Juan Pablo Montoya duzzad a magabiztosságtól, ami fontos lesz, hiszen májusban két eseményen is meg kell állnia majd a helyét.
A 46 éves kolumbiai nemrégiben azt is bevallotta, hogy azt hitte, a karrierjének vége a versenyzés ezen formájában.
Montoya mégis mosollyal és magabiztosan érkezett meg a májusi hónapba, ahol az Indy Road és az Indy 500 versenye várja.
„Tényleg jó helyen vagyok, nagyon elégedett vagyok azzal, amilyen csomagunk van” – mondta a veterán pilóta. „Tavaly nem éreztem magam jól.”
Montoya immár második éve az IMS mindkét májusi futamán – a szombati GMR Nagydíjon és a május 29-i, vasárnapi Indy 500-on – a McLaren csapatában fog indulni. A kolumbiai az előbbin szeretne jól szerepelni, de mint mindig, most is az utóbbira koncentrál.
A történelemben mindössze 10 versenyző nyert három vagy több „500-as” futamot, és Montoya szeretne közéjük tartozni.
Első Indy 500-as győzelmét újoncként szerezte 2000-ben a Chip Ganassi Racing színeiben, majd 2015-ben a Team Penske tagjaként szerezte.
A szeptemberben 47. életévét betöltő Montoyának több ősz hajszála van, mint valaha, de kortársai tudják, hogy még mindig képes győzni.
„Mindig tudod, hogy kemény lesz ellene versenyezni” – mondta Hélio Castroneves, aki a rekordot jelentő ötödik Indy-győzelmére pályázik. „Folyton azt mondja, hogy a fia jobb nála, de ezt nehéz elhinni. Ha jobb, mint az apja, nos, akkor egy szupersztárt fogunk látni, aki születőben van.”
A lényeg: Jó Juan Pablo Montoyának lenni, és azt mondta, hogy egy jó autó az Indyben még jobbá teszi az életét.
„Boldog vagyok, jól érzem magam, és nagyon jó helyen vagyok.”
Az NTT IndyCar Series új elektronikus sportbírói rendszert vezet be a versenyek lebonyolítására, beleértve a digitális zászlós táblákat is.
A szombati GMR Nagydíjtól kezdve az Indianapolis Motor Speedway egész területén elhelyezett fényjelző táblák a zászlók kódjait és a helyi marshaloktól és a versenyirányítástól származó információkat fogják megjeleníteni.
A technológiát, amelynek célja, hogy növelje a sportbírók biztonságát és javítsa a zászlók láthatóságát a versenyzők számára, az EM Motorsport szállítja. A vállalat hasonló biztonsági eszközöket működtet a Forma-1, a MotoGP és a Le Mans-i 24 órás versenyek számára is.
„Az NTT IndyCar Series bővülő kapcsolata az EM Motorsporttal nagyban javítja a versenyirányításban rendelkezésünkre álló eszközöket” – mondta Kyle Novak, az IndyCar versenyigazgatója egy közleményben.
„Bármikor, amikor egy zászlót meglengetnek, automatikus vizualizációt kapunk a pálya állapotáról. Lehetőségünk lesz arra is, hogy automatizáljuk az olyan értesítéseket, mint például a teljes pályát jelző sárgák vagy a piros zászlók.”
Az EM Motorsport és az IndyCar a szezon első négy futamán tesztelte a rendszert.
A közel kétméteres panelek egy iPhone képernyőjének 22-szeres fényerejével és 70 fokos betekintési szöggel rendelkező kijelzőket kínálnak majd, hogy segítsék a versenyzőket az információkkal.
A pályabírók csökkenthetik a reakcióidőt azzal, hogy kézi távirányítókkal jelzik az incidenseket, értesítve a versenyzőket és a reagáló csapatokat.
A zászlófények a járművezetők kormánykerekén és a hátsó csillapítón lévő esőfény is megjelenik.
„Rendkívül boldogok vagyunk, hogy 2022-ben a T3 zászlós tábláink és az Electronic Marshalling System bevezetésével növelhetjük támogatásunkat az NTT IndyCar Series számára” – mondta Luca De Angelis, az EM Motorsport helyettes vezetője a közleményben.
