Scott Dixon a 21. helyről várhatja majd az Indy Road-on rendezett verseny rajtját, és nem érti, hol csúszott ennyire félre az időmérős tempója.
Scott Dixon nem arról híres, hogy hagyja, hogy az érzelmei a felszínre törjenek, de a hatszoros NTT IndyCar Series bajnokot megviselte, hogy a Chip Ganassi Racing Hondájával a közelmúltban nem tudott elég jól kvalifikálni.
A szezon eddigi részében Dixon kvalifikációs átlaga 12,4, miután Indy Nagydíj pénteki időmérőjén a 21. legjobb időt tudta csak megfutni.
De Dixon dühének forrása az elmúlt három fordulóból ered: Long Beachen a 16., a Barber Motorsport Parkban a 13., az Indy Roadon pedig most a 21. helyen állt rajthoz, ami átlagosan 16,6-os rajtpozíciót jelenti.
Mivel csapattársa, a 2021-es IndyCar-bajnok Alex Palou a 27 autóból álló mezőnyben a második helyről rajtol, a 9-es rajtszámú autóban láthatóan megvan a tempó.
„Nagyon frusztráló ez az egész” – mondta Dixon. „Azt hiszem, mindenki látja, hogy olyan beállításokkal játszunk, amikkel nem kellene.”
„Minden alkalommal, amikor kimegyek a pályára, más érzés vezetni az autót, szóval próbálunk alkalmazkodni ehhez, és megtalálni a legjobb egyensúlyt. Őszintén szólva, most elég sz*r a helyzet. Ki kell találnunk valamit.”
Bár Dixon az időmérőkön nem teljesít jól, a versenyen mutatott tempója bizakodásra ad okot.
„Úgy érzem, hogy a versenytempó jó volt, és mindenki jó munkát végzett a csapatban” – mondta. „De amikor ilyen hátulról kell indulnod, az egyszerűen borzalmas.„
Olyan nevektől búcsúztunk az időmérő korai szakaszában mint Scott Dixon, Colton Herta, vagy Alexander Rossi. Power pole-ja nem meglepetés.
Will Power a lehető legjobban kezdte a májusi hónapot, hiszen ő indulhat majd a pole-ból.
Power karrierje 64. pole pozícióját szerezte meg, és egyre közelebb kerül a legendás Mario Andretti rekordjához.
„Hatalmas megtiszteltetés, hogy ilyen közel vagyok a rekordhoz. Az, hogy olyan nevek között emlegetnek, mint Mario Andretti és A. J. Foyt, hihetetlen érzés” – mondta Power.
Óriási meglepetésre Conor Daly indulhat majd a negyedik helyről, azok után, hogy egy nehézkes szezonkezdeten van túl. Daly végig gyors volt, és megérdemelten indulhat majd a második sorból.
Körülötte azonban nagyrészt megszokott arcokkal találkozhatunk majd. A bajnoki éllovas Álex Palou a második, Josef Newgarden pedig a harmadik helyről várhatja majd a szombati rajtot.
A legjobb hatot a két McLarenes, Pato O’Ward és Félix Rosenqvist zárja.
Az időmérő első két szakaszában folyamatosan jöttek a meglepetések. Az első csoportból VeeKay, és Dixon nem tudott továbbmenni, míg a második csoportban az itt mindig jól szereplő Pagenaud, Rossi és Herta volt a három meglepetés kieső.
Herta a 14., VeeKay a 15., Rossi a 16., Pagenaud a 20., Dixon pedig a 21. helyről várhatja majd a holnapi rajtot.
„Szerintem nagyon nehéz lesz előzni” – jelentette ki Herta. „De mindent meg kell tennünk, hogy holnapra ütőképes legyen az autó. Ha a gép gyors, akkor bárhonnan lehet nyerni.”
