

    „Hát, 300 km/órás tempó mellett néhány megmozdulása elég határeset volt, de mindenki úgy versenyez, ahogy akar. Nem értünk össze, szóval minden rendben. Az autójuk nagyon gyors, de nincs valami sok pontjuk, szóval ez az ő problémájuk” – mondta Alonso, miközben az Aston Martin sem sziporkázik annyira idén az eredményeivel, s a Racing Bulls valójában 72-68-ra vezet is velük szemben a tabellán.

  • Nem csak Alonso csapkodott az autóban a szingapúri időmérőn

    Nem csak Alonso csapkodott az autóban a szingapúri időmérőn

    Fernando Alonso még tőle is durva dührohamot kapott a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének végén, de nem ő volt az egyetlen, aki csapkodni kezdett az autójában.

    Hiába végzett a 8. helyen a szingapúri időmérőn és lett ezzel a legjobb a középmezőny tagjai közül, Isack Hadjar a bakui időmérőn látotthoz hasonlóan most is látványos dühöngésbe kezdett és magát kritizálta a teljesítménye miatt. Ezzel nemcsak az egy körön át dühöngő Fernando Alonso csapkodott az autójában a kvalifikáció végén, hanem az utolsó Q3-as körét a 8-as kanyarban elkövetett hiba miatt félbeszakító francia is, aki előbb a kormányt kezdte ütni mérgében, majd a saját sisakját püfölte.

    Videón a jelenetsor:

    Mérnöke, Pierre Hamelin eleinte nem mondott erre semmit, csak folyamatosan arról tájékoztatta, hogy mennyire vannak tőle a mögötte gyorskörön haladók, de miután Hadjar leparkolta az autóját a bokszutcában, majd megkapta az ilyenkor szokásos instrukciókat az elvégzendő procedúrákról, a mérnök hozzátette: „Kérlek, vigyázz az autóra! Vigyázz az autóra! Tudom, hogy frusztrált vagy.”

    „Őszintén szólva nem értem, a dupla blokkolás és az a hirtelen megcsúszás a kanyarban, ilyen még sosem történt velem. Tényleg nem értem. Egyszerűen semmi értelme” – magyarázta válaszul Hadjar a rádióban, majd hozzátette: „A rohadt életbe, ember, ez egy jó kör volt, mármint jó kezdés volt. Nagyon dühös vagyok.”

    „Nem tudtunk volna gyorsabban menni, elértük a csúcsot – felelte Hamelin. – Sajnálom, nagyon szoros volt minden, és kár érte, de első alkalommal Szingapúrban, nem is olyan rossz. Holnap még sok minden vár ránk, és miénk a legjobb hely a középmezőnyből.”

    „Nagyon nagy kár érte – nyilatkozta később Hadjar az F1 hivatalos csatornájának. – Először sikerült úgy bejutnunk a legjobb tízbe, hogy két garnitúrát is meg tudtunk tartani a Q3-ra, pont úgy, mint a topcsapatok. Kicsit [ideges vagyok], mert nem tudtam kihozni a maximumot abból az utolsó körből. Jóval gyorsabb voltam az előző időmhöz képest, és úgy éreztem, ma valami különleges is összejöhet, de a végén csak egy átlagos eredmény lett belőle. Szóval ez egy kicsit csalódás.”

    Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke szintén az F1 TV-nek elmondta, szerinte Hadjar mindent kihozott a lehetőségekből. „Frusztrált, többet akart ennél. Tudom, hogy az ötödik-hatodik helyet célozta, vagy valami hasonlót, de ma nem volt meg ehhez az autónk. Szerintem nagyjából mindent kihozott a kocsiból” – majd a csapkodásra vonatkozó kérdésre hozzátette: „Túl kemény magával. Amikor az egyik Q2-es körét nem rakta össze, akkor is nagyon frusztrált lett és sűrűn elnézéseket kért. Ő ilyen.”

