Szerk Racingline.hu

Címke: IndyCar

  • Sokk után óriási meglepetést hozott a világ egyik legnagyobb autóversenyének időmérője (videó)

    Sokk után óriási meglepetést hozott a világ egyik legnagyobb autóversenyének időmérője (videó)

    A hétvégén rendezték a 109. Indianapolis 500 időmérő edzését. A szokás szerint két napból álló kvalifikáció a legnagyobb esélyesek blamáját, majd hatalmas meglepetést hozott. 

    Az eseménydús és két balesetet is felvonultató Fast Friday után szombaton az időmérő első felvonásával folytatódott a 109. Indy 500 programja, amelyen már a kvalifikációt megelőző edzésen újabb baleset történt, amikor a Meyer Shank Racing színeiben versenyző Marcus Armstrong odacsapta az autóját az egyes kanyarban.

    Armstrong balesete:

    Ezután az időmérőt sem úszta meg a mezőny bukás nélkül, ráadásul egy még nagyobb név, az F1-es Cadillac-istállóval is rendre összeboronált Colton Herta járt pórul. Az Andretti versenyzője fejre is állt, majd fejjel lefelé csúszva borotválta le a védőfalat, mielőtt megállt. Szerencsére Armstronghoz hasonlóan ő sem sérült meg.

    Herta balesete kívülről:

    És fedélzeti kamerából:

    A bajnoki címvédő kezdett a legjobban

    A többi mint 6 órás szombati kvalifikáció első részében minden versenyző egy próbálkozást tehetett (ez négy, egyhuzamban futott körből áll, amelyek átlaga adja a pilóta eredményét), ezután pedig két sávra osztották a bokszutcát. Akik az egyes sávba sorakoztak fel, azok elsőbbséget élveztek a pályára lépésben a kettes sávban levőkkel szemben, viszont nekik a pályára lépéssel automatikusan törlődött az előző kísérletük, azaz fennállt a veszélye, hogy nem javítanak, hanem rontanak az eredményükön. Ellenben a kettes sávban várakozók ennek veszélye nélkül próbálkozhattak újra, de a közülük a sorrendben legelöl álló versenyző mindig csak akkor léphetett pályára, ha az egyes sávban éppen senki nincs.

    A helyi idő szerint délelőtt 11 órakor kezdődő időmérő a korábban az F1-ben öt idényt lehúzó Marcus Ericsson menetével indult, majd jött a McLarenben Pato O’Ward, és azonnal letaszította az élről a 2020-as Indy 500 győztesét. A mexikói 232,820 mérföld/órás átlaga az első másfél óra végéig kitartott – közben történt Herta balesete, ami miatt egy időre fel kellett függeszteni a körözést –, mögé Scott Dixon és meglepetésre a Prema Racinggel Robert Shwatzman sorolt be.

    Kicsit több mint két órával a kezdés után aztán érkezett a bajnokságot toronymagasan vezető címvédő, Alex Palou, és 233,043-as átlaggal átvette a vezetést, majd mögé az elmúlt két Indy 500 győztese, Josef Newgarden iratkozott fel 233,004-es menettel. Három és negyed óra elteltével Alexander Rossi volt az első pilóta, aki másodszor próbálkozott, de nem tudott javítani, majd az első menete után a túl alacsony első szárnya miatt a technikai ellenőrzésen megbukó Conor Daly érkezett, és 231,221-es átlaggal feliratkozott a 17. helyre.

    Itt fontos megjegyezni, hogy szombaton az élmenőknek még csak az volt a fontos, hogy a legjobb 12-ben végezzenek, hiszen ennyien jutottak tovább a vasárnapi szakaszba, míg a hátsó régiókban tanyázók az utolsó négy helyezésnél akartak előrébb zárni, a 30. és a 34. hely között végzők ugyanis vasárnap szintén újra pályára léptek, hogy eldöntsék, ki lesz az az egy versenyző, aki lemarad a futamról (lévén csak 33. autó indulhat).

    A folytatásban folyamatosan érkeztek a javítani igyekvők, ami nem mindenkinek sikerült, bő egy órával a leintés előtt pedig megjelent Herta is a balesete miatt az azt megelőző órákban lázas munkával felkészített tartalékautójában, hogy 230,192 mérföld/órás átlaggal csak a 29. helyre iratkozzon fel. Szűk 20 perccel később aztán jött Armstrong is szintén új vázzal, de ő egyelőre csak bejáratta a kocsit, azaz nem teljesítette a négy mért kört. Végül 5 perccel a leintés előtt még egyszer kijött, de nem tudott elég nagy tempóra kapcsolni, így ezt a menetét is félbeszakította.

    Az időmérő első felvonását meglepetésre végül nem egy Penske, hanem Alex Palou és a Chip Ganassi Racing zárta az élen (233,043). A bajnokság éllovasa mögött viszont már két Penske-pilóta, Scott McLaughlin (233,013) és Josef Newgarden (233,004mph) végzett, az első hármast pedig elképesztően kevés, 0,039 mérföld/óra választotta el.

    „Csodálatos nap volt ez. Kicsit küszködtünk az edzésen, nem tudtunk befejezni egy teljes időmérős próbálkozást. Mint mindenkinek, nekünk is nehezek voltak a körülmények, de örülök, hogy végül megtaláltuk a megfelelő egyensúlyt. Rengeteg a tempó az autóban, remek visszatérés volt ez tavaly után (Palou akkor csak a 14. helyre kvalifikált, majd 5. lett a versenyen)” – összegzett a spanyol.

    A 3. helytől lefelé Pato O’Ward (232,820); Scott Dixon (232,659), Robert Shwartzman (232,584); David Malukas (232,546); Felix Rosenqvist (232,449); Takuma Sato (232.415); Will Power (232.144); Marcus Ericsson (232,132); Christian Lundgaard (231,809) volt a további sorrend. Közülük egyértelműen az újonc csapat újonc pilótáját, azaz Robert Shwartzmant érdemes kiemelni, aki a Premával együtt elképesztő teljesítményt nyújtott már azzal, hogy első nekifutásra a legjobb 12-be kvalifikált az Indianapolis Motor Speedwayen. A mezőny sokszínűségét pedig az jelezte, hogy a 12 csapatból 8 képviseltette magát a vasárnap a pole-ért küzdők között.

