Szerk Racingline.hu

Címke: IndyCar

  • Rossi szerint a McLaren ajtót nyithat az amerikai pilótáknak a Forma-1-be

    Rossi szerint a McLaren ajtót nyithat az amerikai pilótáknak a Forma-1-be

    Alexander Rossi úgy véli, hogy a McLaren áthidalhatja az IndyCar és a Forma-1 közötti szakadékokat.

    Amióta Zak Brown került a wokingi istálló vezetői székébe, a gárda egyre jobban betör az amerikai piacra. 2020-ban szorosabbra fűzték kapcsolatukat az Arrow McLarennel is, míg egy évvel később már a többségi tulajdonosok is ők lettek.

    A McLaren ugyanakkor több kategóriába is képviselteti magát. A Forma-1 és az IndyCar mellett a Formula E-be és az Extreme E-be is beszálltak, sőt külön hangsúlyt fektetnek az online versenyzésre is.

    Az amerikai kontinensen versenyző Pato O’Ward és Alex Palou tesztlehetőséget is kapott a papaya színű alakulatnál, így már egy F1-es autóban is kipróbálhatták magukat. Sőt Colton Herta is kipróbálhatta a 2021-es konstrukciót még tavaly, mivel esélyes volt az AlphaTauri és a McLaren megüresedett helyére.

    „Ha úgy tetszik, ők a földön járnak ezekben a bajnokságokban, így nagyon közvetlen képük lesz az emberek teljesítményéről. Tudni fogják, hogy milyen technika veszik őket körül, és a versenyen valami különlegesét csináltak. Nagyon könnyen ki lehet elemezni az adatokat, mert aktívan részt vesznek a szériákban. Sokkal nehezebb egy Saubernek, mikor IndyCar futamot néz. Nem tudják pontosan, hogy az adott versenyző eredménye a szerencse műve, vagy erőn felül teljesített. Nehezebb úgy képben lenni, ha nem vagy benne. Véleményem szerint az, hogy a McLaren ilyen szoros kapcsolatot ápol az IndyCarral, áthidalja a szakadékokat. Az ottani srácoknak így lehetőséget tudnak adni, ha kiérdemlik. Ha van valaki, aki nagy dolgokat visz véghez és mindannyiunkat legyőz, akkor az gyorsan elterjedhet. Kicsi ez a világ.” – magyarázta Rossi.

    A Williams révén idén újra lesz amerikai pilóta a száguldó cirkuszban, ugyanis Alex Albon oldalán Logan Sargeant bizonyíthat.

  • Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

    Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

    Az Andretti Autosport és a General Motors összefogott, majd bejelentették, hogy a hivatalos eljárás megnyitásakor terveznek szándéknyilatkozatot benyújtani az FIA-hoz.

    Az amerikai új belépő, Andretti Cadillac csapatként nevezne be. Mivel a 2026-os motorokra vonatkozó regisztrációs határidő lejárt, az Andretti nem fog saját erőforrást építeni. Kérdés, hogy így ki lenne a valószínűsíthető jelölt, aki a vadonatúj csapatnak szállítaná az erőforrásokat, ha a pályázatuk sikeres lesz? Mark Reuss, a GM elnöke már kijelentette, hogy már meg is állapodtak egy partnerrel:

    „Van egy aláírt megállapodásunk egy motor-beszállítóval, hogy elkezdjük, és aztán ahogy haladunk előre, úgy hozzuk be a szakértelmünket, hogy a jövőre nézve is létrehozzunk dolgokat.”

    Korábban arról volt szó, hogy Andrettinek hivatalos megállapodása van a Renault-val, de úgy tűnik, van egy másik, valószínűbb jelölt: a Honda. A japán gyártó hivatalosan 2021 végén hagyta el a Forma-1-et, de az elmúlt hónapokban újra érdeklődést mutatott a sportág iránt, növelve a márkajelzésüket mind a Red Bull, mind az AlphaTauri autóin, és bejelentette az FIA-nál, hogy a 2026-os szabályzatokhoz erőforrásokat kíván gyártani.

