Szerk Racingline.hu

Címke: IndyCar

  • Orrkamera került az IndyCar autókba!

    Orrkamera került az IndyCar autókba!

    Az IndyCar széria mindig is élen járt az új kütyük kipróbálását illetően, így most orr kamerákat helyeztek el az autókban, hogy ezzel is növeljék a belső kamerás nézetek adta élményt. Az új egységes aero kitben négy az öt kamerából más helyen van, mint az előd kiteknél volt az. Miközben a fő pontokon azért maradtak a kamerák, tehát a hátsó szárny körül illetve a tükrökön, gyakorlatilag az egyetlen újítás az orrkamera. Ez is már HD képes, ahogy már mindegyik hasonló eszköz 2017 óta, és ezzel egy újabb jó lépést tett a széria az élvezhetőségért.

    CJ O’Donnell, az IndyCar marketing igazgatója nyilatkozott a RACER-nek:
    „Öt kamera lett elhelyezve az autón, amely most már érinti az orr részt is, így számtalan ponton mutathatjuk be az eseményeket a rajongóinknak a tévében, vagy streamen. A hagyományos kamera elhelyezés is üdítő, és jobban át lehet érezni egy versenyt, de azzal a sisakkameránkkal amink van, illetve az orrkamerával újabb nézetekre lehet váltani, és megadják azt az érzetet, mintha mi is versenyben lennénk. Számtalan olyan pont van még, amit a múltban nem használtunk ki, de az új vázzal már ez is lehetséges lesz. Úgy optimalizáltuk, hogy ezzel is élvezhetőbbé tegyük a versenyeket és olyan helyekre helyeztük őket, ami a növekvő közönségünknek el fogja nyerni a tetszését.”

    Az autó orrára is került kamera hamar népszerű lesz, mert az alacsony kamera szögből nézve az előzési kísérletek jól fognak mutatni, ha meg netán ütközés is lenne, még izgalmasabb látványt nyújthat a dolog.

  • Sziporkáztak az újoncok az IndyCar időmérőn St. Petersburgban!

    Sziporkáztak az újoncok az IndyCar időmérőn St. Petersburgban!

    Robert Wickens első IndyCar szezonja előtt áll, és a szezonnyitó St. Petersburgi versenyre máris pole pozíciót szerzett.

    A magyar közönség számára is jól ismert kanadai versenyző volt az egyetlen a Fast Six-ben (a hat legjobb versenyző között), aki a lassabb gumikeverékkel futotta idejét, és elhappolta a pole-t Will Power elől, 1:01.6643-as idejével.

    A Schmidt Peterson Motorsport versenyzője volt az egyike azon három újoncnak, Matheus Leist és Jordan King mellett, akik a kvalifikáció végső etapjába is bejutottak.

    A top négyben végzett így három újonc is, csak utánuk következik az 5. és 6. helyen Takuma Sato és Ryan Hunter-Reay.

    Wickens csapattársa, James Hinchcliffe a hetedik lett, Gabby Chaves, Scott Dixon és Tony Kanaan előtt.

    2016 bajnoka, Simon Pagenaud csak a 11. helyet szerezte meg, miután az érkező gyenge eső hatására utolsó három körében mindig meg is pördült az első kanyarban. Utolsó ilyenje okozta a kvalifikáció második piros zászlós fázisát.

    Alexander Rossi büntetés következtében a 12. lett, míg a regnáló bajnok, Josef Newgarden csak a 13. helyet tudta megszerezni.

    Sebastian Bourdais lett a 14., aki tavaly nyerni tudott St. Petersburgben.

    Az első piros zászlót Graham Rahal megpörgése okozta, aki ennek következtében az utolsó helyen zárt.

    Az IndyCar St. Petersburgi szezonnyitójára magyar idő szerint 17.30-kor kerül majd sor. Jelenlegi információink szerint magyar tévécsatorna nem közvetíti a versenyt, azonban ide kattintva elérhető lesz az élő stream.

    Összefoglaló az időmérőről:

  • Button is kiakadt Carmen Jordára

    Button is kiakadt Carmen Jordára

    Jenson Button kritikával illette Carmen Jordát legutóbbi Formula E-vel kapcsolatos megnyilvánulásai miatt.

    Jorda a napokban – miután Formula E autót tesztelt – azt monda, hogy fizikai szempontból könnyebb azokat az autókat vezetni, így sokkal inkább való a nőknek, mint a Forma-1. Jorda mindemellett az FIA női bizottságának tagja, annak érdekében, hogy segítsék a nők helyzetét a sportban. Button szerint azonban Carmen megnyilvánulásai épp nem ezt segítik.

