Szerk Racingline.hu

Címke: IndyCar

  • Alexander Albon is az IndyCar felé kacsintgat

    Alexander Albon is az IndyCar felé kacsintgat

    A Forma-1-ből a tavalyi év végén kikerülő Alex Albon az idei évét a DTM-ben tölti, ám szeretne visszatérni a forma autózáshoz, kiszemelt célja pedig a pletykák szerint az amerikai IndyCar széria.

    A veterán újságíró Marshall Pruett a Racer-en írt cikkében az IndyCar legfrissebb pletykáit, találgatásait szedte össze. A terjedelmes írásában jutott pár bekezdés a thai Albonnak is.

    Pruett szerint Grosjean sikereiből és útjából merít motivációt:

    „Grosjean IndyCaros sikerein felbuzdulva hallottam azt, hogy a Red Bull korábbi Forma-1-es pilótája Alexander Albon Amerikában építené fel újra magát. Miután elvesztette az F1-es ülését jelenleg a DTM-ben versenyez a Red Bull színeiben.” – kezdte a szakértő.

    Pruett konkrét lehetséges csapatot is megnevezett a thai kapcsán:

    „A brit-thai pilóta esetleges leigazolása kapcsán az Andretti Autosport istállója áll az első helyen. Rajta kívül még az idén szenzációsan teljesítő Romain Grosejan neve is nagyon sokszor felmerült a csapatnál.” – írta.

  • Brown szerint O’Ward olyan, mint a fiatal Montoya volt

    Brown szerint O’Ward olyan, mint a fiatal Montoya volt

    Zak Brown utalt arra, hogy az IndyCar bajnokságban vezető és a McLarennel kapcsolatban álló Patricio O’Ward kapcsán Forma-1-es jövőt fontolgat. A fiatal mexikói pilótát Juan Pablo Montoyához hasonlította.

    A mexikói versenyző 2019-ben Red Bull támogatott volt, de a sikerek elmaradtak. Idén a második teljes IndyCar-szezonját teljesíti a McLaren SP Arrow-val.

    Alig maradt le a 2020-as bajnokság harmadik helyéről, majd idén májusban, Texasban, megszerezte az első győzelmét az IndyCarban.

    Később detroiti győzelmével ő lett az első az idei szezonban, aki kétszer is nyerni tudott.

    A texasi győzelem biztosította O’Ward számára a McLaren F1-es tesztlehetőséget, Abu-Dhabiban, egy Brownnal kötött fogadás révén, noha utóbbi szerint O’Wardnak még az IndyCarra kell koncentrálnia, mielőtt az F1-ről kezdenének beszélgetni.

    „Az év végén kapja meg a tesztjét” – mondta Brown.

    „Fiatal még, 22 éves, szóval meglátjuk, hova vezet a karrierje.”

    „Jelenleg az IndyCarra koncentráljon még, csak egy ponttal vezet a bajnokságban, és az IndyCar szezon rendre az utolsó futamig tart, ahol körülbelül három, négy vagy öt versenyző is nyerhet még, szóval azt akarom, hogy fókuszált maradjon.”

    „De nagyon le vagyok nyűgözve tőle, és meglátjuk, hogyan teljesít majd az Abu Dhabi teszten, és onnan indulunk majd tovább.”

    Brown idén több IndyCar-versenyen is megfordult – többek között látta, ahogy O’Ward megszerezte a pole-t a szezonnyitón Barberben – és az Indy 500-on is, ahol Juan Pablo Montoya egy két futamra szóló megállapodás részeként csatlakozott a csapathoz.

    Maga O’Ward az év elején a The Race-nek elmondta, hogy az autó az egyik legnehezebben vezethető a sorozatban, de amikor jól megy, akkor erős. O’Ward pedig nagy dicséretet kapott az alkalmazkodóképességéért, mivel az autó időnként alulkormányzottságot, valamint a legtöbb versenyen túlkormányzottságot is produkál.

    Olyan, mint Montoya?

