Szerk Racingline.hu

Címke: IndyCar

  • Ezért nem igazol az IndyCarba Hülkenberg

    Ezért nem igazol az IndyCarba Hülkenberg

    Az ex-F1-es Nico Hülkenberg „személyes okok” miatt zárta ki azt, hogy az IndyCar tesztjét követően a tengerentúli sorozatban folytatja a versenyzői pályafutását – írja a motorsport.com.

    A német pilóta a 2019-es szezon végén távozott a Forma-1-ből és azóta egy sorozatban sem futott teljes szezont. Ugyan a frissen családapává avanzsáló Hülkenberg lett az Aston Martin tartalék és tesztpilótája és a 2020-as szezon során a két silverstone-i futamon rajthoz állhatott Sergio Pérez helyetteseként, aki akkor a koronavírusos fertőzése miatt nem tudott versenyezni.

    Ahhoz, hogy a német az IndyCarba szerződhessen, nemrégiben egy privát teszten vett részt az Arrow McLaren SP csapatával a Barber Motorsport Parkban, ahol 100 kört tett meg. Hülkenberg „rendkívül jól érezte magát” a teszt során és szerinte „mókás és élvezhető volt” az itt használatos autót terelgetni a pályán.

    Ugyan a McLaren Arrow SP szívesen alkalmazta volna őt a felállásában, a Renault egykori pilótája egy Twitter posztban jelentette ki, hogy nem fog az IndyCarban versenyezni.

    „Egy gyors kis helyzetjelentés az IndyCar kapcsán: egy érdekes teszten vehettem részt két héttel ezelőtt és rendkívül hálás vagyok a lehetőségért a McLaren Arrow SP-nek” – írta a 2010-es Brazil Nagydíj időmérő edzésének győztese. „Azonban személyes okok miatt úgy kellett döntenem, hogy nem megyek tovább ennél. A jövőre vonatkozó terveimmel pedig hamarosan jelentkezem.”

    Hülkenbergnek minden esélye meglett volna a versenyzői ülésre, ugyanis a wokingiak a jövőben azt tervezik, hogy három autóra bővítik a csapatukat és Zak Brown elmondása szerint a német „az elsők között volt a potenciális pilótajelöltjeik közül”.

  • Az AlphaTauri Lawsont jelölte meg az Abu Dhabi tesztjére

    Az AlphaTauri Lawsont jelölte meg az Abu Dhabi tesztjére

    A Red Bull fiatal pilótája, Liam Lawson decemberben élheti át első hivatalos F1-es szerepét, amikor az F2-es és DTM-versenyző részt vesz az AlphaTauri szezon utáni tesztjén Abu-Dhabiban. Az új-zélandi versenyző jelenleg nyolcadik helyen áll az FIA Formula 2-es bajnokságban két fordulóval – vagyis hat futammal – a vége előtt, az idei szezonban pedig a német DTM sorozatban is versenyzett, ahol éppen csak lemaradt a bajnoki címről. Az AlphaTauri felállása ugyanakkor 2022-ben változatlan marad, Pierre Gasly és Yuki Tsunoda személyében.

    Lawson mellett várhatóan ott lesz a teszten Yas Marinán Hitech GP F2-es csapattársa és Red Bull-os junior, Jüri Vips is. Tavaly nyáron így nyilatkozott róla a Red Bull motorsportfőnöke, Helmut Marko:

    „Liam egy két lábbal a földön álló srác, aki nagyon keményen dolgozik és őszinte. Ha hibázik, azt egyből elismeri. Jól tud dolgozni a mérnökökkel. Ha lát egy gyenge pontot, akkor dolgozik rajta, ezt követően nem látod többé. Nagyon jól elemez, jól bírja a nyomást, és nagyon-nagyon céltudatos is.”

    A decemberi Abu-Dhabiban megrendezésre kerülő fiatal pilóták tesztjén, ahol a Pirelli a 2022-es 18 colos abroncsait fogja kipróbálni, a feltörekvő IndyCar-sztár, Pato O’Ward is részt vesz, aki a McLarennel fog pályára lépni.