„Az Amerika első számú együléses sorozatával való együttműködés nem csak a versenyzők és a marsallok biztonságának javítását segíti, hanem lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk a legújabb biztonsági innovációk fejlesztési ütemét.„
A májusban rendezendő Indy 500 106. futamán a kétnapos kvalifikációs folyamata néhány ponton meg fog változni.
Eltűnik a Fast 9, helyette a Fast 12, majd a Fast 6 következik – írja a Racer.
Míg az Indy 500 kvalifikációjának legutóbbi kiadásainál a kilenc leggyorsabb versenyző szombaton jutott be a legjobb 9-be.
2021-ben a szombati kvalifikáció során a 10. és 30. helyeket betöltő versenyzők szintén rögzültek a versenyre, és vasárnap ők már csak a nézőtérről figyelhették az eseményeket. Ez a szisztéma nem változik azzal a kitétellel, hogy most a 13. és 30. hely között rögzülnek majd a pozíciók.
Május 21-én, szombaton magyar idő szerint 15:00 és 16:30 között minden versenyző számára 90 perces edzésre kerül sor, amelyet a nyílt kvalifikáció követ majd 18:00 és 23:50 között.
Egy másik átvett program, az LCQ – Last Chance Qualifying (utolsó esélyes kvalifikáció) szintén megmarad, amelyre akkor lesz szükség, ha 33-nál több nevezés lesz az Indy 500-ra.
Ha 34 vagy annál több autó próbálkozik a kvalifikációval – amire kicsi az esély -, akkor a szombaton az első 30-on kívülre kerülő versenyzők vasárnap egy speciális időmérőn fognak indulni, hogy feltöltsék az utolsó sort, és kitolják azokat, akik nem tudtak elég gyorsak lenni.
Mivel nem várható, hogy 33-nál több nevezés érkezik, az LCQ időmérőt valószínűleg nem tartják meg.
Feltételezve, hogy nem lesz szükség az LCQ-ra, vasárnap két óra LCQ edzés és kvalifikációs idő marad kihasználatlanul. A Fast 12-nek lesz egy 90 perces edzése magyar idő szerint 18:30 és 20 óra között, majd 22:00-tól dől el, hogy ki kerül be a legjobb 6-ba.
Az Indy 500 pole pozíciójának sorsa pedig a 23:10-kor kezdődő Fast 6-en dől majd el.
Santino Ferruccinak sok új dologhoz kellett hozzászoknia idén, de a texasi beugrás segített neki a visszarázódásban.
Új csapat, új autó, új csapattárs, új versenymérnök. A Dreyer & Reinbold Racingnél Santino Ferrucci számára a feldolgozandó újdonságok listája elég hosszú volt a kétnapos Indy 500 teszt kezdetén.
Minden zökkenőmentesen ment.
Ez persze csak tesztelés, és nincs okunk merész jóslatokba bocsátkozni azzal kapcsolatban, hogy Dennis Reinbold Chevy-motoros csapata hogyan fog teljesíteni, amikor néhány hét múlva visszatérünk az Indy 500-as versenyre, de egyértelműen jó irányba halad a csapat.
„Csak azért jöttünk ide, hogy kilómétereket gyűjtsünk, és hogy megtanuljam az autót, és értelemszerűen, hogy összeszokjunk a csapattal” – mondta Ferrucci a RACER-nek, miután ő és Sage Karam a 12. és 13. helyen végzett a 31 pilóta között csütörtökön.
„Eddig minden rendben volt. Nagyon elégedettek vagyunk az autókkal és azzal, ahogyan végeztünk.
Úgy értem, egyáltalán nem finomhangoltunk még, szóval gyakorlatilag ugyanazzal az autóval fejeztük be a napot mint a csapattársunk, és mindkét autónak jó tempója volt.”
Ferrucci Charlie Ping versenymérnökkel dolgozott együtt, és az időmérőn ott volt a 2004-es Indy 500 győztes Buddy Rice is.
„Nevetnem kell, mert az első nap, amikor megtanultam a kommunikációt, megtanultam, hogyan dolgozik mindenki, és minden simán ment, akkor sok nyomás leesett a vállamról” – mondta.