A legjobb 12-be fantasztikus teljesítményt nyújtva Callum Illott is bekerült – igaz volt egy kicsúszása ami miatt valószínűleg elvesztette az esélyét a továbbjutásra -, valamint Christian Lundgaardot is érdemes kiemelni.
Érdemes lesz majd figyelni Romain Grosjean és Graham Rahal csatáját, akik egymás mögül indulnak majd szombaton. A francia versenyző a 10., riválisa pedig a 12. helyről várhatja majd a rajtot.
Conor Daly nem volt boldog ember Barberben. Csapattársa, Rinus VeeKay pole-ból indult és dobogóra állhatott, míg ő csak 19. lett.
A verseny végére a hangulat tovább romlott, ahogy az ECR duó szezonja egyre jobban szétvált.
Amikor mindkét versenyző számára minden jól ment, a teljesítménykülönbségek elhanyagolhatóak voltak.
De a 2022-es idény eddig VeeKay ragyogásáról szólt, aki négy futamból három top 10-es helyezést ért el, és jelenleg a hetedik helyen áll az összetettben, míg Daly még nem tudta feltörni a top 10-et, és a 19. helyen áll a tabellán.
„Nem szeretnék kifogásokat keresni” – mondta Daly a RACER-nek. „Voltak problémáink idén, Texasban poldául jól ment a verseny, amíg nem történt valami, ami nem rajtunk múlott, de St. Pete-ben is mi mentük a leggyorsabb kört, szóval nehéz megmondani.”
„Őszintén szólva, ez az egész Aeroscreen-es korszak nagyon-nagyon megnehezítette a dolgomat, mert nem fekszik a vezetési stílusomnak.”
A 2020-as év elején bevezetett 60 kilós Aeroscreen hatalmas előrelépést jelentett a sofőrök biztonsága szempontjából.
A pilótafülke tetején való elhelyezése az autó kezelhetőségét is megváltoztatta, mivel a magas és előre helyezett súly ingaként hat kanyarodás, fékezés és kigyorsítás közben a kanyarokban.
És bár elmondható, hogy ez minden versenyzőt ugyanúgy érint, ez nem jelenti azt, hogy minden pilóta ugyanúgy reagál a hatására.
A harmadik szezonjába lépve az Aeroscreen továbbra is egy olyan kérdést vet fel Daly vezetési stílusával kapcsolatban, amely továbbra is megválaszolatlan.
„Egyszerűen megváltoztatja azt, ahogyan az autó mechanikusan tapad a pályán, megváltoztatja a gumikra ható erőket; egyszerűen mindent megváltoztat. Ez egy tonnányi súlyt jelent, ami pont középre kerül” – magyarázta Daly.
„És még egyszer mondom, megértem, hogy miért van erre szükség. Nem akarom árnyalni a dolgot. A biztonság, amit nyújt, nagyszerű.
Én csak elmagyarázom a mögötte álló tudományos tényeket, hogy mit tesz a kezelhetőséggel. Valószínűleg néhány emberre nem volt hatással, másokra pedig borzasztóan hat.”
Daly reménykedik benne, hogy hamarosan vissza tud térni a helyes útra Fotó: Penske Entertainment: Travis Hinkle/IndyCar Media
Törés volt Daly karrierjében az Aeroscreen bevezetése
Conor Daly visszamerengett arra az időszakra, amikor még nem volt Aeroscreen, és jó tempója volt.
„Abban a korszakban, amikor az IndyCarban az újonc évemet kezdtem, rengeteg leszorítóerőnk és tapadásunk volt, és ez tökéletes volt számomra” – emlékezett vissza az Ed Carpenter Racing versenyzője.
„Ha visszatekintek 2016-ra, néhány olyan versenyre, ahol a dobogóért harcoltunk, futamokat vezettünk, az Indy GP-t vezettük, azok olyan autók voltak, amelyeket magabiztosan tudtam vezetni. Imádtam őket.