    Ez a képesség, valamint az agresszív stílusa az, ami miatt Montoyához hasonlítják, aki azonnal sztár lett, amikor a Chip Ganassi Racinggel a CART-ban indult és 1999-ben, újonc évében megnyerte a bajnoki címet.

    „Ez egy fantasztikus vezetés volt” – mondta Brown O’Ward detroiti győzelméről.

    „Nagyon emlékeztet engem a fiatal Juan Pablo Montoyára.”

    „Fantasztikus vezetés volt. Ő hatalmas tehetség. Szerintem nagyon természetes tehetség. Úgy tudja dönteni az autót, ahogy Montoyától láttam az oválokon, ami úgy tűnik, nem ijeszti meg.”

  • Magnussen be fog mutatkozni az IndyCarban!

    Magnussen be fog mutatkozni az IndyCarban!

    A korábbi Forma-1-es pilóta Kevin Magnussen a szerdai nap folyamán jelentette be, hogy a mostani hétvégén bemutatkozhat majd az IndyCar road americai hétvégéjén. A dán pilóta a detroiti második versenyen balesetet szenvedő Felix Rosenqvist helyett versenyezhet majd az Arrow McLaren SP egyik autójában.

    Magnussen F1-es pályafutása során megfordult a McLarennél, a Renaultnál és a Haasnál is. A dán pilóta rögtön a bemutatkozó versenyén dobogót szerzett a wokingi istálló versenyzőjeként a 2014-es Ausztrál Nagydíjon, azonban ezt követően már egyszer sem került be a legjobb háromba Forma-1-es karrierje során.

    A Haas csapata nem hosszabbította meg a 2020-as év végén lejáró szerződését, ami miatt más lehetőségek után kellett néznie. Így esett a 2019-es Szingapúri Nagydíj leggyorsabb versenykörét autózó Magnussen választása az IMSA-ra (amerikai sportautó bajnokság), ahol nemrégiben meg is szerezte első rajtelsőségét és győzelmét is.

    Az IndyCarban pedig újra összecsaphat majd egykori Haas-os csapattársával, Romain Grosjeannal, akivel 2017-től egészen a 2020-as szezon végéig alkották az amerikai kiscsapat pilótapárosát.

    A dán a hatalmas balesetet szenvedő Rosenqvist helyett állhat majd rajthoz. A svéd pilótának beragadt a gázpedálja, ami miatt hatalmas sebességgel csapódott a gumifalba. Szerencsére az Arrow McLaren SP pilótája nem sérült meg komolyabban a balesetben, azonban az orvosok jelen pillanatban még nem engedik versenyezni őt. Ez adott zöld utat Magnussen IndyCar-os bemutatkozásához.

  • A McLaren nem zárja ki, hogy indul a Formula E-ben 2022-től

    A McLaren nem zárja ki, hogy indul a Formula E-ben 2022-től

    A McLaren vizsgálja annak lehetőségét, hogy belépjenek az elsőszámú elektromos szériába, a Formula E-be.

    A wokingi gárda, mely az IndyCarban már tavaly óta szerepel, múlt pénteken bejelentette, hogy az Extreme E-ben is versenyeznek a jövőben.

    Kiderült az is, hogy opciós joguk van belépni a Formula E-be a 2022-2023-as szezontól.

    „A McLaren Racing nem indulhat csapatként a Formula E-ben, mert a McLaren Applied a sorozat kizárólagos akkumulátor-beszállítója. Mivel azonban ez a szerződés a 2021-22-es szezon végeztével lejár, a csapat most már megfontolhatja a részvételt. A McLaren Racing 2021-ben továbbra is a sorozatba való belépés megvalósíthatóságának értékelésével fog foglalkozni több meghatározott kritérium alapján, mielőtt döntést hozna a folytatásról” – nyilatkozta Zak Brown a McLaren közleményében.

    Brown azt is elismeri, hogy a McLaren „egy ideje már szorosan figyeli” a Formula E-t, sőt elmondta, hogy a vállalat „pénzügyi helyzete rendkívül erős”.