    Az első 5 helyezett szombati időmérős menete alább nézhető vissza:

    De a mezőny hátsó részében is voltak szép teljesítmények, mint például a Juncos Hollinger Racing autóját a 13. helyre repítő Conor Dalyé, a közönség pedig láthatóan annak is nagyon örült, hogy Graham Rahal a 30. helyen éppen, hogy befért a már biztosan kvalifikálók közé, azaz az utóbbi két év után az idén már nem kellett a részvételért küzdenie vasárnap, így hasonló drámát sem élt át, mint 2023-ban, amikor ő maradt le az indulásról.

    Helyette Armstrong, Marco Andretti, Rinus VeeKay és az újonc Jacob Abel várhatta az utolsó esélyt jelentő egy órás edzést.

    A Penske blamája

    Még mielőtt vasárnap megkezdődött volna az időmérő három felvonásból (top 12, utolsó esély, top 6) álló folytatása, érkezett a nap első drámája, a tavalyi pole pozíciót megszerző Scott McLaughlin ugyanis feliratkozott az utóbbi két nap nagy bukásait elszenvedő pilóták közé (péntek óta ő volt az 5.). Az új-zélandi a kettes kanyarban esett kísértetiesen hasonlót ahhoz, amilyet előző nap Herta az egyesben: megpördülés után háttal csapódott a falnak, majd az ő autója is a levegőbe emelkedett, de a Penske nem fejtetőn, hanem a kerekein landolt.

    Az edzést a bukásakor 233,553 mérföld/órás körrel vezető McLaughlin sértetlenül megúszta az esetet, ezzel viszont kiírta magát a pole pozícióért folyó csatából, csapata ugyanis nem tudta a top 12-es kvalifikáció kezdetéig felkészíteni a tartalékvázat, így a tavalyi rajtelső a 12. helyről kezdheti majd meg vasárnapi versenyt.

    „Jól vagyok, csak nagyon-nagyon-nagyon-nagyon sajnálok mindenkit a Team Penske-nél és a 3-as autón dolgozó srácokat, meg a 2-esen és 12-esen is mindenkit, aki segít az autóépítésben. Az autó beszélt hozzám, szinte éreztem, és el kellett volna vennem a gázt. De tudják, az ember próbál teljesíteni egy időmérős próbálkozást, hogy lássa, milyen érzés. Megérte a kockázatot? Valószínűleg nem. Elképesztően szomorú vagyok” – nyilatkozta McLaughlin, miután a rutinvizsgálatot követően kiengedték az orvosi központból.

    McLaughlin balesete:

    Nem elég azonban, hogy a pole pozícióért zajló csata legnagyobb esélyese kiírta magát a küzdelemből, jelentősen csökkentve a Penske tűzerejét, a Newgarden és Dixon révén azért így is jó esélyekkel csatába szálló istálló ezután saját magát lőtte lábon. Ugyanis a top 12-es szegmens (itt a szombatról továbbjutó legjobb 12 versenyző próbálkozhatott egyszer, majd a legjobb 6 jutott tovább) kezdete után a két állva maradt Penske-autót egyszer csak kitolták a bokszutcából, és elkezdték visszagurítani a garázsba.

    Hamarosan pedig kiderült, hogy Newgarden és Dixon sem vesz részt a kvalifikáción, így a három Penske a 10., 11. és 12. helyről rajtolhat majd úgy, hogy egyikük sem tett meg kört vasárnap. A kizárást pedig az istálló csakis magának köszönhette. A technikai ellenőrök ugyanis Dixon autóján észrevették, hogy a Penske lecsiszolt egy hegesztést ott, ahol az autó hátsó szárnnyal együtt egy elemként levehető hátsó ütközőzónáját csatlakoztatni lehet a kocsihoz, hogy ezzel javítsanak a légellenálláson.

    Miután jelezték a csapatnak, hogy ez szabálytalan, a Penske szerelői a bokszutcában lázas munkába kezdtek, ám a szabályok szerint ott már csak a guminyomáson és szárnyálláson lehet változtatni. Ráadásul nemcsak Dixon, hanem Newgarden autóján is elkezdtek dolgozni, végül pedig a Penske IndyCar részlegének elnöke, Tim Cindric úgy döntött, hogy mindkét kocsit visszatolják a garázsba és lemondanak a részvételről a top 12-ben.

    „A 12-es autó valójában átment az ellenőrzésen, majd amint a 2-es autót vizsgálták, kiemelték, hogy az ellenőröknek nem tetszik ez a megoldás. Volt egy [hegesztés] elsimítás az ütközőzónán. Ezután megnéztük a 12-es autót is, és azon is ugyanez a megoldás volt látható, ezért azzal sem volt értelme részt venni az időmérőn, tudva, hogy a két autó megegyezik, és a 2-es nem tetszett nekik” – magyarázta utólag Cindric.

    „Ha mi lennénk az egyik versenytársunk helyében, ugyanazzal érvelnék, hogy az ellenőrzés után csak bizonyos dolgokon lehet változtatni. Szárnyálláson, guminyomáson, meg ilyenek. [Amit csináltunk] az kívül esett azon, ami engedélyezett, végül pedig nem tettük meg, nem igaz?” – mutatott rá az elnök, hogy miért döntöttek a visszalépés mellett.

    A Fox Sports adásában James Hinchcliffe szemléltette, hogy pontosan hol módosított szabálytalanul a Penske az autóin:

    A nap végén aztán Doug Boles, az IndyCar elnöke a média képviselőinek részletesen elmagyarázta a Penske autóinak kizárásához vezető folyamatot, ám előtte leszögezte, hogy egyelőre nem osztanak ki pénzbeli vagy más jellegű büntetést a csapatnak, mert ezzel megvárják a vasárnapi Indy 500 végét (visszamenőleg nem fognak büntetni).