A mai autóknak nagyon-nagyon más a leszorítóerő szintje, nagyon-nagyon más a súlyprofilja. És nem mintha nem lettünk volna gyorsak az autóval, mióta megjelent az Aeroscreen. De igen. Azonban nem tudtam megszokni.”
Daly és csapata persze nem adja fel, és próbálják megtalálni a megoldást a versenyző különös problémájára.
„A Chevy-szimulátoron való tesztelés segített abban, hogy javulást találjak, de mindenképpen nehéz helyzetben vagyok, és a mérnököm, Peter Craik keményen dolgozott azon, hogy megpróbálja megadni nekem azt az érzést, amit szeretnék az autótól kapni” – jelentette ki Daly.
„Azt hiszem, több helyen is jó munkát végeztünk, de egyelőre még nem jöttek azok az eredmények, amelyeket a csapatom megérdemelne.”
„A fejlesztések folyamatban vannak, és nagyon bízom a májusi csomagokban, amelyekkel rendelkezünk. Egyszerűen szeretnék újra a pályán lenni, hogy kijussak ebből a szörnyű szezonkezdetből.„
Igazi motorsport hétvége lesz az egyesült államokban, hiszen az IndyCar, a NASCAR és az IMSA mezőnye is versenyzik a hétvégén.
IndyCar
Az Indianapolis Motor Speedway ezen a hétvégén megnyitja kapuit, de nem még nem az ovál, hanem a pálya 14 kanyaros, 2,439 mérföldes épített pályája az, amely hivatalosan is megnyitja a május hónapot a Brickyardon.
Rinus VeeKay a címvédője a futamnak. A holland versenyző élete első IndyCar győzelmét szerezte meg a tavalyi Indy GP-n.
A szombati futamra 27-en neveztek, Juan Pablo Montoya először indul ebben a szezonban az Arrow McLaren SP harmadik Dallara-Chevrolet-jével.
Ez lesz a 8. IndyCar-futam az IMS épített pályán. Az aktív versenyzők közül Will Power és Simon Pagenaud három-három győzelmet aratott, és Scott Dixon valamint Rinus VeeKay is rendelkezik futamgyőzelemmel.
Időjárás (versenynap): A Wunderground.com szerint 27 fok várható, és 46% az esélye annak, hogy esni fog az eső.
NASCAR
A Kansas Speedway készen áll a versenyhétvégére.
A pénteki nap nem tartogat semmilyen akciót a versenypályán, de a szombati program zsúfolt lesz, hiszen az ARCA Menards Series és a Camping World Truck Series is tart majd futamot. A Cup verseny vasárnap lesz.
A szezon 13. versenye az utolsó All-Star szünet előtti hétvége, és ezután a mezőny majd 2 hétre átköltözik Charlotte-ba.
A verseny tavalyi győztese Kyle Busch, aki itt szerezte meg idénybeli első győzelmét 2021-ben, most pedig borzalmasan sikerült darlingtoni hétvége után érkezik az eseményre.
Érdemes lesz látni, hogy Joey Logano és William Byron múlt hétvégi párbaja folytatódni fog-e majd a Kansas Speedway-en.
Időjárás (Cup Series versenynap): Elszórtan zivatarok, késő este részben felhős égbolt, 77 fokos csúcsérték, 25% esély az esőre.
IMSA
A WeatherTech SportsCar Championship Series mezőnye a Lexus Nagydíj felé veszi az irányt, a Mid-Ohio Sports Car Course-on versenyző négy kategóriában viszonylag egyenlő feltételekkel indulnak majd a csapatok.
A 2022-es szezon négy futamán keresztül a 16-os rajtszámú Wright Motorsports Porsche 911 GT3R az egyetlen amely két futamgyőzelemmel rendelkizik (GTD). A DPi kategóriában a Meyer Shank Racing, a Wayne Taylor Racing és a Chip Ganassi Racing két csapata nyert már összesítettben.