„Ez tényleg megolajozta a kerekeket, mert tegnap egész nap az első ötben voltam, és a negyedik helyen végeztem, így a mai nap még jobb volt.
És hogy ma két autó közvetlenül egymás mellett volt, elég jól éreztük magunkat együtt, mint egy csapat, figyelembe véve, hogy nagyon gyorsan történt minden. Ez lenyűgöző.
Nagyon örülök az itteni légkörnek. Jó volt, hogy ilyen rövid idő alatt sikerült egy igazán zökkenőmentes ritmusba kerülnünk, és ezt a lendületet most már csak át kell vinnünk májusba. Ez lesz a legnagyobb dolog.„
Jimmie Johnson a 2020-as év végén vonult vissza a NASCAR versenyzéstől, visszatéréséről azonban azóta is pletykálnak.
Johnson tett néhány érdekes megjegyzést, többek között a Hendrick Motorsporttal való esetleges visszatéréséről a NASAR Cup Series-be.
A 46 éves versenyző kifejtette, hogy csak akkor térne vissza a szériába, ha az Indianapolis Motor Speedway ovál pályáján rendezne versenyt a NASCAR.
Azt is kifejtette, hogy erre csak és kizárólag a Hendrick Motorsports színeiben lenne hajlandó.
A 7-szeres NASCAR Cup Series bajnok így nyilatkozott: „Őszintén szólva, a Hendrick Motorsportstal szeretnék visszatérni.”
„A szabályok szerint sajnos csak négy autót indíthatnak, így nem tudom, mit tudnánk csinálni. Kaptam néhány ajánlatot más csapatoktól, de semmi olyat, ami igazán felkeltette volna a figyelmemet.”
Jimmie Johnson visszatérése a Cup Series-be 2022-ben nagyon valószínűtlen, mivel „a 2022-es menetrendje valószínűleg tele lesz IndyCar/IMSA versenyekkel”.
Az egykori HMS-pilóta elmondta, hogy a NASCAR-tól, az SRX-től, sőt, még off-road-os csapatoktól is kapott ajánlatokat. Amikor azonban megkérdezték, hogy a pilóta teljesen kizárja-e a visszatérés esélyét a NASCAR-ba, a válasza elég egyenes volt: „Nem„.
Az kérdéseket az Indy 500 teszten tették fel Jimmie Johnsonnak, aki elismerte, hogy most érzi először azt a bizsergető érzést, ami miatt az IndyCar-ba igazolt.
„Ember, ez tényleg óriási boogie” – mondta Johnson az NBCSports.com-nak az edzés után. „Ez az oka annak, hogy IndyCar-pilóta akartam lenni. Meg akartam tapasztalni, hogy milyen gyorsan vezetni egy igazán gyors versenyautót.”
Korábban már megírtuk, hogy Jimmie Johnson Long Beach-en megsérült, és azóta megműtött keze tökéletesen vizsgázott Indianapolisban a teszten, így nem volt gondja azzal, hogy 370 körüli átlagtempóval teljesítse a pályát.
„Ez egy nagyon menő érzés” – mondta széles mosollyal az arcán Johnson.
„Most már értem, hogy amikor megkérdeztem bármelyik srácot, bármelyik barátomat, aki itt versenyzett, hogy milyen érzés itt gyorsan menni, mindig csak mosolyogtak egyet a válasz helyett.„
Juan Pablo Montoya „nagyon elégedett” volt az Indy 500 szerdai, és csütörtöki nyílt tesztjén nyújtott teljesítményével.
Juan Pablo Montoya, aki ismét az Arrow McLaren SP színeiben indul mindkét májusi indianapolisi versenyen (Indy Road, és Indy 500), a kétnapos edzés során 223,980 mérföld/órás (360,461 km/órás) kört tudott futni, ami több mint 8 km/órával lassabb volt Josef Newgarden tempójánál.
A kolumbiai azonban nem zavartatta magát, kiemelve, hogy amúgy sem próbálkozott nagyon a draftban menni (mezőnyben a szélárnyék maitt sokkal gyorsabbak az autók – a szerk.)
„Nagyon elégedett vagyok a teljesítménnyel, mindkét nap nagyon jól ment. Nem koncentráltam arra, hogy nagyon jó tempót autózzak a szélárnyékban” – mondta Montoya.