  • Hülkenberg áll a McLaren IndyCar csapata listájának élén

    Hülkenberg áll a McLaren IndyCar csapata listájának élén

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown megerősítette, a nemrég velük tesztelő Nico Hülkenberg az IndyCar csapatuk kívánságlistájának eleje felé konvergál.

    A német 108 kört teljesített a Barber Motorsports Parkban, és habár az öt versenyző közül ő volt a leglassabb, így is nagy hatást gyakorolt a csapatra.

    Az Arrow McLaren SP jövőre nem indít harmadik autót a tengerentúli szériában az Indy500-on kívül, ugyanakkor Hülkenberg 2023-ra mindenképp komoly esélyes lehet.

    „Az IndyCar az agresszív versenyzőket díjazza, és Nicót olyan fickónak tartjuk, aki felkapaszkodik a kormányra – ahogy Amerikában mondják” – nyilatkozta Zak Brown. „Nagyon izgatottan várjuk, hogy lássuk, szerintünk élvezni fogja, mint ahogy Fernando Alonso, Romain Grosjean vagy Marcus Ericsson tette.”

    „Biztosan nem fogunk harmadik autót indítani” – folytatta a jövő évi tervekkel. „Indianapolisban szeretnénk, illetve az év későbbi részében valamikor, egy teljes, három autós programra készülve 2023-ra.”

    Brown pedig arra is utalt, hogy Hülkenberg lehet a befutó erre az évre új pilótaként. Őt Andreas Seidl mutatta be neki, akinek keze alatt nyert 2015-ben Hülkenberg Le Mans-ban: „Ismeri Nicót, van közös történelmük. Andreas segít, amikor és ahol tud, ha szükségem van egy szívességre, és határozottan segített Nico felkeresésében.”

  • Ezentúl az IndyCar lesz kitaszított F1-es juniorok új célja?

    Ezentúl az IndyCar lesz kitaszított F1-es juniorok új célja?

    Az F1-es pilóták általában a karrierjük végén kacsintgatnak az IndyCar felé, most azonban ez a trend éppen az ellenkezőjére fordult.

    A jelenlegi bajnok, a spanyol Alex Palou is az európai lehetőségek hiányában kötött ki a tengerentúlon, most azonban fiatalként többen is követik a példáját, amire eddig nem sok példa volt.

    Callum Ilott (Ferrari Pilótaakadémia) és Christian Lundgaard (Alpine Akadémia) is már idén belekóstoltak, de jövőre mutatkoznak be igazán az amerikai sorozatban.

    Mindketten a Formula 2 után, de F1-es lehetőség híján kezdtek el a tengerentúlon nézelődni. Mind a Ferrari, mind az Alpine stabil pilótapárossal rendelkezik, és az utánpótlás is biztosítva van, Shwartzman vagy akár Zhou és Piastri személyében.

    Ilott a partvonalról figyelt 2020-ban. Lundgaard pedig nem mutatott igazán meggyőző formát idén. Míg eddig az élmezőnyben autózott, 2021-ben nem találta a tempót.

    A dán új főnöke, Bobby Rahal maga is megjárta az F1-et, versenyzőként és csapattagként is.

    „Először is, az IndyCar az, ami a Forma-1 volt régen, nagyjából.” – vélte az amerikai. – „Itt nem játszik szerepet a politika. Rengeteg olyan dolog nincs az IndyCar paddockban, ami az F1-ben igen.”

    „Látni, mennyi tényleg jó srác van az F2-ben, akik frusztráltak, mert nem tehetik meg a következő lépést, annak ellenére, hogy már bizonyítottak.”

    „Ha én lennék egy fiatalember Európában, és a lehetőségeimet vizslatnám, úgy gondolom, az IndyCarban jobban előre tudnám mozdítani a karrierem.”

    „Azt várom, – ahogy ez régebben is volt – hogy nagyobb arányban lesznek európai és dél-amerikai versenyzők az IndyCar.”

