A NASCAR 2023-ban érkezik Le Mans-ba – az iRacing segítségével most kipróbálhatják a szimulátorosok a platformon is ezt a kombinációt.
A NASCAR, a Hendrick Motorsports, az IMSA és a Goodyear bejelentette, hogy közös erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy egy módosított NASCAR NEXT Gen Chevrolet Camaro ZL1-et hozzanak el a Le Mans-i 24 órás versenyre 2023-ban.
A nevezés „Garage 56” szabályok alapján indulna, egyfajta bemutató autóként, és természetesen a NASCAR NEXT Gen stock car-t úgy kell átalakítani, hogy mindent elbírjon, ami egy 24 órás hosszútávú versenyen szükséges a kimerítő Circuit de la Sarthe helyszínen.
Mindenesetre, mint kiderült, az iRacing szinte azonnal lecsapott a lehetőségre, és 90 perccel a bejelentés után tweetelte, hogy egy új Time Attack verseny élesben is elérhető a platformjukon, amely június 6-ig tart.
Nagyjából ők az egyetlenek, akiknél ezt a kombót realisztikusan ki lehet próbálni, úgyhogy a szimulátorosok köszönik szépen a lehetőséget.
Azzal, hogy van egy lézer szkennelt, aktuális verziója a Circuit de la Sarthe-nak a játékban, valamint egy naprakész Chevrolet Camaro ZL1 NEXT Gen, az új Time Attack a két (a mai napig) valószínűtlen egységet fogja össze és egyesíti őket.
Szóval ha valaha is égett benned a vágy, hogy megnézd, mit művel egy nehéz NASCAR autó a világ egyik leghosszabb és legnagyobb kihívást jelentő helyszínén, a Circuit de la Sarthe-on, akkor ezt már kipróbálhatod az iRacing platformján is.
Két IMSA-csapat is együttműködött az iRacinggel, hogy a Michelin Pilot Challenge sorozat két új autóját a virtuális világba hozzák.
A Bryan Herta Autosport és az Automatic Racing az iRacing fejlesztőivel együttműködve reprodukálta a Hyundai Veloster N TCR-t és az Aston Martin Vantage GT4-et.
A Hyundai számára ez a második TCR autó, amelyet a szimulátorba integráltak, miután tavaly megjelent az Elantra N TCR. Az Aston Martin eközben először tér vissza az iRacingbe a 2015-ös DBR9 GT1 megjelenése óta.
A Bryan Herta Autosport versenyzője, Tyler Maxson részben véletlenül keveredett bele a Hyundai Veloster fejlesztésébe.
Az IMSA Michelin Pilot Challenge-ben végzett versenyzői feladatai mellett Maxson az iRacingen különböző szimulátoros versenyek közvetítéseinek készítésében is részt vesz.
Miután az iRacingnél dolgozó barátaitól és kollégáitól hallotta, hogy a vállalat egy Hyundai Elantra – ugyanannak az autónak, amelyet Maxson az IMSA-ban vezet majd – fejlesztésén dolgozik, tudni akarta, hogyan juthatna hozzá az autó egy előzetes verziójához.
Részben viccből a barátai azt mondták neki, hogy küldjön egy e-mailt az iRacing ügyvezető alelnökének, Steve Myersnek, és kérjen tőle hozzáférést a fejlesztési autóhoz. Egy gyors e-mail váltást követően félóra múlva Maxson már a Hyundai Elantra volánja mögött ült.
„Nagyon, nagyon, nagyon hasonló volt rögtön az elején” – mondta Maxson. „Bepattantam, és egy percig kellett vezetnem, mire egyáltalán találtam valamit, amin javítani kellett.”
Az iRacing által beolvasott autó pontosan az a 77-es rajtszámú Hyundai Veloster N volt, amellyel Taylor Hagler és Michael Lewis a 2021-es IMSA Michelin Pilot Challenge TCR bajnoki címet szerezte meg.
Az Aston is visszatért az iRacingbe
Eközben az Automatic Racing, amely két Aston Martin Vantage GT4-est indít a Michelin Pilot Challenge-ben, szintén együttműködött az iRacinggel, hogy autóikat viszontláthassák a szimulátorban.