„Valójában a leggyorsabb időm a hosszú etapom végén jött össze, szóval ezzel elégedett vagyok. Őszintén szólva, sokat fejlődtünk ahhoz képest, ahol tavaly végeztünk, és nagyon elégedett vagyok az autóval.
„Végeztünk néhány módosítást, amelyek mind pozitívnak tűnnek. Úgy gondolom, hogy jó irányba haladunk, szóval nagyon boldog vagyok.”
Montoya 2021-ben a kilencedik helyet érte el a csapat színeiben. A kolumbiai versenyző hetedszer fog indulni az Indy 500-on.
Juan Pablo Montoya 3 év kihagyás után indult el újra az Indy 500-on a tavalyi évben, és egyáltalán nem tűnt rozsdásnak – mint ahogy ezt a verseny végén elért helyezése is mutatja.
A 46 éves versenyző az utóbbi években leginkább a sportautózásnak szentelte idejét – bár a 2022-es Sebringi 12 órás versenyről valószínűleg nem maradnak szép emlékei.
Az eső miatt sokat csúszott a kezdés, így csak kb. 4 órát tudott tesztelni Indianapolisban az IndyCar mezőnye.
Az eső helyi idő szerint délelőtt 10-ről 14:30-ra tolta a tesztelés kezdetét az Indianapolis Motor Speedwayen rendezett esemény csütörtöki napján.
Newgarden Chevy-motoros Team Penske versenygépe volt a leggyorsabb a 31 versenyző közül, akik a pályára gurultak csütörtökön – Hélio Castroneves az összetört autója miatt nem tudott részt venni az edzésnapon.
Az idén már két győzelemmel rendelkező Newgarden átlagsebessége 229,519mph (369,378 kmh) volt, és Sato a Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing Hondával nem sokkal maradt le mögötte (229,427mph/369,227kmh).
„Nem tagadom, nagyon jó érzés vezetni az autómat” – mondta Newgarden. „Folyamatosan egyre jobb lett a nap folyamán. Egyszerűen nem volt olyan lépésünk, amivel rontottunk volna a gépen.”
„Jó úton haladunk, de nem akarom, hogy ráüljünk a babérjainkra. Magabiztosnak érzem magam azzal, amink van, jól érzem magam. De szeretném, ha még keményebben dolgoznánk.”
Jól vizsgázott az Indianapolis Motor Speedway
Míg szerdán pit road problémák miatt csak limitált mennyiségben autóztak mezőnyben a versenyzők, addig csütörtökön több versenyszimulációt is láthattunk.
Az IndyCar tisztviselői az éjszaka folyamán rendbe hozták a boxutca kijáratának felületét, és ez meghozta a várt hatást a második napra.
A pálya munkásai öt órán át húzták a gumikat az említett felületen, a nagyobb tapadás elérésének reményében.
Az ellenőrzés során kiderült, hogy a történelmi 2,5 mérföldes oválon 25%-kal nagyobb a tapadás, mint a boxutca kijáratánál, ami feltehetően – vagy legalábbis részben – annak köszönhető, hogy a tényleges pályán nagyobb volt a forgalom, mióta tavaly ősszel Rapid Penetrating Emulsiont adtak a felülethez.
A szervízút jól vizsgázott, a versenyzők mezőnyben teszteltek Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media
Ez az anyag segíti az indianapolisi pálya gyorsabb száradását, azonban ez okozta a tapadási problémákat is. Tony Kanaan szerint ugyanakkor az éjszakába nyúló munka meghozta a gyümölcsét.
„Ma sokkal jobb volt a tapadás, de még mindig van min dolgozni” – mondta Kanaan. „Megbízunk a pálya dolgozóiban, szóval biztosan minden rendben lesz, mikor májusban visszatérünk ide.”
Bár az eredmények sok csapatnak pozitív visszajelzést adhatnak, Alexander Rossi szerint nincs ok nagy hangsúlyt fektetni arra, hogy ki volt vagy nem volt gyors, a viszonylag hűvös körülmények miatt, amelyek májusban valószínűleg nem lesznek érezhetőek.
