Címke: IndyCar

  • Piastri lett a fő téma a McLaren és az IndyCar-bajnok bírósági vitáján

    Piastri lett a fő téma a McLaren és az IndyCar-bajnok bírósági vitáján

    A pár éve még az F1-be tartó Alex Palou egyértelműen Oscar Piastri McLaren általi leigazolására vezette vissza, miért bontotta fel a wokingiakkal meglévő szerződését, amivel kapcsolatban szerinte Zak Brown hazugságokkal hitegette.

    Továbbra is zajlik a pilóta és a csapat közötti szerződésszegésről szóló tárgyalás a londoni Legfelsőbb Bíróságon, amelynek történéseit a Motorsport Magazine részletesen dokumentálja. Mint ismeretes, a McLaren 2022-ben leszerződtette a ma már négyszeres IndyCar-bajnok Palout az F1-es programjába, ami tesztlehetőségeket, szabadedzéseken való részvételt is tartalmazott egy későbbi versenyzői ülés ígéretével. 2023 nyarán azonban a spanyol versenyző kihátrált a szerződésből, és maradt az IndyCarban a Chip Ganassi Racingnél, ahol azóta is versenyez. A McLaren 20 millió dollár körüli kártérítést követel Paloutól a szerződésszegés miatt őket ért veszteségekért.

    Ekörül zajlik a tárgyalás, ami várhatóan novemberben zárulhat csak le, és amelynek fejleményeiből már közöltünk egy részletet, amelyben Brown, a McLaren vezérigazgatója tagadta, hogy bizonyítékokat semmisített volna meg Palou ügyével kapcsolatban.

    Az elmúlt napokban a spanyol versenyző is többször szót kapott a tárgyaláson, szavaiból pedig kiderül, elsősorban amiatt érezte, hogy a McLaren cserbenhagyta őt, mert a csapat 2022 őszén a következő szezonra leigazolta Oscar Piastrit Lando Norris mellé. Palou így riválist kapott az F1-es ülésért folyó harcban, aki ráadásul azonnal jobb helyzetbe is került, mint ahonnan ő indult, ez pedig szerinte nem volt összhangban azzal, amiben Brownnal megállapodtak.

    Norris: A McLaren minden más csapat fölé nőtt

    „Nagyon dühös lettem és aggódni kezdtem, amikor a McLaren egy másik újonc versenyzőt szerződtetett le. Megkértem az MIM-et [a menedzsmentjét], hogy beszéljenek Zakkel és kérdezzék meg tőle, hogy mi folyik itt. Szeptember 22-én megtörtént a beszélgetés, és Zak azt mondta nekik, hogy szükségük volt valakire, aki gyors tud lenni 2023-ban, de ennek semmi hatása nincs az én F1-es esélyeimre.”

    „Később elmentem vacsorázni Zakkel Beaverbrookban, az MTC közelében. Zak akkor azt mondta, hogy nem az ő döntése volt Oscar leigazolása, hanem a csapatfőnöké, Andreas Seidlé. Zak azt is mondta, hogy a 2024-es szezon előtt Piastri teljesítményét összemérik majd az enyémmel, és hogy az ő nézőpontja szerint Oscar érkezése nem befolyásolja az én F1-es esélyeimet. Én azonban tudtam, hogy minden megváltozott. Onnantól kezdve afelé hajlottam, hogy a CGR-rel maradjak a továbbiakban.”

    A pilóta által hivatkozott Andreas Seidl a McLaren előző csapatfőnöke volt, 2022 decemberében azonban távozott az istállótól, a posztot azóta Andrea Stella tölti be.

    Egy másik felszólalásban aztán így fogalmazott:

    „Úgy gondoltam, jogom van kilépni egy megállapodásból, ami hazugságokon és hamis megérzéseken alapult.”