    „Igen, pénzügyileg nagyon egészségesek vagyunk, ami lehetővé teszi a versenyképességünket a Forma-1-ben, lehetővé teszi számunkra, hogy az Indycarral foglalkozzunk, és azt is, hogy belépjünk az Extreme E-be.”

  • O’Ward egy késői manőverrel nyerte meg a második detroiti futamot

    O’Ward egy késői manőverrel nyerte meg a második detroiti futamot

    Pato O’Ward egy remek véghajrát mutatott be a Belle Islanden rendezett második versenyen, ami végül győzelmet ért a számára. A mexikói pilóta a versenyben sokáig vezető Josef Newgardent utasította maga mögé három körrel a verseny vége előtt.

    Az Arrow McLaren SMP pilótája egy sárga zászló fázisnak köszönhetően vehette át a kezdeményezést, amit Romain Grosjean lángra kapó autója okozott. O’Ward hatalmas tempóval rendelkezett az újraindítást követően és az ötödik helyről gyorsan el kezdett előre lépkedni. Először Graham Rahalt és Alex Palout előzte meg. Ez pedig lehetővé tette a számára, hogy elkezdhesse üldözni az élen haladó Newgarden és Colton Herta által alkotott duót.

    A mexikói pilóta nem sokat tétovázott, Hertát is gyorsan letudta, majd Newgardent is könnyedén megelőzte, miután a kétszeres bajnok megcsúszott a hetes kanyar kijáratán és sokkal rosszabbul gyorsított ki abból, mint az Arrow McLaren SMP csapatát erősítő O’Ward.

    A mexikói ezzel az első olyan pilóta lett az IndyCar idei mezőnyéből, aki már két alkalommal ünnepelhetett a dobogó legtetején és ezzel a sikerével – ugyan csak egy ponttal – de az összetett beli vezetést is átvette Alex Paloutól.

    Newgarden végül második lett, azonban óriásit kellett küzdenie a kopott lágy gumijan nagyot kellett harcolnia a harmadik Palouval és a negyedik Hertával. Az első kiállások előtt még azonban koránt sem így néztek ki a dolgok.

    A Team Penske amerikai versenyzője képes volt kiépíteni egy 14 másodperces előnyt Hertával szemben a keményebb keverékű Firestoneokon az első kiállások előtt. A második kiállások előtt 5 másodpercre olvadt ez a különbség, majd amikor Newgarden az utolsó etapra megkapta a piros oldalfalú lágyakat, Herta összeszorította a fogait ledolgozta a maradék 5 másodpercet is, de előzni már nem tudott.

    Rajtuk kívül még Rahal, a tegnapi verseny nagy vesztese Will Power, Dixon, Simon Pagenaud, Marcus Ericsson és Santino Ferrucci.

    A bajnokság egy hét múlva folytatódik majd a Road Americán, Wisconsinban.

    O’Ward előzése Newgarden ellen:

  • Ericsson megnyerte élete első IndyCar versenyét Detroitban!

    Ericsson megnyerte élete első IndyCar versenyét Detroitban!

    Marcus Ericsson karrierje első IndyCar győzelmét szerezte meg az amerikai sorozat első detroiti futamán, amit kétszer is meg kellett szakítani piros zászlóval. A korábbi Forma-1-es svéd pilóta Will Power balszerencséjéből volt képes profitálni és végül elsőként célba érni.

    Romain Grosjean balesete miatt került elő másodszor a piros zászló őt körrel a verseny vége előtt. Ekkor még nagyon úgy tűnt, hogy Will Power képes lesz megszerezni idei első sikerét egy rendkívül csalódást keltő Indy 500-at követően.

    Azonban az újra rajt előtt a Team Penskenél versenyző ausztrál pilóta autóját nem tudták újraindítani, így végül csak a 20. helyen rangsorolták őt. A svéd ex Forma-1-es Ericsson pedig kapva kapott az alkalmon és az újraindítást követően sikerült leráznia a mögötte érezkő Reenus VeeKayt és Pato O’Wardot.

