Szerk Racingline.hu

Címke: Interlagos

  • Történelmi győzelmek és mélység; pont nélkül záró gyári Ferrarik a WEC brazíliai fordulóján

    Történelmi győzelmek és mélység; pont nélkül záró gyári Ferrarik a WEC brazíliai fordulóján

    A Ferrari és a Toyota mélyrepülését, illetve a Cadillac szárnyalását hozta a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) idei ötödik fordulója, amelyben megszakadt a Ferrari 2025-ös győzelmi sorozata.

    Első győzelmét aratta a Cadillac a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC), ráadásul ez a győzelem rögtön kettős lett, hiszen a Will Stevens, Alex Lynn, Norman Nato trió mögött az amerikaiak jóval nevesebb pilótákból, a kétszeres Le Mans-i győztes Earl Bamberből; a négyszeres Champ Car-bajnok Sébastien Bourdais-ból és a 2009-es F1-es világbajnok Jenson Buttonból álló egysége végzett.

    A Jota-csapat által futtatott gyári Cadillacek dominálták a Sao Pauló-i 6 órást, amelynek kezdeti szakaszaiban a többi gyártó közül egyedül a Porsche tűnt esélyesnek arra, hogy beleszóljon az első hely sorsába, de a helytelen guminyomás miatt büntetést kapó 12-es Cadillac-egység végül ezzel együtt is 57 másodperces előnnyel nyert a 38-as előtt, amely viszont csak 1,8 másodperccel előzte a vezetést az első körben megkaparintó 5-ös Penske Porschét. Mióta a Cadillac 2023-ban csatlakozott a WEC-hez, a mostani győzelemig a harmadik volt a legjobb helyezése.

    Ami a futam részletesebb alakulását illeti, Lynn-nel a volán mögött a későbbi győztes autó a második kiállások során, a táv egyharmadánál vette át a vezetést. Hét körrel később a másik Cadillacben Button váltotta a Julian Andlauert az egyes kanyarban kívülről előző, ezzel a második helyre felkapaszkodó Bambert, majd a négy friss Michelin gumijának köszönhetően 10 másodperc alá csökkentette a kezdetben 15 másodperces hátrányát a testvérautóval szemben, de Lynn a dupla etap második részében ellépett és több mint 20 másodperces előnnyel adta át a volánt Natónak, aki ehhez a verseny végéig még hozzátett fél percet. Eközben Bourdais-nek hátrafelé kellett figyelnie, mivel Andlauer a frissebb gumikon vészesen közeledett rá, de az előny végül kitartott a kockás zászlóig.

    A Porsche itt még a győzelemért csatázott a Cadillac-kel:

    A negyedik helyen a 6-os Penske Porsche végzett, de ők már kört kaptak a győztes Cadillactől, ötödiknek pedig a teljes pályás sárga zászló során elkövetett sebességtúllépésért büntetést kapó, majd a két Peugeot-ot az utolsó szakaszban megelőző 20-as BMW jött be. A két 9X8-as lett a 6. és 7., a legjobb Ferrari a Le Mans-i győztes AF Corse egység autójának képében pedig csak a 8. helyen zárt.

    Az idei eddigi összes WEC-futamot megnyerő olaszok az erre a versenyre változó teljesítmény-kiegyenlítés (BoP) hatására egyetlen pillanatig sem tűntek versenyképesnek a három nap során, a két gyári autó pedig még csak pontot sem szerzett, hiszen a 9. helyre a Mick Schumacher nevével fémjelzett 36-os Alpine, a 10. pozícióba pedig a Proton ügyfél Porschéja ért oda.

    A bajnokságot továbbra is vezető 51-es autó az utolsó órában ugyan még a 10. helyen haladt, de Alessandro Pier Guidi bokszutca áthajtásos büntetést kapott a Proton Porschét vezető Nicolás Varrone elleni megmozdulásért, így végül csak a 11. pozícióban zárt. Ezzel egy hellyel előzte az LMGT3-as autóval történt ütközés következtében teljes hátsórész-cserére kényszerülő 50-es egységet.

    Nemcsak a Ferrari maradt azonban pont nélkül a gyári autóival, hanem a Toyota is, amivel a japán márka a Hypercar-éra 2021-es kezdete óta nem látott mélységbe süllyedt, hiszen a jelenlegi szabályrendszerben még soha nem fordult elő, hogy legalább az egyik autójával ne szerezzen pontot. Különösen nagy a kontraszt azt nézve, hogy tavaly ugyanezzel az autóval még dominálták az interlagosi 6 órást, de a BoP változtatásai és a pálya újraaszfraltozása az ő teljesítményüket is drasztikusan visszavetette. A 7-es egység a 14., a 8-as a 15. helyen végzett, azaz az egyik Aston Martin is elkapta őket.

    Ami az LMGT3-as kategóriát illeti, akárcsak a nagyok mezőnyében, itt is debütáló győztest avathattunk, mivel itt a Lexus tudott először nyerni. A Jose Maria Lopez, Clemens Schmid és Razvan Umbrarescu által győzelemre vitt egység a táv nagy részében az élen állt és végül 37 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat a 81-es TF Sport Chevrolet előtt, amely 10 perccel a leintés előtt előzte meg az Iron Dames Porsche 911-esét terelgető Michelle Gattingot, aki kevesebb mint három perccel a vége előtt a 3. helyet is elbukta Eduardo Barrichello Aston Martinjával szemben.

  • Strollnak senki nem szólt, hogy vízben álló sóderre hajtani veszélyes (videó)

    Strollnak senki nem szólt, hogy vízben álló sóderre hajtani veszélyes (videó)

    A televíziós közvetítésből nem derült ki pontosan, hogyan akadt el Lance Stroll Aston Martinja a kavicságyban még az interlagosi verseny rajtja előtt. Egy nézői felvétel egy amatőrnek látszó hibáról árulkodik.

    A kanadai versenyző a kaotikus brazíliai futam első áldozata lett, már azelőtt, hogy a mezőny egyáltalán megkapta volna a rajtjelet. Stroll a rajtrács 10. helyéről vágott neki a felvezető körnek, ám a 4-es kanyar féktávjánál Aston Martinja megcsúszott a vízen, kipördült, és az első vezetőszárnyának enyhe falhoz érintése után nyugalmi állapotba került a bukótér aszfaltozott részén.