    „Hogyan lehet, hogy Oscar neve korábban sohasem került elő a beszélgetéseink során? Miért igazoltak le egy másik újoncot? Egy tapasztalt versenyző érkezését még megértettem volna. Még el is hihetném, hogy az egész Andreas ötlete volt, és ennek nem lesz hatása az én esélyeimre, de az alapján, amit az elmúlt napokban hallottam, a jelek szerint ő [Brown] áll az összes döntés mögött. Nekem viszont nem ezt mondta.”

    Válaszolt az F1 a túlzott barátnő-mutogatós kritikára

    Noha a Chip Ganassi Racing és a McLaren között született egy megállapodás arról, hogy az amerikai csapat állja a tárgyalás költségeit és kártérítést is fizet, Palou egyik felszólalásában arról beszélt, hogy ezeket az összegeket valójában most is ő állja, hiszen csapata az ő fizetéséből vonja azt le. Nem beszélve a 20,7 millió dollárról, amit akkor kellene előteremtenie, ha a tárgyalás végén a McLarennek adna igazat a törvényszék.

    „Ezzel a nagy összeggel, ami a követelésben szerepel, én nem rendelkezem. Még az a költség sem áll redelkezésemre, ami ahhoz kellett, hogy egyáltalán itt legyek ma. Tudom, hogy nem keresek annyit, mint más versenyzők, nem vagyok a három legjobban fizetett versenyző között, és belátható időn belül nem is leszek. Az alapfizetésemből kell mindezért fizetnem a jövőben, amit már el is kezdtem” – beszélt az ügy őt sújtó anyagi vonzatáról Palou.

  • Mick Schumacher szavai nagy visszatérésre utalnak, sportautózni pedig lesz még ideje

    Mick Schumacher szavai nagy visszatérésre utalnak, sportautózni pedig lesz még ideje

    Mióta tavaly szakított a Mercedesszel, hogy 100%-ban a versenyzésre koncentrálhasson, Mick Schumacher nem vezetett formaautót, ám ez hamarosan megváltozik, hiszen október 13-án az Indianapolis Motor Speedway „utcai” (Road Course) változatán kipróbálja a Rahal Letterman Lanigan Racing autóját egy privát teszten.

    Ez lesz az első alkalom, hogy a 26 esztendős német IndyCar-autót vezet, és nyilvánvalóan azzal a céllal teszi, hogy mérlegelje egy esetleges kategóriaváltás lehetőségét. A Haas színeiben 2021-ben és 2022-ben összesen 43 F1-es nagydíjon induló Schumachernek az idei a második szezonja a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC), ám miközben az Alpine-nal ott versenyez és szerzett már három dobogós helyezést, folyamatosan aktívan keresi az F1-es visszatérés lehetőségét.

    Ehhez tavaly a Saubernél, a Williamsnél és az Alpine-nál is kopogtatott, az idén pedig a Cadillachez próbált bejutni, mind sikertelenül, így nagyon is elképzelhető, hogy ezzel örökre lezárult az F1-es karrierje. Ám mint azt most elmondta, a formaautóktól nem akar elszakadni.

    „Száz százalékig – idézi az Autosport azon kérdésre adott válaszát, miszerint még mindig érzi-e a vágyat, hogy formaautóval versenyezzen. – Mindig is formaautókkal akartam versenyezni. A sportautózás szórakoztató, de a formaautók azok, amikért élek-halok, amiket szeretek, és izgatott vagyok, hogy visszatérhetek hozzájuk.”

    Ami az IndyCar-ba igazolást illeti, ezen szavak után nem lenne meglepő, ha ez 2026-ban megtörténne, ráadásul Schumacher „remek lehetőségnek” nevezte a szériát, ahol „sok a tehetséges versenyző, a futamok szórakoztatóak, és rengeteg csata zajlik a pályán”

    „Emellett sok olyan srác is ott van, akikkel együtt versenyeztem a junior kategóriákban – érdekes lesz újra látni őket. Szeretném kipróbálni magam különböző kategóriákban is.
    Ez egészen más lesz, mint a Hypercar-versenyzés a WEC-ben, de azt hiszem, más lesz az F1-hez képest” – tette hozzá Schumacher, aki egy esetleges váltás esetén úgy véli, bőven lesz még ideje sportautózn a jövőben, mert még „még mindig elég fiatal vagyok.”

