Szerk Racingline.hu

Címke: Interlagos

  • Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Folyamatos bővülésben van az Endurance Világbajnokság (WEC) versenynaptára, újabban 3 világszerte ismert helyszín is (újra) említésre került a sorozat kapcsán.

    A WEC 2012 óta íródó történelmében eddig 9 verseny volt a maximum egy szezonban, ezt pedig az Auto Hedbo szerint már a következő két éven belül elérhetik, a COVID sújtotta évek után. Az idei hét versenyhez jövőre csatlakozik majd szezonnyitóként a felújításon áteső Katar, miután az eddigi IMSA-val közös hétvége, a „Super Sebring” eddigi kettős formátuma nagy valószínűséggel jövőre megszűnik.

    https://500miles.hu/imsa/veszelyben-a-super-sebring-jelenlegi-formaja/

    Ezt követően a világbajnokság egyesült államokbeli fordulója visszatérhet Austinba, ahol legutóbb 2020-ban járt a mezőny. Az IndyCar első embere, Roger Penske azonban szeretné, hogyha – szintén általa birtokolt – Indianapolisban lenne neves endurance verseny, így ő is versenyben van ezért a helyért. Hiába tehát a Sebringi 12 órás patinás múltja, közel sem biztos, hogy a WEC mezőnye marad a legendás helyszínen.

    https://500miles.hu/imsa/az-elavult-palya-amit-igy-hagynak-mert-ettol-kulonleges/

    Továbbá az idén – az új gyártók miatt beiktatott – Le Mans előtti extra európai forduló Portimaóban megszűnne, helyette a monzai versenyt rendeznék meg ugyanabban az időpontban.

    A 24 órás verseny után következne az amerikai körút, ami a 10 év után visszatérő Interlagosban kezdődne, majd jönne a valószínűleg austini futam az USA-ban. Sao Paulóban már 2019-ben is tervezték visszavinni a WEC mezőnyét, de végül akkor törölték a versenyt, pont a COTA javára.

    Két éve múlva pedig a kilencedik versenyre Silverstone nevezett be, ezzel lenne ismét teljes a kép. Ugyan a világjárvány előtt már nyélbe ütütték, hogy igazi világbajnokságként Afrikába is ellátogatna a sorozat, a Kyalamiba tervezett verseny lemondása óta nincs hír arról, lesz-e folytatása az akkori kezdeményezésnek.

  • Marko nem találkozott még a Red Bull új vezérigazgatóval

    Marko nem találkozott még a Red Bull új vezérigazgatóval

    A Red Bull Forma-1-es topcsapata, és így Helmut Marko is még ismerkedik az energiaital-gyártó cég új felső vezetésével.

    Korábban a Red Bull alapítója és vezéregyénisége, Dietrich Mateschitz egyszerű módon kommunikált a csapattal – a hasonló korú, 79 éves osztrák és korábbi F1-es pilóta, Dr. Helmut Marko közvetítésével. Mateschitz a múlt hónap végén elhunyt, birodalmának nagy része pedig közvetlenül a 29 éves fia, Mark kezébe került. Apjához hasonlóan Mark Mateschitz is rendkívül visszafogottan viselkedik, de Interlagosban csatlakozott az istállóhoz, hogy a Red Bull vezető F1-es tisztviselőivel elkezdett korábbi megbeszéléseket folytassa. Amikor Brazíliában az ifjabb Mateschitz látogatásáról kérdezték, Marko így felelt az Österreichnek:

    „Jó volt. Kihasználjuk a lehetőséget, hogy velünk van, és intenzív megbeszéléseket folytatunk.”

    Mateschitz úgy határozott, hogy nem fogja közvetlenül vezetni a Red Bullt, hanem három vezérigazgatónak adja át az energiaitalos cég működtetését – a sportért Oliver Mintzlaff felel. Mateschitz a múlt héten így fogalmazott az új modellel kapcsolatban:

    „Ahogyan azt apám és magam is javasoltam, és ahogyan azt a thai partnereink kívánják és támogatják, egy igazgatótanács fogja irányítani a Red Bull üzleti tevékenységét.”

    Mintzlaff korábban a Red Bull tulajdonában lévő német labdarúgócsapat, a Red Bull Leipzig vezérigazgatója volt. Marko ugyanakkor elmondta, hogy még nem ült le Mintzlaffal, hogy megbeszéljék, miképp folytatódik az energiaital-gyártó és a Red Bull Racing közötti kapcsolat:

    „Mindez olyan hamar történt. Az utolsó két versenyre koncentrálunk, majd feltételezem, tárgyalni fogunk.”