    A motor még járt, így Stroll megpróbálhatott a mezőny után eredni, ám amikor legközelebb a helyszínre kapcsolt a kamera, a zöld autó már a kavicságyban vesztegelt, s csak a keréknyomok alapján vizualizálhattuk, hogy mi is történhetett.

    „Ez nagyon furcsa volt. Fékhibának tűnt, mert amint hozzáértem a pedálhoz, a hátsó kerekek blokkoltak, én pedig már csak utas voltam. Beragadtam a kavicságyba, és annyi volt a versenyemnek. Kár érte, mert egy ilyen esős versenyen bármi lehetséges lett volna, de nem tudtunk élni a lehetőséggel” – nyilatkozta a kanadai a rövidre szabott vasárnap délutánjáról.

    Ennyire megviselte Alonsót a verseny – nem csak a szerelők miatt vállalta a szenvedést

    Stroll azt jótékonyan kihagyta elbeszéléséből, hogy a kipördülés és az elakadás között tevékeny szerepe volt abban, hogy a legrövidebb utat választva a kavicságyen keresztül induljon útnak, ám hosszú órák óta tartó esőben az annyira átázott, hogy szinte azonnal elmerültek benne az autó hátsó kerekei.

    Ha éberebb, biztonságosabb lett volna a szervizutat választania, ami a kavicságy mögött, a fal mellett visszavezet a pályára, egy rövid tolatás vagy esetleg a 180°-os irányba pördülés is veszélytelenebb megoldás lett volna Stroll számára.

    A nézőtérről készült alábbi felvétel bemutatja, hogy ehelyett hogyan jelentette a versenyének azonnali végét egy talán kissé átgondolatlan döntés. Itt pedig fedélzeti kamerából is megnézhető a mutatvány.

  • A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    Elképesztő dolgokat hozott a Forma-1 brazíliai futama, majd pedig ez visszatükröződött a hétvége statisztikáiban is. A 2005-ös Japán Nagydíjra, az 1994-es Német Nagydíjra, de még az 1976-os Svéd Nagydíjra is vissza kell utaznunk.

    Rögtön időzzünk is el egy kicsit a hétvége legelképesztőbb tettén: Max Verstappen a 17. helyről rajtolva nyert futamot Interlagosban. Ennek súlyát, különlegességét jól jelzi, hogy az eddigi 1122 Forma-1-es versenyből ez még csupán a 6. alkalom volt, amikor valaki a 17. vagy rosszabb pozícióból indulva is győzni tudott – és egy ezek közül is egy indianapolisi 500 mérföldes verseny 1954-ből, amelyek eléggé kilógnak az F1-es történelemből és statisztikákból.

    Legutóbb a 2005-ös Japán Nagydíjon Kimi Räikkönen nyert a 17. helyről rajtolva, a további esetek pedig Rubens Barrichello 2000-ben Hockenheimben (a 18. helyről), John Watson 1983-ban Long Beachen (22.) és szintén Watson 1982-ben Detroitban (17.) aratott győzelmei. Közülük csak Barrichello futamát befolyásolta eső.

    Tegyük hozzá, Verstappen úgy nyert a 17. rajthelyről, hogy csak 14-en rajtoltak előle, hiszen Lance Stroll a felvezető körben történt elakadása, Alexander Albon pedig az időmérős balesete miatt nem volt ott a startnál. Felvezető körben kieső versenyzők miatt már lehetetlen átvariálni a rajtrácsot, az viszont szokatlan, hogy noha Albon távolmaradása már órák óta tudott volt, az FIA nem zárta össze a rajtrácsot, hogy betömje ezt a lyukat – mint tette például 2022-ben Dzsiddában, amikor Mick Schumachert léptette vissza a Haas nagy bukása után. Lehet, hogy precízebb lett volna, ha Verstappennek a 16. rajthelyet osztják ki, de így is csak két további pilóta csatlakozott volna hozzá a klubban: Jackie Stewartnak és Michael Schumachernek van győzelme erről a helyről.

    A holland abban pedig új rekordot állított fel, hogy senki nem nyert még futamot annyi különböző rajthelyről, mint ő. Neki ez már a 10. különböző győztes startpozíciója volt: nyert már az 1., a 2., a 3., a 4., a 6., a 7., a 9., a 10., a 14. és immár a 17. pozícióból is. Fernando Alonsót múlta felül ezzel, aki 32 győzelmét kilenc különböző rajthelyről gyűjtötte.

    Horner szerint Verstappen a legnagyobbak közé emelkedett

    Verstappen Interlagosban egyúttal beállította az egyhuzamban a világbajnoki tabella élén eltöltött napok rekordját is. Schumachert érte utol, aki a 2000-es USA Nagydíjtól kezdődően 896 napig vezette az összetettet. A holland a 2022-es Spanyol Nagydíj óta letaszíthatatlan, és egy darabig még alighanem tovább is fogja görgetni a rekordot – ráadásul Schumachernek ebbe a sorozatba három eseménytelen holtszezon is beleesett, míg neki csak kettő. A zsinórban a tabella élén eltöltött futamok számának rekordját ellenben már rég megdöntötte Verstappen, köszönhetően a hosszabb naptáraknak is: az elmúlt 60 verseny bármelyike után is néztünk rá az egyéni pontverseny állására, annak élén mindig Max Verstappen neve volt olvasható.

    Mint ahogy az volt olvasható az interlagosi futam végéhez közeledve a leggyorsabb körök mellett is. Igen, az ekkorra a vezetést átvevő Red Bull-pilóta előtt szabad volt az út, és a pálya állapota is egyre javult, de mégis lenyűgöző, hogy a 45. és a 67. kör között 14-szer javította meg a verseny leggyorsabb körét, az utolsó 11 köréből pedig 10 is elég gyors volt ahhoz, hogy megszerezze vele a bónuszpontot.

    Mindezek forgatagában az interlagosi verseny volt az első olyan Verstappen pályafutásában, amelyen már a mezőny idősebbik felébe tartozott, vagyis többen voltak nála fiatalabbak, mint idősebbek. Bár Kevin Magnussen visszatérésével a holland a szezon befejezéséig visszabillen a fiatalabb térfélre, a jövő évi várható újoncdömpinggel végérvényesen az öregek közé sorolódik majd 27 éves kora ellenére.

