Szerk Racingline.hu

Címke: IndyCar

  • Ericsson visszatérne az F1-be, de nem mindenáron

    Ericsson visszatérne az F1-be, de nem mindenáron

    Marcus Ericsson, az Alfa Romeo korábbi Forma-1-es versenyzője szívesen visszatérne a száguldó cirkusz mezőnyébe.

    A 28 éves svéd versenyzőnek Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi érkezésével nem maradt hely korábbi csapatánál az idei évre, de tartalékversenyzőként továbbra is a svájci központú istálló tagja.

    „Jelenleg úgy gondolom, hogy Amerikában folytatom a pályafutásom. Jól érzem magam, és egyre jobban kezdem megérteni az IndyCar fortélyait. Szeretnék maradni, hogy megnézzem mire megyek több tapasztalattal a hátam mögött. 2020-ig szerződést hosszabbítanék, utána viszont nem zárom be a kapukat” – mondta Ericsson.

    „Minden verseny előtt tudom, hogy van esélyem az élen harcolni. Természetesen ez nem egyszerű, hiszen nagyon sok jó versenyző van itt, de legalább az érzés mindig megvan bennem.”

    „Amikor a Forma-1-ben versenyeztem, egynél több alkalommal nem éreztem hasonlót” – tette hozzá.

  • Újra autóba fog ülni Robert Wickens!

    Újra autóba fog ülni Robert Wickens!

    Robert Wickens, aki tavaly egy hatalmas balesetet szenvedett a Pocono Racewayen, aminek következtében súlyosan megsérült, újra autót fog vezetni.

    A kanadai pilóta az Instagram oldalán jelentette be a hírt, hogy az IndyCar torontoi versenyén fog megtenni egy kört az utcai pályán közvetlen a verseny kezdete előtt.

    https://www.instagram.com/p/BzqXWxPnfQZ/

  • A Red Bull már meg is találta Ticktum utódját

    A Red Bull már meg is találta Ticktum utódját

    A napokban vált hivatalossá, hogy a Red Bull megvált juniorjától, Dan Ticktumtól. A jelek szerint azonban már meg is találták a helyettesét Patricio O’Ward személyében.

    O’Wardot az IndyCarból már ismerhetjük, hiszen ott versenyez idén a Carlin csapatánál, viszont nem biztos, hogy be is fejezi az évadot, mert pénzügyi gondok hátráltatják. A tengerentúlról érkező versenyző májusban csatlakozott a Red Bullhoz, és most átveszi Ticktum helyét a Super Formulában, a Mugen csapatánál. Ezenkívül most hétvégén az F2-ben is debütált az Osztrák Nagydíjon.

    „Helmut Marko egy órája hívott” – mondta még péntek reggel O’Ward a Red Bull Ringen. „Azt mondta, hogy szeretné, ha részt vennék a Super Formula maradék versenyein Japánban, és talán néhány további F2-es futamon is, ha sikerül megszervezni. Tudom, hogy ez nagy kihívás, de egyúttal nagy lehetőség is, és nagyon izgatott vagyok.”

    A Super Formulában négy versenyhétvége van még hátra a szezonból, és ebből csak egy ütközik az F2-vel, méghozzá a szeptemberi orosz fordulóval. Elméletileg tehát össze lehetne hozni további F2-es szerepléseket, és ezt O’Ward is támogatná, mert így több tapasztalata lesz F1-es versenyhétvégékről.

  • O’Ward a hétvégén debütál a Forma-2-ben

    O’Ward a hétvégén debütál a Forma-2-ben

    A Red Bull junior Patricio O’Ward lesz az osztrák fordulóról eltiltott Mahaveer Raghunathan helyettese az MP Motorsportnál.

    O’Ward tavaly megnyerte az Indy Lights-ot, idén pedig bemutatkozhatott az IndyCarban a Carlin csapatánál. Szintén ebben az évben lett a Red Bull versenyzőprogramjának tagja, és most be is mutatkozhat csapata hazai pályáján Jordan King oldalán.

    „Nagyon izgatottan várom, hogy átjöhessek Európába és kipróbáljam a Forma-2-őt” – mondta O’Ward. „Hálás vagyok az MP Motorsportnak és a Red Bull junior programjának a lehetőségért. A Red Bull Ring remek egy kiváló pálya, és remek helyszín arra, hogy belekóstoljak a Forma-2-es versenyzésbe. Alig várom!”

  • A McLaren a WEC-et fontolgatja

    A McLaren a WEC-et fontolgatja

    Zak Brown megerősítette, hogy a McLaren a 2020-2021-es szezontól szerepelhet a WEC-ben, miután a széria vonzóbbá vált az új hypercars-szabályrendszerrel.