„Nagyon különleges dolog az Invisible Glass és a Stoner Car Care Racing színeit látni az iRacingben” – mondta Rob Ecklin, aki az Automatic Racing 09-es számú Aston Martinját vezeti az IMSA-ban.
„Az iRacing csapata hatalmas erőfeszítéseket tett az autók pontosságának érdekében, és hálás vagyok, hogy az Automatic Racing srácai tudtak segíteni az adatokkal és az Aston Martin GT4-hez való hozzáférés biztosításával.”
Az Automatic Racing tulajdonosa, David Russell és főszerelője, Dan Paskin az iRacinggel együttműködve szkennelte és fényképezte az autót, emellett információkat szolgáltatott a digitális műszerfal kijelzőjéről és az autó egyéb rendszereiről.
Az Aston Martin és a Hyundai Velosterrel kiegészülve összesen nyolc Michelin Pilot Challenge autó vesz részt az iRacingben, köztük négy GT4-es autó.
Tony Kanaan fejlesztette az új Brazilian Stock Car-t Fotó: iRacing.com
Az iRacing az egyik legfontosabb fejlesztési eszköz
Az, hogy ezek az autók elérhetőek a versenyrajongók számára a szimulátorban, fontos eszköz a gyártók és a csapatok számára – magyarázta Maxson.
„Ez nagymértékben növeli a rajongók elkötelezettségét. Számunkra, a versenyzők számára is nagyon jó, mert a Veloster és az Elantra is nagyon közel áll egymáshoz.”
„Nagyon nagy plusz, hogy egy ilyen pontos szimulátoron tudunk gyakorolni az eseményekre. Volt egy tesztünk Sebringben, és egy csomó kört megtettem az Elantrával, mielőtt odamentünk volna, és hihetetlen volt számomra, hogy mennyire valósághű és mennyire közel volt a valósághoz.”
„Sok mindent, amit a szimulátorban tanultunk, a valóságban is tudunk alkalmazni” – jelentette ki a Bryan Herta Autosport versenyzője.
Az iRacing Season 2-es frissítése tartalmazta a brazil Stock Cars-t is – az iRacing Tony Kanaan-nal közösen dolgozott ezen a projekten – és az 1987-es Buick LaSabre-t, egy olyan autót, amelyért Dale Earnhardt Jr. régóta kampányolt – és tesztelt is.
Az iRacing 2022-es második szezonjának frissítése kedden érkezik majd, és bizony, a felhasználóknak lesz miből csemegézniük.
A kiegészítések, javítások és fejlesztések teljes listáját szombaton (március 5-én) jelentették be – írja a Traxion.gg.
Néhány dologról tudtunk – például az 1987-es Buick Lesabre, a Winton Motor Raceway és a Federated Auto Parts Raceway érkezéséről – és természetesen a szokásos apró grafikai, és játékmenettel kapcsolatos frissítések is várhatóak voltak.
Három további, eddig be nem jelentett jármű szerepelt a 2022-es évad 2. szezonjának kiemelt pontjai között.
Egy Aston Martin Vantage GT4, egy Hyundai Veloster túraautó és egy Formula 4-hez kísértetiesen hasonlító Formula IR-04 jön új tartalomként. A Buick Lesabre és két korábban bejelentett brazil Stock Car Pro Series autó (a Chevrolet Cruze és a Toyota Corolla, amelyeket eredetileg 2021 októberében jelentettek be) is a versenyzők rendelkezésére fog állni.
Emellett a NASCAR Camping World Truck Series járműveit vizuálisan is frissítették a 2022-es specifikációkhoz.
Új szabályok kerültek bevezetésre a többféle gumikeverékkel rendelkező autókra, a spotterek működése is finomhangolva lett, a GT3-as besorolású járművek pedig a fejlesztők elmondása alapján forradalmi aerodinamikai és abroncs frissítéseket kaptak.