    Ma is rémálmai vannak Markotól a Red Bull volt növendékének

  • Az új, 550 kilós Senna szobrot nem is akárki tervezte

    Az új, 550 kilós Senna szobrot nem is akárki tervezte

    Ayrton Senna még mindig az ember, a mítosz, a legenda. Brazíliában híres volt mind a pályán mutatott képességeiről, mind pedig arról, hogy milliókat adományozott jótékonysági célokra, és Senna előtt most az ország 50. nagydíján tisztelegnek.

    Talán láthattad már a közösségi médiában a képeket egy nagy, ezüstszínű figuráról, vagy a közvetítések alatt. Nem, a szemed nem káprázik. Ez valóban egy 3,5 méter magas szobor, ami Senna fejét ábrázolja.

    Az 550 kilós alumíniumszobrot nem is akármilyen művész tervezte. Valójában a háromszoros világbajnok unokahúga, Lalalli Senna készítette, hogy megköszönje a rajongóknak azt a sok támogatást, amit a brazil legendának pályafutása alatt nyújtottak. Így fogalmazott:

    „Ez egy különleges tisztelgés Ayrton máig tartó öröksége előtt. A tervezését édesanyám, Viviane Senna és nagymamám, Dona Neyde felügyelték, hogy a lehető leghűbb portréja legyen az a nagybátyámnak.”

    Hogy a rajongók a lehető leginkább hozzáférhessenek ehhez az igazán hatalmas szoborhoz, az interlagosi szervezők a főtribün belsejében építették fel. A nagyszerű brazil előtt az Autódromo José Carlos Pace-ben tisztelegni nem csak az 1991-es és 1993-as ikonikus győzelmei miatt illik, hanem azért is, mert a közelben kezdődött az autóversenyző útja.

    Senna egy helyi gokartpályán kezdte pályafutását, amelyet azóta róla neveztek el, és most már szobra is van hihetetlen, 41 győzelemmel, három világbajnoki címmel és trófeákkal teli karrierjének.

    Érdekelne, hogy megnézzed a szobrot? Amennyiben igen, akkor szerencséd van.

    A kolosszális, fényes mellszobor minden versenynap nyitva áll a közönség előtt a versenypályán, így a rajongó közönség valahol tiszteleghet a brazil csodálatos élete és karrierje előtt.

    Ferenc pápa átvette Vatikánban Ayrton Senna bronzszobrát és sisakját

  • Magnussen pole-ja kifejezetten rossz hír Schumachernek

    Magnussen pole-ja kifejezetten rossz hír Schumachernek

    Mick Schumachernek nem tett jót az új Haas-szerződésre vonatkozó esélyeinek Interlagosban azzal, hogy a sprintfutam utolsó helyére kvalifikálta magát.

    A 23 éves német számára még rosszabb, hogy csapattársa, Kevin Magnussen megdöbbentette a Forma-1-es világot azzal, hogy megszerezte saját és a csapat történetének első pole pozícióját – amihez persze a Q3-ban a későn érkező eső is hozzájárult. Még a Red Bull-os Dr. Helmut Marko is kénytelen volt elismerni, hogy ez lenyűgöző teljesítménye volt a tapasztalt dánnak:

    „Magnussen élt a lehetőségével, elsőként jött ki, és hibátlan kört futott. Max Verstappen hibázott a 8-as kanyarban, ami öt tizedébe fájt, egyébként ez elég lett volna.”

    Marko persze biztos benne, hogy Verstappen könnyedén győzni fog:

    „Nem számít, hogy száraz-e vagy vizes a pálya. Maxnak óvatosnak kell lennie, mert láttuk már, hogy Magnussen is képes őrültségekre. Szingapúrban láthattuk, hogy kellemetlen ellenfél a párharcoknál. Max rámegy majd a győzelemre, de túl nagy kockázat vállalása nélkül. Szerintem a sprintfutamon ő fogja megszerezni a győzelmet.”

    A Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner láthatóan örült Magnussen pole-jának – és nem volt elragadtatva Schumacher lehetetlenül-utolsó, 20. helyétől. Az 57 éves szakember, aki a pletykák közepette bejelentésre készül, hogy Nico Hülkenberg fogja helyettesíteni Schumachert 2023-ra, így vélekedett:

    „Szerintem amikor kihajtott, egy kicsit túlságosan is tétován ment egy kört. Még nem beszéltem Mickkel az időmérőjéről, bár azonnal odajött hozzám, és gratulált.”