    Kiderült: véletlenül káromkodni súlyosabb vétség az F1-ben, mint tilos jelzésnél elrajtolni

    Az Alpine robbantása

    Esteban Ocon és Pierre Gasly óriási meglepetésre a 2. és a 3. helyen értek célba a futamon a szezon során eddig csak küszködő Alpine-nal, ezzel pedig egy sor nagyon régen látott együttállást idéztek meg.

    Az enstone-i csapat több mint tíz éve nem szerzett már kettős dobogót, legutóbb Kimi Räikkönen és Romain Grosjean 2-3. helyénél élhettek át ilyesmit a 2013-as Koreai Nagydíjon – akkor az istálló még Lotus néven versenyzett.

    Bár ma már Alpine-nak nevezik magukat, ez továbbra is a Renault gyári csapata, az ő legutóbbi dupla dobogójukhoz pedig már a 2006-os Japán Nagydíjig kell visszamenni, ahol Alonso nyert, míg Giancarlo Fisichella harmadik lett.

    A francia versenyzők sem a legszebb évtizedeiket élik az F1-ben – olyat, hogy két francia együtt álljon a dobogón, az 1997-es Spanyol Nagydíj óta nem látott a sport, akkor futott be Olivier Panis és Jean Alesi a 2. és 3. helyen.

    De még ezt is lehet fokozni: olyan, hogy két francia csapattársként ünnepelhessen együtt a pódiumon, az 1994-es Német Nagydíjon történt legutóbb, amikor Panis és Éric Bernard hozták be a 2. és a 3. pozícióban a két Ligier-Renault-t, miután az első körben 11 autó odaveszett. Az a futam nemrég egy másik cikkünkben Mika Häkkinen eltiltása kapcsán is előkerült, de itt történt Jos Verstappen híres bokszutcai tűzesete is.

    Hamilton már a karácsonyt várja, de tett egy 1 millió dolláros ajánlatot

    Vasárnapok, japánok és fekete zászlók

    A szombati mostoha időjárás miatt vasárnapra került át az időmérő, ez még csak a hatodik ilyen alkalom lett a 2004-es, a 2010-es és a 2019-es Japán Nagydíj, a 2013-as Ausztrál Nagydíj és a 2015-ös USA Nagydíj után. A melbourne-i eset annyiban kilóg, hogy ott a megszakított időmérőből csak a Q3-as szakasz tolódott át másnapra. Az viszont közös ebben az öt rendhagyó kvalifikációban, hogy mindegyik végén német pilóta szerezte meg a pole-t: egyszer Michael Schumacher, egyszer Nico Rosberg, háromszor pedig Sebastian Vettel. Lando Norris most véget vetett ennek a trendnek, amely folytatásának minden reménye a mezőny egyedüli németje, Nico Hülkenberg vállát nyomta.

    Hülkenberg viszont ehelyett egy nemkívánatos jelenséget elevenített fel azzal, hogy miután a sportbírók által megtolva tudott visszaállni a versenybe kicsúszott Haasával, a kizárás sorsára jutott. A versenyek utáni kizárások nem szokatlanok az F1-ben, olyan viszont, hogy valakit még a futam ideje alatt tiltsanak el a folytatástól, vagyis fekete zászlót kapjon, 17 évvel ezelőtt, a 2007-es Kanadai Nagydíjon történt utoljára Massával és Fisichellával, miután piros jelzésnél hajtottak ki a bokszutcából.

    Az RB a 3. és az 5. rajthelyet szerezte meg a versenyre Cunoda Jukival és Liam Lawsonnal, ami a Red Bull kiscsapata fennállásának második legjobb időmérős szereplése – a két autó együttesen csak egyszer jegyzett ennél jobb időmérős eredményt, azon a bizonyos győzelemmel végződő Olasz Nagydíjon, ahol Vettel és Sébastien Bourdais az 1. és a 4. helyre kvalifikált. Cunoda harmadik helyénél pedig a Minardival kezdődő teljes faenzai történelemben is csak két jobb volt: Vettel pole-ja mellett az 1990-es USA Nagydíjon Pierluigi Martini kvalifikált második helyre a Minardival. (Gaslynak volt egy második rajthelye 2021-ben Katarban, de azt csak két riválisa hátrasorolásával szerezte, miután 4. lett az időmérőn).

    Japán versenyzőt is csak két alkalommal láthattunk annál magasabb rajzpozícióban, mint most Cunodát: Szato Takuma a 2004-es Európa Nagydíjon, Kobajasi Kamui a 2012-es Belga Nagydíjon indult a második helyről.

    De Lawson is nemzeti kuriózumot ért el. Az új-zélandi versenyzőknek ugyan komolyabb sikereik vannak az F1-ben, mint a japánoknak, viszont azok régebben történtek, mint hogy az első japán megjelent volna a mezőnyben. Lawson 5. rajthelyéhez foghatót ugyanis nem tapasztalt Új-Zéland azóta, hogy Chris Amon a 3. helyről indult az 1976-os Svéd Nagydíjon.

    Általában fordulatos verseny jele, ha az első három helyről rajtoló pilóta egyike sem végez az első három helyen a kockás zászlónál. Interlagosban ez most megtörtént, először a 2021-es Azeri Nagydíj óta. Összesen ez volt a 81. ilyen eset az F1 történetében, de ebben az évezredben már jóval ritkább ez a jelenség, mint a 70-es és 80-as években volt.

    Verstappen elképesztő bókot kapott, az egyik fő kritikusa sem talált fogást rajta

  • Kiderült: véletlenül káromkodni súlyosabb vétség az F1-ben, mint tilos jelzésnél elrajtolni

    Kiderült: véletlenül káromkodni súlyosabb vétség az F1-ben, mint tilos jelzésnél elrajtolni

    Több ítéletet is hoztak a sportfelügyelők az interlagosi futam leintését követően, de az elsőre talán súlyosabbnak tűnő vétségeket is elintézték pénzbírsággal. George Russell két szabálysértést is megúszott így, a végeredmény tehát nem változott utólag.