Az egyik érdekes aspektusa a frissítési listának az a netcode javítása. Az iRacing egyik leggyengébb pontja a netcode, amely röviden az autók egymáshoz való viszonyulását javítja.
Összességében ez egy elég jelentős frissítésnek tűnik.
Sajnos még mindig várnunk kell majd az eső bevezetésére, annak ellenére, hogy néhány héttel ezelőtt a fejlesztők egy elég beszédes ízelítőt osztottak meg twitteren ezzel kapcsolatban.
Az iRacing Season 2 legfontosabb frissítéseinek listája
Aston Martin Vantage GT4
Hyundai Veloster
iRacing Formula iR-04
NASCAR Buick LeSabre – 1987
Stock Car Pro Series Toyota Corolla
Stock Car Pro Series Chevrolet Cruze
Federated Auto Parts Raceway at I-55
Winton Motor Raceway
Netcode fejlesztésekÚj és frissített több gumiabroncs keverék szabályai
Új és frissített spotter bejelentések az üzemanyag-felhasználásra, a gumikeverék-szabályokra és a boxkiállásokra vonatkozóan
GT3 kategória aerodinamikai és gumiabroncs-frissítések
A NASCAR Camping World Truck Series 2022-es szezonjának frissített modelljei
Az új törésmodell már engedélyezve van az Aston Martin Vantage GT4, a Hyundai Veloster, az iRacing Formula iR-04 és a NASCAR Buick LeSabre – 1987 esetében.
AI versenyzés három új autóhoz (Aston Martin Vantage GT4, Hyundai Veloster és a Mercedes-AMG F1 W12 E Performance).
AI versenyzés hét új pályakonfiguráción (Autodromo Nazionale Monza – Nagydíj, Circuit of the Americas – Nagydíj, Circuit Gilles Villeneuve, Silverstone Circuit – Nagydíj, Suzuka International Racing Course – Nagydíj, Winton Motor Raceway).
A Sports Business Journal információ szerint a széria tárgyalásokat folytat a chicagói városvezetéssel az utcai verseny megrendezéséről.
A NASCAR továbbra is tárgyalásokat folytat arról, hogy utcai versenyt hozzon Chicago-ba, és a cél az, hogy az eseményt először 2023-ban rendezzék meg.
A SBJ úgy tudja, hogy a NASCAR aktív tárgyalásokat folytat a várossal, köztük Lori Lightfoot polgármesterrel a lehetőségről.
A Chicagói Sportbizottság ügyvezető igazgatója, Kara Bachman is érintett. Egy forrás az SBJ-nek elmondta, hogy a felek azon dolgoznak, hogy jövőre megrendezzék az eseményt, de a tárgyalások bonyolultak és még nincsenek előrehaladott fázisban.
Ez azt jelenti, hogy nincs garancia arra, hogy egyáltalán lesz verseny Chicago-ban, de akár az is megtörténhet, hogy csak 2024-ben tartják majd az első eseményt.
A NASCAR régóta jelen volt a chicagói régióban, hiszen 2002 és 2019 között a várostól nagyjából egy órányi autóútra lévő Chicagoland Superspeedwayen rendeztek versenyeket.
A helyszínt azonban azóta bezárták, a NASCAR viszont szeretne visszatérni erre a fontos középnyugati piacra.
A verseny egy távoli külvárosból egy belvárosi központba költöztetése illeszkedne a NASCAR azon céljához, hogy több városi helyszínen kezdjenek el versenyezni.
Sok pályája hagyományosan vidéki területeken vagy külvárosokban található, ezért is kísérletezett a szervezet idén a Busch Clash-szel az L.A. Coliseumban. A NASCAR várhatóan még néhány hónapig nem fogja véglegesíteni a 2023-as versenynaptárat.
A chicagói „képzeletbeli” iRacing pálya 2021-ben jelent meg, és egy 2,2 mérföldes kör volt a Soldier Field mellett. a tényleges utcákat az iRacing technikája szkennelte be az eseményhez, és a NASCAR versenyzői egy meghívásos versenyen próbára is tehették magukat rajta.
A NASCAR szeretne minél fiatalabb korosztályt megnyerni. A legfőbb eszközök? Szimulátor, iRacing, és E-Sport!