  • IndyCar-teszten vesz részt Mick Schumacher

    IndyCar-teszten vesz részt Mick Schumacher

    A legutóbbi feltételezések arról szóltak, hogy Mick Schumacher marad a WEC-ben, csak az Alpine-tól a bajnokságba belépő McLarenhez igazol 2027-től, de most a legrangosabb amerikai formaautós sorozat is képbe került a jövője kapcsán.

    Október 13-án, hétfőn ugyanis egy privát teszten vezeti majd a Rahal Letterman Lanigan Racing autóját Indianapolisban, de annak nem az oválján, hanem a belső, hagyományos pályákéhoz hasonlító vonalvezetésén, az úgynevezett road course-on.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia két szezont töltött az F1-ben, ezt követően két szezonon át a Mercedes tartalékja volt, 2024-ben pedig csatlakozott az Alpine WEC-csapatához, ahol jelenleg is versenyez. Itt sem ért el kiemelkedő eredményeket, de ahogy említettük, a McLarennel megegyezve később talán több sikerélmény jut neki – ha csak úgy nem dönt, és kereslet is lesz a szolgálataira, hogy inkább az IndyCarban próbál szerencsét.

    A volán mögötti kóstoló most jön, de Schumacher már kilátogatott a helyszínre az idei Indy 500-ra, a mostani bejelentés kapcsán pedig azt mondta, izgatottan várja az első IndyCar-tesztjét, és köszönetet mondott a csapatnak.

    „Kíváncsian várom, milyen jellegzetességei vannak ennek a versenyautónak, amely különbözik az eddigiektől, amiket vezettem, mégis hasonlít hozzájuk. Továbbra is érdekel, hogy tapasztalatot gyűjtsek a motorsport különböző ágaiban. Nem titok, nagyon kedvelem a formaautókat, ezért az első IndyCar-tesztet nagy becsben fogom tartani. Várom, hogy olyan autót vezessek, aminek látom a kerekeit” – fogalmazott.

    Az IndyCar legutóbbi idényében két korábbi F1-es pilóta versenyezte végig a szezont, Marcus Ericsson és Alexander Rossi.

  • A McLarennel csúnyán kitolt, de most a Red Bull is rámozdulhat az F1-en kívüli legjobb versenyzőre

    A McLarennel csúnyán kitolt, de most a Red Bull is rámozdulhat az F1-en kívüli legjobb versenyzőre

    Egyetlen pilóta van az autóversenyzés élvonalában, akinek sikerei ebben az évtizedben Max Verstappenéihez mérhetők, és az USA-ból érkező hírek szerint a Red Bull szeretné is őt megszerezni 2026-ra a holland mellé az F1-be!

    Álex Palou 2021 óta már negyedik bajnoki címét szerezte meg az IndyCarban idén, ezúttal ráadásul a sorozat viszonyaihoz képest igencsak domináns stílusban. Sikerét már azzal megalapozta, hogy az első hat versenyből öt győzelmet és egy második helyet gyűjtött, végül pedig két futammal a szezon vége előtt behozhatatlan pontelőnyre tett szert, így már az is belefért, hogy a hétvégén Milwaukee-ban az ő megelőzésével nyert először egy másik európai versenyző.