    „Ó Carmen, nem segíted megfelelően a női versenyzőket ezzel a kommenttel.” – írta Button Twitteren. „Kérdezd meg Danica Patrickot azzal kapcsolatban, hogy milyen erősnek kell lenni egy versenyautóhoz! Ő szétrúgná a seggemet az edzőteremben, és valószínűleg van olyan erős, mint bármelyik versenyző a jelenlegi F1-es mezőnyben. Számodra nem a fizikai korlát a probléma, Carmen.”

    Erre Danica Patrick csak annyit reagált Buttonnak: „Köszönöm, öreg barátom.”

    Az IndyCar versenyző Pippa Mann is reagált Jorda újabb megnyilvánulására.

    „Tudja ő, hogy az IndyCar versenyzők testesebbek az F1-eseknél, és nehezebb súlyokat kell emelnünk, mert nálunk egyáltalán nincs szervókormány, de itt is vannak sikeres nők?”

  • Virtuális Honda Civic Type R egy igazi ellen ugyanazon pályán egy időben!

    Virtuális Honda Civic Type R egy igazi ellen ugyanazon pályán egy időben!

    A Honda mindig is szeretett kísérletezni olyasmivel, hogy „idegen” technológiát hoznak össze a motorsporttal, elég csak, ha az emlékezetes videójukra gondolunk, amikor hangfalakból szólt Ayrton Senna egykori suzukai suhanása, az eredeti helyszínen kiépített rendszerből. Ezúttal két nem is annyira távoli világot hoztak össze: Road Atlanta pályáján Graham Rahal IndyCar győztes küldte meg a piros Civic Type R-t, míg a Microsoft főhadiszállásán Redmondban Peter Jeakins, aki professzionális játékosnak lett titulálva. Igazi szimulátorosok tudjuk, itt csukták be most ezt az ablakot, mert mi is tudjuk: a Forza Motorsport 7 nem szimulátor, és Petert se nevezzük ki profi szimulátorosnak, de ezeken a bökkenőkön most elegánsan lépjünk is túl. (A játék rajongói viszont örüljenek, mert hátha ez a kísérlet azt is jelenti, hogy érkezik a játékba a Civic a következő csomagban.)

    A móka abból állt, hogy egyszerre indult a két különböző helyszínen a két versenyző, de az igazi Civicben kivetítették szélvédőre azt, hogy a virtuális testvére épp merre jár, így gyakorlatilag megvalósítva azt, hogy egy igazi versenybe beszállt valaki a „fotelből”. Egyelőre a dolog egyirányú, de nem nagy wasistdas ezt megvalósítani visszafelé is, hogy a virtuális játékos lássa a saját játékában a versenyzőt az igazi versenypályáról. És hogy ki nyert? Nézzétek meg a videót…

    https://youtu.be/v2DPAnkOPkA

  • Glock szerint az IndyCar windscreenje jobb, mint a Halo

    Glock szerint az IndyCar windscreenje jobb, mint a Halo

    Timo Glock szerint jó hír, hogy a Halo mellett alternatív megoldásokat is tesztelnek, így például az IndyCar windscreenjére gondol. Glock ugyanis egyetért abban, hogy a Forma-1-ben idén bevezetésre kerülő „glória” nagyon ronda.

    „Nagyon befolyásolja az autó esztétikáját és ez sajnálatos.” – mondta Glock a német RTL-nek. „A biztonság szempontjából ez a jó irány, de vizuálisan borzalmas látni ezt egy Forma-1-es autón.”

    Az IndyCar azonban más jellegű, szélvédő-szerű megoldást tesztel, ami azért jobban néz ki a Halonál.

    „Szerintem a veszély része ennek a sportnak, ezért örülnék, ha találnának valami más megoldást.” – mondta Glock. „A screen lehet talán egy opció. Egy dolog biztos: nagyon, nagyon nehéz lesz hozzászokni a Halohoz.”

  • Az FIA már dolgozik a halo 2.0-n

    Az FIA már dolgozik a halo 2.0-n

    2017 júliusában érkezett a hivatalos megerősítés, miszerint az FIA 2018-tól kötelezővé teszi a halo névre keresztelt fejvédő rendszer használatát a Forma-1-ben.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség ezen döntésével nem kevés szurkolónál ellenszenvet váltott ki a halo kinézete miatt, ám kétségtelen, hogy amennyiben az eszköz képes egy baleset során életet menteni, nem megkérdőjelezhető a hasznossága.

    Nem a Forma-1 az egyetlen sorozat, ahol debütál a magyar nyelvben glóriaként emlegetett fejvédő: a Forma-2 és a Formula E sorozatban is felszerelésre kerülnek, hozzátéve, hogy az elektromos szériában csak a következő, decemberben kezdődő szezonjától lesz kötelező a rendszer használata.