    Lundgaard maga így nyilatkozott arról, szerinte követni fogják-e többen is a példáját:

    „Biztos vagyok benne, több európai pilóta jön majd ide, mondjuk úgy, a Forma-1 előtt.”

    „Nekem nagyon jó ez a sorozat. Én és Callum [Ilott] versenyeztünk az F2-ben, ismerjük egymást, itt pedig csak a puszta versenyzés vár minket. Ez nagyon tetszik, ez vonzott, úgyhogy pozitívan tekintek a jövő évre.”

    Ezért is nagyon népszerű most az IndyCar: nincs politika, a pilóták többnyire barátságosak egymással, és az egyenautók miatt a pilóta lehet döntőtényező a csapaton belül. Kemény, de fair a küzdelem, ez pedig vonzani fogja a tehetséges pilótákat.

    Ugyan a legjobb juniorok továbbra sem ezt az utat választják majd. Amennyiben a költségek magasak maradnak, akár már F2-es és F3-as szinten is történhetnek átállások az Indy Lights vagy Indy 2000-es sorozatba (ahogy ezzel már Enzo Fittipaldi már meg is próbálkozott).

    Ráadásul ezek a sorozatok komoly pénzdíjat is jelentenek a nyertesnek, például az előbbi győztese „háromfutamos ösztöndíjat” kap az IndyCarban.

    Kevesen érik el az F1-et, és a jobb fizioterápiás lehetőségeknek köszönhetően egy pilóta 30, sőt könnyen, 40 éves koráig vezethet, ezzel pedig tovább torlódik a sor.

    Így könnyen lehet korán átváltani az IndyCarra hosszútávon jobb, mint az F1-es álmot hajkurászni a végletekig.

    „Az én nézőpontom az volt, hogy nem nagyon néztem ilyesmire lehetőségként 2020 végéig, addig nem is tudtam volna elkötelezni magam.” – nyilatkozta a másik „áldozat”, Ilott.

    „Egyrészt, mert már nem volt ülés erre az évre, másrészt, mert túlságosan az F1-re koncentráltam. Csak, amikor tudtam, hogy nem fog összejönni, akkor határoztam az IndyCar mellett.”

    Korábban a Formula E volt hasonló lehetőség a fiatalok számára. Maximilian Günther és Nyck de Vries is ott kezdett tiszta lappal, miután látszott, az F1-es ülés nem fog összejönni. Alex Albon is az elektromos sorozatba ment volna, ha utolsó pillanatban nem jön össze számára a Toro Rosso-szerződés.

    Most azonban már két út is kínálkozik az F1-be vágyó, illetve az onnan kikerülő pilóták között.

  • Kvyat célja, az amerikai NASCAR-ba kerülés

    Kvyat célja, az amerikai NASCAR-ba kerülés

    Daniil Kvyat azt fontolgathatja, hogy az amerikai top NASCAR kategóriába igazol. Ezt a hírt a Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner hozta nyilvánosságra, akinek az F1-es főnöke, Gene Haas is tulajdonosa a nagysikerű NASCAR-istállónak, a Stewart-Haas Racingnek. Amikor a NASCAR-ról kérdezték, Steiner így felelt:

    „Számos versenyző szeretné kipróbálni és egyesek az IndyCarba is átnyergelnek. Ez egy nagy lépés nekik, hiszen hiszen ezek a szériák nagyon különbözőek – olyan, mintha azt képzelnénk, hogy a NASCAR-ból a Forma-1-be mennénk át. Nem csak a vezetésről van azonban itt szó, hanem az egész rendszerről. Mick (Schumacher) ott volt a texasi NASCAR versenyen, Daniil Kvyat pedig a martinsville-i futamra jön, amely a hétvégén lesz, Virginiában. Mindenki, aki elmegy egy NASCAR futamra, megkérdezi tőlem: „Hé Gunther, össze tudnál hozni valakivel?”. Daniil be fog ugrani, hogy megnézze, van-e valami érdekes lehetőség számára, mert jelenleg nem versenyez a Forma-1-ben.”