    A modern időkben precedens nélküli vétségnek számított, ami még a futam elrajtolása előtt történt, amikor a mezőny Lando Norris vezetésével elindult egy második felvezető körre, miután Lance Stroll kicsúszott autójának kimentése miatt a versenyirányítás megszakította a rajtprocedúrát. A rajtlámpák azonban sárgán villogtak, ami azt jelenti, hogy mindenkinek a helyén kell maradnia, a szerelők pedig visszatérhetnek az autóik mellé. Amennyiben új felvezető kört rendelnek el, zöld lámpák gyulladtak volna fel, a jelzést azonban félreértelmezte az élmezőny, s miután néhányan útnak indultak, Niels Wittich versenyigazgató arra kérte a csapatokat, hogy a zűrzavar minimalizálása érdekében mindenki küldje el erre az extra körre a pilótáit.

    A rajtrácsról való nem engedélyezett elindulás miatt Norrist, Russellt, Cunoda Jukit és Liam Lawsont idézték be a felügyelők a verseny utánra, de végül a két RB-pilótát felmentették. Csak az első sorban álló Norris és Russell vétkességét állapították meg, ők indultak el felelőtlenül, a mögöttük sorakozók már csak az ő cselekvésükre reagáltak.

    Bár a történteknek számottevő hatása volt a folytatásra, hiszen a szükségtelen felvezető kör egy körrel lerövidítette a versenytávot, végül a két brit sem kapott olyan büntetést, ami az eredményüket, jelesül Russell 4. és Norris 6. pozícióját befolyásolta volna – 5000 eurós pénzbírsággal és egy figyelmeztetéssel megúszták.

    Történt mindez azon a hétvégén, amelyen Charles Leclerc-t a felügyelők még elővették a vasárnapi mexikóvárosi sajtótájékoztatón elejtett nem szándékos káromkodása miatt, s a monacói 10000 eurós büntetést kapott az FIA újkeletű irányelvének megsértéséért. Mint a közösségi médiában többen is gyorsan rámutattak, a két vétség súlya és az értük kapott büntetés nem igazán áll arányban egymással.

    Döntött az FIA Leclerc káromkodásának ügyében

    Russell egy másik vizsgálódást is olcsón megúszott, pedig a futam alatt azt lehetett sejteni, hogy ő és Lewis Hamilton is komolyabb büntetést kaphat, amiért a felügyelők értesülése szerint a Mercedes szerelői még módosítottak az autók guminyomásának értékén a kerekek felhelyezése után a rajtrácson. A bírák magyarázó dokumentumából kiderült, a vétség az új rajtprocedúra elrendelésekor történt, és bár hangsúlyozták, hogy normál körülmények között az eredményre kiható büntetés jár az ilyesmiért, a rendkívüli helyzet jelentette rövid időt és a rajtrácsra való kijutás nehézségeit, na meg a nyomásértékek szabályos tartományban maradását figyelembe véve végül mindkét autó miatt csak 5-5000 eurós bírságot kell befizetnie a Mercedesnek.

    Carlos Sainz is egy szokatlan tettért kapott figyelmeztetést: a spanyol a falnak csúszott a 39. körben, ami a versenyből való kiesését jelentette, s amikor kivette a kormányt a Ferrariból, a sportbírók elkezdték volna csatlakoztatni a daru emelőjének végén lévő hurkot az autóhoz. Mérnöke azonban ekkor arról tájékoztatta a spanyolt, hogy az autó még mindig működőképes lehet, így Sainz visszatette a kormányt és elhajtott a helyszínről – bár nem jutott messzire. Mivel a sportbírók már megközelítették az autót, Sainz veszélyes helyzetet teremtett a Ferrari újbóli elindításával, s el is fogadta az ezért járó megrovást.

    „Most hol van a brit sajtó?” – Verstappen a vb-cím kapujában visszaült a magas lóra

  • „Most hol van a brit sajtó?” – Verstappen a vb-cím kapujában visszaült a magas lóra

    „Most hol van a brit sajtó?” – Verstappen a vb-cím kapujában visszaült a magas lóra

    Max Verstappen interlagosi győzelme váratlan fordulatot hozott az utóbbi hetekben egyre éleződő bajnoki versengésben. A holland a szezon hátralévő részében már nyugodt versenyzésre készül, és némi élcelődést is elengedett amiatt, hogy Lando Norris hazájában hirtelen lelankadt az érdeklődés a vb-harc iránt.

    A holland 44 pontos előnnyel vágott neki a vasárnapi futamnak Brazíliában, ami az eddigi trendek alapján is kényelmesnek tűnt számára, hiszen Norris csak apró lépésekben tudott közeledni hozzá az őszi futamokon, ám azzal, hogy Verstappen a 17. helyről rajtolva váratlanul győzött Interlagosban, Norris pedig csak 6. lett, ismét 62 pontra nyílt közöttük az olló.

    A McLaren pilótájának dolga ezzel szinte lehetetlenné vált: az utolsó három versenyhétvégén egyaránt átlagosan 21 pontot kellene hoznia Verstappenen a fordításhoz, vagyis mindenképpen szüksége lenne a Red Bull nullázásaira. A holland szempontjából viszont úgy fest a helyzet, hogy amennyiben jelenlegi 62 pontos előnyéből legalább 60-at megőriz a Las Vegas-i futam végére, már a kaszinóvárosban négyszeres világbajnokká válik.

    Verstappen a leintés után elmondta, hullámvasútszerű vasárnapon van túl, hiszen a reggel időmérőn bemutatott hőbörgése során még „szétverte volna a garázst”, ám kilátástalan rajtpozícióból, esős körülmények között végül mégis győzelemmel zárta a hétvégét.

    „Az időmérő után nagyon frusztrált voltam, de aztán próbáltam csak motivációt meríteni belőle a versenyre. Szerencsére jó rajtot fogtam, remek érzéseket adott az autó, ismét a helyes döntéseket hoztuk, és végig higgadt maradtam. Hihetetlenül boldog vagyok, hiszen sohasem gondoltam volna, hogy a 17. helyről nyerhetek, csupán erős pontszerzésben reménykedtem. Ez teljes őrület!” – nyilatkozta az F1 hivatalos csatornájának.

    „Ez egy nagyszerű eredmény, főleg ahhoz képest, hogy pár órával ezelőtt még úgy tűnt, fordított lesz a helyzet, és sok pontot fogunk veszíteni. De három verseny még mindig előttünk van, szóval fontos, hogy higgadtak maradjunk és ne kövessünk el hibákat.”