    A McLaren állítólag az egyike volt azon gyártóknak, akik lobbiztak a hypercar kategória 2020-2021-es szezontól való behozása mellett. Az emlegetett géposztályban már van is egy nevező, ugyanis nemrég az Aston Martin bejelentette, hogy ők biztosan ott lesznek a bajnokságban a Valkyrie modelljükkel, amit a Red Bull F1-es csapatával közösen fejlesztettek.

    A wokingiak eddig inkább az IndyCar felé nézelődtek, egész szezont is fontolgattak a tengerentúlon, de az Indy500 után – ahová Alonsoval kvalifikálniuk sem sikerült – kétségessé vált a további szereplésük. Ehelyett inkább a jelek szerint az endurance versenyzés kelti fel a figyelmüket.

    „Most, hogy megvan a szabálykönyv, komolyan elgondolkodunk azon, hogy visszahozzunk a McLarent az endurance versenyzés világába” – nyilatkozta Zak Brown a Le Mans hivatalos weboldalának. „Olyan autóval szerettünk volna indulni, amit már gyártunk, olyan technológiával, amivel mi is rendelkezünk. És úgy látszik, az új szabályok lehetővé teszik ezt. Tetszenek ezek a regulák, fontolgatjuk a jövő évi WEC-es szerepvállalást. Ha részt akarunk venni, nincs sok időnk, hamar döntést kell hozni. Ha ott leszünk a bajnokságban, az az F1-től teljesen különálló projekt lesz.”

  • Alonso: Ha visszatérek az Indy500-ra, akkor a legversenyképesebb ajánlatot választom

    Alonso: Ha visszatérek az Indy500-ra, akkor a legversenyképesebb ajánlatot választom

    Miután nem sikerült kvalifikálnia az Indy500-ra, Fernando Alonso csak a legversenyképesebb ajánlatot elfogadva tér vissza a legendás versenyre.

    A tripla koronára hajtó spanyol – amihez már csak az oválversenyen való győzelem hiányzik – 2017-ben már részt vett az Indy500-on, de azt a futamot ígéretes kezdése ellenére végül nem tudta befejezni, motorhiba miatt. Idén viszont újra nekiindult az ötszáz mérföldesnek, ugyanúgy a McLarennel, viszont a wokingiak immár önálló csapatként érkeztek, míg két éve lényegében egy átmatricázott Andretti-Hondával mentek. Az idei kaland vége hatalmas kudarc lett, kvalifikálniuk sem sikerült.

    Alonsot a Soy Motor arról kérdezte, hogy nekifutna-e az Indy500-nak újra a McLarennel, a spanyol pedig így válaszolt: „Nem tudom. Meg kell néznem, milyen lehetőségek vannak. Ha még egyszer megpróbálom, akkor felfedezem a lehetőségeimet és a legversenyképesebbet választom.”

    Alonso most már nem kacérkodik a teljes IndyCar szezon gondolatával.

    „Ha megcsinálom Indianapolist, akkor csak azon az egy versenyen állok rajthoz. Egy teljes szezon túl nagy elköteleződést és alapos felkészülést igényelne. Ha megpróbálod, a bajnoki címért harcolsz, nem turista vagy. Ehhez pedig sok szimulátoros munkát kell végezni, sokat kell készülni, sok az új pálya. Ez így túl sok.”

  • Ericsson: Az F1-ben könnyen csorbulhat a versenyzők hírneve

    Ericsson: Az F1-ben könnyen csorbulhat a versenyzők hírneve

    A korábbi Forma-1-es pilóta és jelenlegi IndyCar újonc Marcus Ericsson is kritikát fogalmazott meg a száguldó cirkusz iránt. Szerinte ugyanis ez a sorozat rosszat tehet egy autóversenyző hírnevének.

    A Caterham és a Sauber színeiben öt szezont töltött a Forma-1-ben a svéd Marcus Ericsson, ám idén Kimi Räikkönen érkezése miatt kiszorult a csapatból, így most csak tartalékpilóta az Alfa Romeonál. Ezenkívül pedig teljes szezont fut az IndyCarban a Schmidt Peterson Motorsport színeiben.

    A 29 éves versenyző most a Racer-nek nyilatkozva mesélte el, hogy a Forma-1 nem tett jót a karrierjének.