    Boles megosztotta, hogy a technikai ellenőrző csapat vezetőjének, Kevin Blanch-nek már a 12-es autó ellenőrzésekor feltűnt a hegesztéssel kapcsolatos változtatás, és úgy vélte, ebből gond lehet, de „mivel próbálunk mindenkit továbbengedni, megengedte nekik, hogy kimenjenek a bokszutcába, és jöjjön a következő néhány [ellenőrzésre váró] autó.”

    Ezután még két-három autót ellenőriztek, mielőtt a Penske 2-es rajtszámú autója került sorra, amelyen Blanch megfigyelte ugyanazt a megoldást. „Ekkor már tudta, hogy itt van valami, amivel foglalkozni kell – mondta Boles. – Szólt a 2-es autó vezető szerelőjének, hogy hívja [a csapatmenedzser] Kyle Moyert, aki a 12-es autóval volt, és szóljon neki, hogy tartóztassa fel a 12-es kocsit, mert meg fogjuk vizsgálni az ütközőzónát.”

    Boles ezután megerősítette, hogy hiába ment át egy autó a technikai ellenőrzésen, ha felmerül valamilyen szabálytalanság, akkor az ellenőrök utólag is bármikor megvizsgálhatják azt, és bár ez „nem történik meg gyakran, nem szokatlan.” Blanch a 2-es autó ellenőrzése után Boles elmondása szerint már „95%-ban biztos volt benne”, hogy szabálytalan a két Penske, ezért közölte az istálló csapatmenedzserével, hogy két lehetőségük van. Az egyik, hogy részt vesznek az időmérőn, majd az utólagos technikai ellenőrzésen megbuknak, a másik pedig, hogy nem indulnak el, és visszahívják az autóikat. A Penske végül utóbbi mellett döntött, de előbb még megpróbálta elvégezni a módosítást a bokszutcában, amire Cindric szavaiból kiindulva egy vagy több riválisuk rögtön jelezte, hogy amit csinálnak, az szabálytalan.

    Egy újonc elvérzett, egy másik mennybe ment

    A három Penske hiányzása a top 12-es szegmensben természetesen remek hír volt a többieknek, hiszen így csak három pilótát kellett legyőznie annak, aki továbbjutásban reménykedett. Végül Felix Rosenqvist (232,523) érte el a legjobb eredményt, mögötte pedig Pato O’Ward (232,186); Robert Shwartzman (232,008); Scott Dixon (231,971); Alex Palou (231,800) és Takuma Sato (231,686) jutott még tovább. A 7.-től a 12. helyig pedig eldőlt a rajtsorrend, amely a következő lett: 7. David Malukas (231;559); 8. Christian Lundgaard (231,360); 9. Marcus Ericsson (231,014); 10. Scott McLaughlin (nem indult); 11. Josef Newgarden (nem indult); 12. Will Power (nem indult).

    Shawrtzman és a Prema tehát megint remekelt, de azt még ekkor sem igazán tudta senki elképzelni, hogy ennél is lesz feljebb.

    Mielőtt azonban a legjobb 6 megküzdhetett a pole-ért, jött az Indy 500-as időmérők legidegtépőbb és rendre legszomorúbb felvonása, az egy órás (először mindenki megtesz egy próbálkozást, majd az idő lejártáig lehet jönni újra) Last Chance Qualifying, azaz az utolsó esély arra, hogy a mezőny végén állók bekerülhessenek a versenyre. Végül a Dale Coyne Racing újonca, Jacob Abel maradt alul, így ő nem vehet részt a 109. Indianapolis 500-on.

    „Ez nyilvánvalóan szívás, de sajnos készültem erre az utóbbi néhány napban, vagy igazán az utóbbi napban. Egész héten gyorsak voltunk, nagyon jól éreztem magam az autóban, egész héten jó helyen álltunk, de mintha péntek este történt volna valami. Nem tudom, hogy valaki bejött-e ide és ellopta az összes sebességünket és lóerőnket, de amint elkezdődött a szombat, egyszerűen már nem volt meg a tempónk és minden egyes menettel egyre lassabbak lettünk. Remélem, hogy Rinus [VeeKaynek, a Dale Coyne másik pilótájának] kitalálnak valamit, mert a különbség elég nagy, és egyre csak nő köztünk és a többi autó között. Remélem, hogy találnak valamit, de mindettől függetlenül jövőre remélhetőleg visszatérünk” – nyilatkozott csalódottan Abel.

    A bejutásért folyó harc utolsó percei, benne Abel utolsó próbálkozásával:

    A három bennmaradó helyért (30.-tól 33.-ig) küzdő négyesből végül Marco Andretti volt a leggyorsabb 229,741 mérföld/órás átlaggal, majd őt Marcus Armstrong (229,091) és VeeKay (226,913) követte a csupán 226,394-es átlagot elérő Abel előtt.

    A lehangoló pillanatok után aztán jöhetett a pole-ért zajló csata, ami végül igazán felemelően zárult, hiszen a Prema története első Indy 500-án a szintén első indianapolisi viadalára készülő Robert Shwartzman szerezte meg az első rajthelyet úgy, hogy a teljes mezőnyből ő teljesítette eddig a legkevesebb mérföldet oválpályán, versenyen pedig nem is indult még ilyen jellegű aszfaltcsíkon. A 25 esztendős orosz-izraeli az idei szezon előtt teljes pályafutását Európában töltötte, ám miután a 2021-es F2-es bajnokság ezüstérmével a zsebében sem sikerült bekerülnie a Forma–1-be (a Ferrari tartalékpilótai állásáig jutott), tavaly a WEC-ben tette próbára magát, az idei évtől pedig a Prema egyik főállású IndyCar-pilótája lett.