    A 27 éves orosz Kvyat tavaly év végén vesztette el a helyét a Red Bull Forma-1-es programjában, azóta az Alpine tartalékversenypilótájaként szolgál.

  • Vandoorne is új lehetőséget kap a McLarentől

    Vandoorne is új lehetőséget kap a McLarentől

    Nico Hülkenberg után egy újabb korábbi F1-es pilóta, Stoffel Vandoorne tesztelheti majd az Arrow McLaren SP IndyCarját a következő hónapokban.

    Vandoorne jelenleg a Formula E-ben és az Endurance-világbajnokságon versenyez, és mindkét sorozatban futamgyőztesnek mondhatja magát. Az elektromos szériában csapatát bajnoki címhez segítette, míg Le Mans-ban második lett az LMP2-es kategóriában.

    A Mercedes azonban nem csak Formula E pilótaként alkalmazta őt, tartalékpilótai szerepkörén pedig osztozik korábbi munkaadója, a McLaren is. Most a britek amerikai testvércsapata adna neki egy lehetőséget a bizonyításra.

    „Nyíltan kijelentettük, hogy 2023-ban már három autót szeretnénk, 2022-re pedig köztes évként tekintünk.” – jelentette ki Taylor Kiel, az Arrow McLaren SP elnöke. – „Nem kötelezzünk el magunkat semmi mellett, inkább több opciót mérlegelünk egyszerre.”

    „Ideális esetben minél több versenyt teljesítünk majd így, de ahhoz kell, hogy meglegyen a mögöttes csapat és a pilóta is. Nincs a pénzért csináljuk ezt, ezért sok rugalmasságot engedhetünk meg magunknak.”

    „Nálunk van a labda. Sokan érdeklődnek, sokan kopogtatnak az ajtónkon. Végigmegyünk majd minden lehetőségen, és úgy döntünk majd, mi a legjobb a programunknak.”

    „Persze, az F1-ből is kaptunk megkereséseket, ez segít, hogy az F1-en kívül is bővítsünk a családunkat. Stoffel nyilvánvalóan kapcsolatban áll velünk, szóval nem kellett ezen sokan gondolkodnunk. Majd a jövőben összehozunk vele valamit.”

    „Ő egy nagyon tehetséges pilóta, de máshonnan is érkeztek megkeresések. Érdekes időszak ez, csapatként és szervezetként is növekvő fázisban vagyunk.”

    A teszt útjában jelenleg egyetlen akadály van, az pedig az amerikai pályák foglaltsága.

    „Nincs még időpont, – de már folynak a tárgyalások, – mert még több embert össze kell szednünk, de a pályák sem elérhetőek mindig. Őszintén, ez elég nehéz.” – összegezte a McLaren amerikai csapatának főnöke.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Stoffel Vandoorne (@svandoorne) által megosztott bejegyzés

  • Hülkenberg: IndyCarban nem olyan extrém a G-erő terhelés, de hűha!

    Hülkenberg: IndyCarban nem olyan extrém a G-erő terhelés, de hűha!

    Nico Hülkenberg hétfőn a Barber Motorsports Parkban kóstolt bele először az IndyCarba. Elismerte, hogy „be kell kullognia egy konditerembe”, mivel az autók kormányzása brutális erőt igényel.

    A német pilóta egy Arrow McLaren SP-t tesztelt a Barberen, és több mint 100 kört tett meg. A legjobb ideje 77,454 mp volt. Ezzel alig több mint egy másodperccel maradt csak el az iramot diktáló David Malukas mögött. Ez volt a korábbi F1-es versenyző első IndyCarral tett próbálkozása. A teszt állítólag inkább azért volt, hogy Hulkenberg megnézze, élvezi-e ezeket az autókat, mint pedig azért, hogy a McLaren leszerződtetné esetlegesen a jövőben.