    A spanyol számára nemcsak sikerei, de európai versenyzési gyökerei miatt is kézenfekvő lenne az F1-re való váltás, aligha véletlen, hogy ő maga és a világbajnokság egyes csapatai is kacérkodtak már ennek gondolatával. Ez viszont mindeddig nem valósult meg, sőt legutóbb egy komoly balhéhoz is vezetett: Palou egy 2024-től kezdődő, három évre szóló szerződést kötött a McLarennel, amiből azonban végül kihátrált, s maradt a Chip Ganassi Racingnél az IndyCarban. A McLarennek az IndyCarban is van csapata, de feltehetően a megállapodás az F1-be való átvezetésről szólt (Palou többször is tesztelte az F1-es autót), ám akkor gondolhatta meg magát, amikor a wokingi istálló elköteleződött Lando Norris és Oscar Piastri mellett, hiszen ezáltal csekéllyé vált az esélye annak, hogy belátható időn belül állandó Forma–1-es ülést kaphat a McLarentől. „Túl öreg vagyok ahhoz, hogy mások sérülésére várjak” – mondta erről korábban.

    Időpocsékolás lenne az F1? Így csúszott le a jelenlegi legjobb versenyzőről a McLaren

    Annak az ügynek a jogi része azóta sem ért véget, éppen a napokban derült ki, hogy a McLaren 30 millió dollár kártérítést követelt Paloutól, számításuk szerint ugyanis ekkora veszteség érte őket a szponzori bevételek kiesése, illetve más tesztpilóták leigazolásának szüksége miatt. Az ügy bírósági tárgyalása októberben kezdődik meg, miután a felek nem tudták egymás között lerendezni nézeteltéréseiket.

    És mindennek árnyékában robbant a hír az Indystar.com részéről, miszerint most egy másik F1-es élcsapat vetette ki hálóját Paloura, s a Red Bull szeretné megszerezni őt már a 2026-os szezonra, hogy a gyengén teljesítő Yuki Tsunoda helyett ő legyen Verstappen csapattársa. A két legrangosabb formaautós sorozat két négyszeres bajnoka egymás mellett kétségtelenül igazi szupercsapatot alkotna, noha az Indystar megkeresésére maga Palou, az ő menedzsere, valamint a Ganassi képviselője is cáfolta, hogy zajlanának ezzel kapcsolatos egyeztetések.

    A szerződéses ügyek mindenesetre ezúttal sem tűnnek könnyen lerendezhetőnek. A spanyolnak most 2026 végéig van megállapodása a Ganassival, amiből még talán ki is vásárolható, ám mivel a csapat jelenleg pénzügyileg is segíti Palout a McLarennel folytatott jogi csatározásokban, okkal merül fel a kérdés, hogy egy kivásárlással ezt a felelősséget is a nyakába kellene-e vennie a Red Bullnak, és állni a költségeit egy tőlük teljesen független szerződésszegési ügyben az egyik közvetlen riválisukkal, a McLarennel szemben.

    A lap megjegyzi, nem ez lenne viszont az első alkalom, hogy a Red Bull sikeresen kitárgyalta egy versenyző megszerzését a Chip Ganassi Racingtől: 2017-ben Brendon Hartley járt közel ahhoz, hogy teljes szezonos állást kapjon a csapattól az IndyCarban a következő évre, de végül az F1-ben kötött ki a Toro Rossónál.

    Nem Palou az egyetlen IndyCar-pilóta, akinek neve a napokban (újra) szóba került egy F1-es ülés kapcsán, de még a fent ecsetelt viszontagságokkal együtt is a spanyol van jobb helyzetben ahhoz, hogy ezt elérje – a Cadillackel kapcsolatban álló Colton Herta ugyanis a hírek szerint először az F2-t venné célba, neki ugyanis még szuperlicencpontokat is gyűjtögetnie kell.

  • Sokkoló győzelem és egy váratlan felemelkedés – új sztár született a tengerentúlon

    Sokkoló győzelem és egy váratlan felemelkedés – új sztár született a tengerentúlon

    Váratlan győztes hozott az idei IndyCar-szezon utolsó előtti versenye, noha az előzmények ismeretében annyira nem meglepő, hogy eljött ez a pillanat.