    „A Forma-1-ben nagy esély van arra, hogy csorbul a hírneved. Ott nagyon könnyen rámondják valakire, hogy ’ő mennyire sz*r’ vagy ’nem elég jó’. Imádom a Forma-1-et, a Forma-1 mindig is Forma-1 marad nekem, de szerintem az az egyik nagy probléma a sorozattal, hogy ez a gyártók versenye.” – magyarázta a svéd.

    Új állomáshelyén, az IndyCarban egyelőre jól szerepel, az Indy500 időmérőjén a 13.helyet szerezte meg, de erre a sorozatra jellemző, hogy még egy nem top autóval is lehet dobogókért és győzelmekért harcolnia. Szerinte pedig ez az, amit az F1-nek is el kell érnie.

    „Azon versenyzőknek, akik egy jó csapatban vannak, azok remek szezont futhatnak, de akiknek nem jut ilyen autó, azoknak jóval nehezebb dolguk van. Így pedig őket könnyen leírják, pedig csak sokkal nehezebben tuják megmutatni, hogy mit is tudnak valójában. Ez az egyik legnagyobb gondja a Forma-1-nek, különösen most, amikor ekkora szakadék van a nagyok és a többiek között. Az viszont biztos, hogy itt sikerült újra felépítenem a hírnevemet.” – fogalmazott.

  • Kétséges a McLaren jövője az IndyCarban

    Kétséges a McLaren jövője az IndyCarban

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown szerint nem valószínű, hogy csapata 2020-ban teljes szezonos csapatot indít az IndyCarban.

    A wokingiak 2017 után ismét elszánták magukat az Indy500-as szereplésre, idén immár saját csapatként, természetesen a tripla koronára hajtó Fernando Alonsoval. Aztán viszont az idei ötszáz mérföldes legnagyobb csalódását szolgáltatták azzal, hogy nem is tudták magukat kvalifikálni.

    A kudarc után Brown kijelentette a RACER hasábjain, hogy jelenleg nem tervezik a teljes szezonos IndyCar programot, és inkább az Indy500-ra fókuszálnak.

    „Szerintem nagyon valószínűtlen, hogy jövőre teljes szezonos csapatként indulunk az IndyCarban. Akármennyire rajongója vagyok a szériának, a nemrég történtek fényében vissza kell térnünk az Indy500-ra, és ott mindent helyesen kell csinálnunk következő lépésként ahelyett, hogy rögtön teljes szezonra ugornánk be. Tehát nem tartom valószínűnek, hogy egész évadban ott leszünk jövőre.”

    Brown abban biztos, hogy idén az indianapolisi fiaskó után már nem vesznek részt további versenyeken a tengerentúlon, viszont jövőre lehetnek felkészülő futamaik a májusi viadal előtt.

    „Részt vehetnénk-e néhány versenyen az Indy500 előtt jövőre, amolyan felkészülésként? Igen, ez a kérdés már felmerült, szóval átgondoljuk.”

    Az ilyen fokú felkészületlenséget elkerülendő, Brown szerint talán indulhattak volna az Indianapolisi road versenyen, azon a vonalvezetésen, amelyet az F1 is használt korábban: „Habár a beállításokról nem sokat tanulhattunk volna meg rajta, azért gyakorlásnak jó lett volna. Ha jövőre visszatérünk az Indy500-ra, valószínűleg csinálunk előtte egy-két versenyt felkészülésként.”

  • A Red Bull fejlesztette az IndyCar 2020-tól használatos fejvédőjét

    A Red Bull fejlesztette az IndyCar 2020-tól használatos fejvédőjét

    Az IndyCar hivatalosan is bejelentette, hogy 2020-tól már ők is tesznek lépéseket a pilóták fejének védelme érdekében. Ezt a Red Bull által fejlesztett szélvédő bevezetésével kívánják elérni, amelynek korábbi verzióját egyébként 2016-ban Forma-1-es szabadedzésen is láthattuk, ahogy a pilóták tesztelik, hiszen ez is esélyes volt a most halo által betöltött fejvédelmi szerepkörre.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szólt néhány szót az együttműködésről az IndyCar hivatalos weboldalán: „Mióta az első prototípusokat 2016-ban kidolgoztuk, tudtuk, hogy van potenciál ebben a szélvédőnek nevezett eszközben, mely a frontális, cockpitet érintő ütközésekkor fokozza a védelmet.”

    „Ezzel az IndyCarral való partnerségben ezt a potenciált ki is tudtuk hozni a szóban forgó rendszerből, a Red Bull Advanced Technologies-el. Egy olyan szerkezet igyekeztünk biztosítani, amely segít megelőzni a súlyos baleseteket, és potenciálisan életeket ment Amerika elsőszámú együléses szériájában. Az elkövetkezendő hónapokban szoros munkába kezdünk az IndyCarral és a versenyzőkkel, hogy tökéletesítsük a szélvédőt, és már alig várjuk, hogy láthassuk működés közben 2020-ban.”