A NASCAR kedden tárta a világ elé egy országos főiskolai E-Sport liga tervét, amely több mint 500 főiskolát és egyetemet foglal magában, és potenciálisan több ezer diákot érhet el.
Az eNASCAR College iRacing Series elnevezésű sorozat része a NASCAR azon tervének, hogy az Esports-klubokat és -csapatokat megcélozva bővítse jelenlétét az egyetemi campusokon, és új közönséget érjen el.
Ezt a tervet nem csak a premier stock car sorozat, hanem a az IndyCar is foganatosítaná, ők is az egyetemeken népszerűsítenék magukat, szintén szimulátorral.
Ennek az egyik fő zászlóvivője a Rahal Letterman Lanigan Racing, amely a csapattulajdonos, David Letterman régi iskolájában indított el egy E-Sport ösztöndíj programot.
A kvalifikáció minden egyes futam előtt 40 versenyzőre szűkíti a 10 000 versenyzőből álló potenciális mezőnyt. A szezon során 50 000 dollár ösztöndíjat osztanak ki a legjobb eredményt elérő versenyzők között.
„A szimulátorozás és az E-Sport fontos eleme a NASCAR-nak, mivel lehetővé teszi számunkra, hogy új rajongókat érjünk el, akik gyakran először találkoznak a sportunkkal” – mondta Nick Rend, a NASCAR játék- és E-Sport részlegének ügyvezető igazgatója.
„A különböző eNASCAR kezdeményezéseink exponenciális növekedést mutatnak a rajongótáborunkban.”
„Úgy éreztük, itt az ideje, hogy a fiatalabb közönségre is kiterjesszük a hatókörünket, és elindítsuk az eNASCAR College iRacing Series-t, hogy megmutassuk a diákoknak, milyen lehetőségeket tartogat számukra a szimulátoros versenyzés és a sportágunk.”
Akár 10 000 diák is jelentkezhet az iRacing bajnokságra
A sorozat a NASCAR, a National Association of Collegiate eSports (NACE) és az eseményt szervező CSL eSports együttműködésével valósul meg.
Azok a főiskolai E-Sport programok, amelyek tagjai a NACE-nek, jogosultak a részvételre, ami azt jelenti, hogy akár 10 000 diák is nevezhet a versenyre.
A bajnokság az iRacinget, a NASCAR hivatalos szimulátoros versenypartnerét és a NASCAR Camping World Truck Series járműveit használja majd, amelyek az iRacingben is elérhetők.
Minden sofőr a saját iskolájának színeit és festését fogja használni. Az első verseny kvalifikációja már megkezdődött, és február 21-én ér véget, mielőtt február 24-én a Daytona International Speedway-en megrendezésre kerülne a szezon első futama.
Greg Hill, az iRacing alelnöke pénteken egy kis frissítést tweetelt az eső jövőbeli bevezetésével kapcsolatban az iRacing platformon.
A fotót – melyen két Formula Vee egymás mellett halad az Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, más néven Imola célegyenesében – Kevin Combs, a Tech Art Director osztotta meg vele.
A pálya egyes részei nedvesebbek voltak, mint mások, például a boxutca kijáratánál lévő rész elég nedves volt ahhoz, hogy a pálya előtt álló tornyon lévő Dekra logók visszatükröződjenek.
A legfontosabb, hogy a láthatósági tényező a képek alapján a fejlesztési folyamat végén áll. A két autó mögött jól látható a vízpermet. Az autókon túl a pálya többi része mintha ködbe burkolózna az égbolt pedig tökéletesen illik a borús körülményekhez.
The team has been making tremendous progress on our upcoming rain system. Tech Art Director @KCombs sent me this neat shot today of a pair of Formula Vees racing at a just-rained-on Imola. pic.twitter.com/w9ZOd7td6F
Feltételezhető, hogy a végeredménynek teljesen dinamikusnak is kell lennie, reagálva más tényezőkre is, mint például a nappali fény kontra éjszaka, a páratartalom, a levegő és a pálya hőmérséklete, és az összes többi, az iRacing dinamikus pályamodelljén keresztül már beprogramozott részletre.