    Steiner Brazíliában utalt rá, hogy a jövő hétvégi, szezonzáró Abu Dhabi Nagydíj előtti napokban várható a bejelentés. Schumacher Interlagosban már így nyilatkozott:

    „Nincs B tervem, majd akkor gondolkodom rajta, ha itt az ideje. Ugyanakkor azért vagyok itt, mert szeretem a sportágat.”

    Mivel már olyan pletykák keringenek, hogy tartalékversenyzőként szerződhet az Alpine-hoz, ezért így folytatta:

    „Nem azért vezetek, mert meg akarom mutatni az embereknek, hogy mit tudok vagy mit nem.”

    Annak ellenére, hogy a Red Bull 2023-ra Nyck de Vries-t választotta az AlphaTaurihoz, a faenzai csapat főnöke, Franz Tost szerint egy év kihagyás véget vethet Schumacher teljes Forma-1-es karrierjének. A Sport1-en beszélt erről:

    „Szomorú lenne, ha nem lenne itt a fontos harmadik évében. Mindig azt mondom, hogy egy pilótának három évre van szüksége, amíg tudja, mit kell tennie a Forma-1-ben. Ez azt jelenti, hogy 2023 lenne a döntő éve Micknek. Egy év kihagyás mindenképpen visszavetné őt, mert ez nem csak a vezetési képességek, hanem a Forma-1 egészének megértése szempontjából is fontos fejlődési fázis. Megszakítaná vele a ritmusát. Ahhoz, hogy ezt visszanyerje, rengeteg időre és energiára lenne szüksége.”

    Magnussen a pole-járól: Erről még álmodni sem mertem

  • Megérkeztek a Ferrari felszerelések is a brazíliai tüntetések közepette

    Megérkeztek a Ferrari felszerelések is a brazíliai tüntetések közepette

    A CBA, (brazil autós szövetség – a szerk.), reagált azokra a hírekre, melyek szerint a Ferrari felszerelései elakadtak az interlagosi versenypályára való szállítás közben.

    Amióta Jair Bolsonaro elvesztette az elnökválasztást a baloldali jelölt Lulu ellen, hatalmas tüntetések és közel 400 útlezárás alakult ki Brazíliában. Korábban beszámoltunk róla, hogy a káoszban fennakadt egy teherautó, amely a legendás Forma-1-es csapat, a Ferrari felszerelését szállította a repülőtérről a Sao Paulo melletti Interlagosba. A CBA a Globo Esporte-nak megerősítette ezt:

    „Igen, a konvoj nem sokkal azután állt meg, hogy elhagyta Viracopost (a repülőteret), de a katonai rendőrség hamar megoldotta a problémát. A felszerelés a tervezett időben érkezett meg Interlagosba.”

    A Tass orosz hírügynökség szerint a Forma-1 és az FIA tisztában van a brazil helyzettel, és figyelemmel kíséri azt a jövő hétvégi versenyük előtt.

    Még az óriási politikai tüntetések sem állhatnak a brazil F1-es verseny útjába

  • Naptárbővítéssel reagál a WEC a több Hypercar gyártóra

    Naptárbővítéssel reagál a WEC a több Hypercar gyártóra

    A WEC főnöke, Frédéric Lequien néhány érdekes részletet osztott meg a jövő évi versenynaptárral kapcsolatban, ami az új Hypercar gyártók miatt is fontos változást tartalmaz.

    A Covid miatt hat fordulóra csökkent az Endurance Világbajnokság, a szervezők ezt folyamatot próbálják kívánják visszafordítani. Két versennyel bővítenék a menetrendet, egyet pedig direkt már az idei tapasztalatokat felhasználva illesztenének be a naptárba.

    Lequien a motorsport.com-nak nyilatkozva arról beszélt, az év első felében egy európai verseny lenne „praktikus” a WEC szempontjából. A Le Mans-i 24 óráson való részvételhez ugyanis legalább egy versenyen előtte részt kell vennie a gyártóknak.

    Idén a Peugeot megcsúszott a fejlesztéssel, és sem Sebringben, sem a következő versenyen Spában nem tudtak rajthoz állni. Ezzel pedig lecsúsztak az évad legfontosabb versenyéről.

    Ugyan nem segített volna rajtuk, de Lequien egy extra áprilisi versennyel készülne az idei versenynaptárhoz képest, hogy eggyel több megmérettetéssel segítse az új Hypercar gyártókat a Le Mans-ra való felkészülésben.

    A 6 órás verseny helyszíne még korántsem tisztázott. Jelenleg talán a legjobb jelölt Portimao lenne, a 2021-es idénynyitónak is otthont adó pálya.