    A Cadillac és a Honda már most is állandó együttműködést folytat az elektromos járművek terén, így a két cég közötti kapcsolat pozitív. A két márka az IndyCarban is egymás ellen versenyeznek. Amikor a Hondáról kérdezték, Reuss ennyit tett hozzá:

    „Nyilvánvaló, hogy a Hondával komoly partnerséget ápolunk az EV-k terén, és a Hondával olyan szériákban is versenyzünk, mint az IndyCar. Tehát megvan ez a természetes tisztelet és kapcsolat – ami egyáltalán nem problémás, de a motorról csak később akarunk majd nyilatkozni.”

    Az Andretti a Cadillac oldalán érkezne meg a Forma-1-be

  • Sokkolta az autóversenyzőket a gymkhana-ikon Ken Block váratlan halála

    Sokkolta az autóversenyzőket a gymkhana-ikon Ken Block váratlan halála

    Az autósport világának versenyzői megdöbbenésüket fejezték ki a rallysport sztárjának, Ken Blocknak a tegnapi hirtelen halála miatt.

    Block ötletes és szakszerűen kidolgozott show bemutatóival, nagy sebességű driftelésével és vagány mutatványaival hatalmas rajongótábort szerzett magának. Képességeit autóversenyzőként is kamatoztatta, és részt vett a rally-világbajnokságon és a rallycross-világbajnokságon is. Tegnapi, halállal végződő motorosszános balesete megdöbbentő reakciókat váltott ki a versenyzőtársakból. Jenson Button 2009 Forma-1-es világbajnoka a közösségi médiában irta ki a gondolatait magából:

    „Megdöbbentő, hogy elhunyt Ken Block. Egy ekkora tehetség, aki oly sokat tett a sportágunkért. Igazi látnok volt a maga egyedi stílusával és mindenkire átterjedő mosolyával. A sportágunk ma az egyik legjobbat veszítette el, de ami még fontosabb, egy kiváló embert. Szeretetem és ölelésem küldöm a Block családnak.”

    Az 55 éves Block halálhírét cége, a Hoonigan Industries is megerősítette.

    „Mélységes sajnálattal erősítjük meg, hogy Ken Block a mai napon elhunyt egy motoros szánbalesetben. Ken egy médium, egy úttörő és egy ikon volt. És ami a legfontosabb: apa és férj. Elképesztően fog hiányozni. Kérjük, tartsák tiszteletben a család magánéletét ezen időszakban, amíg gyászolnak.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Hoonigan Industries (@thehoonigans) által megosztott bejegyzés

    Conor Daly, az IndyCar versenyzője azt mondta, hogy Block a hőse volt, és „az oka annak, hogy egy Subaru volt az első autóm”:

    „Sokszor vártam a sorban, csak azért, hogy kapcsolatba léphessek és egy közös képet készíthessek vele. Minden idők egyik legmenőbb csávója. Nagyon szomorú, nyugodjon békében.”

    Daly IndyCar-pilótatársa, JR Hildebrand ennyit tett hozzá:

    „Ken bebizonyította nekünk, hogy a leghihetetlenebb dolgok akkor történnek, ha a saját utadat járod. Nekem a leginspirálóbb gondolkodó és aktív ember ebben a generációban az autóiparban, a motorsportban és a médiában. Minden értelemben egy ikon. Ma elvesztettünk egy legendát. Nyugodj békében, KB43.”

    Az F1 két legújabb pilótája, Oscar Piastri és Logan Sargeant elmondták, hogy Block híres Gymkhana-videói inspirálóan hatottak rájuk, miközben felnőttek.

    Emlékezzünk rá mi is is, az utolsó rendezett videójával, az ELECTRIKHANA-val!

    Ken Block új játékszert épített, a Gymkhana is új nevet kap

  • Shwartzman menni Amerika?

    Shwartzman menni Amerika?

    A Chip Ganassi Racingnek a következő szezonra nincs már versenyülése az NTT IndyCar Series csapatánál, de 2024-re legalább egy hely megüresedik, és a jövőt szem előtt tartva a regnáló Indianapolis 500 nyertes csapat szeretné megismerni a Ferrari Forma-1-es tesztpilótájának, Robert Shwartzmannak a képességeit.