„Esősen indult a nap, de végül 138 kört sikerült teljesítenünk körülbelül három óra alatt” – mondta. „Azt hiszem, az egész Andretti Autosport nagyszerűen együttműködött.”
„Sok munkát sikerült elvégeznünk. Ez a teszt egy kicsit furcsa. Megpróbálod minél gyorsabbá tenni az autódat, de nagyon sok alapvető tesztelési feladatot is el kell végezned.
Végső soron a pálya és a körülmények is mások lesznek, amikor jövő hónapban visszatérünk Indianapolisba.
Ez egy jó gyakorlat volt mindenkinek, hogy újra felvegye a ritmust itt. Nagyon jó itt vezetni. Elmegyünk, és meglátjuk, mit tanultunk, de amikor májusban visszatérünk, gyakorlatilag mindent elölről kezdünk majd.”
Az enyhe ütéseket elszenvedő versenyzőkön kívül – köztük az Andretti Autosport versenyzője, Devlin DeFrancesco, aki a nap végén a 2-es kanyar korlátjával érintkezett – nem történt jelentősebb incidens a nap folyamán Indianapolisban.
Jimmie Johnson menetelése az Indianapolis Motor Speedway szerdai és csütörtöki Indy 500 tesztjén bajnokhoz méltó volt.
Johnson mindkét nap gyors volt, és a mezőnyben is magabiztosan autózott. Elmondta a riportereknek, hogy jól érzi magát, mióta az orvosok április 11-én műtéti úton csavart helyeztek a törött jobb kezébe.
„Meglepett, hogy mekkora volt a csavar, de a fájdalom a műtét után nagyon rövid idő alatt elmúlt” – mondta Johnson a boxutcában.
A Ganassi versenyzője természetesen jól ismeri az oválokat, miután 20 szezont töltött a NASCAR-ban. A 83 győzelmei között négyet szerzett a Brickyardon.
A különbség: A múlt havi texasi versenyig soha nem ment még ilyen nagy sebességgel köröket, különösen nem az Indyben.
Mégis minden olyan természetesnek tűnt Johnson szempontjából. Scott Dixon, az új-zélandi sztár már jóval azelőtt, tudta, hogy csapattársának nem lesz problémája a beilleszkedéssel, mielőtt a 7-szeres NASCAR bajnok bejelentette Indy 500-as indulási szándékát.
„Azt hiszem, látva őt itt tavaly, és látva T.K.-t beülni az autóba, már akkor tudtuk, hogy meghozta a döntését” – mondta Dixon, Johnson csapattársa a Chip Ganassi Racingnél. „Csak egy kicsit tovább tartott neki, hogy kimondja.”
Hogy pontosan hol lesz fizikálisan Johnson öt hét múlva, még nem tudni.
„Ez a két nap rendkívül fontos számunkra. Nem szabad kifogásokat keresnünk, minél több kilómétert kell megtennünk, hogy tökéletes helyzetben legyünk majd az Indy 500-ra” – mondta Johnson
A csapat megerősítette, hogy az autót ért sérülések nem súlyosak, de a címvédőnek ki kell hagynia a csütörtöki tesztnapot.
A nap legnagyobb „Mi lett volna ha” esete Colton Herta és Will Power között történt.
Will Power szintén megcsúszott a pit kijáraton, azonban ő nem csapódott fel annyira, mint 2021-es Indy 500 győztese. A baj az volt, hogy pont megcsípte az ívet, és mögötte érkeztek autók.
Herta fantasztikus reakcióidővel elrántotta a kormányt, így nem lett nagyobb baj, viszont ő így érintette a külső falat, ami miatt végül megsérült az autója.
A veszély még ekkor sem múlt el, hiszen hátulról érkezett Marcus Ericsson, aki épphogy ki tudta kerülni az előtte keresztben csúszó Hertát.
Korábban már írtunk Castroneves, Herta, és Power nyilatkozatáról, azonban az éjszakai órákban kikerültek fedélzeti kamerás felvételek is az esetekről.
Megdöbbentő felvételek az Indy 500 teszt első napjáról
Will Power ezt mondta: „A sofőrök legrosszabb rémálma, ha a pit roadról a 350 km/h-val érkező mezőny elé csúszol vissza tehetetlenül. Nem volt semmi előjele. Örülök, hogy senki sem sérült meg.”