    IndyCar szélvédő
    A 150 kiloNewtonnyi súlyt elbíró szerkezet pontosan olyan strapabírású, mint az F1-ben használatos halo
  • Alonso a veszélyzónában, csak 31. lett az Indy500 időmérőjén

    Alonso a veszélyzónában, csak 31. lett az Indy500 időmérőjén

    Előfordulhat, hogy Fernando Alonso nem tud rajthoz állni a jövő héten esedékes Indy500-on, hiszen az időmérőn csak a 31. helyet tudta megszerezni a McLarennel.

    A 31. hely azt jelenti egész pontosan, hogy a versenyen való indulásért kell majd küzdenie Alonsonak vasárnap, az úgynevezett Last Row Shootout keretein belül. Ezen a 31-36. helyen végző versenyzők vesznek részt, a közülük három leggyorsabb pedig elfoglalhatja majd az utolsó sort, míg a leglassabb három autó búcsúzik.

    Azt nem lehet mondani, hogy a McLaren és Alonso nem próbálkoztak: ötször is megkísérelték a legjobb 30-ba jutást. Alonsonak többször is sikerült ide bejutnia, de csak ideiglenesen. Az utolsó pillanatokban például még 30. volt, de az utolsóként érkező Graham Rahal végül kiütötte.

    „Nem igazán volt meg a sebességünk” – mondta Alonso. „Szóval megérdemeljünk azt, ahol vagyunk. Remélhetőleg holnap [vasárnap] újabb esélyt kapunk, hogy kvalifikáljuk magunkat. Ha ezt megragadjuk, rendben van, ha nem, akkor nem is érdemeltük meg.”

    Arra a kérdésre, hogy találhatnak-e valamit éjszaka, Alonso így válaszolt: „Őszintén szólva nem nagyon, szerintem egész héten nem volt meg a tempónk. Egy éjszaka alatt ez nem fog változni. Megpróbálunk egy tiszta etapot futni, amivel remélhetőleg bent leszünk a továbbjutó 3-ban.”

    Alonso mellett egy másik nagy név indulása is veszélyben forog. James Hinchcliffe – aki egyébként tavaly nem tudta magát kvalifikálni – az első próbálkozásánál összetörte autóját, majd a tartalék utóval nem bírta tartani a tempót és csak 32. lett. Kettejükön kívül Kyle Kaiser, Sage Karam, Max Chilton és Patricio O’Ward lesz még érdekelt ebben a csatában.

    A leggyorsabb kilenc versenyző a pole-ért fog harcba szállni a Fast Nine keretein belül, szintén vasárnap. A 10-30. helyen záró pilóták esetében pedig már fixek a rajtpozíciók, ők ebben a sorrendben várhatják majd a rajtot jövő vasárnap.

    Pozíció Név Átlagsebesség (mph) Motor
    1 Spencer Pigot 230.083 Chevy
    2 Will Power 230.081 Chevy
    3 Simon Pagenaud 229.854 Chevy
    4 Josef Newgarden 229.749 Chevy
    5 Colton Herta 229.478 Honda
    6 Ed Jones 229.440 Chevy
    7 Ed Carpenter 229.349 Chevy
    8 Alexander Rossi 229.268 Honda
    9 Sebastien Bourdais 228.800 Honda
    10 Marco Andretti 228.756 Honda
    11 Conor Daly 228.617 Honda
    12 Helio Castroneves 228.523 Chevy
    13 Marcus Ericsson 228.511 Honda
    14 Takuma Sato 228.300 Honda
    15 James Davison 228.273 Honda
    16 Tony Kanaan 228.120 Chevy
    17 Graham Rahal 228.104 Honda
    18 Scott Dixon 228.100 Honda
    19 Oriol Servia 227.991 Honda
    20 Charlie Kimball 227.915 Chevy
    21 JR Hildebrand 227.908 Chevy
    22 Ryan Hunter-Reay 227.877 Honda
    23 Santino Ferrucci 227.731 Honda
    24 Matheus Leist 227.717 Chevy
    25 Jack Harvey 227.695 Honda
    26 Jordan King 227.502 Honda
    27 Ben Hanley 227.482 Chevy
    28 Zach Veach 227.341 Honda
    29 Felix Rosenqvist 227.297 Honda
    30 Pippa Mann 227.244 Chevy