    Christian Rasmussen megszerezte első győzelmét az IndyCarban a Milwaukee-ban rendezett oválversenyen, miközben csapata, az Ed Carpenter Racing 2021 óta először ünnnepelhetett. Miután a dán újonc már a futam előtt is a harmadik legjobb átlageredménnyel rendelkezett oválokon az idén, a sikere még ha váratlan is, egyáltalán nem mondható előzmény nélkülinek.

    Rasmussen a 9. helyről rajtolt és a verseny nagy részét a legjobb 10-ben autózva töltötte, a győzelemre azonban ekkor még nem sok esélye mutatkozott. A valamivel több mint 40 körrel a leintés előtt érkező sárga zászlós fázis azonban megnyitotta előtte az utat, az első három helyezett (Alex Palou, Scott McLaughlin, Josef Newgarden) ugyanis kénytelen volt kint maradni, míg a mögöttük levőknek megvolt a lehetősége, hogy új gumit vételezve agresszív stratégiát válasszanak.

    Így tett Rasmussen is, aki végül nemcsak nyert, hanem mindezt egy szenzációs, külső íves előzéssel tette az idei bajnoki címét az előző fordulóban bebiztosító Alex Palou ellen. Az IndyCarban második évét és első teljes szezonját taposó dán ezután agresszív lekörözésbe kezdett, hogy leszakítsa magáról a spanyolt, majd megnyerte a versenyt Palou előtt.

    Az elképesztő előzés a regnáló bajnok ellen, 15 körrel a vége előtt:

    Rasmussen tavaly Indianapolisban versenyzett először oválon IndyCarral és 12. lett, ami elsőre remek teljesítmény, majd Ed Carpenter csapattulajdonos az előzetes tervekkel ellentétben a szezon végi oválversenyekre átadta neki az autóját, hogy az istállónak legyen esélye megszerezni az egymillió dolláros pénzdíjat, ami végül össze is jött. A dánt ezek után az idén már a 6. helyen intették le Indianapolisban, majd a 8. fordulóban oválpályán szerezte első top 3-as eredményét, amikor 3. lett, most pedig az első győzelem is megérkezett.

    Azt ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy európai létére ő nem az öreg kontinensen, hanem az Egyesült Államokban nevelkedett, így már nagyon fiatalon megismerkedhetett az oválversenyzéssel, ami meg is látszik rajta. És nemcsak az eredményein, hanem a versenyzésén is, rendkívül agresszív stílusa ugyanis számos rajongót szerzett már neki mind az előzések, mind a hatalmas mentések terén.

    Itt alighanem sokan összetörték volna az autót:

    Rasmussen jelenleg 15. helyen áll az összetettben jóval nevesebb csapattársa, a McLarentől érkező Alex Rossi előtt, és jelen állás szerint jövőre is az Ed Carpenter Racing tagja lesz. Viszon, ha így folytatja, egyáltalán nem lenne meglepő, ha hamarosan valamelyik topcsapatban találná magát.

  • Az IndyCar sztárja az F2-be tart, hogy beengedjék az F1-be? Ez lehet a szezon legőrültebb igazolása

    Az IndyCar sztárja az F2-be tart, hogy beengedjék az F1-be? Ez lehet a szezon legőrültebb igazolása

    Bár egybehangzó értesülések szerint 2026-ra már megvan az új F1-es csapat pilótafelállása, továbbra is napirenden van, hogy a Cadillac a királykategóriába juttassa saját szárnyai alá tartozó amerikai versenyzőjét – akinek az IndyCarból való távozása egy ottani nagyszabású csapatváltás szempontjából is hasznos lehet.

    A Forma–1 tizenegyedik csapata, a jövőre érkező Cadillac várhatóan hamarosan bejelenti, hogy két tapasztalt versenyzővel, Valtteri Bottas és Sergio Pérez párosával kezdi meg a ténykedését a királykategóriában, ám az elmúlt hónapok során temérdek pilótát szóba hoztak a csapattal.