    A RACER megerősítette, hogy a 2019-es FIA Formula 3-as bajnok és 2021-es Formula 2-es második helyezett, aki Izraelben született és Oroszországban nőtt fel, januárban tesztelni fog a CGR-nek, mivel a csapat már korán elkezdi felmérni a 2024-es lehetőségeit.

    A CGR 2021-es IndyCar-bajnoka, Alex Palou, aki aláírt egy felülbírált szerződést a csapattal, amely 2023 után szabadon igazolhatóvá teszi őt, várhatóan az Arrow McLaren SP-hez távozik. Palou utódjának megtalálása a 10-es számú Hondában ismert prioritás, és úgy tudni, hogy Shwartzman az első a néhány versenyző közül, aki tesztelni fog a CGR-nél.

    A Ferrari Driver Academy tagjaként Shwartzman 2022-ben a Ferrari fejlesztőpilótájaként tartotta formában magát, és két szabadedzésen is bizonyíthatott a csapatnál, ahol továbbra is lenyűgözte munkaadóit. Ahogy azt Callum Ilott, Christian Lundgaard és a CGR újonca, Marcus Armstrong is bizonyította, az IndyCar egyre népszerűbb az olyan korábbi F2-es pilóták körében, akik nem tudtak versenyülést szerezni az F1-ben.

    A 23 éves Shwartzman, akit az F2-ből kikerülő tehetségek között tartanak számon, az IndyCarban is kívánatos újonccá válhat, ha úgy dönt, hogy követi korábbi riválisait az Egyesült Államokba.

    Ezek Shwartzman lehetőségei 2023-ra

  • 30 éve, hogy Senna kipróbálta, milyen lenne ha nem az F1-ben versenyezne

    30 éve, hogy Senna kipróbálta, milyen lenne ha nem az F1-ben versenyezne

    Ma 30 éve, 1992 december 20-án Ayrton Senna az arizonai Phoenixben egy titkos teszten vett részt és vezette a Penske IndyCar autóját.

    A ’92-es évet a Williams uralta, így az ekkor még mclarenes, háromszoros világbajnok brazil így fontolóra vette, hogy egy évet kihagy.

    Honfitársa, Emerson Fittipaldi bátorítására kipróbálta az IndyCart.

    Előbb egy 14, majd egy 10 körös etapot teljesített. és fél másodperccel jobb köridőt teljesített, mint Fittipaldi.

    „Visszajött a boxba, és azt mondta: ‘Köszönöm szépen, megtanultam, amit tudnom kellett. Aztán kiszállt az autóból, és ennyi volt” – idézi Nigel Beresford, a Penske mérnöki részlegének vezetőjét az Auto123.com.

    Senna úgy döntött, hogy az F1-ben marad, és soha többé nem vezetett újra Indycar autót.

    Az új, 550 kilós Senna szobrot nem is akárki tervezte

  • Andretti megkapja a zöld jelzést az F1-be karácsonyra?

    Andretti megkapja a zöld jelzést az F1-be karácsonyra?

    Michael Andretti reméli, hogy a zöld lámpa a Forma-1-es csapata ambícióinak „szép karácsonyi ajándék” lesz.

    Közismert, hogy a McLaren egykori pilótája, aki jelenleg egy amerikai székhelyű autóversenyzői birodalom élén áll, amelyhez egy IndyCar élcsapat is tartozik, megpróbálja meggyőzni az F1-et, az FIA-t és a jelenlegi csapatokat, hogy hagyják jóvá egy 11. csapat nevezését.

    Ezt részben a Group 1001 finanszírozná – egy pénzügyi szolgáltató cég, amely a Gainbridge márkanéven keresztül már támogatja Andretti IndyCar csapatát.

    A Group 1001 vezérigazgatója, Dan Towriss azonban nevet azokon a pletykákon, amelyek szerint a Forma-1 egységesen ellenezné Andrettiék csapatának a bemutatkozását. Az Indy Starnak nyilatkozott:

    „Azt hiszem, hogy sokszor az idézetek, amelyeket megírnak, nem igazán mondják el a teljes történetet. Rengeteg egyeztetés zajlik, de mi nem próbálunk semmivel sem előrukkolni, vagy a médiát eszközként használni arra, hogy bármit is befolyásoljunk. Van elvárásuk a megközelítéssel és az illemszabályokkal kapcsolatban, amit az embereknek meg kell tenniük, és mi ezt tiszteletben tartjuk.”