    Shwartzman 232,790 mérföld/órás (372,464 km/óra) átlagot repesztve lett az első újonc rajtelső Indy 500-on a korábbi olasz F1-es pilóta Teo Fabi 1983-as pole-ja óta, amihez a 48 évesen is szélvészgyors Takum Sato (232,478) átlagát kellett felülmúlnia, hogy aztán végigizgulja az utána következő O’Ward és Rosenqvist menetét. A 3. helyet végül a McLaren versenyzője kaparintotta meg 232,098 mérföld/órás átlaggal, míg a negyedik Scott Dixon (232,054), az ötödik Felix Rosenqvist (231,987), a hatodik pedig Alex Palou (231,378) lett.

    „Ez hihetetlen, srácok, megcsináltuk! Az első Indy 500 pole-om újoncként az újonc Prema Racinggel. Hatalmas köszönetet szeretnék mondani a Premának és a Chevy-nek a támogatásért és a munkájukért. Igazán jó munkát végeztünk az autó jobbá tételével, és őszintén szólva, még most sem hiszem el. Mentálisan eléggé ki vagyok merülve, csak fel kell dolgoznom ezt az egészet, hogy pole-ból kezdem az Indy 500-at. Ez egyszerűen csodálatos. Nagy köszönet minden drukkernek a támogatásért és mindenkinek, aki támogatott engem és hitt bennem ezekben az években” – örömködött Shwartzman, aki vasárnap a 11. újonc győztes lehet az Indy 500-ak történetében, és az első Alexander Rossi 2016-os sikere óta.

    Shwartzman teljes menete, majd az utolsóként érkező Rosenqvist körei és a Prema öröme az alábbi videóban:

  • Ijesztő balesettel hangolt a mezőny az Indy 500 időmérőjére

    Ijesztő balesettel hangolt a mezőny az Indy 500 időmérőjére

    Két bukást is hozott az utolsó edzésnap a 109. Indianapolis 500 időmérője előtt. A Chip Ganassi Racing várja a legjobb helyzetből a kvalifikációt.

    Több napnyi edzés után pénteken kezdtek komolyra fordulni a dolgok Indanapolisban, ahol a hétvégén megrendezik a 2025-ös Indy 500 időmérőjét. Az úgynevezett Fast Fridayen az autók motorját először lehetett feltekerni arra a szintre, ahol az időmérőn lesznek, aminek köszönhetően a tempó is jelentősen nőtt, és mivel a kvalifikációval ellentétben ezen a napon még nem egyesével köröztek a mezőny tagjai, a szélárnyékban a teljes májusi Indy 500 hónap legnagyobb sebességeit érték el.

    A leggyorsabbnak Scott McLaughlin bizonyult egy 233,954 mérföld/órás (376,431 km/óra) átlagsebességű körrel, ám a 3-as rajtszámú Chevy pilótája ezt szélárnyék segítségével érte el, ami az időmérő szempontjából nyilván nem mérvadó. A leggyorsabb szélárnyék nélküli kört nem ő, hanem Scott Dixon hozta össze (232,561 mérföld/óra), amivel második lett, megelőzve csapattársát, a pontversenyben élen álló Alex Palout, aki szintén szélárnyék nélkül ért oda a harmadik helyre. A magyar idő szerint szombaton délután 17 órakor kezdődő időmérőt így a Chip Ganassi Racing várhatja a legjobb helyzetből.

    Nem volt felhőtlen ugyanakkor az istálló napja, hiszen harmadik versenyzője, Kyffin Simpson bukott, így a szintén második Indy 500-ára készülő 2021-es NASCAR-bajnok, Kyle Larson mellett az övé volt a nap másik balesete. A jóval látványosabb bukást Simpson hozta össze, aki a 4-es kanyarban veszítette el az uralmat az autója felett, ami a falnak csapódás után a levegőbe emelkedett, majd a kerekein landolva becsúszott a bokszutca bejáratába.

    Simpson balesete:

    Simpson napja ezzel véget ért, míg a Chip Ganassi Racing elkezdte felkészíteni a tartalékautót szombatra. Larson nem járt ennyire rosszul, és az Arrow McLaren/Hendrick Motorsports még a nap vége előtt rendbe hozta az autóját, amivel kiküldték egy installációs körre. 

    Larson balesete a hármas kanyarban:

    Szerencsére mindkét pilóta ép bőrrel megúszta az esést. „Jól vagyok, furcsa baleset volt. Minden furcsa volt vele kapcsolatban. Már a kivezető körben nem igazán érződött megfelelőnek valami, soha nem éreztem úgy az autóban magam, ahogyan arra számítottam. Átnézzük az adatokat, megpróbálunk rájönni, hogy mi csúszhatott félre, és igyekszünk biztosítani, hogy még egyszer ne történjen meg” – idézi a RACER Simpsont.

    „Nyilván nehéz. Megforogtam. Nem tudom. Kicsit váratlanul ért, de szerintem rendben leszünk. Hamar túlteszem magam a dolgokon. Tudom, hogy megpördültem, de az autó egyensúlya eléggé közel volt a jóhoz” – mondta utólag Larson, aki az idén ismét megkísérli a duplázást, azaz ugyanazon a napon tervez elindulni az Indy 500-on és a NASCAR Coca Cola 600 névre hallgató Charlotte-i versenyén.

    Ami az időmérőt lebonyolítását illeti, a magyar idő szerint 17 órától egészen 23 óra 50 percig tartó kvalifikáción a teljes mezőny részt vesz. Minden pilóta egyesével gurul pályára, hogy megtegyen egy négy mért körből álló időmérős próbálkozást, aminek az átlaga határozza meg a sorrendben elfoglalt helyét. Miután minden versenyző kapott legalább egy esélyt a kvalifikálásra, a fennmaradó időben újra próbálkozhatnak. Ennek menete, hogy a bokszutcát két sávra osztják. Akik az egyes sávba sorakoznak fel, azok elsőbbséget élveznek a pályára lépésben a kettes sávban levőkkel szemben, viszont nekik a pályára lépéssel automatikusan törlődik az előző kísérletük, azaz fennáll a veszélye, hogy nem javítanak, hanem rontanak az eredményükön. Ellenben a kettes sávban várakozók ennek veszélye nélkül próbálkozhatnak újra, de a közülük a sorrendben legelöl álló versenyző mindig csak akkor léphet pályára, ha az egyes sávban éppen senki nincs.

