Címke: IMSA

Grosjean kiesni látszik az IndyCarból, és már el is kezdte a Lamborghini tesztelését

Eléggé viharos módon ért véget Romain Grosjean szezonja az IndyCarban, és egyáltalán nem biztos, hogy visszatér az együléses sorozatba.

Romain Grosjean állítása szerint érvényes szerződéssel rendelkezik az Andrettihez jövőre, így arra számított, hogy a csapathoz érkező Marcus Ericsson a távozó fizetős pilóta, Devlin DeFrancesco helyét kapja meg. Kiderült azonban, hogy eggyel kevesebb autót állítanak majd a rajtrácsra az átalakuló csapatnál, így neki is mennie kell.

Sejteni lehetett, hogy megromlott a francia és az Andretti kapcsolata, hiszen hiába kezdte jól a szezont, sorozatos hibái után frusztrációját a csapaton vezette le, ami után Michael Andretti nyilvánosan is kritizálta a hozzáállását.

Ugyan a szakítás még nem feltétlenól jelenti azt, hogy Grosjean teljesen kikerülne az IndyCarból, nem vet rá jó fényt az, hogy gyakorlatilag beperelte a saját csapatát.

Azt már korábban is tudni lehetett, hogy a korábbi F1-es pilóta részt vesz majd a Lamborghini 2024-ben induló sportautó-programjában, azt azonban a mai napig nem jelentették be, hogy hol és hány versenyen indult majd. Az biztos, hogy a gyártó Daytonában még nem tud rajthoz állni, de teljes WEC-szezonnal terveznek, így Le Mans-ban már ott lesznek. Feltételezhető, hogy Grosjean esetében az IndyCaros szerződés függvénye hogy mikor számíthatnak rá, a francia a bajnokságban vállalt elkötelezettségei miatt eddig nem is vett részt az olasz gyártó tesztjein, egészen idáig.

Fotó: Lamborghini Media

Dél-Spanyolországban, az Almeria Circuiten teszteltek ugyanis a motorsport.com riportja szerint, miután egy baleset hátráltatta az eddigi tesztprogramjukat. Így teljesen új karosszériával köröztek, és közel 2000 km-t teljesítettek két nap alatt Andrea Caldarellivel és Grosjeannal a volán mögött.

Rajtuk kívül eddig Mirko Bortolotti és Daniil Kvyat vezette már az LMDh-prototípust.

https://500miles.hu/imsa/kiszivargott-de-igy-is-nagy-durranas-lett-a-lamborghini-le-mans-i-autoja/

2023. október 15.
Massa 24 órás versenyen vezetheti le a pereskedés feszültségét

Legutóbb elég botrányos szalagcímekkel került vissza a köztudatba Felipe Massa, most azonban egy jóval pozitívabb hírről is beszámolhatunk vele kapcsán.

A brazil pilóta 2020-ban került ki a Formula E mezőnyéből, és azóta is aktív versenyző maradt. Felipe Massa ugyanis hazájában, a Stock Car Pro Seriesben versenyzett, és az idei esztendőben megszerezte első, illetve második dobogóját is a sorozatban.

Massa türelme lejárt – Egy hónapot kapott még az F1 és az FIA

Viszont azzal került címlapokra az elmúlt időszakban, hogy jogi lépéseket tesz a 2008-as világbajnoki cím megszerzése érdekében.

Ami a versenypályát illeti, Massa brazil kapcsolatainak köszönhetően könnyen lehet, ismét versenyezhet Brazílián kívül is. Egyik kollégája, Felipe Fraga ugyanis az IMSA mezőnyében eddig egy LPM3-as autóval versenyzett, amit Massa nemrég tesztelt. A kategória ugyan megszűnik majd 2024-ben, de a Riley Motorsports [Fraga csapata] átnyergel majd egy LMP2-es autóra.

https://500miles.hu/imsa/sokak-alma-valik-valora-megszabadul-egyik-kategoriajatol-az-imsa/

Fraga mellett Gar Robinson teljesíti majd az egész szezont velük, és azt is bejelentették, hogy az ausztrál Josh Burdon egészíti ki a felállást a hosszabb versenyeken. Az idénynyitó Daytonai 24 órásra azonban egy negyedik pilótát is nevezniük kell majd, Massa erre az ülésre lehet esélyes.