A királykategória bajnoki tabelláján az MSR (60-as rajtszám) és a WTR (10-es rajtszám) ARX-05 Acurái holtversenyben állnak az első helyen.
Időjárás (IMSA WeatherTech SportsCar Championship): A Wunderground.com szerint 23 fok várható, és 24% esély van az esőre.
TELJES PROGRAM (KÖZVETÍTÉSEK)
Péntek
14:00 – USF2000 IDŐMÉRŐ
14:45 – Indy Pro 2000 IDŐMÉRŐ
15:30 – NTT IndyCar Series edzés (IndyCar LIVE!– INGYENES)
15:15 – Michelin Pilot Challenge, 1. edzés
16:45 – Indy Lights edzés (IndyCar LIVE!– INGYENES)
17:45 – USF2000 1. VERSENY
17:50 – Mazda MX 5 Cup, 1. edzés
18:45 – NTT IndyCar Series edzés (IndyCar LIVE!– INGYENES)
18:45 – Michelin Pilot Challenge, 2. edzés 20:00 – Indy Lights IDŐMÉRŐ (IndyCar LIVE! – INGYENES)
20:05 – Prototype Challenge, 1. edzés
20:45 – Indy Pro 2000 1. VERSENY
21:10 – Mazda MX 5 Cup, 2. edzés 22:00 – IndyCar IDŐMÉRŐ (IndyCar LIVE! – INGYENES)
22:00 – IMSA WeatherTech SportsCar Championship, 1. edzés 23:35 – Indy Lights Grand Prix of Indianapolis 1. VERSENY (35 kör), (IndyCar LIVE!– INGYENES)
23:50 – Michelin Pilot Challenge IDŐMÉRŐ
Szombat
14:05 – USF2000 2. VERSENY
14:10 – Mazda MX 5 Cup, 1. IDŐMÉRŐ
15:00 – IMSA WeatherTech SportsCar Championship, 2. Edzés
15:10 – Indy Pro 2000 2. VERSENY
16:30 – IndyCar warmup (IndyCar LIVE! – INGYENES)
16:45 – ARCA Edzés és Időmérő
17:00 – NASCAR Truck Edzés
17:05 – Prototype Challenge, 2. Edzés
17:15 – USF2000 VERSENY 3 17:30 – NASCAR Truck Időmérő
18:10 – Indy Pro 2000 VERSENY 3
18:10 – Mazda MX 5 Cup, 1. VERSENY (IMSA TV – INGYENES) 19:05 – Indy Lights Grand Prix of Indianapolis 2. VERSENY (35 kör) (IndyCar LIVE! – INGYENES) 19:15 – IMSA WeatherTech SportsCar Championship, IDŐMÉRŐ (IMSA TV – INGYENES)
20:00 – ARCA VERSENY (100 kör)
20:40 – IMSA Prototype Challenge, Időmérő 21:05 – IndyCar GMR Grand Prix (85 kör) (ARENA4+) 22:05 – IMSA Michelin Pilot Challenge, VERSENY (IMSA TV – INGYENES)
23:00 – NASCAR Cup Edzés 23:35 – NASCAR Cup IDŐMÉRŐ
Vasárnap
02:00 – NASCAR Truck VERSENY (134 kör)
14:40 – IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Bemelegítő Edzés
15:20 – Prototype Challenge, VERSENY (IMSA TV – INGYENES)
17:15 – Mazda MX 5 Cup, 2. VERSENY (IMSA TV – INGYENES) 20:10 – Lexus Grand Prix, Mid-Ohio, IMSA WeatherTech SportsCar Championship, VERSENY (2 óra 40 perc) (IMSA TV – INGYENES) 21:00 – Cup VERSENY (267 kör) (ARENA4+)
A Barber Motorsport Parkban történt Graham Rahal és Romain Grosjean közötti heves összecsapást követően szigorít majd az IndyCar.