    A szombati időmérő végére kialakult sorrend a 13.-tól a 30. pozícióig végleges, azaz ebben a sávban eldől a rajtsorrend. A legjobb 12 és az utolsó 4 (az idén 34-en neveztek, de csak 33 pilóta rajtolhat el) pedig vasárnap újra pályára lép. A program magyar idő szerint 22 óra 5 perckor kezdődik a top 12 szegmensével, amelyben a szombati időmérő legjobb 12 versenyzője egyetlen próbálkozást hajthat végre. Az így kialakult sorrend a 7.-től a 12. helyig dönt a rajtsorrendről, míg a legjobb 6-nak újabb kör következik, szintén egyetlen lövéssel. De csak miután eldől, hogy ki lesz az az egy pilóta, aki lemarad a 109. Indy 500-ról, a szombaton a 30. és a 34. hely között zárók ugyanis szintén külön szegmensben, szétlövéssel döntik el az utolsó három rajthely sorsát. Ők egy órát kapnak erre, és miután mindegyikük próbálkozott egyszer, az idő lejártáig újabb kísérleteket tehet. Aki pedig a végén a 34. helyen találja magát, az csomagolhat.

    94 G-s becsapódás 375 km/órával – korábbi F1-es pilóta óriási bukásával indult az Indy 500 felkészülése

  • 94 G-s becsapódás 375 km/órával – korábbi F1-es pilóta óriási bukásával indult az Indy 500 felkészülése

    94 G-s becsapódás 375 km/órával – korábbi F1-es pilóta óriási bukásával indult az Indy 500 felkészülése

    Már 48 éves, a verseny korábbi kétszeres győztese, most pedig akkora ütközést élt túl, ami az autósport legnagyobb erejű becsapódásainak listáján is egészen előkelő helyre kerülne. Takuma Satónak ennek ellenére a haja szála sem görbült, tovább készül az Indy 500-ra.

    Idén május 25-én rendezik az Indianapolis 500 történetének 109. versenyét, amire ezen a héten az első tesztnapokkal kezdődött meg a felkészülés. Az IndyCar-szezon csúcseseményére visszatér a pályára Sato is, aki azóta, hogy utoljára 2008-ban versenyzett a Forma-1-ben, hosszú és sikeres karriert épített fel az Egyesült Államokban: 2017-ben és 2020-ban meg is nyerte az Indy 500-at, s még 2022-ben, 45 évesen is teljes szezont futott az IndyCarban, de az 500 mérföldes versenyt azóta sem hagyja ki, idén a Rahal Letterman Lanigan Racing biztosít számára ehhez egy autót.

    A csütörtöki tesztnapon azonban Sato óriási balesetet vészelt át, ami az alábbi videóban külső és fedélzeti kamerából is megnézhető.

    „Hatalmas köszönet az IndyCarnak, a Dallara Groupnak és az IMS-nek, hogy ilyen biztonságos közeget teremtenek. Elveszítettem az autó hátulját 375 km/óránál. Az adatrögzítő szerint 94 G-erejű volt a becsapódás. Csak kisebb horzsolásaim vannak, de rendben vagyok. Hálás vagyok a csapatomnak, és sajnálom, hogy extra munkát adtam nekik. Erősebben térünk vissza az Indy 500-ra” – írta a történtek után közösségi oldalán a japán versenyző.

    Ez a 94 G hatalmas szám, ami az ismert legnagyobb autósportos balesetek között is kiemelt helyre rangsorol – bár nincs erről egy teljesnek nevezhető lista. A legtöbbet emlegetett F1-es becsapódások közül Romain Grosjean 2020-as szahíri eseténél 67 G-t, Robert Kubica 2007-es montreali bukásánál 75 G-t mértek. A legnagyobb túlélt autósportos becsapódás a svéd Kenny Bräck nevéhez fűződik, aki 2003-ban szintén egy oválpályán, a Texas Motor Speedway-en 214 G-vel bukott, többszörös csonttöréseiből viszont másfél év alatt felépült, és később újra versenyzett.

  • Rejtélyes balesetet szenvedett a korábbi F1-es versenyző felesége, megmutatja összevert testét

    Rejtélyes balesetet szenvedett a korábbi F1-es versenyző felesége, megmutatja összevert testét

    A bukósisaknak tulajdonítja, hogy életben maradt kerékpáros balesetét követően Romain Grosjean felesége, aki egy sor fotót is megosztott a nyilvánossággal sérülésekkel teli testéről, noha a történtekre nem emlékszik. Nyugtalanító képek következnek.

    Romain Grosjean és felesége, Marion Jolles, valamint három gyerekük 2021 óta Miamiban élnek, hiszen az apa az F1-et követően az USA elsőszámú formautós sorozatában, az IndyCarban folytatta karrierjét. A francia versenyző utolsó Forma–1-es pillanata a félelmetes tűzeset volt a 2020-as Bahreini Nagydíjon, amelyet kezének égési sérüléseivel vészelt át.

    A Grosjean család a napokban újabb ijesztő pillanatokat élt át, amit a széles nyilvánosság is megtudhatott abból, hogy Marion Jolles a kórházi ágyból posztolt magáról egy aggasztó fotót Instagramon.

    „Légmell, törött bordák, fejsérülés… minden!” – sorolta a tüneteit a bejegyzésben.

    „Kerékpáros baleset, de többet nem tudok mondani, mert semmi emlékem nincs róla. Remélem, hogy hamarosan hazamehetek. Addig is a férjem vigyáz a három gyerekre.”

    „Egészen durva, ami történt. És még mindig nem értem, mi történt velem, és miért vannak ekkora fájdalmaim.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Marion Jolles Grosjean (@mariongrosjean) által megosztott bejegyzés

    Romain Grosjean idáig semmit nem kommunikált a történtekről saját oldalain, a feleség azonban másnap újabb fotókkal jelentkezett.