    Norris Verstappen győzelméről: „Ez nem tehetség, csak szerencse”

    „Most így visszatekintve ez elképesztően fontos volt, hiszen arra számítottam, hogy pontokat fogok veszíteni. Mostantól csak tiszta versenyekben bízok a szezon végéig. Nem gondolok arra, hogy már Vegasban megszerezhetem a bajnoki címet. Szerettem volna már korábban is nyerni, de nehézségeink voltak.”

    Az elmúlt pár futamon agresszívan vezető és vitás szituációkba kerülő Verstappen tehát immár nyugodt folytatásra készül, pedig még ezt a hétvégét is militáns hangulatban kezdte, amikor az őt ért kritikák sokaságát azzal magyarázta, hogy „nincs jó útlevele”, vagyis hollandként ellenségnek számít a brit média és véleményvezérek által uralt Forma-1-ben.

    Ugyanezen a vonalon elindulva azonban immár támadásba lendült a hivatalos sajtótájékoztatón, ahol az Alpine két francia versenyzőjével, Esteban Oconnal és Pierre Gaslyval osztozott a kanapén.

    „Lenne egy gyors kérdésem. Köszönöm azoknak, akik itt vannak, de nem látok senkit a brit sajtótól. Talán sietniük kellett a reptérre? Vagy esetleg nem tudják, hol zajlik a sajtótájékoztató? Azt hiszem, ez egy valós felvetés” – szúrt oda az általa részrehajlással vádolt újságírói tábornak.

    Russell dühös a csapatra, nem akart ugyanúgy ráfázni, mint Norris

  • Russell dühös a csapatra, nem akart ugyanúgy ráfázni, mint Norris

    Russell dühös a csapatra, nem akart ugyanúgy ráfázni, mint Norris

    George Russell ugyanúgy sokat veszített a bokszkiállásán az interlagosi futamon, mint Lando Norris, ám mint rámutatott, a Mercedesnél fordítva működött a döntési folyamat, mint a McLarennél.

    A brit a második helyről rajtolva átvette a vezetést Norristól az 1-es kanyarban, s a Mercedes hétvégi gyengélkedése után némi meglepetésként a 28. körig vezette is a futamot – úton afelé, hogy rekordot jelentően a 7. olyan versenyző legyen az idei szezonban, aki legalább két versenyt nyert.

    A futam közepén érkezett erősebb eső azonban döntéshelyzetbe kényszerítette az élmezőny tagjait, ami meg is fordította a verseny addigi képét. Russell és Norris éppen lemaradtak arról, hogy virtuális biztonsági autós jelzés alatt kisebb időveszteség nélkül cserélhessenek kereket, de ennek ellenére a bokszba hajtottak. Mögöttük Esteban Ocon, Max Verstappen és Pierre Gasly azonban nem tettek így, ezzel megalapozva, hogy végül ők hárman állhassanak fel a dobogóra, hiszen a hamarosan elrendelt piros zászlós leállás során már időveszteség nélkül cserélhettek kereket – vagyis mindhárman tulajdonképpeni bokszkiállás nélkül teljesítették a futamot.

    Míg Norris arról beszél, hogy a McLaren rá bízta a döntést a kerékcseréről, így történt meg a végül számára balszerencsésen alakuló lépés, a Mercedesnél fordított volt a helyzet, és ez már Russell futam közben bejátszott rádióüzenetéből is nyilvánvaló volt. A brackley-iek ugyanis nem hagytak választási lehetőséget a versenyt vezető pilótájuknak, a bokszutcába hívták őt friss intermediate gumikért, pedig Russell tudatta velük, hogy ez szerinte rossz döntés.

    https://twitter.com/gwrtrice/status/1853163925849989386

    „Ha kint maradunk, első helyen lettünk volna az újraindításnál Ocon, Max és Gasly előtt, az élen haladni pedig sokkal könnyebb. Hogy hol végeztünk volna, azt nem tudom, de a verseny során nagyon mérges voltam, mert én kint akartam volna maradni” – nyilatkozta Russell az F1 hivatalos csatornájának.

    „Az első 30 kör során mindent kontroll alatt tartottam, 12 másodperc előnyöm volt a harmadik helyezettel szemben, és Landót is magam mögött tudtam tartani. Igen, az a három kör tényleg nagyon-nagyon kemény volt a verseny közepén, de éppen ezért akartam a pályán maradni, mert meg voltam győződve róla, hogy ebből biztonsági autó vagy piros zászló lesz. Végül pedig így is történt, hiszen vezethetetlenné váltak a körülmények.”

    „Általában amikor szárad a pálya, a csapat dönt arról, hogy mikor váltsunk slickekre. De amikor egyre vizesebb lesz, a versenyzőn szokott múlni, hogy slickről interre vagy interről esőgumira cseréljünk.”

    A brit a folytatásban az elé kerülő Alpine-okat sem tudta megelőzni, így negyedikként ért célba, ám eredménye még nem végleges, hiszen két ügyben is vizsgálat alá helyezték őt a felügyelők. Egyrészt Norrishoz hasonlóan a második felvezető kör szabálytalan megkezdéséért, másrészt pedig Lewis Hamiltonnal amiatt, mert a Mercedes szerelői mindkét autón változtattak a guminyomáson a rajtprocedúra során.

    Verstappen a 17. helyről dominált a brazíliai esőben, az Alpine szürreális dupla dobogót szerzett!

  • Norris Verstappen győzelméről: „Ez nem tehetség, csak szerencse”

    Norris Verstappen győzelméről: „Ez nem tehetség, csak szerencse”

    Lando Norris annak ellenére sem tartja hibásnak a piros zászlót megelőző kerékcseréjét, hogy végül emiatt került jelentős hátrányba a győztes Max Verstappennel szemben Interlagosban. Bajnoki esélyei ezzel minimálisra csökkentek.

    Norris a pole-ból, míg Verstappen a 17. helyről vágott neki a brazíliai versenynek, ám végül mégis a holland tudta jelentősen növelni előnyét a bajnoki pontversenyben. A Red Bull pilótája a mezőnyből kimagasló tempóval tört előre, s az ötödik helyen állt, amikor az élről George Russell és Lando Norris a bokszba hajtott. A hollandnak és a két Alpine-pilótának az alapozta meg a dobogót, hogy Franco Colapinto balesete után piros zászlóval megállították a versenyt, a bokszutcába hajtva pedig ők már időveszteség nélkül cserélhettek kereket.