Egyelőre a fejlesztésnek nincs megjelenési dátuma. Ennek ellenére már csak a kép alapján is sokkal csiszoltabbnak tűnik az eső, mint fél évvel ezelőtt, amikor először bejelentették azt.
A traxion.gg újságírója szerint általában az iRacing emberei nem dobnak ki ilyen apró részleteket, hacsak nem közeleg a bejelentés. A 2022-es év második szezonja pedig hamarosan itt lesz… Lehet, hogy a következő buildben már valamiféle béta- vagy próbaverzió is elérhető lesz?
Korábban már megírtuk, hogy mekkora segítséget nyújtott az iRacing a Los Angeles Coliseum létrehozásában, és látható, hogy a fejlesztők nem ülnek a babérjaikon, akár már néhány héten belül jöhet a következő újítás.
Első ízben osztották ki az év e-sport csapatának járó díjat az Autosport gáláján, a történelmi első győztes pedig a VRS Coanda Simsport lett.
Az elmúlt szezonban rengeteg eredményt fel tud mutatni a csapat. A 2021-es iRacing Daytona 24 óráson Mitchel deJong csapattársaival, Josh Rogersszel és Mack Baukkummal kiegészülve az első háromban végzett, míg Keegan Leahy megnyerte az eNASCAR Coca-Cola iRacing Series bajnokságot.
A Coandát 2014-ben alapította egy csapat szimulátorfüggő srác, akik egy egyesületi jellegű céget akartak létrehozni az alapoktól kezdve.
„Úgy gondoltuk, hogy ez a legjobb, hogy mindenkinek lehessen beleszólása a dolgokba. Annak idején ez inkább csak egy hobbi volt, de nagyon gyorsan valami sokkal nagyobb dologgá vált, mint amire számítottunk” – mondta a Traxion.gg-nek Philip Stamm, a VRS Coanda Simsport csapatmenedzsere.
Ezen kívül a Coanda abban a megtiszteltetésben is részesült, hogy ők lettek a Porsche hivatalos E-Sport partnerei a Le Mans Virtual 24 órás eseményre.
„Amikor Le Mans-ra gondolsz, mindig a Porsche jut eszedbe. Nagyon büszke vagyok arra, hogy a Porsche minket választott ki erre a feladatra” – magyarázta Stamm.
2022-ben a Le Mans Virtual 24 órás 2. helyezettje lett a VRS Coanda Simsport csapata Fotó: Le Mans Virtual
Az alakulat egyik sztárversenyzője Mitchell deJong szinte az összes nagy világbajnokságon részt vesz, legyen szó bármilyen platformról, vagy bármilyen versenystílusról – ovál, épített pálya, vagy rallycross.
A 24 éves versenyző 2018-ban nyerte meg az iRacing RallyCross világbajnokságát, 2021-ben második lett a Porsche TAG Heuer Esports Supercupban, és harmadik az eNASCAR Coca-Cola iRacing Series-ben.
2022-ben pedig a GT kategória második helyén végző csapat tagja volt a Le Mans Virtualon.
„Király, hogy vannak csapattársaid, akikkel online találkozol, és valóban barátoknak hívhatod őket, és nap mint nap együtt dolgoztok. Ez tényleg nagyon klassz dolog.”
„Nagyon megtisztelő, hogy megkaptuk ezt az elismerést. A sok kemény munka igazán kifizetődik, amikor valami egy ilyen díjat kapsz.”
Hónapokig tartó tervezés, tervezés, és tesztelés eredményeként kedd este tartották az eNASCAR Clash első futamát a Los Angeles Coliseumban.
Az iRacing új pályája teljesen eltér bármitől, amit eddig láttunk, az eNASCAR Coca-Cola iRacing Series versenyzői pedig a szezonnyitó bemutatóversenyükön próbálhatták ki először az új aszfaltcsíkot.
A helyszín, mint említettük, a negyed mérföldes, kifejezetten erre a célra épített rövid pálya a történelmi LA Coliseumban, Los Angelesben, Kaliforniában.