„Mindenképpen láthattuk, hogy korábbi F1-es versenyzők, mint például Robert Kubica hihetetlenül gyorsak voltak LMP2-ben” – jelentette ki John Donovan, a Robinson Racing menedzsere a sportcar365.com-nak.

„Ez felkeltette az érdeklődésünket Felipe Massa és Fraga mentek együtt az Stock Carsban, mindketten brazilok, és a nagymenőnek számítanak ott. Egyszerűen rá kellet kérdeznünk, így Atlantában kipróbáltattunk vele egy LMP3-as autót.

Az a szándékunk, hogy folytassuk a közös munkát Massával, de nyilván ennek kölcsönösnek kell lennie. Nem mondhatjuk jelenleg, hogy ő lenne a negyedik pilótánk, de remélhetőleg afelé haladunk.”

2023. október 13.
A Red Bull korábbi F1-es pilótája is a Formula E-ben köthet ki

Meglepő név merült fel a lehetséges pilóták között a Formula E soron következő szezonjával kapcsolatban: két kihagyott év után Daniil Kvyat visszatérhet a formaautós mezőnybe.

Az újabban olasz állampolgársággal versenyző – ott nőtt fel – korábbi F1-es pilótát a The Race értesülései szerint a sereghajtó NIO 333 foglalkoztathatja a 2023/24-es szezonban, miután már kétszer is vezette az alakulat elektromos járművét teszten, illetve szabadedzésen.

Amikor 2018-ban kikerült a mezőnyből Kvyat menedzsere a Mahindrával egyezetetett, így az is egy lehetőség számára.

„Még nincs kidolgozott tervem a Formula E-re, de sok esély van arra, hogy akár itt is kiköthetek” – emelte ki Kvyat.

„Meglátjuk, milyen lehetőségek vannak, és utána együtt döntünk.”

A több versenyen is pozitív meglepetést okozó Dan Ticktum azonban az valószínűsítette, hogy mind ő, mind csapattársa, Sergio Sette Camara maradnak jövőre is a csapatnál. Szerinte sokat fejlődtek az elmúlt évben és akár változtatás nélkül is lehet építeni.

„Persze új volt az autó is, de szerintem, ha a csapat teljesítményét nézzük, akkor jobban alkalmazkodtunk a dolgokhoz, ami pozitív dolog” – értékelt a brit pilóta a The Race-nek.

„De nem rejtjük véka alá, hogy továbbra sem voltunk elég hatékonyak, ami frusztráló, mert az egykörös tempó az nagyon erős, de nehéz ezt a versenyen is kamatoztatni. Ha csak egy kicsit jobbak lennénk, akkor már küzdhetnénk a pontokért, ez lesz a célunk jövőre.”

Kvyatnak már így is van dolga jövőre

Az olasz-orosz pilótának gyári kötelezettsége van, ugyanis a Lamborghini LMDh-programjának tagja. Az olasz márka jövőre debütál majd az Endurance Világbajnokságon (WEC) és a tengerentúlon az IMSA-ban is.

A Lamborghini eddig négy pilótát nevezett meg a csapatba. Valószínűleg Mirko Bortolotti és Andrea Caldarelli jelentik majd a program gerincét, Romain Grosjean pedig Amerikában tudja őket segíteni. Még nem jelentettek be pontos tervet, így nem tudni, Kvyatra pontosan hány versenyen számítanának.

A WEC és a Formula E jövőre csak egyszer rendez ugyanazon a hétvégén versenyt (továbbá az év eleji teszt, és a Le Mans-i teszt is egybeesik egy-egy elektromos futammal), ha viszont a Lamborghini Daytonai 24 óráson is indítaná mind a négy pilótáját, akkor két ütközés is lenne Kvyat két munkája között.