    Köztük volt Colton Herta is, akinek neve évek óta szóban forog egy F1-es ülés kapcsán: 2022-ben a McLarennel is dolgozott, majd a Red Bull meg is próbált neki versenyzői szerződést adni, ám nem volt elég szuperlicencpontja ahhoz, hogy bemutatkozhasson a sorozatban, és az FIA nem is tett vele kivételt.

    Büntetéssel kezdi első F1-es futamát a Cadillac, ha tényleg leigazolta ezt a versenyzőt

    A sztori alapja továbbra is a régi, Herta már 26 éves és kilencszeres futamgyőztes az IndyCarban, tavaly bajnoki második lett Alex Palou mögött, ami 30 licencpontot ér, de mivel egy évvel korábban csak 10. lett, idén legalább a 4. helyen kellene végeznie ahhoz, hogy összejöjjön neki a 40 – erre pedig inkább csak matematikai esélye van, reális már nincs, hiszen két futammal az IndyCar-szezon vége előtt a 8. helyen áll a tabellán.

    Herta az Andretti versenyzője, és bár az F1-es nevezési jogot hosszas huzavona után nem ők, hanem a Cadillac kapta meg, a két entitás valójában ugyanahhoz a cégcsoporthoz, a TWG Globalhoz tartozik, vagyis a kapcsolat továbbra is megvan.

    A történetszál viszont ezúttal nem Hertától indult ki, hanem egészen máshonnan. Nagyon úgy fest, hogy idén véget érhet az IndyCar történetének egyik leghosszabb és legsikeresebb együttműködése, Will Power 17 év után távozhat a Penske-től, akikkel 2 bajnoki címet, 42 győzelmet és 101 dobogós helyet szerzett. Bár a legutóbbi, portlandi futamon éppen Power nyert, főnöke, Roger Penske továbbra is tartja magát ahhoz, hogy csak a szezonzárón, a jövő hétvégi nashville-i futam után beszélgessenek erről.

    Sikerek ide vagy oda, az Indystar.com szerint nagyon is elképzelhető forgatókönyv, hogy a Penske-nél időszerűnek érzik, hogy jövőre új fejezetet nyissanak a 45 éves Power nélkül, és állítólag már az utódját is kinézték egy ígéretes fiatal, az idei Indy 500-at a második helyen záró David Malukas személyében.

    A lap szerint azonban Power még semmiképpen nem gondolkodik a visszavonuláson, ám a mezőny egy másik tagja, Graham Rahal elhintette, hogy gyanúja szerint az ausztrál az Andrettivel vette fel a kapcsolatot egy lehetséges 2026-os ülés kapcsán. A helyzet viszont az, hogy az Andretti jelenlegi mindhárom versenyzőjének, Kyle Kirkwoodnak, Marcus Ericssonnak és Hertának is legalább 2026 végéig szerződése van a csapattal.

    Lecsúszott az autójáról ünneplés közben, kórházba vitték a fejre eső versenyzőt (videó)

    És itt jön képbe az a feltételezés, hogy az Andrettinek két okból is jól jönne, ha Colton Hertát végre tényleg ráállítaná az F1-be vezető útra 2026-tól, konkrétan úgy, hogy ülést szerez neki annak előszobájában, a Forma–2-ben: így egyrészt felszabadulna egy ülés Power számára, másrészt az amerikai versenyző eltölthetne egy szezont azzal, hogy megismerje a pályákat, valamint megszerezze az F1-es debütáláshoz hiányzó licencpontokat is, azokat ugyanis ebben a sorozatban jóval bőkezűbben osztogatják, mint a tengerentúl. Hertának jövőre valószínűleg 7-8 licencpontot kellene még gyűjtenie ahhoz, hogy 2027-ben az F1-ben debütálhasson, ehhez a mennyiséghez az IndyCarban legalább az 5. helyen kellene végeznie, az F2-ben viszont a 7. helyen is elég lenne.