    Andretti Forma-1-es pályázatában részt vesz Guggenheim, az LA Dodgers baseballcsapat tulajdonosa is, aki állítólag támogatja az új Andretti gyárat, és hajlandó kifizetni a 200 millió dolláros nevezési díjat. A zöld jelzés a királykategóriától tehát most már közeledhet. Michael Andretti optimista:

    „Reméljük, hogy a következő pár hétben meglesz, mindenesetre szép karácsonyi ajándék lenne.”

    Azt is elárulta, hogy a csapattulajdonos Dietrich Mateschitz nemrég bekövetkezett halála után is, az AlphaTauri csapatot biztosan nem érdekli, hogy az Andrettinek eladják a csapat nevezését. Így zárt ezért a 60 éves versenyző, akinek édesapja, Mario 1978-ban F1-es világbajnok volt:

    „Minden nap ezért dolgozunk, és még mindig magabiztos vagyok, hiszen egyre közelebb kerülünk. Még nem kaptuk meg az oké-t, de nagyon közel járunk. Olyasmit akarunk csinálni, ami még soha nem volt. Az autóversenyzés minden ágában ott akarunk lenni, Le Mans-tól Monacón át az Indy 500-ig és a Daytona 500-ig.”

    Az Andretti sokat haladt előre F1-es tervével

  • Most elárulja Danica Patrick, hogy keresték-e valaha is komolyan az F1-ből

    Most elárulja Danica Patrick, hogy keresték-e valaha is komolyan az F1-ből

    Danica Patrick volt Bernie Ecclestone nagy reménye női versenyzőre a Forma-1-be, de a nyilvános közeledések ellenére a csapatok részéről soha nem volt valós érdeklődés.

    A korábbi Forma-1-es nagyúr, Bernie Ecclestone mindig is szeretett volna egy nőt a királykategóriában. Az elmúlt években egyikük-másikuk újra és újra közelebb került egy kicsit, de Susie Wolff, Maria de Villota vagy Tatiana Calderon sem jutottak tovább pár edzésnél. Mr. E. kedvenc jelöltje azonban sokáig valaki más volt: Danica Patrick. Ugyan álmodozott róla akkoriban a brit, de Patrick maradt az USA-ban, ahol a NASCAR-ban és az IndyCarban szupersztárrá vált. Pedig szóvá is tette:

    „Klassz lenne, ha Danica az egyik csapatnál lenne…”

    Akkoriban gyakran hangoztatták, hogy visszautasította az F1-et, de a „Beyond the Grid” podcastben most elárulta, hogy sosem került igazán közel egy versenyüléshez:

    „Soha nem ajánlottak fel nekem egy éles tesztet.”

    Mindig is volt médiafelhajtás a figyelem felkeltése miatt, és ő is olvasott néhány újságcikket arról, hogy bejuthat a száguldó cirkuszba, vagy legalábbis tesztelhet, ezért így folytatta:

    „Kénytelen voltam mindig arra gondolni, hogy senki sem hívott fel.”

    Egyetlen egyszer gondoltak rá, hogy megtehessen egy próbakört, amikor a NASCAR-versenyző Tony Stewart és Lewis Hamilton autót cseréltek Watkins Glenben, „de én nem akartam semmi ilyesmit” – mondja Patrick:

    „Azért voltam a show része, mert egyedi és más voltam. Az utolsó dolog, amit szerettem volna, hogy ezt a képet még tovább tápláljam egy demóautós bemutatóval.”

    Így a Forma-1 továbbra is 1976 óta arra vár, hogy Lella Lombardi, – aki három év alatt 12 nagydíjon vezetett, és fél pontot szerzett -, után először induljon egy nő egy versenyen. A későbbi években három másik nő is megpróbálkozott egy futamon való részvétellel, de nem sikerült már a kvalifikációjuk sem.