    A rajtnál Russell-lel szemben pozíciót vesztő Norris viszont ez a stratégiai hátrány mellett két későbbi hibával további helyezéseket bukott, így végül csak hatodikként ért célba – ráadásul vizsgálat alá került amiatt, mert a futam előtt szabálytalanul indult el egy második felvezető körre.

    Verstappen a 17. helyről dominált a brazíliai esőben, az Alpine szürreális dupla dobogót szerzett!

    „Az esős rajtok mindig kicsit lutrik – olykor nekünk kedveznek, máskor nem. És a rajtrács bal oldala egy kicsit jobban is tapadt, mint a jobb” – magyarázta a Sky Sports azon kérdésére, hogy miért nem tudta idén már sokadszor megtartani a vezetést a pole-ból.

    A McLaren pilótája ezt követően a futamon fordulópontot jelentő piros zászlós szakasz előzményeire tért rá, s nem értett egyet azzal a felvetéssel, hogy a körülmények rosszabbodását látva számítania kellett volna a verseny megszakítására, így nem kellett volna kerékcserét kezdeményeznie.

    „A pozícióvesztéseink a piros zászlónak tudhatók be, amivel a többiek ingyen bokszkiállást kaptak. Egyszerűen balszerencsés volt. Valószínűleg George is azt érezte, hogy neki kellett volna nyernie, és mindenki másnál jobban meg is érdemelte volna ezt a győzelmet. De néha egyszerűen csak nincs szerencsénk, és ellenünk dolgoznak a szabályok” – fogalmazott Norris.

    „Elkövettem egy pár hibát is, amelyekkel George és Charles mögé kerültem, de ennyi az egész, próbáltam a legjobbamat nyújtani. Sok jó versenyen vagyok túl, szóval már időszerű volt, hogy egyszer ne alakuljanak jól a dolgok.”

    „Hiszek abban, amit a csapat mond, és ők rám bízták a döntést. És ez volt a helyes döntés, egyszerűen csak balszerencsésen jött ki. Nem érdekel, hogy utólag ki az okosabb, ez szerencse volt a részükről, semmi más. Szerencsések voltak egy olyan szabállyal, ami senkinek sem tetszik, de ők valószínűleg ma örömmel elfogadták. Ha kint maradunk, nekünk is előnyünkre válhatott volna, de hülyeség ezen gondolkodni.” A brit itt a piros zászló alatti szabad kerékcsere szabályára gondolt, ami valóban többször vita tárgyát képezte már a mezőnyben.

    Norris az F1 hivatalos csatornájának adott interjúban is ugyanezeket a gondolatokat ismételte, ám ott elhagyta a száját egy mondat, ami Verstappen a futamon látott tempófölényének fényében bizonyosan szül ellenérzéseket.

    „Ilyen az élet. Ők kockázatot vállaltak, és most bejött nekik. Ez nem tehetség, csak szerencse.”

    Norris, aki hetek óta nagy küzdelmek árán igyekezett apró darabokat lefaragni Verstappen pontelőnyéből, most Interlagosban egycsapásra 18 pontot veszített a hollanddal szemben, a közöttük lévő különbség pedig hirtelen 62-re ugrott vissza. Ezzel a brit esélyei az egyéni címre szinte teljesen elszálltak három futammal a vége előtt – sőt, ha Verstappen három hét múlva Las Vegasból legalább 60 pont előnnyel távozik, akkor máris négyszeres bajnoknak mondhatja magát.

  • Verstappen a 17. helyről dominált a brazíliai esőben, az Alpine szürreális dupla dobogót szerzett!

    Verstappen a 17. helyről dominált a brazíliai esőben, az Alpine szürreális dupla dobogót szerzett!

    Max Verstappen ellenállhatatlan formája visszatért Brazíliában, ahol nehéz esőfutamot abszolvált hibátlanul, s június óta első győzelmét szerezve karnyújtásnyira került negyedik világbajnoki címétől, miután Lando Norris csak 6. lett. Esteban Ocon és Pierre Gasly kisebb csodát vitt véghez azzal, hogy az idén küszködő Alpine mindkét autóját dobogóra állították.

    A szombat este bejelentett programmódosítás nyomán helyi idő szerint már 12:30-ra felállt a mezőny a rajtrácsra a felvezető körhöz – s az időjárás szempontjából is szerencsésnek tűnt ez az időpontválasztás, mert bár továbbra is esős volt az előrejelzés, ebben a pillanatban éppen nem esett, s javuló pályaviszonyokra számítva mindenki intermediate gumikkal várta a kezdést.

    Az időmérőn autót törők közül csak Alexander Albon autóját nem tudták időben megjavítani, a Williams így egy autóval állt ki a futamra, Carlos Sainz pedig hajtásláncelemek cseréje miatt a bokszutcából indulhatott. Alaposan felkavarodott a rajtrács az időmérő nyomán, a két RB a 3. és az 5. helyet foglalta el, Lewis Hamilton a 14., Max Verstappen büntetésével együtt a 17. pozícióból várhatta a rajtot, míg a pole-t bajnoki riválisa, Lando Norris birtokolta.

    Gyakran a kaotikus futamok előjele, hogy már a felvezető kör sem zajlik le fennakadás nélkül, most pedig olyasmi történt, amire a modern időkből még nem is volt precedens. A 4-es kanyar előtt fékezve Lance Stroll autója kipördült a vizes aszfalton, s bár megpróbált visszatérni a pályára a kavicságyon keresztül, meghiúsította ezen tervét, hogy abban elásta magát az Aston Martin. A kanadai képtelen volt továbbmenni, ezzel máris 18-ra csökkent a rajthoz felálló mezőny létszáma.

    Stroll autóját még nem mentették ki, mire a mezőny körbeért a felvezető körrel, így az „aborted start” üzenetet kapta meg a mezőny sárgán villogó rajtlámpákkal, jelezve, hogy a versenyirányítás megszakította a rajtprocedúrát. Ez a jelzés azt jelenti, hogy a szerelők visszatérhetnek az autóik mellé a rajtrácsra újabb 10 percre. Norris a pole-ban, és több további pilóta azonban félreértelmezte az üzenetet, s a motor leállítása helyett elindultak egy újabb felvezető körre, pedig azt csak zöld lámpák mellett szabadna megtenni – majd hosszabb hezitálás után végül mindenki más is követte őket. A második körbeérés után megkezdődött az újabb rajtprocedúra a szerelők jelenlétével, ám Norrist vizsgálat alá helyezték a szabálytalan elindulás miatt. A futam alatt aztán George Russellt, Cunoda Jukit és Liam Lawsont is felvették erre a listára, jelezve azonban, hogy döntést csak a verseny után hoznak.