    „Az arcomat már megmutattam, itt a többi – öt nappal a baleset után. Azt hiszem, ezzel lehetne kampányolni a biztonságos közlekedésért. Őszintén mondom, hogy a bukósisak mentette meg az életemet. Még mindig csövek lógnak ki belőlem, de remélem, hamarosan elhagyhatom a kórházat.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Marion Jolles Grosjean (@mariongrosjean) által megosztott bejegyzés

    Romain Grosjean az elmúlt négy szezont három különböző csapattal szinte végigversenyezte az IndyCarban, de az F1-hez hasonlóan mostanáig ott is hiába hajszolta a győzelmet – hat dobogót szerzett eközben. 2025-re viszont nem tartotta meg a Juncos Hollinger Racing, így elveszítette versenyzői ülését, s idén a bajnokságban újonc Prema tartalékversenyzője lett. Az évet az amerikai sportautó-bajnokágban, az IMSA-ban tölti versenyzéssel, ahol a Lamborghini prototípusában éppen az a Daniil Kvyat az egyik váltótársa, akivel ütköztek az F1-es karrierjének végét jelentő bahreini tűzeset előtt.

  • Az F1 és két másik bajnokság téli álmának is vége, mutatjuk a menetrendet

    Az F1 és két másik bajnokság téli álmának is vége, mutatjuk a menetrendet

    Az F1 háromnapos előszezoni tesztjét Bahreinben tartják, míg a WEC és az IndyCar szezonja elindul. Molnár Martin szintén versenyzik, mielőtt a brit F4-ben nekivág a második szezonjának.

    F1 előszezoni tesztelés, Bahrein

    • február 26. szerda: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
    • február 27. csütörtök: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
    • február 28. péntek: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, amelynek mindhárom napjáról élő szöveges tudósítással jelentkezik a Racingline.hu. Az információkat ebben a cikkben gyűjtöttük össze.

    Elstartolt az F1-es teszthét, három csapat már hétfőn a pályán van

    WEC, Katar

    • február 27. csütörtök: időmérő 15:00-, közvetítés:
    • február 28. péntek: futam 10:00-20:00, közvetítés: Eurosport 2 (megszakítással)

    IndyCar, St. Petersburg

    • március 1. szombat: időmérő 20:30-
    • március 2. vasárnap: futam 18:00-

    F4 Middle East Championship, Katar

    Az F4 brit bajnokságában a második szezonjára készülő Molnár Martin a téli sorozat utolsó állomásán, Katarban áll rajthoz.

    Nascar, COTA

    Cup Series

    • március 1. szombat: futam 20:30-, közvetítés: ARENA4

    Xfinity Series

    • március 2. vasárnap: futam 21:30-, közvetítés: ARENA4

    IMSA, COTA

    • március 1. szombat: időmérő 1:30-
    • március 1. szombat: futam 15:40-
    • március 2. vasárnap: futam 0:00-

    Ilyen az igazi autóverseny! – őrületes befutót hozott a Supercars szezonnyitójának egyik futama (videó)

  • Honvágy gyötörné az F1 amerikai versenyzőjelöltjeit?

    Honvágy gyötörné az F1 amerikai versenyzőjelöltjeit?

    Colton Herta elismerte, talán idegennek fogja érezni magát, ha Európába kellene költöznie az F1 miatt a Cadillac versenyzőjeként.

    Az F1 új csapata 2026-ban csatlakozik a mezőnyhöz, jelenleg közel 300-an alkalmazottja dolgozik a tervezési munkán. Szervezeti szinten már több kulcsfigura személye kiderült, de a versenyzőké még nem. Ez talán nem is fog megtörténni a következő hónapokban, a potenciális nevek viszont elkezdtek szállingózni, köztük nyilván amerikai tehetségeké is. A legtöbben az IndyCar előző szezonjában ezüstérmesként végző Colton Hertát emlegetik, aki járt már közel a tűzhöz (pár éve a Red Bull utánpótlás-gárdája érdeklődött nagyon iránta, de Hertának nem volt elég superlicensz-pontja), ő maga azonban valószínűleg kicsit őrlődne, ha ezúttal lesz választási lehetősége.

    „Azt sem tudom, mi szükséges a szuperlicenszhez. Ha összejön, az remek, és ha még érdeklődnek irántam, dönteni fogok. Ha nem jön össze, így jártam, maradok az IndyCarban. Elfogadom, akárhogy alakul” – idézte a The Race Hertát az IndyCar által szervezett sajtónapról.

    „Úgy érzem, mintha már fél évtizede beszélnének erről. Egy ideje belógatták elém a csalit. Már unom, egyszerűen csak vezetni akarok, idén pedig az IndyCarra és a bajnokság megnyerésére koncentrálni. Ha kisül belőle valami, átgondolom. Még ez esetben sem mondanék biztosan igent [az F1-re], mert az összes barátom és a családom itt él az Egyesült Államokban. Ha elmennék innen valahova, ott senkit sem ismernék, szóval nehéz döntés lenne.”

    Colton Herta
    Colton Herta. Fotó: Penske Entertainment/James Black

    Míg Herta jobban rajta volt az F1 térképén az elmúlt években, egy nála még idősebb cadillac-es jelölt csak mostanában tűnt fel a radaron (legalábbis a sajtó jelöltjei alapján): a kétszeres futamgyőztes Kyle Kirkwood az Andretti csapatnál vezet az IndyCarban, és ő is kitért rá, hogy adott esetben nem szívesen költözne, így „nem lenne csalódott, ha nem kapna lehetőséget.”

    „Természetesen érdekelne [az F1], ugyanakkor imádok az IndyCarban versenyezni, mindig erre vágytam. Ez tart az Egyesült Államokban, ahol felnőttem. Ezt nagyon szeretem az IndyCarban, hogy az amerikaiakat otthon tartja. Én egy Jupiter nevű helyről jövök Floridából, még mindig ott élek” – jelentette ki.