    Danica Patricknak nem vezetett messzire az európai formaautós versenyzése: a brit Formula Ford sorozat jelentette számára a legnagyobb csúcsot, mielőtt visszatért volna Amerikába, és ott sztárrá vált. Akkoriban még a Forma-1 volt a célja, de Bernie Ecclestone nyílt közbenjárása ellenére sem volt a csapatok részéről érdeklődés iránta. Ma már így látja mindezt Danica, akire akkoriban óriási nyomás nehezedett, és bevallja, hogy a gondolat még ma is idegesíti:

    „Nagyon menő lett volna IndyCar, NASCAR és Forma-1-es autót is vezetni. 27 évig vezettem az IndyCarban, és különféle versenysorozatokban. Jól ment volna. De mi lett volna, ha mégsem? Ez akkor leértékelné azt, amit versenyzőként elértem? Nem is tudom. Egy részem szeretné tudni, milyen érzés egy Forma-1-es autót vezetni, ha például csak az apám és én lennénk ott. Ugyanakkor a média figyelme idegesít. Mert akkor az én dolgom az, hogy teljesítsek.”

    Állítja, hogy még mindig érzi ezt a nyomást, még akkor is, ha időközben már nem versenyez.

    Patrick 2018-ban fejezte be versenyzői karrierjét. Mostanában rendszeresen kommentál motorsporteseményen, és a Sky Forma-1-es csapatának vendégszakértője is volt már a mikrofonnál.

    Nem úgy ért véget Danica Patrick karrierje, ahogy szerette volna

  • O’Ward beáldozná az IndyCart egy F1-es lehetőség érdekében

    O’Ward beáldozná az IndyCart egy F1-es lehetőség érdekében

    Pato O’Ward elmondta, hogy nyitott arra, hogy szüneteltesse IndyCar-karrierjét, amennyiben esélye lehet egy Forma-1-es hely megszerzésére.

    A mexikói nem titkolta, hogy egy napon a Forma-1-ben szeretne versenyezni, és nemrég Abu Dhabiban egy pénteki első szabadedzésen vezethetett F1-es autót

    A McLarenhez való tartozás lehetővé tette számára, hogy az IndyCarban maradjon, miközben F1-es tapasztalatokat is szerezhet, de még mindig nem látszik egyértelműnek az útja a Forma-1-be, mivel jelenleg Lando Norris és Oscar Piastri foglalja el a két helyet a csapatnál.

    O’Ward arról is beszámolt, hogy hajlandó lenne szünetet tartani az IndyCarban, ha ez nagyobb esélyt jelentene a Forma-1-be való átigazolásra.

    „Úgy érzem, bármikor visszatérhetek az IndyCarhoz, míg a Forma-1-be jutás ablaka jelentősen szűkebb” – mondta O’Ward a MotorsportWeek.com beszámolója szerint.

    „Már most is az IndyCarban vagyok, és úgy érzem, hogy minden egyes évben a bajnoki cím egyik várományosaként alapoztam meg magam.”

    „Imádom az IndyCar-versenyzést, ez az egyik legjobb verseny a világon, ha nem a legjobb, ami a versenyzést illeti.”

    „De úgy nőttem fel, hogy a Forma-1-et néztem, és az F1-es álomban nőttem fel, mint sok más versenyző a világon, és ez indította el a szerelmemet sok más kategória iránt is. Szóval még mindig nagyon szeretnék a Forma-1-be kerülni.”

    „Hogy meg fog-e történni? Vagy mikor fog megtörténni? Fogalmam sincs, de egy nagyszerű csapat áll mögöttem.”

    O’Ward 2018-ban megnyerte az Indy Lights bajnokságot és bemutatkozott az IndyCarban, ahol 2021-ben a harmadik helyen végzett a bajnokságban. Idén pedig a 7. helyen zárt.

    Jelenleg azonban nem rendelkezik a szükséges szuperlicencsszel a Forma-1-hez.