  • Hamilton sohasem nyert piszkos módon vb-címet, ezért rajong érte az egyik ellenfele

    Hamilton sohasem nyert piszkos módon vb-címet, ezért rajong érte az egyik ellenfele

    A szezon kezdete óta ismert, hogy az F1-es újonc Isack Hadjar immár egyik példaképével versenyez együtt, ő ugyanis Lewis Hamilton. A Racing Bulls francia pilótája most bővebben beszélt arról, mit testesít meg számára a brit versenyző, és hogyan hívta ki őt egy kártyapartira, miközben a haverjának azért nem meri nevezni.

    Hadjar a Forma–2 tavalyi második helyezettjeként, a Red Bull juniorprogramjának tagjaként kapott idénre F1-es ülést az energiaitalosok kiscsapatánál, s bár első versenyhétvégéje még rémesen alakult, amikor már a felvezető körben kiesett Melbourne-ben (amit követően Hamilton apja, Anthony vigasztalta), ám a szezon második felében már a szezon legmeggyőzőbb újoncaként vívta ki magának az elismerést. A 21 éves francia Zandvoortban még dobogóra is állt, ami csapata történetében is nagy ritkaság, s már a Red Bull 2026-os ülésének fő várományosaként emlegetik.

    Bár ebben az esetben Max Verstappen lenne a csapattársa, akit még egyik közvetlen riválisa, Lando Norris is korszakos nagyságnak tart, akinek lehetetlen felérni a szintjére, Hadjar más sokszoros bajnokokat nevezett meg példaképeként a Clique-nek adott interjúban: Ayrton Sennát, akit nem láthatott versenyezni, és Hamiltont, akinek karrierjét gyerekkorában végigkövethette.

    „Hamiltonról veszek példát, aki mindig nyílt küzdelemben nyerte a bajnoki címeit, sohasem piszkos módon. Ő nagyon-nagyon sportszerű. Ha valakire elmondható, hogy kemény munkával érdemelte ki a helyét a rajtrácson, az Hamiltont. Képes volt kiemelkedni – az útjának rendkívül inspiráló történetét mindenki ismeri. Mindennek a tetejében még nagyon jó ember is” – méltatta Hadjar a hétszeres világbajnokot.

    Bár Hamilton az utóbbi időben inkább sakktáblát vesz elő, ha el akarja ütni valamivel az időt, nemrég őt és Hadjart a népszerű Uno kártyajáték közben vették észre a paddockban. A francia elárulta, ő kezdeményezte a játékot barátkozási céllal.

    „Nem tudom, bárki más kihívná-e őt egy Uno-partira. Szerintem örült, hogy megkérdeztem tőle. Persze nagy köztünk a korkülönbség, 20 évvel idősebb nálam, szóval nem tudom a haveromként megszólítani, valamilyen gát azért ott van köztünk. De szerintem neki is jó érzés, hogy egy fiatal versenyző a rajongója, aki időt akar tölteni vele. Jól kijövünk” – mondta Hadjar, gyorsan aláhúzva hogy a brit iránti csodálatában azért nem rántja félre a kormányt, amikor meglátja őt a visszapillantóban.

    „A pályán persze ennek nincs nyoma. Ha pozícióért harcolunk, akkor igyekszem megnehezíteni az életét – ezzel is megadom neki a tiszteletet.”

  • Itt egy újonc, aki vissza mer szólni, ha valami kétes dologba rángatná bele a csapata

    Itt egy újonc, aki vissza mer szólni, ha valami kétes dologba rángatná bele a csapata

    A Racing Bulls pilótája nemcsak a legmeggyőzőbb teljesítményt nyújtó újonc a 2025-ös F1-es évadban, de a pályán kívül is nagyon tudatos azt illetően, hogy mihez adja az arcát.