A driver’s worst nightmare is spinning up off the apron into 220mph traffic.. Didn’t see this one coming.. glad no one was hurt. pic.twitter.com/YrYjJFcUyP
A napot korábban befejezték, és a mezőny egyik legtapasztaltabb versenyzője, Tony Kanaan egyetértett a döntéssel.
„A nap elején azt hittem, hogy a hideg, és a gumi nélküli aszfalt miatt ennyire csúszós a pálya” – mondta a 2013-as Indy 500 győztese.
„A pályával nincs gond, az pit roaddal viszont baj van. Szóval szerintem ez a helyes döntés. Nem tudom, mi lesz a megoldás holnapra, de nyilvánvalóan ez egy kicsit aggasztó.„
Sokáig csendben teszteltek a csapatok Indianapolisban, az utolsó két órában azonban két nagyobb incidens is történt.
A magyar rajongók 5 órától tudták követni az eseményeket az IndyCar LIVE! segítségével. Ahogy szerdán, úgy csütörtökön is látható lesz majd a hivatalos edzés, méghozzá 16:00-tól.
Alexander Rossi kezdte a kicsúszások sorát az Indy 500 idei első hivatalos tesztjén, aki a pit kijáraton megcsúszott, azonban egy 360 fokos pörgés után irányba tudta állítani az autóját, és végül tovább tudott hajtani.
Hélio Castroneves balesete már nagyobbat szólt, amikoszintén a boxkijáraton elvesztette autója felett az irányítást, és a falba csapódott.
A címvédő óriásit csattant, de szerencsére épségben szállt ki az autójából, és az utólagos felvételeken pedig az látszott, hogy talán nem sérült meg annyira a 06-os gép.
„Nem tudom, hogy mi történt. Semmit nem éreztem, ami fura lett volna, és semmit nem csináltam másképp. Nem is nyomtam neki. Szimplán kipördült az autó. Nagyon fura az egész” – mondta Castroneves.
Take a look at what happened to Will Power and Colton Herta in Day 1 of the #Indy500 open test session.
A következő baleset Indanapolisban néhány perccel az újraindítás után történt, és elég bizarr események sorozata vezetett oda, hogy Colton Herta a füvön kössön ki.
Történt ugyanis, hogy Will Power szép lassú tempóban próbált kimászni a pit road-ról, amikor az ő autója is keresztbe állt. Az ausztrál versenyző kormányzott jobbra, pörgött balra, és végül háttal visszacsúszott a pályára, az érkező mezőny elé.
Ezt a sort Colton Herta vezette, aki későn vette észre az ívre visszacsúszó autót, fantasztikus reakcióval kikerülte, azonban emiatt megcsúszott és a falhoz ért, végül pedig a belső füvön ért véget autójának pályafutása.
„Nem tudtam, hogy mi történt, csak annyit láttam, hogy csúszik felfele Will, és tudtam, hogy szélesebben kell mennem. Sokkal rosszabb is lehetett volna, ha nem sikerül kikerülnöm” – nyilatkozta Colton Herta.
„Elég mérges voltam, amikor kiszálltam az autóból, mert azt hittem nagyon összetört az autóm, ráadásul valaki másnak a hibájából. Szerencsére úgy tűnik nincs akkora baja az autónak.”
Power hasonlóan nyilatkozott, mint korábban Castroneves.
„Nagyon megijedtem. Ez az utolsó dolog, amit akarsz, hogy visszacsússz a mezőny elé. Előtte már mentem egy kört, melegek voltak a gumijaim, nem nyomtam neki, mégis megpördültem” – magyarázta Power.
„Nagyon sajnálom, hogy Colton (Herta) belekeveredett az én kipördülésembe. Egyszerűen semmilyen jele nem volt, hogy ez fog történni. Úgy éreztem, mintha vizes lett volna az ív, de ezt nem tudom biztosra mondani.”
A nap folyamán egyébként erősnek tűntek a Ganassi autói, Scott Dixon meg is nyerte az edzésnapot. Természetesen ezekből a tempókból – lévén ez volt az első tesztnap Indianapolisban – messzemenő következtetéseket nem lehet levonni.