    Természetesen bőven lesz jelölt rajtuk kívül is a Cadillac üléseire, az F1 mezőnyéből az elmúlt években kiszorult ilyen pilótákból (pl. Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas, Mick Schumacher) sereget lehetne összerakni. Herta egyébként 2026 tavaszán lesz 26 éves, tehát F1-es mércével nagyon idős újoncnak számítana. Legutóbb Nyck de Vries mutatkozott be állandó versenyzőként hasonló korban, és láttuk, hogy ebből nem sült ki jó.

    A Cadillac korábbi F1-es mérnökkel erősített

    Közben a Cadillac bejelentette, hogy Xavier Marcos Padros lesz a technikai igazgatója az egyik versenyprogramjának, akit elsősorban Charles Leclerc korábbi versenymérnökeként ismerünk – de ez a program nem az F1-es, hanem a hosszútávú versenyzés projektje lesz, a WEC és az IMSA sorozatokat takarja. A spanyolt tavaly szezon közben cserélték le Leclerc oldalán, és egyéb feladatkört kapott a Ferrarinál. Ugyanakkor ne feledjük, az F1-be jövőre érkező Cadillac az első éveiben a Ferraritól kap majd motort, szóval a spanyol mérnök jelenléte jól jöhet kapocsként.

    Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

  • Grosjean karrierjében újabb fordulat körvonalazódik

    Grosjean karrierjében újabb fordulat körvonalazódik

    Romain Grosjean biztosan nem marad az idei IndyCar-csapatánál, így kérdéses, folytatja-e a sorozatban, ráadásul ha az IMSA lett volna a tartalék opciója, az a terv sem áll jól.

    A francia versenyző egy csodálatos megmeneküléssel távozott az F1-ből 2020-ban, miután súlyos sérülések nélkül túlélte, hogy Bahreinben a rajtnál az üzemanyaggal teli autója átfúrta a palánkot és tűzgolyóvá változott. A következő évben az Egyesült Államok legrangosabb formaautós sorozatában, az IndyCarban folytatta a karrierjét Michael Andretti (2021–2023) és Juncos Hollinger (2024) csapatánál, és négy éven keresztül a tengerentúlon maradt.

    Ezalatt a futamgyőzelem nem jött össze neki, a mérlege három pole pozíció és hat dobogós eredmény lett, a bajnoki értékelésben pedig egyszer sem végzett a 13. helynél előrébb. Az IndyCar jövő évi állandó mezőnyében már csak két hely kiadó, mindkettő a Dale Coyne csapatnál, ahol a pedigréje alapján Grosjean erősítést jelenthetne, viszont sokan azt tippelik, ide komolyabb anyagi támogatást hozó versenyzőt fognak választani. Ráadásul az istálló nem számít a nyugalom és a kiszámítható építkezés szinonimájának, 2024-ben például tízen(!) versenyeztek a két autójában. Nem épp egy korábbi F1-es pilótához illő közeg.

    Grosjean a Lamborghini tagjaként négy futamon rajthoz állt az amerikai hosszútávú-bajnokság, az IMSA négy patinás állomásán is (a Daytonai 24 óráson, a Sebringi 12 óráson, Indianapolisban és a Petit Le Mans-on), valamint szintén velük elindult a Le Mans-i 24 óráson – csakhogy a Lamborghini szakított az autókat üzemeltető Iron Lynx gárdájával, így bizonytalanság övezi a projektet.

    Emiatt kérdéses, hogy a 38 éves Grosjean a tengerentúlon folytatja-e a karrierjét, és könnyen lehet, hogy inkább visszaköltözik Európába, ahol a hosszútávú versenyzés jelentheti a jövőjét. Természetesen az sem biztos, hogy háromgyerekes családapaként forszírozni fogja a főállású autóversenyzést.

    A Maldív-szigetektől a spanyol lejtőkig – így tölti a karácsonyi szünetet az F1-es mezőny

     

  • A McLaren kirúgta a csapatfőnökét

    A McLaren kirúgta a csapatfőnökét

    A McLaren menesztette az IndyCar csapatának vezetőjét, Gavin Wardot.

    Ward csupán két szezont töltött csapatfőnökként, a McLaren közleménye szerint közös döntéssel jutottak erre a lépésre, a csapat teljesítményének javítása érdekében. Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója azt monda, Ward vezetésével sokat fejlődött a csapat és megköszönte neki a munkáját.

    A Red Bull F1-es csapatának korábbi mérnöke előzőleg Josef Newgarden versenymérnöke volt a Penske-nél, majd 2022 nyarán csatlakozott a McLarenhez, ahol a pályán dolgozó mérnöki stáb tagja lett, innen lépett felfelé a ranglétrán. Azt mondta, most a családjával fog több időt tölteni, utána dől el, mivel folytatja.

    Az istálló versenyzői közül Patricio O’Ward végzett a legjobb helyen a legutóbbi bajnokságban, 5. lett az egyéni tabellán, három futamgyőzelmet aratva.

    Gavin Ward 2013-ban a Red Bull F1-es csapatának tagjaként, a kép bal oldalán. Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
  • Korábbi orosz bajnokával érkezik az IndyCarba a Prema, akit a Ferraritól szerzett meg

    Korábbi orosz bajnokával érkezik az IndyCarba a Prema, akit a Ferraritól szerzett meg

    Pár napja még Forma-1-es autót vezethetett versenyhétvégén a Ferrari egyik biztoskezű tesztpilótája, most viszont őt is elcsaklizta az a bajnokság, amely az utóbbi időben porszívóként szippantja fel a Scuderia által parlagon hagyott tehetségeket.

    A 25 éves Robert Svarcman 2017 óta tagja a Ferrari versenyzői akadémiájának, 2021 vége óta pedig az F1-es csapat tesztpilótája. A juniorsorozatokban elért eredményei alapján Forma-1-es karrierút is várhatott volna rá: megnyerte az F3-at, majd az F2-ből egy év végi 4. és 2. helyet hozott el, vagyis ennél sokkal többet a pályán nem nagyon tehetett volna, hogy magára irányítsa a figyelmet.