    A 21 éves Isack Hadjar ugyanis egy podcastben arról beszélt, hogy igenis mer nemet mondani csapatának, amikor a közösségi médiára készülő felvételekben kellene szerepelnie. Napjaink megváltozott médiafogyasztási szokásai és hírversenye mellett a csapatok és az F1 csatornája egyaránt törekednek arra, hogy minél több szórakoztató tartalmat gyártsanak a rajongók számára, s a versenyek közötti szünetekben is ott legyen a sport a kijelzőkön.

    És bár ezeken a videókon a pilóták láthatóan jól érzik magukat, azért ha nem lenne muszáj, valószínűleg nem ilyen bolondozásokkal töltenék az idejüket a világ legjobban fizetett sportolói. Noha az újoncoktól várhatnánk legkevésbé, hogy ellent tudnának mondani bármilyen a csapatuktól jövő kérésnek (Lewis Hamilton is ereszkedett le angyalként egy színpadon 2007-ben), Hadjar azt mondja, a Racing Bullsnál már kapott olyan közösségi médiás feladatokat, amelyekhez nem volt hajlandó odaállni, és ezt meg is mondta a Racing Bullsnak.

    Leclerc nem segített Hamiltonnak, aki így az emberiség történetének legrosszabb büntetőjét lőtte

    „Az biztos, hogy az ilyesmi nem számít eredménynek. Nem ez miatt jöttem a Forma–1-be. De úgyis az a lényeg, hogy sikeres vagyok-e, és amíg ez megvan, boldog leszek” – mondta az idén Zandvoortban már váratlan dobogót is szerző francia a Fast and Curious podcastben, amit a Racefans idéz.

    „Előfordul, hogy tényleg fogalmam sincs, mit kell csinálnom, de megbízom a kamera mögött álló srácokban. És néha tényleg tud ez vicces is lenni. Máskor viszont visszakérdezek, hogy mégis mi a fene történik. És olyan is van, hogy visszautasítom ezeket a dolgokat, mert egyszerűen nem hangoznak rendben lévőnek.”

    Max Verstappenről szintén köztudott hogy nem szívleli az olyan feladatokat, amelyeknek nincs közük a versenyzéshez, a Racefans szerint ő is visszautasította már idén a szereplést a Red Bull bizonyos videóiban. Talán nem véletlen, hogy az energiaitalosok két csapata idén az F1 Academyben és az F2-ben szereplő pilótáit is sűrűn szerepelteti a különféle videós tartalmaiban.

  • Minek aprólékosan szabályokat alkotni az F1-es csatákra, ha a pilóták úgysem tartják észben őket?

    Minek aprólékosan szabályokat alkotni az F1-es csatákra, ha a pilóták úgysem tartják észben őket?

    Két F1-es versenyző is megemlítette, hogy a különböző szituációkat részletesen taglaló szabályokra képtelenség emlékezni a csata hevében.

    Az F1 rendszeresen visszatérő problémája, hogy a kerék-kerék elleni csaták során történő leszorítások, ütközések megítélése állandó vitákat szül: a büntetés elmaradása a sértettek, a büntetés kiosztása az elkövető haragját vívja ki, és természetesen folyton elhangzik a következetlenség hiánya a felügyelők részéről.

    Az FIA alapelveket dolgozott ki a vitás esetek megítélésére az autók egymáshoz viszonyított elhelyezkedésével, meghatározva különböző szituációkat többek között arról, hogy a kanyarok belső vagy külső ívén történik-e a manőver. Természetesen nem tudnak minden esetet lefedni a kanyar és a hely „birtoklására” vonatkozó könyökszabályokkal, de két versenyző is arról beszélt: a részletek úgysem jutnak eszükbe a kiélezett helyzetekben.

    „Hogy őszinte legyen, verseny közben egyáltalán nem gondolok az iránymutatásokra. Azt teszem, amit helyesnek hiszek, és ami biztonságos mindenkinek, akár támadok, akár védekezek” – mondta Isack Hadjar, a Racing Bulls pilótája.