Rahal a futam után erős szavakkal illette riválisát, sőt azt is kilátásba helyezte, hogy ha az IndyCar nem bünteti meg Grosjeant, akkor saját kezébe fogja venni a dolgokat.
„Biztosra fogunk menni, és foglalkozni fogunk azzal, amivel foglalkozni kell a Barber után. Meg fogunk bizonyosodni arról, hogy minden versenyző betartja majd a szabályokat” – mondta Jay Frye, az IndyCar elnöke a RACER-nek.
Az IndyCar versenyirányító csapata úgy döntött, hogy nincs szükség intézkedésre, miután Grosjean kétszer is érintkezett Rahallal ugyanabban a kanyarban. Frye szerint a sorozat nem tudott hibát találni az ügyben, ezért nem szabtak ki büntetést.
„Nehéz a szándékosságot elbírálni egy ilyen esetben, akár az volt, akár nem” – mondta. „Megpróbáltunk nagyon következetesek lenni abban, ahogyan az elmúlt években bíráskodtunk, és nem tervezzük, hogy másképp bíráskodjunk, mint az elmúlt hat-hét évben.„
Az IMS tulajdonosa, Roger Penske elárulta, hogy szeretné Indianapolisba hozni az Endurance Világbajnokságot.
Penske már korábban is kifejezte azon törekvését, hogy az Indy 500 otthonában – amelyet az IndyCar Series-szel együtt vásárolt meg 2019 novemberében – egy jelentős endurance-versenyt hozzon létre.
Most azt mondta, hogy az Indy Road pályán tervezett esemény a WEC egyik fordulója lehetne.
„Jelenleg is tárgyalunk erről, még nincs mit bejelenteni, de fantasztikus lenne” – jelentette ki Roger Penske. „Beszéltem Frederic-kel [Lequien, a WEC főnöke], és azt mondtam, hogy lehet, hogy érdekel minket.”
„Ami Indianapolist illeti, a karjaink tárva-nyitva állnak: jöjjenek és versenyezzenek. A helyszín készen áll majd.”
Lequien elmondása szerint nyitott arra, hogy a következő szezonokban egy második WEC-fordulót is rendezzenek az USA-ban.
De lekicsinyelte annak az esélyét, hogy rövid távon a Sebring 1000 mérföldes verseny mellett Észak-Amerikában is rendezzenek futamot – akár Indianapolisban, akár másik pályáról lenne szó.
„Az USA nagyon fontos piac számunkra: ostobaság lenne kizárni az ilyen lehetőségeket. Ha meghosszabbítjuk a bajnokságot, miért ne lehetne egy második futam az USA-ban?” – mondta a WEC főnöke.
„Ezt azonban mondjuk inkább hosszú távú tervnek. Nem hiszem, hogy a közeljövőben megtörténne.”
Roger Penske azonban egy fontos vágyáról úgy tűnik, hogy kénytelen lesz lemondani.
„Szeretnénk egy Forma-1-es futamot Indianapolisban, de azt hiszem, most egy kicsit háttérbe szorultunk.”
Az indianapolisi pályát a 2013-as IndyCar-futamot megelőzően módosították, amely mára a sorozat menetrendjének hagyományos részévé vált.
Juan Pablo Montoya autója ismerősen fog kinézni az IndyCar Series következő fordulóján, az Indy Road épített pályán.
A 46 éves kolumbiai ezzel, a május 14-én rendezett épített pályás versennyel fog felkészülni az Indy 500-ra.
Montoya a 6-os számú Arrow McLaren SP Chevrolet-t fogja vezetni, és autója idén is a tavalyról már jól megszokott piros-fekete, Lucas Oil festésben fog díszelegni
A 2,439 mérföldes, 14 kanyaros épített pályán rendezett 2021-es versenyen a McLaren versenyzője a 25. helyről indult, és a 21. helyen ért célba.