    Bobby Rahal 3 IndyCar versenyzőt nevezett meg, aki nyerni tudna F1-ben

  • Visszatér Európába Grosjean, és 2024-től ebben a szériában fog versenyezni

    Visszatér Európába Grosjean, és 2024-től ebben a szériában fog versenyezni

    A korábbi Forma-1-es versenyző Romain Grosjean 2024-től a Lamborghini új LMDh prototípusával fog versenyezni.

    A 179 F1-es indulással rendelkező veterán jövőre csatlakozik az olasz gyártó szerződtetett pilótáinak sorához. Kulcsszerepet játszik majd az FIA World Endurance Championship és az IMSA WeatherTech SportsCar Championship versenyautójuk fejlesztésében. Ugyanakkor a gyári Iron Lynx csapattal egy nem teljes szezonos GT-versenyprogramot is vállal. Grosjean az LMDh tesztelése és egyéb szerepek mellett 2023-ban egy Iron Lynx Lamborghini Huracan GTE EVO2 volánja mögött lesz, és egy újabb IndyCar-szezont fog eltölteni az Andretti Autosporttal.

    A francia, aki Mirko Bortolotti és Andrea Caldarelli után a Lambo LMDh program harmadik bejelentett pilótája, 2024-ben versenyülést kap az LMDh-ban. Ekkor az Iron Lynx a testvércsapattal, a Prema Engineeringgel közösen a WEC-ben és az IMSA-ban is indít egyet-egyet az új autók között.

    Romain Grosjean
    Fotó: Michele Riccomini/Lamborghini Media

    Lamborghinivel és az Iron Lynxszel debütál az a jövő hónapban megrendezésre kerülő Rolex 24 at Daytona IMSA sorozat nyitóversenyén. Itt Bortolottival és Caldarellivel osztozik a GT Daytona Pro osztályban. Várhatóan márciusban a Sebring 12 órás és októberben a Road Atlanta-i Petit Le Mans versenyen is indul a csapattal.

    A Lamborghini még nem árulta el, hogy Grosjean a WEC-ben vagy az IMSA-ban, esetleg mindkettőben fog-e versenyezni az LMDh-ban. Grosjean a Motorsport.com-nak ennyit árult el a jövőbeni terveiről:

    „Számomra hihetetlen, hogy a Lamborghinit képviselhetem, különösen most, hogy az endurance egy olyan kategóriává vált, ahol ennyi gyártó van. A tárgyalás, ami miatt aláírtam a Lamborghinivel, igen gyors volt: egy telefonhívás Giorgio Sannával, a Lamborghini Squadra Corse vezetőjével, két-három e-mail, és máris elégedettek voltunk, és mindenben megegyeztünk. Mivel a Lamborghini egy ennyire sikeres márka, remélem, hogy a jövőben jól fogunk teljesíteni.”

    Romain Grosjean
    Fotó: Michele Riccomini/Lamborghini Media

    Sanna úgy jellemezte Grosjeant, mint „egy olyan pilóta, aki hatalmas tapasztalattal rendelkezik a különböző kategóriákban”. Kifejtette, hogy az új szerződtetettje „nagy értéket fog hozzáadni a GT3-as programunkhoz, de ami még fontosabb, az LMDh autónk fejlesztéséhez”. Grosjean kifejtette, hogy az észak-amerikai GT-program segít neki felkészülni a két év múlva kezdődő LMDh versenyzésre. Grosjean, aki 2010-ben egy Matech Ford GT1-essel versenyzett egy rövid szezont a FIA GT1 világbajnokság versenyein és a Le Mans-i 24 óráson, így fogalmazott:

    „A Huracannal szerzett tapasztalatok arra fognak szolgálni, hogy jártasságot szerezzek és megértsem az Egyesült Államokban az endurance-t. Ismerem Le Mans-t, ismerem Spát, de nem ismerem Daytonát, Sebringet és a Petit Le Mans-t. Fontos lesz így kezdeni, hogy felépítsem a kapcsolatot az alakulattal és a csapattársaimmal.”

    A Ligier Automotive-val közösen fejlesztett Lamborghini LMDh jövő tavasszal debütál.