    A Caterham és a Sauber egykori pilótája a 15. helyről rajtolva tudott nyerni és a GP2 2013-as szezonjának nürburgringi sikere óta ez volt az első sikere együléses versenyautóban.

    A versenyt először Felix Rosenqvist óriási balesete miatt kellett félbe szakítani a 28. körben. Az Arrow McLaren SMP pilótájának gázpedálja beragadt, ami miatt nagy sebességgel csapódott a hatod kanyarban található gumifalba.

    A svédet szerencsére ki tudták szedni az autójából és eszméleténél volt a hatalmas bukása ellenére. A pályamunkásoknak meg kellett javítania a hatos kanyarban található falat, ugyanis a baleset következtében még a beton elemek is elmozdultak a helyükről.

    Rosenqvist útja ezt követően a detroiti pályakórházba vezetett, ahol megvizsgálták őt, majd ezután egy normál klinikára is elszállították, hogy további vizsgálatokat végezhessenek el rajta.

    Az újraindítást követően minden olyan pilóta kiment a boxba még a Pace Car mögül, akinek szüksége volt üzemanyagra. Így kerülhetett Power és Ericsson az első két helyre.

    A Teams Penske ausztrálját keményen támadta a Chip Ganassi Racinget erősítő Ericsson, de nem sokkal később neki már a mögötte érkező VeeKayre kellett figyelnie.

    Az élen haladó kettős a 48. körben állt ki friss kerekekért és üzemanyagért. Josef Newgarden ezt követően Santino Ferruccival került hatalmas csatába, amit a kétszeres bajnoknak hamar sikerült dűlőre vinnie az ötös kanyarban

    Ezt követően jött piros zászló, amikor ugyanis jött a Power dráma, ami ugye az első helyébe került.

    Ericsson ezt követően nyerni tudott, mögötte azonban VeeKay éépen csak meg tudta előzni O’Wardot a második helyért. A holland fiatalnak a mexikói pilóta előtt még Takuma Saton is át kellett rágnia magát, azonban ez nem okozott túl nagy problémát a számára. A japán lett végül a legjobb a Rahal Letterman Lanigan Racinges autók kötül, megelőzve az alternatív stratégiát alkalmazó Graham Rahalt és Ferruccit.

    Ugyan Alexander Rossi sokáig a győzelemért mehetett és még O’Warddal is csatázott, azonban a rossz stratégiája miatt végül be kellett érnie a hetedik hellyel.

    A legjobb tízbe még Scott Dixon, Ed Jones és Newgarden fért még bele.

    A második detroiti futam programját pedig itt találjátok!

  • Grosjean egy oválon is rajthoz fog állni, még 2021-ben

    Grosjean egy oválon is rajthoz fog állni, még 2021-ben

    Már csak egy oválpályás verseny van hátra az idei IndyCar szezonból, Romain Grosjean pedig – előzetes terveivel ellentétben – nem fogja kihagyni azt.

    A vártnál jobban sikerült a francia alkalmazkodása a tengerentúli sorozathoz, az Indy GP-n első pole-ja után első dobogóját is megszerezte.

    „Már voltam dobogón a Forma-1-ben is, de nem láttam még ekkora energiát és szeretetet a lelátókon.” – mesélte az élményeit Grosjean az Associated Pressnek adott interjújában.

    „Még feleségem, otthon ülve is elkönnyezte magát. Azt mondta, „Mindent, amit az elmúlt hat hónapban tettél, megértették és szeretik az emberek.” Jó kis kaland volt, de ez egy csodálatos utazás.”

    A könnyebb váltásnak köszönheti azt is, hogy nem kell kihagynia idén már egy futamot sem.

    „Ha szenvedéllyel viseltetsz valami iránt, akkor megvan a tűz. Talán az elmúlt pár évben nem lobogott annyira. De amikor újra pole-t szereztem, és vezettem a versenyt, akkor azt éreztem, hogy „ez a beszéd!”