Montoya természetesen ott lesz az Indy 500-on is, amelyet már kétszer is megnyert (2000, 2015), és amelyre már korábban bemutatták az ő, illetve a csapat két teljes munkaidős versenyzőjének, Pato O’Ward és Félix Rosenenqvist autódesignját.
Josef Newgarden dicsérte az IndyCar Series 2024-es szezonjára tervezett új motort, és úgy véli, minden megvan benne, amire a pilóták vágynak.
A 31 éves Tennessee-i születésű versenyző a múlt héten az Indianapolis Motor Speedway épített pályáján tesztelte a következő generációs 2,4 literes, ikerturbós V6-os motort, a hibrid komponens nélkül (a jelenlegi 2,2 literes V6-os ikerturbós erőforrásból származó generátorokat működtetve).
A teszt egy picit eltérő vonalvezetésen zajlott, mint ahol a májusi verseny fog zajlani, azért, hogy a résztvevő csapatok ne juthassak unfair előnyhöz.
Newgarden a hétfői teszten vezette a Chevrolet motoros autót, kedden és szerdán pedig csapattársa, Will Power vette át tőle a stafétát. A Hondánál Scott Dixon vezetett mindhárom nap.
Egyik gyártó sem jelentett incidenseket, a Chevrolet pedig megerősítette, hogy összesen több mint 600 mérföldet futott.
„Számomra elég zökkenőmentesnek tűnt az egész” – nyilatkozta Newgarden a TobyChristie újságírójának.
„Nem volt sok dráma, úgyhogy hatalmas dícséret illeti a Chevrolet, különösen ha arra gondolunk, milyen rövid időn belül elkészültek a motorral. Nagyon jó munkát végeztek!”
Josef Newgarden azt is elmondta, hogy a versenyzők miért fogják imádni az új erőforrásokat.
„Tetszett a teljesítménynövekedés. Szerintem ez határozottan a helyes irány. Ezt akartuk. Nehezebb az autót vezetni, de nagyon menő az érzés. Nagyobb a sebesség, és finomabban kell kezelni a gázt” – magyarázta a kétszeres IndyCar bajnok.
„A hibrid alkatrészt nem teszteltük még, szóval nem igazán tudok sokat mondani ezzel kapcsolatban, de azt hiszem, hogy a motorok, amiket futtattunk, úgy ahogy vannak, eléggé készen álltak az éles bevetésre.”
„Valószínűleg jövő héten már be lehetett volna tenni őket az autóba, és mehettünk volna versenyezni. Azt hiszem, ez igazán jó hír.”
Fontos, hogy betartsák a menetrendet
A Team Penske versenyzője ugyanakkor elismerte, hogy a szériának követnie kell az előre eltervezett határidőket, és nem szabad elsietnie a dolgokat.
„Most abban a fázisban vagyunk, amikor az IndyCar megpróbál a feladatra koncentrálni és biztosra menni, hogy a jövőre nézve a megfelelő döntéseket hozza meg, és ez egy izgalmas időszak” – mondta Newgarden.
„Nagyon izgatottan várom ezt az új csomagot 2024 felé közeledve, és szeretnénk megbizonyosodni arról, hogy minden részletet jól kidolgoztunk.”
„Milyen lesz a hibrid? Melyek a motor végleges részletei konkrétan? Hogyan integrálódik minden más e köré? Rengeteg ismeretlen válasz van, de ezért kezdtük már most el a tesztelést, hogy dolgozzunk rajta, és biztosak legyünk benne, hogy mindent jól csinálunk.”
Bár a plusz teljesítmény miatt nagyobb kihívást jelent az autó vezetése, Newgarden nem érzi úgy, hogy szükség lenne a szervokormány segítségére.
„Nem hiszem, hogy a teljesítménynövekedés miatt szükségünk lenne szervokormányra. Azt hiszem a mezőny nagy része nem szeretne szervót” – jelentette ki Newgarden.