    Az Indystar Portlandben magánál az érintettnél kérdezte meg, valós lehet-e számára egy ilyen forgatókönyv.

    „Én is hallottam ezeket a pletykákat. De ennyiről van szó jelenleg, csak pletykákról” – zárta rövidre válaszát Herta, amibe viszont cáfolat nem került.

    Kétségtelen, hogy Hertának, amennyiben tényleg elkötelezett a kategóriaváltás mellett, megkönnyítené a dolgát az F1-re való felkészülésben egy F2-es autókkal eltöltött szezon, ugyanakkor a juniorszériában meglehetősen szokatlan lenne egy kilencszeres IndyCar-bajnok feltűnése, aki szinte biztosan a mezőny legidősebb tagja is lenne. Persze mindenekelőtt az a bizarr, hogy egy ilyen renoméval, hét IndyCar-szezon és bajnoki csaták tapasztalatával felvértezett versenyző nem kap egyenes bebocsátást a Forma–1-be.

  • Az F1 még pihenőn, de más bajnokságok versenyeiből bőven lehet csemegézni

    Az F1 még pihenőn, de más bajnokságok versenyeiből bőven lehet csemegézni

    Autósport ajánló a hétvégére: lesz futam az IndyCarban, az IMSA-ban és a DTM-ben is. 

    IndyCar, Milwaukee

    • augusztus 23. szombat: időmérő 20:00-
    • augusztus 24. vasárnap: futam 20:20-

    IMSA, Virginia

    • augusztus 24. vasárnap: futam 20:10-22:50

    European Le Mans Series, Spa-Franchorchamps

    • augusztus 24. vasárnap: futam 13:00-17:00

    NASCAR, Daytona

    Cup Series

    • augusztus 24. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: ARENA4

    Xfinity Series

    • augusztus 23. szombat: futam 1:30-, közvetítés: ARENA4

    DTM, Sachsenring

    • augusztus 23. szombat: időmérő 9:10-
    • augusztus 23. szombat: futam 13:30-
    • augusztus 24. vasárnap: időmérő 9:20-
    • augusztus 24. vasárnap: futam 13:30-

    Brit GT, Brands Hatch

    • augusztus 24. vasárnap: futam 14:00-
  • Óriási baleset után jött a címvédés az IndyCarban (videó)

    Óriási baleset után jött a címvédés az IndyCarban (videó)

    2021 és az előző két szezon után ismét a spanyol Alex Palou lett az IndyCar bajnoka.

    Palou címvédése tulajdonképp csak idő kérdése volt, hiszen az előző 14 futamból 8-at megnyert, és Portlandben a 3. hely elég volt neki ahhoz, hogy matematikailag is bebiztosítsa negyedik összetettbeli sikerét a legrangosabb amerikai formaautós sorozatban.

    A verseny azonban nem csak emiatt lett emlékezetes, hanem egy nagy becsapódással végződő kakaskodás miatt is. Conor Daly és Christian Rasmussen csatája fajult el, miután az első körökben többször beszúrtak egymás mellé, majd a 15. körben Rasmussen túl optimistán akarta a belső ívet, és nagy tempónál kiforgatta Rasmussent, aki a bukótéren átcsúszva a falban landolt. Ez látszik az IndyCar által közzétett videón az előzményekkel együtt, maga a baleset 1:15 után kezdődik.

     

    „Tiszta őrültség szándékosan nekimenni valakinek egy 150 mp/h-s [240 km/h-s] kanyarban. Ez nem versenyzés, és megbocsáthatatlan. Néhányan viccként kezelik a versenyzési elveket” – mondta Daly, aki szerencsére nem sérült meg a balesetben.