    Az FIA biztonsági delegáltja, Laurent Mekies a Racer.com-nak elmondta, hogy már dolgoznak a halo következő verzióján, mely kisebb mértékben befolyásolja az autók aerodinamikáját, esztétikusabban néz ki és a versenyzők számára jobbá teszi az eszköz mögüli kilátást.

    „Két fő célunk van: az egyik, hogy a középső támasz vastagságát kisebbé vegyük, ezzel javítva a láthatóságot. A másik a jobb integrálhatóság, vagyis tulajdonképpen az eszköz esztétikájának javítása. Ezt szeretnénk elérni a második verzióval” – mondta Mekies.

    „Az elmúlt néhány hónapban döntéshozatalból a dolgok megvalósítására kellett lépnünk. Közölnünk kellett a standard halo tulajdonságait, hitelesítenünk kellett a beszállítókat, majd legyártatni az egyes alkatrészeket. Ez elég komplex volt, hiszen a Forma-1, a Forma-2 és a Formula E számára is közel azonos időintervallumon belül kellett cselekednünk.”

    „Jelenleg elég jól állunk. A halo kiszállítása megtörtént, három homologizált beszállítónk van. Ennek következményeképp nagyobb hangsúlyt fektethetünk az eszköz fejlesztésének második szakaszára.”

    Nemrég beszámoltunk róla, hogy más kategóriákban, konkrétan az IndyCarban is napirenden van a fejvédő rendszer alkalmazása: az amerikaiak azonban egy szélvédőhöz hasonlító megoldást teszteltek. Az FIA egyébként közreműködik az IndyCar vezetőivel egy minél hatékonyabb biztonságtechnikai rendszer kifejlesztésében.

  • Az FIA közreműködik az IndyCar windscreenjének fejlesztésében

    Az FIA közreműködik az IndyCar windscreenjének fejlesztésében

    Az FIA szorosan együttműködik az IndyCarral a windscreen, azaz szélvédő fejlesztése kapcsán.

    Bár a pilótafülke védelmére az FIA a Halót vezette be a Forma-1-ben és a Fomula 2-ben is, és a Formula E autókra is ez fog felkerülni a következő szezontól. Noha korábban teszteltek shieldet és aeroscreent is, mely hasonlatos az IndyCar windscreenjéhez, melyet most próbáltak ki élesben Phoenixben.

    Az FIA biztonsági delegációjának vezetője, Laurent Mekies arról számolt be, hogy az FIA ismeri az IndyCar fejlesztését, és részt is vett az azzal kapcsolatos kutatásokban.

    „Természetesen láttuk.” – mondta Mekies a RACER-nek. „Addig, míg a biztonság a cél, hajlandóak vagyunk együttműködni bármelyik motorsport szériával. Évente négyszer a kutató munkacsoportunk találkozik a többi kulcsemberrel, akik a biztonság fejlesztésén dolgoznak. Szóval találkozunk az IndyCar, találkozunk a NASCAR, találkozunk a V8 Supercars embereivel is, így teljesen tisztában vagyunk azzal, hogy mit csinálnak a többiek.”

    „Ők pontosan tudják, hogy mit tettünk a Halo keletkezésekor és mi is tudjuk, hogy ők mire törekednek a screen kapcsán. Szóval működik az információcsere. Szerintem már világos, hogy mik a megoldások előnyei és hátrányai. Nagyon jó dolog, hogy az IndyCar energiát fektet a megoldás kifejlesztésére és egy nap talán ki tudja egészíteni azt a munkát, amit mi végzünk.”

    Arra a kérdésre, hogy az FIA is fejlesztene-e egy windscreen megoldást, vagy az IndyCar elkanyarodna-e az F1-es megoldás irányába, Mekies így felelt: „Addig, amíg kutatásról van szó, mindig megosztjuk majd, hogy mit teszünk.”

    „Találkoztunk velük (az IndyCar embereivel) többször is, és azzal a céggel, melynek a screen köszönhető. Szóval ez mindkét irányba működik, az egyik profitálhat a másikból, és fordítva.”

    Mekies azonban hozzátette, hogy a windscreen nem feltétlenül felel meg azoknak a biztonsági előírásoknak, amikek a Halo igen.

    „Az egyik fontos szempont a terhelés esete, mitől akarod megvédeni (a pilótafülkét)? Nincs abszolút igazság ezzel kapcsolatban, senki nem gondolja rosszul, sem jól. Az alapján választasz, hogy mi ellen akarsz védelmet, és elfogadod, hogy valami olyan történik, ami ennél több, akkor nem fog segíteni, vagy legalábbis nem annyira, mint kellene.”