    Mire két tervezett és egy nemkívánatos felvezető kör után végre elrajtolhatott a futam, az eső is megérkezett. Russell lerajtolta Norrist és az 1-es kanyar belső ívén átvette a vezetést, Esteban Ocon pedig a 4. helyről indított támadást Cunoda ellen, de az S-kanyar kijáratánál a japán hárította a támadást, őket Leclerc, Lawson és Piastri követte.

    Hamilton és Verstappen az első kör végére a 10. és a 11. helyen találták magukat, innen viszont a versenyük nagyon eltérő irányt vett: a brit ezúttal sem érezte jónak az egyenesekben pattogó, a kanyarokban rosszul tapadó Mercedest, kisebb hibái miatt pedig nem is tudott a mezőny első felébe kerülni. Verstappen ellenben szárnyalt ezen körülmények között, a 10. körben Piastri McLarenje mellett is könnyedén ment el. Cunoda eközben, bár Ocon nyomása alatt, de tartotta magát a harmadik helyen, még ha az élen haladó két brit tíz másodperccel el is lépett az üldözőktől.

    A körülményekhez képest sokáig nyugodt mederben, kiesések nélkül zajlott a futam, ám a 25. kör környékén jóval intenzívebb eső érte el a pályát, jelentősen rontva a látási viszonyokat is. Néhányan ugyan kihajtottak kerékcserére, köztük Leclerc is, ám a többség hezitált a gumiválasztás miatt, illetve a verseny semlegesítésére várva. A 28. körben aztán, amikor Nico Hülkenberg kicsúszott az 1-es kanyarban, virtuális biztonsági autós szakasz lépett életbe, megnyílt a lehetőség egy „olcsó” bokszkiállásra. A 7. helyezett Piastri volt az első a pályán azok közül, akik élhettek ezzel a lehetőséggel, s meg is kezdődtek a tömeges kerékcserék. Mire Russell és Norris körbeért, éppen véget ért a VSC-periódus, ennek ellenére a bokszba hajtottak, viszont csak a 4. és az 5. helyre tértek vissza, hiszen a vezetést átvevő Ocon, Verstappen és Gasly továbbra is a pályán maradtak. Norris ugyan az új gumikon megelőzte Russellt, de ekkor már nem az első helyért.

    A körülmények drasztikus romlása után hamarosan biztonsági autót küldtek a pályára, majd miután Colapinto a lassú tempó mellett is falnak csúszott és csúnyán összetörte az autóját, tovább növelve a Williamst ezen a hétvégén sújtó anyagi kárt, a rengeteg törmelék miatt piros zászlós leállást rendeltek el.

    Mindenki a bokszutcába hajtott, a döntés nagy nyertese pedig a konstruktőri tabella utolsó előtti helyén tanyázó Alpine volt, hiszen az első és a harmadik helyen álltak, autóik remekül működtek az esőben, a leállás során pedig szabadon kereket cserélhettek.

    Nagyjából félórás szünet után – amely során Hülkenberget fekete zászlós jelzéssel kizárták, mivel a sportbírók tolták le őt egy csatornafedélről, amin kicsúszásakor felakadt – folytatódhatott a verseny a 33. körtől, a körülményekre tekintettel állórajt helyett repülőrajttal.

    Ocon nem hagyott magán támadási lehetőséget, sőt nagyon hamar néhány másodperccel el is lépett Verstappentől. Norris az újraindulás első körében lecsúszott a pályáról, így elveszítette pozícióját Russell-lel szemben. A hibák továbbra is gyakoriak maradtak, s különösen nehéz napja volt Oliver Bearmannek első esős F1-es futamán, aki több kicsúszást is átvészelt. Sainz falnak csapódása és kiesése hozta viszont el az újabb biztonsági autós közbeavatkozást – a Ferrari bokszból rajtoló spanyolja szintén a mezőny második felében tartózkodott idáig.

    Az ezt követő zöld jelzés azonban jóval eseménydúsabb első kanyart hozott, mint a piros zászló utáni: Verstappen szemfüles manőverrel azonnal bebújt Ocon mellé és átvette a vezetést, miközben néhány méterrel hátrébb Norris elvétette a féktávot, túlcsúszott az 1-es kanyaron, s a 7. helyen, Piastri mögött csatlakozott vissza a pályára – csapattársa viszont mérnöke kérésére hamarosan vissza is engedte őt maga elé.

    A verseny utolsó húsz körébe lépve Verstappen fokozatosan növelni tudta a távolságot önmaga és a két Alpine között, akik amellett, hogy szenzációs csapatsiker felé haladtak, váratlan buffert is képeztek a holland és a közvetlen riválisai között – Russell ugyanis nem tudott támadási pozícióba kerülni Gasly mögött.

    A holland végül közel 20 másodperces előnnyel nyert Interlagosban, idei 8. győzelmét szerezve, viszont az elsőt a júniusi Spanyol Nagydíj óta. A hatodik helyen befutó Norrisszal szemben 62 pontra hízott az előnye, ezzel szinte teljesen romba döntve a McLaren hadjáratát az egyéni bajnoki címért – Verstappen már a következő állomáson, Las Vegasban bebiztosíthatja negyedik titulusát, amennyiben legalább 60 pontos előnnyel távozik onnan.

    Talán nála is nagyobbat nyert ezen a hétvégén az Alpine, amely csapat eddig 16 ponttal a 9. helyen állt a konstruktőri tabellán, ám most 33 pontot szakítva a Williamst, az RB-t és a Haast is átugrotta! Ocon és Gasly mögött Russell, Leclerc, Norris, Cunoda, Piastri, Lawson és Hamilton értek célba pontszerző helyeken. De levegőben lógó vizsgálatok miatt a végeredmény utólag még akár több ponton is változhat.

    A verseny végeredménye:

    Image

  • Verstappen frusztráltságában butaságokat nyilatkozott

    Verstappen frusztráltságában butaságokat nyilatkozott

    Max Verstappen a Q2-ben kiesett a Brazil Nagydíj rendkívül nehéz körülmények között rendezett időmérő edzésén, amiért a versenyirányítás késői reakcióját okolta. Ám ha visszafejtjük a történéseket, látható, hogy korábban érkező piros zászló sem mentette volna meg a holland esélyeit.