    Amennyiben a szállítási nehézségek és a Formula E-vel közös, ütközéseket elkerülni törekvő egyezmény megengedi, a nyolcadik verseny Európán kívül lenne. Legutóbb Austin és Interlagos adtak otthont WEC versenynek, de a járvány előtt egy Kyalami futam is tervben volt a világbajnokság számára.

  • São Paulo még öt évig biztosan világbajnokság helyszíne lesz

    São Paulo még öt évig biztosan világbajnokság helyszíne lesz

    Öt éves szerződéssel lép be São Paulo városa a Formula E vérkeringésébe, így végre Brazília is elektromos versenyt rendez majd.

    Dél-Amerikai jelentős részt vállalt az elektromos sorozat kezdeteiben, Argentína, Uruguay és Chile is rendezett versenyt az első négy évben. Bár két bajnokuk is volt ebben az időszakban (Piquet & Di Grassi), Brazília még idáig kimaradt a helyszínek közül.

    „Zene füleimnek, hogy São Paulo a Formula E következő generációját láthatja majd vendégül. – örvendezett a Venturi pilótája. – Ez nem csak az elektromos versenyzés visszatérését jelenti majd, hanem a brazil autóipar elektromossá válásához is fontos lépés lesz.

    Ami engem illet, a brazil szurkolók büszkeségével és energiájával semmi nem ér fel. Ezért egy álmom válna valóra, ha egy ilyen újító szellemű bajnokságban versenyezhetnék hazai közönség előtt.”

    A Formula E vezérigazgatója, Alberto Longo is üdvözölte, hogy a világ öt legnagyobb országa közül mindegyik versenyhelyszín lesz. (Oroszország Moszkva révén, Kanada Montrealban, Kína Pekingben az Egyesült Államok pedig Long Beachen rendezte első versenyét.)

    São Paulo már így is évenként látja vendégül a Forma-1 mezőnyét, bár szóltak a hírek egy riói versenyrendezésről is. Az F1 így 2025-ig, a Formula E pedig 2027-ig látogat majd el a városba.

    „Az országban hihetetlenül nagy mértékű és nagy múltú a motorsport iránti szenvedély, és nagy piacot jelent, hiszen Brazília az egyik legnagyobb ország a világon. Sao Paulo pedig önmagában egy történelmi versenyhelyszín.”

    „Már alig várjuk a brazil szurkolókat, mert nincsen párjuk, és biztos vagyok benne, hogy egészen különleges hangulatot teremtenek majd. Miközben a Formula E még egy lépést tesz előre a Gen3 autókkal.”

    A jövő évi versenynaptár még az FIA jóváhagyására vár, de a jelenlegi találgatások alapján nem São Paulo lenne az egyetlen új verseny. Az indiai Hyderabad már aláírta a szándéknyilatkozatot, és a már pályát is kijelölő Fokváros már biztosan bemutatkozik, míg Vancouver, Párizs és Bournemouth is jelezte, rendeznének versenyt jövőre.

  • Szafnauer: Mindkét félnek jobb, hogy elhagytam az Aston Martint

    Szafnauer: Mindkét félnek jobb, hogy elhagytam az Aston Martint

    Otmar Szafnauer úgy véli, minden félnek jobb volt, hogy a télen elhagyta az Aston Martint, mielőtt az Alpinehoz új Forma-1-es csapatfőnökeként csatlakozott volna. Szafnauer sokáig volt a silverstone-i székhelyű Aston Martin F1-es csapat főnöke, egészen a Force India korai időszakáig visszamenőleg. Tavaly kiderült, hogy az Alpine-hoz való átigazolás küszöbén állt, ami kérdéseket vetett fel az Aston Martinos jövőjét illetően. Szafnauer novemberben Interlagosban még azt mondta, hogy „nem áll szándékában távozni”, és hosszú távú szerződése van, miután a médiában megjelent híreket „spekulatív találgatásoknak” nevezte.

    Januárban azonban az Aston Martin megerősítette, hogy Szafnauer távozott az F1-es csapata vezérigazgatói és csapatfőnöki posztjáról. Az Alpine-hoz való váltását aztvégül án február közepén, a szezon előtti tesztek megkezdése előtt jelentették be. A Motorsport.com kérdésére, hogy mi változott azóta, hogy azt állította, nem áll szándékában elhagyni az Aston Martint, Szafnauer kifejtette, hogy „eltelt némi idő”. Erről az F1 heti második előszezoni tesztjén Bahreinben beszélt már:

    „Azon a ponton nem állt szándékomban távozni. Aztán az idő haladt előre, és a dolgok megváltoztak az Astonnál. Úgy gondoltam, hogy mindkét fél számára jobb, ha máshol keresgélek.”