    Hülkenberg, a Racing Point színeiben tavaly teljesített három beugrása óta nem versenyzett együléses autóban. Most azt mondja, kellett egy kis idő, mire megtalálta a helyét, mivel az autó nagyon különbözik attól, amivel eddig versenyzett. Erről a Racernek mesélt:

    „Eltartott reggel ez a dolog egy ideig. Volt itt pár olyan dolog, mint például az aeroscreen. Nem sok levegő jött be, és reggel gondjaim voltak vele, így egy kicsit nehéz és trükkös volt, hogy fizikai szempontból azonnal nagyon elégedetten érezzem magam az autóban.

    Ebédidőre úgy éreztem, hogy jól haladok, és egy kicsit jobban lendületbe jöttem, és akkorra már a köridők és a teljesítmény is megérkezett. Mindenképpen el kell mennem az edzőterembe! Megerősíthetem, hogy ezeknek a kormányzása brutális! Hűha! Mindig más, amikor saját magad tapasztalod meg, de a kormányterhelés elég lenyűgöző, nagyon nehéz. Ezeknél az autóknál a G-erő terhelése még mindig jelen van, nyilván nem olyan extrémen, mint az F1-ben, de még mindig adott, és a kormányterhelés ezzel együtt egy nagyon is fizikailag megterhelő autóvá teszi. Már egy éve nem ültem versenyautóban, szóval először is ez igazán remek volt most újra. Persze, teljesen más, mint egy Forma-1-es autó, egyszerűen az egész érzés, az élmény, a hang, az üléspozíció – minden más. Szóval ezt még meg kellett szoknom, de úgy vélem, hogy ez egy jó és sikeres nap volt az én szemszögemből nézve, és örülök, hogy lehetőséget kaptam itt. Remek móka volt.”

    Ugyan az autó más, de a McLaren IndyCar csapatával dolgozni nagyjából ugyanolyan, mint egy F1-es csapattal dolgozni, állítja:

    „Jó volt a csapattal dolgozni, nagyon profik. Eléggé F1-es stílusú, azt mondanám. Nyilvánvalóan más itt kint a pitfalon, meg minden, de ami a munkamódszerüket illeti, és azt, hogy miről beszéltek, meg minden ilyesmi, nagyon hasonló a Forma-1-hez.”

  • Alonso szerint több licenc pontot ér az IndyCar

    Alonso szerint több licenc pontot ér az IndyCar

    Fernando Alonso szerint az IndyCarnak olyan sorozatnak kellene lennie, amely több szuperlicensz pontot biztosít a pilótáknak a Forma-1-hez.

    Colton Hertát kapcsolatba hozták egy Alfa Romeo-üléssel, ha Andretti képes lesz véghez vinni a Sauber által vezetett csapat átvételét, de jelenleg nincs elég pontja a szuperlicenchez. Ennek oka, hogy bár az IndyCar bajnoka megszerzi a szükséges 40 pontot, a második helyezett pedig 30-at, a harmadik helyezettől lefelé a pontokat az F3-as bajnoksággal azonos szinten osztják ki.

    Mivel a Formula 2-ben az első három helyezett a teljes 40 pontot kapja, Alonso szerint az IndyCart magasabbra kell értékelni.

    „Nehéz kommentálni a szabályokat és a dolgokat, ez inkább az FIA és azok számára kérdés, akik a licenc dolgával foglalkoznak” – mondta Alonso. „De ha az én véleményemet kérdezed, biztosan vannak olyan kategóriák, mint az IndyCar, amelyeknek elég magas a színvonala ahhoz, hogy megkapod a szükséges pontokat, mint más kategóriákban, Európában. Ez egy jó vita, az biztos.”

    A Hertára való összpontosítás ellenére Alonso szerint az F1-nek nem kellene azt feltételeznie, hogy minden pilóta el akarja hagyni az IndyCart.

    „Szerintem nagyon jó versenyző (Herta); nagyon tehetséges, nagyon fiatal, szerintem a legfiatalabb IndyCar-futamgyőztes, és szerintem nagyon jó kapcsolata van az Andrettivel. Igen, biztosan jól illeszkedne a Forma-1-be, de mindenkinek más terve van a karrierjében, és nem tudom, hogy Colton jelenleg mit forgat a fejében, de biztos vagyok benne, hogy boldog az IndyCarban.”