    A szombati vihar után vasárnap reggelre halasztott kvalifikáció továbbra is folyamatos esőzés mellett zajlott, és bár időben elindult, rendkívül szakadozottan bonyolódott le, hiszen öt versenyző, Franco Colapinto, Carlos Sainz, Lance Stroll, Fernando Alonso és Alexander Albon balesete miatt is elő kellett venni a piros zászlókat.

    Dráma Brazíliában: 5 piros zászló, Norris-pole és kieső Verstappen az F1-es időmérőn

    Stroll Q2 végén történt balesete után az egy percnél is kevesebb hátralévő idő miatt végleg le is zárta a szakaszt a versenyirányítás, és ekkor esett el a folytatás lehetőségétől mindkét Red Bull is, hiszen Verstappen és Sergio Pérez a 12. és a 13. helyen végeztek.

    A holland az autóból kiszállva azonnal káromkodásba kezdett, amint kifejtette frusztrációját a szerinte a baleset megtörténte után túl későn belengetett piros zászlók miatt.

    „Csak annyi, hogy ha egy autó a falnak megy, azonnal piros zászlónak kell lennie. Nem értem, miért telt 30-40 másodpercbe, hogy előjöjjön a piros jelzés. Baromság ez az egész. Hülyeség is, hogy erről kell beszélni, egyszerűen nevetséges” – adta le rövid és tömör értékelését a Sky Sportsnak.

    A holland azt nem tisztázta ugyan, hogy az első tízből való kicsúszása vagy a Q2 folytatásának elveszett lehetősége miatt méltatlankodott-e Niels Wittich versenyigazgató hezitáns döntése miatt, ám reálisan nézve egyik körülmény sem menthette volna meg őt a kieséstől, így ezúttal indokolatlan volt a panaszáradata.

    Ugyanis 1 perc és 37 másodperc volt még hátra a Q2-ből abban a pillanatban, amikor megjelent a dupla sárga zászlós jelzés a 3-as kanyarban a falba csúszó Stroll miatt. A piros zászló valóban „kis” fáziskéséssel, 49 másodperccel ezt követően került elő, Verstappen továbbjutását azonban ez nem befolyásolta, a holland ugyanis éppen Stroll balesetének pillanatában csúszott az eredménysor 11. helyére Charles Leclerc befejezett gyorsköre által. Maga Verstappen is éppen ekkor kezdett bele egy újabb körbe, s már át kellett haladnia a dupla sárga zászlós 3-as kanyaron. A leállítás késlekedésével mindössze annyit veszített, hogy Liam Lawson is átugrotta őt, egy pozícióval lejjebb tolva a Red Bullt.

    A másik értelmezés, miszerint gyors reakció esetén újra lehetett volna indítani az időmérőt, szintén sántít: balesetnél a sárga és a piros jelzés között a leggyorsabb döntések esetén is eltelik legalább néhány másodperc mérlegelési idő, s mivel az időmérő azon pontján 1:28-asak voltak a legjobb köridők, aligha maradhatott volna már érdemi idő arra, hogy akár csak egy versenyző is felérjen egy újabb gyorskörhöz a kivezető köre után, de az szinte kizárt, hogy több autónak összejöhetett volna mindez.

    Arról önmagában persze lehet érvényes diskurzust folytatni, hogy a mezőny biztonsága szempontjából helyes volt-e ennyit várni a piros zászlóval – mivel Stroll autója még mozgásképesnek tűnt, talán azt figyelték, el tudja-e hajtani a kanadai az Aston Martint a baleset helyszínéről –, ám Verstappen időmérős szerencséjét semmiképpen sem fordította volna meg egy gyorsabb döntés, a címvédő egyszerűen rosszkor volt rossz helyen.

    A hollandnak motorcsere miatt még egy öt rajthelyes büntetést is le kell nyelnie a közép-európai idő szerint 16:30-ra kiírt rajtra, ám pozíciója még nem biztos, hogy végleges, tudva, hogy több előtte végző autó is alaposan összetört, és akár rájuk is hátrasorolással járó alkatrészcserék várhatnak. A Williams már meg is erősítette, hogy Albon autójának sérülései kijavíthatatlanok a hátralévő néhány órában, így a thai pilóta nem lesz ott a futamon.

    Hivatalos: 20 helyett legfeljebb 19 pilóta indulhat a Brazil Nagydíjon

  • Megvan a brazil F1-es időmérő új időpontja, előrehozták a futam kezdését is

    Megvan a brazil F1-es időmérő új időpontja, előrehozták a futam kezdését is

    A vihar miatt nem tudták megtartani az interlagosi Forma-1-es nagydíjhétvége időmérő edzését szombat délután, helyi idő szerint extrakorán indul a vasárnapi program, hogy minél több idő jusson a kvalifikáció és a verseny teljesítésére. Íme az új időpontok.

    Közel kétórányi várakozás után adta fel a versenyirányítás az időmérő szombati elindításának reményét, s némi mérlegelést követően kiadták az új vasárnapi menetrendet, amelybe nemcsak az időmérő fészkelődött be új elemként, de a futam időpontját is másfél órával korábbra hozták az eredeti tervekhez képest.

    Az időmérő pótlására helyi idő szerint 7:30-kor kerül sor, vagyis tényleg hajnalban kell megkezdeniük a munkát a csapatoknak a pályán. Közép-európai idő szerint ez 11:30-as kezdést jelent.

    A futam pedig helyi idő szerint 12:30-kor startol a tervezett 14:00 helyett, ami közép-európai idő szerint 16:30-as indulást jelent.

    Tehát Magyarországon az időmérő edzés vasárnap 11:30-kor, a verseny pedig 16:30-kor kezdődik.

    Persze csak ha az időjárás is úgy akarja.

    Az FIA a korai időpontokkal azt reméli, hogy a nagyobb mozgástér lehetővé teszi a tervezett események befejezését – hiszen vasárnapra szintén végig esős időt mutat az előrejelzés. Emiatt az továbbra sem kizárható, hogy a kvalifikációt nem tudják majd lebonyolítani, és a hétvége valamelyik korábbi eseményének eredménye alapján állítják fel a futam rajtrácsát.