    Az Iron Lynx jövő évi GT-programja a Huracannal a négy IMSA hosszútávú versenyt foglalja magában Daytonában, Sebringben, Watkins Glenben és Road Atlantában, valamint egy próbát a GT World Challenge Europe Endurance Cupban.

    Grosjean szerint röhej az, amit az FIA művel

     

  • Nem indul el 2023-ban a német ADAC Formula 4 bajnokság, de…

    Nem indul el 2023-ban a német ADAC Formula 4 bajnokság, de…

    Németország nemzeti Formula 4-es bajnoksága jövőre nem indul el, a szervező megerősítette, hogy „a 2023-as szezonra nem fogad nevezéseket az ADAC F4-re”.

    A 2015-ben az ADAC Formel Masters utódjaként indított széria, amely maga is a Formula BMW ADAC utódja volt, 2019-ben a 20 autó feletti rajtrácsról két évvel később kétszámjegyű létszám alá süllyedt. 2022-ben pedig már csak öt állandó versenyzőt számlált, mivel a sorozat az európai trendet követve új Gen2-es F4-es autóra váltott.

    A sorozat létrehozása óta hét versenyzőt juttatott el a profi autóversenyzés csúcsáig: Lando Norris, Mick Schumacher és Guanyu Zhou a Forma-1-ben bizonyíthatnak. Harrison Newey és Juri Vips a Super Formulába kerültek. Devlin DeFrancesco pedig az IndyCarban kötött ki. Jövőre az ADAC F4 2017-es második, Marcus Armstrong csatlakozik majd hozzá a rajtrácson. Miután a 2022-es szezon októberben véget ért, azonnal megindultak a találgatások a sorozat jövőjével kapcsolatban.

    Idén várható még bejelentés egy új F4-es sorozatról, amelyet az ACI Sport szervez. Ők már az olasz F4-es bajnokságot is üzemeltetik, és ez a projekt jelenleg az „Euro 4” néven fut.

    Ez a sorozat az ADAC F4 által hagyott űrt kívánja betölteni oly módon, hogy további versenyhétvégéket biztosít Európa-szerte a csapatok és a versenyzők számára. Olyanoknak, akik 2023-ra a teljes olasz szezon és néhány ADAC-forduló teljesítése alapján tervezték a költségvetésüket. A Formula Scout úgy tudja, hogy az ACI hivatalos bejelentése az új széria létrehozásáról a jövő héten lesz.

    Saját szériájának a megszűnése ellenére az ADAC jövőre is részt vesz az F4-ben. Két pilótát állítanak be a francia F4-es bajnokságba az „ADAC Formula Junior Team” tagjaiként. A versenyzőknek a jövő hónapig van lehetőségük jelentkezni arra, hogy Németországot képviseljék a központilag irányított sorozatban. Ezt az ADAC francia megfelelője, az FFSA működteti. Dr. Gerd Ennser, az ADAC Sport elnöke ennyit mondott erről:

    „Németországnak rengeteg tehetséges motorsportolója van. Az elmúlt években azonban sokan nem tudták megtenni a lépést a formaautós versenyig a nagyon magas költségek miatt. Ezért új irányba indulunk el: az új ADAC Formula Junior csapattal a fiatal versenyzők számára egy egyszerűbb utat teremtünk a formaautózás világába. Az első lépés, az FFSA F4 Akadémián való elindulások központi eleme az esélyegyenlőséget és a költségek átláthatóságát garantálja két tehetséges németországi fiatalnak. A jövőre nézve arra törekszünk, hogy az FFSA-val való kooperációnkat kiterjesszük.”

    Nicolas Deschaux, az FFSA elnöke már csak ennyit tett hozzá:

    „Nagyon örülünk, hogy újra szorosan együttműködhetünk az ADAC-kal ebben az új Formula Junior Team projektben. Az első közösködésünk a Formula 3 Euro Series keretében a 2000-es évek közepén sikeres volt. Az FFSA F4 Akadémián keresztül szerzett know-how-nk, a költségmenedzselés és a sporttőke értékei az ADAC fiataljainak az eddigi legjobb lehetőséget nyújtják majd az formaautós karrier megkezdésére.”

    Új „gazdája” lett a DTM-nek, erre biztosan nem számítottál!