    Palou három éve vezethette a McLaren F1-es autóját az egyik nagydíj szabadedzésén, és az eredményeit látva néhányszor felmerült, hogy esetleg a világbajnokság valamelyik csapata leszerződtetheti, de erre gyakorlatilag már nincs esély, hiszen most már 28 éves, és ő maga sem vágyik a váltásra.

  • Az IndyCar torontói futama ígérkezik a hétvége legizgalmasabb autóversenyének

    Az IndyCar torontói futama ígérkezik a hétvége legizgalmasabb autóversenyének

    A hétvégi autóverseny kínálat viszonylag szerény, az IndyCar torontói állomása jelenti a legnagyobb presztízsű eseményt.

    IndyCar, Toronto

    • július 19. szombat: időmérő 20:35-, közvetítés: MATCH4
    • július 20. vasárnap: futam 18:22-, közvetítés: MATCH4

    Japán Super Formula, Fudzsi

    • július 19. szombat: időmérő 2:10-
    • július 19. szombat: futam 8:15-
    • július 20. vasárnap: időmérő 3:10-
    • július 20. vasárnap: futam 8:15-

    Formula Regional Európa, Paul Ricard

    Euroformula Open, Paul Ricard

    • július 19. szombat: időmérő 9:45-
    • július 19. szombat: futam 14:05-
    • július 20. vasárnap: futam 10:00-
    • július 20. vasárnap: futam 16:25-

    GTWCE Sprint, Misano

    • július 19. szombat: futam 20:15-
    • július 20. vasárnap: futam 14:45-

    International GT Open, Paul Ricard

    • július 19. szombat: futam 17:45-
    • július 20. vasárnap: futam 13:30-

    NASCAR, Dover

    Cup Series

    • július 20. vasárnap: futam 20:00-, közvetítés: ARENA4

    Xfinity Series

    • július 19. szombat: futam 22:30-, közvetítés: ARENA4
  • A Mansellt idéző bajusz levágása segítette pole-hoz a fiatal versenyzőt?

    A Mansellt idéző bajusz levágása segítette pole-hoz a fiatal versenyzőt?

    Az IndyCar új pole pozícióst avatott a hétvégén, aki előtte jótékonysági céllal megszabadult jellegzetes bajuszától. 

    Az újonc Louis Foster a bajnokság egyik legnehezebb pályáján, a Road Americán bizonyult a leggyorsabbnak az időmérőn, és érdekes egybeesés, hogy mindezt a nagy borotválási művelet után szerezte. A Twitter/X felületén látható videón megmutatták, hogy Foster bajszát az IndyCar négyszeres bajnoka, Dario Franchitti, valamint a televíziós kommentátor Will Buxton nyírta le, így 1000 dollárt gyűjtött a Racing for Kids Foundation nevű szervezet számára.

    A fiatal versenyző azt mondta, élvezi a szellőt a felső ajka körül, és azt ígérte, soha többé nem növeszt újra bajuszt, ha megnyeri a futamot – ez végül nem következett be, mert az első rajtkockát nem tudta jól kamatoztatni a Road Americán rendezett futamon, csak 11. lett.

    A Forma–1-ben a közelmúltban Valtteri Bottas viselt bajuszt, korábbról Nigel Mansell, Keke Rosberg vagy Clay Regazzoni volt erről ismert – az túlzás, hogy az 1970-es években mindegyik versenyző így jelent volna meg, mint ahogy egy mesterséges intelligencia által készített portrésorozattal visszarepítették a múltba a jelenlegi mezőny tagjait.

    Foster az IndyCar egyik nagy reménysége, aki tavaly megnyerte a széria legfőbb betétsorozatát, az Indy NXT-t (ez olyan, mintha az F1 előtt F2-es bajnok lett volna). Jelenleg a tabella 23. helyén áll.

    Foster a borotválkozás után. Fotó: Penske Entertainment/Joe Skibinski