A NASCAR Cup Series-ben február 6-án debütál majd versenykörülmények között a NASCAR NEXT Gen autó, az iRacingben azonban már tavaly nyár óta koptathatják a versenyzők a gumikat.
A érdekesség, hogy a helyszín talán nem is jöhetett volna létre az iRacing csapatának munkája nélkül.
A pályát a NASCAR-ral együtt fejlesztették ki a szimulátoron, és kedd este láthatott rajta először éles versenyt a nagyközönség.
Négy előfutam és egy utolsó esélyes kvalifikációs verseny után a 120 körös főversenyt az XSET versenyzője, Casey Kirwan nyerte – írja a Traxion.gg.
Kirwan az utolsó újraindításkor átvette a vezetést a JR Motorsports versenyzőjétől, Michael Contitól, és nem is nézett hátra, simán nyert, több mint két másodperccel megelőzve a 23XI Racing versenyzőjét, Mitchell deJongot.
A dobogó alsó fokára a másik JR Motorsports versenyző, az újonc Briar LaPradd állhatott fel.
Az eNASCAR Coca-Cola iRacing Series szezonja február 15-én kezdődik majd a Daytona International Speedwayen.
A Los Angeles Coliseum mellett azonban fontos frissítést kaptak az iRacing felhasználók a NASCAR Next Gen autókra is.
A szerdai iRacing patch, nem tartalmaz túl sok mindent, de fontos a szimulációs platform jövője szempontjából – írja a Traxion.gg.
A február 6-i szezonnyitó Clash versenyre a NASCAR-ral közösen fejlesztett Los Angeles Memorial Coliseum rövid pálya ma már hivatalosan is birtokba vehető az iRacingben.
Már a decemberi bejelentéskor is ezen a platformon készültek el a renderek a NASCAR új, stadion-pályájáról.
Sőt, az előkészítő munka nagy része az iRacing embereivel és az általuk alkalmazott technológiával együtt történt.
Ennek segítségével a helyszínt laser scannelték, létrehozták, megépítették és átalakították, valamint folyamatosan tesztelték az eNASCAR Coca-Cola iRacing Series versenyzőkkel, hogy elkészüljön a végleges változat.
Az eNASCAR versenyzői közül sokan jövő kedden (február 1-jén) saját összecsapásukkal indítják a 2022-es szezont a helyszínen.
A szimulátor szerdai kiegészítése a NASCAR Cup Series versenyzőinek is lehetőséget ad arra, hogy kipróbálják az új pályát, mielőtt a valódi versenyre sor kerülne.
Ráadásul a NASCAR Next Gen autók is frissítve lettek, melyek a valós tesztelési sorozat során sok finomításon estek át, így immáron a módosított hátsó szárny, és a 670 lóerős motorok is rákerültek a NASCAR Next Gen autókra.
Max Verstappen és csapattársai ugyan a virtuális Daytona 24 órás versenyen nem láthatták meg a „kockáz zászlót”, ám Toto Wolffot és Michael Masit sikerült „megidézniük”.
A Forma-1, még nem éledt fel, bár a munkálatok a háttérben már jócskán elkezdődtek. Addig is 2021 világbajnoka nem akart versenyzés nélkül maradni, így átnyargalt az online térbe. Egy héttel ezelőtt a virtuális Le Mans-i 24 órás futamon próbált szerencsét a Team Redline versenyzőjeként, ám végül búcsúzniuk kellet a viadalból.
Verstappen ugyanakkor nem búslakodott sokáig, hiszen az iRacing Daytona 24 órás versenyre kellett készülnie. Ugyan ezen az eseményen sem volt szerencsés, ám némi poénkodás Gianni Vecchioval és Chris Lulhammal azért belefért a menetrendbe.
Verstappen épp Vecchiot figyelte, mikor egy eset kapcsán megjegyezte, hogy azt jelenteni fogja Michael Masinek. Ekkor hangozott el a „No Mikey, no” mondat is, ami Toto Wolff rádióüzenetét „idézte fel.”