„Ez nem része az IndyCar versenyzés DNS-ének, és ez nem olyasmi, amin változtatni akarunk. Fontosabb lenne majd beszélni az alváz súlyáról, nem pedig a szervóról.„
Péntekre már csak három csapat maradt Indianapolisban, azonban az időjárás nem volt kegyes hozzájuk, így idő előtt véget ért teszt.
A hét elején szerencsére pont volt egy olyan nap, ahol az IndyCar – a Chevrolet-val, és a Hondával karöltve – kipróbálhatta az új, 2,4 literes ikerturbós erőforrását, melyet a később érkező hibrid erőforrással kiegészülve 2024-től vezetnek majd be.
A 20 autós teszt végére sok csapat lemorzsolódott a rossz időjárási körülmények miatt. Az utolsó napra csak az Andretti Autosport-Honda, a Meyer Shank Racing-Honda és a Juncos Hollinger Racing-Chevrolet maradt, azonban az éjszaka során havazott, így lefújták a napot.
Bár túl meleg volt ahhoz, hogy a hó megmaradjon az Indianapolis Motor Speedwayen, a hőmérséklet még így is csak 4 °C fok körül volt a régióban.
Ahhoz, hogy az IndyCar egyetlen gumiszállítója, a Firestone zöld utat adjon a körözéshez, a pálya és a környezeti hőmérséklet együttes értékének el kell érnie a 38 °C értéket, erre pedig semmi esély nem volt.
Az Andretti versenyzői, Alexander Rossi, Colton Herta, Romain Grosjean és Devlin DeFrancesco hétfőn már a Barber Motorsport Parkban tesztelnek a Long Beach-i verseny előtt.
A Chip Ganassi Racing-Honda alakulata, Alex Palou, Scott Dixon, Marcus Ericsson és Jimmie Johnson szintén ott tesztelnek majd, akárcsak az Ed Carpenter Racing (Rinus VeeKay és Conor Daly).
Most a Motorsport.com megerősítette, hogy a Meyer Shank Racing és a Juncos is csatlakozik majd a Barberben tesztelő csapatok listájához.
Jövő héten rendezik az első hibrid motoros tesztet az IndyCar-ban, a technológia 2024-re tervezett bevezetése előtt.
Az IndyCar jövő héten az Indianapolis Motor Speedway utcai pályán tesztelik az első, 2024-re tervezett új, 2,4 literes, V6-os, duplaturbós IndyCar motorokat.
A Chevrolet és a Honda csapatai a hétfő-keddi tesztet az IMS-en fogják elvégezni, nem pedig a floridai Sebringben, amelyet korábban az új motorok debütálásának helyszínéül hirdettek meg.
A március 28-29-i teszt is a korábbi Forma-1-es épített pálya vonalvezetését használja majd, hogy a Chevy és a Honda által támogatott IndyCar-csapatoknak ne legyen közvetlen előnyük abból, hogy ugyanazon a pályán futnak, amelyet a közelgő májusi és júliusi Indy Road Course versenyeken használnak majd.
A kétnapos 2,4 literes motorteszteket követően a RACER úgy értesült, hogy az IndyCar szerdán áttér az új EM Marshaling világítási rendszer tesztelésére, csütörtökön pedig 20 IndyCar pilóta vesz részt egy privát teszten vesz majd részt.
Korábban elég sok ellentétes hír látott napvilágot a hibrid rendszer bevezetéséről. Az eredetileg 2023-ra tervezett átállás el lett csúsztatva a teljes autóipart sújtó jelentősen lelassuló ellátási lánc problémái miatt.
A leginkább érintett részek az energiavisszanyerő rendszer (Energy Recovery System, ERS), de több más alkatrésznél is felmerültek ilyen jellegű problémák.
Az első teszt persze még nem jelenti azt, hogy minden probléma megoldódott, de a széria jó úton halad a – immáron – 2024-es technológia bevezetése felé.