    2021 óta azonban nem versenyzett formaautókkal, a Ferrari pedig a WEC-csapatánál helyezte el, ami bár rangos világbajnoki sorozat, ahol az orosz-izraeli pilóta győzelmet is szerzett idén a privát Ferrari hypercarral, ám évi nyolc futam aligha elégíti ki egy a motorsport meghódítására törekvő fiatal tehetség étvágyát.

    Mexikóvárosban ott volt az első szabadedzésen a Sauber autójában, de csak egy furcsa büntetéssel hívta fel magára a figyelmet, a csapat jövő évi versenyzői üléséért nem volt igazán versenyben, hiába ismeri őt jól az istállót irányító Mattia Binotto.

    Svarcmannal így az történt, mint két előző Ferrari-juniorral, Marcus Armstronggal és Callum Ilott-tal, akiket az istálló talán érdekérvényesítő képessége, talán a versenyzőkbe vetett bizalom hiánya miatt nem tudott elhelyezni az F1-es rajtrácson: lecsapott rájuk a világ második legrangosabb formaautós sorozata, az IndyCar.

    https://500miles.hu/f1/danica-patrick-kezdi-nagyon-kihuzni-a-gyufat-az-f1-rajongoknal/

    Egész pontosan a bajnokságba jövőre beszálló Prema, akik az európai juniorsorozatokból korábbi versenyzőjükként már jól ismerik Svarcmant. A pilóta Ilott csapattársa lesz, vagyis egy ízig-vérig európai különítménnyel próbálja meghódítani az amerikai földet az olasz csapat. Svarcman szintén a teljes szezonra leszerződött, vagyis az oválpályákon is versenyezni fog, amelyek még teljesen ismeretlen terepet jelentenek számára.

    A The Race értesülései szerint az IndyCar-szerződés azt is magával vonzza majd, hogy Svarcman és a Ferrari együttműködése véget ér – úgy az F1-es tesztelői és szimulátoros feladatai, mint a WEC-versenyprogramja. A felek jó viszonyban válnak el, ha igaz a szakítás egyelőre még meg nem erősített híre. A lap azonban hozzáteszi, a pilóta egyeztetéseket folytat más F1-es csapatokkal tartalékpilótai szerepkörről annak reményében, hogy valamilyen kapcsot még megtarthat a királykategóriával.

    Az IndyCar 2025-ös szezonja 17 futamból áll majd, a március 2-i, St. Petersburg-i szezonnyitótól a már augusztus 31-én sorra kerülő nashville-i fináléig tart majd.

    https://500miles.hu/f1/alonso-indy-500-triple-crown/

  • Újabb versenyzőjét veszítheti el a Ferrari, amiért nem tud neki F1-es ülést adni

    Újabb versenyzőjét veszítheti el a Ferrari, amiért nem tud neki F1-es ülést adni

    Pár napja még Forma-1-es autót vezethetett versenyhétvégén a Ferrari egyik biztoskezű tesztpilótája, most viszont őt is elcsaklizta az a bajnokság, amely az utóbbi időben porszívóként szippantja fel a Scuderia által parlagon hagyott tehetségeket.

    A 25 éves Robert Svarcman 2017 óta tagja a Ferrari versenyzői akadémiájának, 2021 vége óta pedig az F1-es csapat tesztpilótája. A juniorsorozatokban elért eredményei alapján Forma-1-es karrierút is várhatott volna rá: megnyerte az F3-at, majd az F2-ből egy év végi 4. és 2. helyet hozott el, vagyis ennél sokkal többet a pályán nem nagyon tehetett volna, hogy magára irányítsa a figyelmet.

    2021 óta azonban nem versenyzett formaautókkal, a Ferrari pedig a WEC-csapatánál helyezte el, ami bár rangos világbajnoki sorozat, ahol az orosz-izraeli pilóta győzelmet is szerzett idén a privát Ferrari hypercarral, ám évi nyolc futam aligha elégíti ki egy a motorsport meghódítására törekvő fiatal tehetség étvágyát.

    Mexikóvárosban ott volt az első szabadedzésen a Sauber autójában, de csak egy furcsa büntetéssel hívta fel magára a figyelmet, a csapat jövő évi versenyzői üléséért nem volt igazán versenyben, hiába ismeri őt jól az istállót irányító Mattia Binotto.

    Svarcmannal így az történt, mint két előző Ferrari-juniorral, Marcus Armstronggal és Callum Ilott-tal, akiket az istálló talán érdekérvényesítő képessége, talán a versenyzőkbe vetett bizalom hiánya miatt nem tudott elhelyezni az F1-es rajtrácson: lecsapott rájuk a világ második legrangosabb formaautós sorozata, az IndyCar.

    Egész pontosan a bajnokságba jövőre beszálló Prema, akik az európai juniorsorozatokból korábbi versenyzőjükként már jól ismerik Svarcmant. A pilóta Ilott csapattársa lesz, vagyis egy ízig-vérig európai különítménnyel próbálja meghódítani az amerikai földet az olasz csapat. Svarcman szintén a teljes szezonra leszerződött, vagyis az oválpályákon is versenyezni fog, amelyek még teljesen ismeretlen terepet jelentenek számára.

    A The Race értesülései szerint az IndyCar-szerződés azt is magával vonzza majd, hogy Svarcman és a Ferrari együttműködése véget ér – úgy az F1-es tesztelői és szimulátoros feladatai, mint a WEC-versenyprogramja. A felek jó viszonyban válnak el, ha igaz a szakítás egyelőre még meg nem erősített híre. A lap azonban hozzáteszi, a pilóta egyeztetéseket folytat más F1-es csapatokkal tartalékpilótai szerepkörről annak reményében, hogy valamilyen kapcsot még megtarthat a királykategóriával.

    Az IndyCar 2025-ös szezonja 17 futamból áll majd, a március 2-i, St. Petersburg-i szezonnyitótól a már augusztus 31-én sorra kerülő nashville-i fináléig tart majd.

    Alonso és Räikkönen, valamint Hamilton és Vettel berobbanását idézi ez a nagy újoncdömping