    Szafnauer kulcsszerepet játszott abban, hogy a csapat 2018-ban a Force Indiától a Racing Pointhoz került, miután előbbi pénzügyi összeomlása után Lawrence Stroll megmentette az istállót. A csapat 2021-re Aston Martinra változott, miután Stroll részesedést szerzett a brit autógyárban. A korábbi McLaren F1 vezér, Martin Whitmarsh kinevezése az Aston Martin új csoportvezérigazgatójává azonban kérdéseket vetett fel Szafnauer pozíciójával és feladatkörével kapcsolatban, amely szerinte változatlan marad. Szafnauer az Alpine F1-es menedzsmentjének szélesebb körű átszervezésének részeként csatlakozott az Alpine-hoz. Ennek keretében a korábbi ügyvezető igazgató, Marcin Budkowski is távozott. Így folytatta:

    „Igazán élvezem itt a munkát, ez a hatodik napom. Pár napot eltöltöttem a gyárban, próbáltam körbejárni és annyi emberrel találkozni, amennyivel tényleg csak lehet az első napokban. Kellemes csalódás volt, hogy sok olyan arcot láttam ott, akiket a múltamból ismertem, legyen szó a Hondáról, a British American Racingről, vagy akár a Force Indiáról. Tudom, milyenek ilyen helyzetben az emberek. Nagy potenciál van bennük, hasonló gondolkodású emberek, akik egy irányba húznak, és jól akarnak teljesíteni. Nagyszerű múltjuk van. Nyertek már korábban, remek az infrastruktúrájuk, szóval nagyon várom már, hogy együtt dolgozhassak velük.”

  • Megjelent Interlagos pályáján egy nagy lyuk

    Megjelent Interlagos pályáján egy nagy lyuk

    Úgy néz ki, hogy a Forma-1-es Brazil Nagydíjnak otthont adó Interlagos Circuit pálya megsérült, miután a képek szerint egy nagy lyuknak tűnő dolog tátong az aszfalton.

    Az ismert aszfaltcsík úgy tűnik, kárt szenvedett, miután a képek egy nagynak tűnő víznyelőt mutattak a pályán. Olyan képek jelentek meg, amelyeken látszik, hogy a pálya Ferradura nevű szakaszán tátong az aszfalton egy lyuk.

    https://twitter.com/ScuderiaMVT/status/1495415500154757121

    A helyi autósszövetség szóvivője szerint a víznyelőrendszerben keletkezett krátert a vízelvezető rendszer szivárgása okozta. Ez erodálta volna az aszfalt alatti talajt, és így keletkezett a lyuk.

    A hétvégére tervezett versenyek, köztük a brazil Formula Vee-bajnokság, a tervek szerint zajlottak le, a lyukat bójákkal jelölték és habtömbökkel vették körül. Szerencsére a víznyelőt elviekben könnyű lesz helyreállítani.

  • Hivatalos: 3 sprintfutam lesz 2022-ben, pontokkal a top 8-nak

    Hivatalos: 3 sprintfutam lesz 2022-ben, pontokkal a top 8-nak

    A Forma-1 nyilvánosságra hozta, hogy a 2022-es idénye során három sprintversenyt rendeznek majd, Imola, Ausztria és Brazília lesznek a helyszínek. A királykategória 2021-ben vezette be ezt a formátumot, amely Nagy-Britanniában, Olaszországban és Brazíliában futott a versenyhétvégéken. Voltak olyan elképzelések, hogy mindezt ezt 2022-re akár hat nagydíjra is kiterjesztik, de a csapatok nem tudtak megállapodni a pénzügyi kompromisszumokban.

    Ennek következtében a Forma-1 egy új tervvel állt elő,, amely szerint 2022-ben három időmérős futam lesz, és ezt a Forma-1 Bizottság hétfői ülésén egyhangúlag jóváhagyták. A száguldó cirkusz megtartotta a brazíliai Interlagost az egyik helyszínnek, a másik kettőt azonban áthelyezte az olaszországi Imolába és az osztrák Red Bull Ringre.

    A formátum egy másik módosításával a pontokat mostantól az első nyolc helyezett kapja. A sprintfutam győztese nyolc pontot kap, a nyolcadik helyezett pedig egyet.

    Az időmérős futam győztese által megszerzett pole pozíciót ért kritikák után megegyezés született arról, hogy ezentúl a kvalifikáció leggyorsabb versenyzője kapja meg ezt az elismerést.