    „Megnézzük majd, hogy amit ők próbálnak, milyen biztonsági szinten van. Talán emlékeznek rá, hogy mi is megvizsgáltunk különféle biztonsági megoldásokat. A shield, melyet tavaly Silverstoneban kipróbáltunk, egy kicsit alacsonyabb biztonsági szinten volt, szóval azon van a lényeg, hogy jó kompromisszumot kössünk.”

    „Nagyon jó dolog, hogy egy ilyen fontos játékos, mint az IndyCar, részt vesz ebben, és mint mondtam, komolyan együttműködünk velük.”

    [poll id=”49″]

    Halo
    Halo | Fotó: Kaiser Erika
    aeroscreen
    Aeroscreen | Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
    Shield
    Shield | Fotó: Ferrari media
    Windscreen
    Windscreen | Fotó: Chris Jones/IndyCar
  • Alonso jövőre ismét indulhat az Indy 500-on

    Alonso jövőre ismét indulhat az Indy 500-on

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatójának elmondása szerint csapata nem, Alonso azonban ismét ott lehet a legendás Indy500-as futamon.

    Fenrnado Alonso már több ízben is felvázolta, hogy a mesterhármasra hajt, azaz a Forma-1-es világbajnoki címei mellé a motorsport két rendkívül nívós versenyén, az Indy 500-on és a Le Mans-i 24 óráson is győzni szeretne.

    „Fernando ismét indulni akar az Indy 500-on, és 2019-ben lehet, hogy meg is teszi” – mondta Brown.

    „Ez tőle és a versenynaptártól függ, de vissza akar térni és győzni szeretne.”

    A McLaren azonban egyelőre elzárkózik az IndyCar projekttől: „Biztossá kell tennem, hogy jó pozícióban legyünk 2021-ben, ami a Forma-1-et illeti. További partnereket kell szereznem a csapat számára, szóval minden idő, amit az Indyre szánok, nem segíti a McLaren Forma-1-es csapatát.”

    A 2017-es Indy 500-ról készült beszámolónkat ide kattintva érhetitek el.  A verseny legjobb újoncának egyébként Fernando Alonsót választották.

  • Ilyen a kilátás az aeroscreennel felszerelt IndyCar autóból

    Ilyen a kilátás az aeroscreennel felszerelt IndyCar autóból

    Scott Dixon tesztjéről tettek közzé sisakkamerás videófelvételt a phoenixi egy mérföldes oválpályán.

    Így előzetesen a Chip Ganassi versenyzője elégedett az aeroscreenes/windscreenes tapasztaltakkal.

  • Pietro Fittipaldi 2018-ban a Dale Coyne Racingnél indul az IndyCarban

    Pietro Fittipaldi 2018-ban a Dale Coyne Racingnél indul az IndyCarban

    A Formula V8 3.5 bajnok Pietro Fittipaldi az IndyCar mezőnyéhez csatlakozik 2018-ban, miután szerződést kötött a Dale Coyne Racinggel. Nem megy ugyanakkor teljes szezont a #19-es autóval 2018-ban a fiatal brazil versenyző, mert csak hét versenyen indul majd, a sikeres sebringi és sonomai tesztjei után a csapattal.

    Kiemelkedő lesz mindenképp az indulási lehetősége az Indy 500-on, amit nagyapja Emerson kétszer is megnyert. Nem véletlenül lelkes Pietro:
    „Egy álmom vált valóra, sőt több, mert mehetek az Indy 500-on is, ahol a családomnak remek eredményei voltak eddig is. Köszönöm ezt a Dale Coyne Racingnek, illetve a fő támogatómnak, a Escuderia Telmex-nek. Ez egy hatalmas lehetőség, és fontos lépés a versenyzői karrieremben. Nem titok ugyanakkor az sem, hogy egy napon a Forma-1-ben akarok versenyezni, de most izgatott vagyok, hogy idén olyan világszínvonalú versenysorozatban indulhatok, mint az IndyCar.”

    Fittipaldi a héten még teszteli a DCR autóját Phoenixben, ahol éles körülmények között majd áprilisban mutatkozhat majd be. Ezen kívül mehet még majd Texasban, Mid-Ohioban, Portlandben és a szezonzárón Sonomában szeptember 16-án.

    Az, hogy kivel osztozik Fittipaldi a #19-es autón még nem ismert. Feltehetően ez nem más lesz majd, mint Zachary Claman DeMelo, aki az Indy Lightsból érkezik, és a napokban együtt tesztelhetett a fiatal brazil pilótával.