    „Nehéz eljutni idáig, de amikor megtörtént, újra el akarod érni ezt.” – magyarázta a francia.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Romain Grosjean (@grosjeanromain) által megosztott bejegyzés

  • Ezért nem akar még a McLaren más bajnokságokban is indulni

    Ezért nem akar még a McLaren más bajnokságokban is indulni

    A McLaren Zak Brown irányítása mellett már az amerikai IndyCar sorozatban is terjeszkedik. De ezen kívül egyelőre a csapat nem fog mostanában részt venni újabb versenykategóriában. A csapat ugyanis még mindig „nem tart ott, ahol tartani akar” az F1-ben és az IndyCarban.

    Annak ellenére, hogy a McLarent időnként összefüggésbe hozzák a hosszú távú versenyzéshez való esetleges visszatéréssel, Brown szerint ez még túl korai lenne.

    „Folyamatosan figyeljük a motorsport más ágait” – idézi Brownt a Motorsportweek.com. „2023-ban biztosan nem fogunk sportautós versenyzésbe kezdeni.”

    Brown szerint az ok, amiért az új lépés még várat magára, nagyon egyszerű.

    „Jelenleg még mindig nem tartunk ott, ahol szeretnénk, a Forma-1-ben. Nagyjából az utunk felénél tartunk. Erre akarunk koncentrálni.”

    Ugyanez vonatkozik az IndyCar sorozatra is. A Schmidt Peterson Motorsports 2020-tól Arrow McLaren SP néven ismert. Bár Patricio O’ward nagyon jó eredményeket szállít, sőt, 2021-ben sikerült megnyernie az első futamát is, a McLaren még nem érzi azt, hogy révbe ért volna.

  • Most a Liberty új projektje vagy egy kiscsapat nyerte az Indy 500-at?

    Most a Liberty új projektje vagy egy kiscsapat nyerte az Indy 500-at?

    Az idei Indy 500 a mindenképpen emlékezetes marad, Hélio Castroneves ugyanis beállította a legjobb győzelem rekordját. Ami igazán különleges, hogy mindezt egy kiscsapattal tette.

    A brazil veterán – bár bajnoki címe sincs – már negyedszerre győzött a híres oválon. Legutóbb 2009-ben, először pedig kereken 20 éve ünnepelhetett Indianapolisban.

    Ezzel csatlakozott a verseny történetének leghíresebbjeihez, A.J.Foyt, Al Unser és Rick Mears is négyszer tudott nyerni. Ez a jelenlegi rekord.

    Castroneves eddig mindig a Penske színeiben indult, most azonban egy elég ismeretlen csapattal tudta megszerezni 12 év után első Indy 500 győzelmét.

    Az IndyCar mezőnyének egységesen a kasznit a Dallara, az aeroscreent a Red Bull, a motorokat pedig a Honda és a Chevrolet gyártja. Az autók között tehát nincs nagy különbség. A nagyobb költségvetésű csapatok annyiból élveznek előnyt, hogy jobb mérnököket és pilótákat tudnak szerződtetni, illetve több autót tudnak indítani.

    Ilyen például az Andretti Autosport, a Chip Ganassi Racing vagy – az IndyCar sorozat és az Indianapolis Motor Speedway tulajdonosa – a Team Penske is. Nekik általában van lehetőségük arra is, hogy néhány versenyen még egy autót indítsanak.

    Ez a három csapat négy-négy autóval rendelkezik a mezőnyben. Általában Indy 500 győztesek (Andretti: Alexander Rossi & Ryan Hunter-Reay, Ganassi: Scott Dixon & Tony Kanaan, Penske: Will Power & Simon Pagenaud), bajnokok (a fentiek közül Rossin kívül mindenki) vagy más szériákból jól ismert versenyzők (Marcus Ericsson, Jimmie Johnson & Scott McLaughlin) ülnek ezekben az ülésekben.