    Norris és Verstappen az F1-en kívül is összecsaphat

    „Olvastam a szabályokat, de nem emlékszem rájuk. Erre nem kellene büszkének lennem – ismerte el – Van értelmük, de nagyon nehéz szabályokat alkotni a versenyzésre, mert mindegyik helyzet nagyon egyedi.”

    Hasonlóról beszélt Oliver Bearman (Haas), aki szerint irreális azt várni az F1-es pilótáktól, hogy a csata hevében észben tartsák egy többoldalas dokumentum részleteit. Mindez annak kapcsán releváns nála, hogy Monzában őt büntették meg egy ütközésért, amire még a kárvallott Carlos Sainz főnöke, James Vowles is azt mondta, hogy az ő szemében ez egy tipikus versenybaleset volt.

    „Az én hibám volt a büntetés, függetlenül attól, hogy egyet értünk-e a szabályokkal vagy sem – jelentette ki Bearman. – A másodperc törtrésze alatt, miközben fékezünk és a kanyarban figyeljük az ellenfelünket, nem gondolkodunk azon a háromoldalas iránymutatáson, amit januárban kaptunk. Ez lehetetlen.”

    Mindazonáltal hozzátesszük, hogy az F1 legnagyobb kiválóságai hagyományosan odafigyelnek a legapróbb szabályrészletekre is, amiből olykor profitálni tudnak. Max Verstappent például gyakran méltatják, milyen sok mindenre van kapacitása.

  • Verstappennel egy csapatban lenni? Rettentő, de izgalmas gondolat

    Verstappennel egy csapatban lenni? Rettentő, de izgalmas gondolat

    Egyre többször téma, hogy az idén F1-es újonc Isack Hadjar lesz jövőre Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál, ezúttal egy francia csatorna faggatta őt erről.

    A jelek eléggé ebbe az irányba mutatnak, hiszen Hadjar mindenkit elkápráztat a teljesítményével, és Helmut Marko is azt mondta róla, mentálisan képes lenne elviselni a versenyzést Verstappen csapattársaként. Az első idényét teljesítő francia pilóta korábban vonakodott volna elfogadni az előléptetési ajánlatot az idei szezon közben (ami Yuki Tsunoda botladozása miatt elvileg reális forgatókönyv lehetett volna), de azóta már ő is arra jutott, hogy 2026-ra nem lenne ellenére a váltás.

    A rutinos, ötödik F1-es idényét teljesítő Tsunodával még nem hosszabbítottak szerződést, és az utánpótlás-létrán legmagasabban járó Arvid Lindblad F1-es debütálása sem tűnik irreálisnak, helyet kell neki szorítani a Racing Bullsnál, így kézenfekvő lehet, hogy Hadjar 2026-ban szintet lépjen.

    „Megrettent, de egyben hihetetlenül izgalmas is. Egy csapatban látni magam Max-szel? Naná, micsoda felállás lenne” – mondta a francia versenyző a Canal+ egyik műsorának előzetesében.

    „Természetesen még a pályafutásom korai szakaszában járok, de talán lesz lehetőségem rá, hogy ugyanolyan autót vezessek, mint a világ legjobb versenyzője. Lehetőségem nyílna hozzá mérni magam, egyforma esélyekkel.”

    A Red Bull a története során két tehetségét léptette elő a kisebbik csapatából legfeljebb egy teljes szezon után, Daniil Kvyatot és Alexander Albont, viszont egyikük sem vitézkedett, és alig több mint egy teljes szezon után lefokozták/elbocsátották őket. A bikások azóta levonták a tanulságot, hogy nem szabad mindenkitől Verstappen-szintű teljesítményt várni (Kvjat csapattársa pedig még nem is a holland, hanem Daniel Ricciardo volt), és azt hangsúlyozzák, hogy a csapattársának arra kell koncentrálnia, hogy a legtöbbet kihozza az autóból.