    „Ugyanúgy, mint Alex Palou, aki idén megnyerte a bajnokságot, és nagyon elkötelezett az amerikai versenyzés iránt, és élvezi, hogy itt versenyezhet az Államokban. Néha nem csak a Forma-1 lehet a cél. A motorsport sokkal több, mint a Forma-1, még akkor is, ha ezen a buborékon belül néhányan úgy érzik, hogy ez a csúcs-top-top, ami valószínűleg az is, de vannak más szuper kategóriák is.”

  • Grosjean is a Netflixet védi Verstappen kritikájával szemben

    Grosjean is a Netflixet védi Verstappen kritikájával szemben

    Két Forma-1-es pilóta is megvédte a Netflixet, miután Max Verstappen bejelentette, hogy ignorálja a Drive to Survive idei évadát. A bajnoki éllovas elmondta, hogy hivatalosan sem vesz részt a 2021-es – jövőre megjelenő – kiadásban, mert a készítők túl gyakran hamisítják meg a történeteket a szenzációhajhászás miatt. Romain Grosjean, korábbi F1-es pilóta, aki a 2020-as széria sztárja a bahreini horrorisztikus balesete és az azt követő „Man on Fire” epizód miatt, elismeri, hogy a Netflix „amerikai” stílusban készíti a sorozatot. A francia pilóta ma már az IndyCarban versenyez, és így nyilatkozott az RTL-nek:

    „A sorozat fantasztikus olyan értelemben, hogy azon emberek számára is megnyitotta a Forma-1-et, akik nem feltétlenül ismerték, és mostanra megnőtt a rajongótáborunk. Amerikaiasra készült, speciális effektekkel, hangeffektekkel.”

    Grosjean azonban tisztában van vele, hogy az eredeti Drive to Survive sorozat nem ábrázolta őt ilyen hízelgően:

    „Az első évad nagyon kemény volt nekem, azt meg sem néztem. A következő kettő egy kicsit kedvesebb volt velem, különösen a tavalyi baleset miatt. Úgy vélem, hogy a Forma-1 számára nagyon jó volt.”

    A mclarenes ausztrál Daniel Ricciardo azt mondta, neki sincs problémája Netflix stílusával:

    „Ez normális. El akarnak adni egy sztorit.”

  • Verstappen nem érdeklődik az oválok iránt: Túl nagy a kockázat

    Verstappen nem érdeklődik az oválok iránt: Túl nagy a kockázat

    Max Verstappen nem érzi úgy, hogy valamikor a jövőben a IndyCarban fog versenyezni, ugyanis nem találja kifejezetten vonzónak az oválversenyzést.

    A hollanddal ellentétben ugyanakkor számos korábbi Forma-1-es pilóta versenyez az amerikai szériában, elég csak Romain Grosjeant, Marcus Ericssont vagy Takuma Satót megemlíteni. Sőt, Fernando Alonso már aktív Forma-1-es versenyzőként is átruccant az Indy500-ra 2017-ben.

    „Az utcai és épített pályás versenyek jók, de nem lennék túlzottan oda az oválokért” – nyilatkozta Verstappen a Forma-1-es Amerikai Nagydíj hétvégéjén. „Szeretem nézni. Persze kicsit más, mint a Forma-1, de nagyon érdekesnek találom. De örülök, hogy a Forma-1-ben lehetek. Nem szeretem az oválokat. A súlyos baleset kockázata túl nagy. Tudom, hogy a Forma-1-ben is vannak kockázatok. Nem szép dolog 320 km/órás sebességgel a falban végezni.”

    „De az Indycarban nagyobb a kockázat, különösen, ha eltalálsz valakit, és a kerítésnek repülsz. Rengeteg példa van arra, hogy az ilyesmi nem végződött jól” – folytatta. „Nagyon tisztelem az ottani versenyzőket, de én elégedett vagyok azzal, amit csinálok.”