    Persze, – ahogy ezt az idei év is mutatja – mindez nem garancia a sikerre. Az egyenlő autók és feltörekvő fiatalok miatt gyakran születik a papírformától eltérő eredmény. Az idei Indy 500-győztes csapat, a Meyer Shank Racing például csak 2017 óta a mezőny tagja. Ráadásul csak tavaly futották első teljes szezonjukat Jack Harvey-val.

    Az idei Indy 500-on először volt két autójuk egyszerre a mezőnyben. A tapasztalt Hélio Castronevesnek köszönhetően első versenyüket – rögtön a legfontosabbat – nyerték.

    Előtte Michael Shank csapata inkább a sportautók világában mozgott. A tavalyi szezon előtt pedig mindig egy másik nagyobb csapat (Andretti vagy az Arrow McLaren SP elődje) technikai segítségével vettek részt néhány IndyCar versenyen.

    De hiába a kis történelem, nem őket gyámoltalannak tekinteni. A társtulajdonos, Jim Meyer annak Sirius XM-nek volt az igazgatója, amely cég nagy részét a Forma-1-et is felvásárló Liberty Media birtokolja.

    Ráadásul télen a Liberty közvetlenül is befektetett a csapatba. Így bőven van a vitorlájukban szél, a bővítés nem véletlenül történt. Az Indy 500 győzelem nagyott dob az együttes ázsióján. Könnyen lehet, hogy jövőre őket is több autóval láthatjuk az IndyCarban.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    NTT INDYCAR SERIES (@indycar) által megosztott bejegyzés 

  • Wolff szerint nem jó, hogy változik az F1 naptár, és emiatt Grosjean kiesik

    Wolff szerint nem jó, hogy változik az F1 naptár, és emiatt Grosjean kiesik

    Toto Wolff csalódottságának adott hangot, amiért Romain Grosjean kénytelen kihagyni azt a lehetőséget, hogy egy Mercedesszel körözhessen a hazai közönsége előtt. A Francia Nagydíjat egy héttel előrébb hozták, hogy sikerüljön egy második versenyt szervezni a Red Bull Ringre, miután kénytelenek voltak törölni előbb a Kanadai Nagydíjat, majd a törökországi fordulót.

    A Mercedes készen állt arra, hogy Grosjean demonstrációs köröket futhasson Paul Ricard versenyhétvégéjén, majd ezt követően egy komolyabb tesztre. A demóból azonban már nem lesz semmi, mivel a francia pilótának versenye lesz az IndyCarban azon a hétvégén. A versenynaptár változásáról így nyilatkozott Wolff:

    „Szégyene ez a Francia Nagydíjnak, mivel remek programot készítettünk elő Romainnek sé az autónak, és lett volna pár kör a rajongók kedvéért, de ezt most így mégsem tehetjük meg. Mindenesetre így is lesz majd velünk egy rendes tesztje, a verseny után. Ausztriával kapcsolatban viszont azt mondhatom, hogy a csapatok számára nincs is jobb, mint 10 nap ott a hegyekben a legideálisabb egy duplaforduló helyszínnek.”

    A menetrend ilyen késői változása komoly logisztikai kihívást jelentett volna, amennyiben a versenyeket nem Európában rendeznék meg. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto dicsérte az F1-et a helyzet kezeléséért, és azért, hogy tisztességesen figyelmeztette a csapatokat a tervezett változásokról:

    „Szerencsések vagyunk, hogy időben értesültünk arról, hogy Törökországot valószínűleg törölni fogják, így nem kellett oda semmilyen eszközt küldeni vagy szállítani, így logisztikai szempontból nem merültek fel ezek a költségek akkortájt. Lesz helyette egy újabb európai futamunk, ami logisztikailag gyakorlatilag a legegyszerűbb feladat, egy dupla hétvége Ausztriában. Ahogyan átrendezték a naptárat, segíti a jelenlegi logisztikánkat, valamint költségkímélő is, így összességében ez elfogadható és nagyszerű.”