Először járt versenypályán a Lamborghini vadonatúj hiperautója (videó)

2023. augusztus 19.
Először járt versenypályán a Lamborghini vadonatúj hiperautója (videó)

Túlesett az első éles bevetésén a Lamborghini új hiperautója, az SC63. Az olasz márka a WEC-ben és az IMSA-ban is ezzel az autóval fogja képviseltetni magát a 2024-es szezontól kezdődően.

Az olasz márka egyik gyári pilótáját, Andrea Caldarellit érte az a megtiszteltetés, hogy teljesíthette az első köröket az SC63 volánja mögött Imolában az Auutdromo Enzo e Dini Ferrarin. Azonban egy hónappal korábban a goodwoodi Sebességfesztiválon már felbőgött a Lamborghinit működtető hajtáslánc, és a legendás pályán is megtett pár kört az eseménysorozat keretin belül.

A Lamborghini SC63 motorját augusztus 10-én reggel 9 óra után pár perccel indították be, és Caldarelli első ízben csupán egyetlen installációs kört teljesített, majd vissza is tért a bokszba. Ezt követően azonban az olasz pilóta visszatért a pályára, hogy további tapasztalatokat és adatokat szerezzen az új autó volánja mögött. A csütörtökön teljesített programjuk arra szolgált, hogy teszteljék az autó megfelelő működését, és hogy tovább ismerkedjenek a hibrid hajtáslánccal.

Goodwoodhoz képest voltak komolyabb változások az autón, különösen az aerodinamikai elemek voltak látványosak. A Lamborghini folytatta a tesztelést Imolában, és lassan a fejlesztési munkálatokkal is fel kell pörögniük a 2024-es WEC szezonnyitó előtt, amit Katarban rendeznek majd meg. Az évad későbbi részében pedig a legendás Circuit de la Sarthe-ra is visszatérnek, ahol az óriási presztízzsel bíró Le Mans-i 24 órás futamot rendezik meg évről évre.

2023. augusztus 12.
Autós pornó estére: Az Acura ARX-06 eredettörténete 50 percben

Az Acura hosszútávú versenyprototípusok sikersorozatának a legújabb tagja, az ARX-06 az Acura-specifikus karosszériával és aerodinamikával rendelkezik.

Teljesen új ORECA LMDh alváz köré épül, amely egy elektromos hibrid erőforrást használ. Ez egy ugyancsak új, egyedi, duplaturbós 2,4 literes V6-os belsőégésű motorral rendelkezik, amelyet a Honda Performance Development, az Acura Motorsport észak-amerikai versenysport részlege tervezett, fejlesztett és gyártott.

Az 50 perces film a 2023-as IMSA-szezonra való felkészülés során az Acura és a HPD a Rolex 24 at Daytona verseny előtti munkáit mutatja be, a prototípus versenyautón. Igazi versenyautós pornó, főleg a technika iránt érdeklődőknek!

Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

2023. február 17.
Túl hangosan hallatja a hangját az Andretti az F1-es pályázatuk miatt?

A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali kritizálta az Andretti Global hozzáállását az F1 11. csapatává válásáért folytatott pályázatában.

Domenicali szerint Michael Andretti a pályázatot támogató megjegyzései nem voltak bölcsek. Azzal a kockázattal jártak, hogy elbizonytalanítják a már meglévő csapatokat, ami megnehezíti a sikeres pályázatot. Az FIA új procedúrát indított az F1-be 2025-ben, 2026-ban vagy 2027-ben beszállni kívánó új csapatok számára. Az irányító testület elnöke, Mohammed Ben Sulayem az Andretti és más felek ajánlatai mellett foglalt állást.

A jelenlegi csapatfőnökök azonban határozottan elutasítóak voltak az ötlettel szemben, arra hivatkozva, hogy aggályaik vannak azzal kapcsolatban, hogy Andretti mekkora értéket képviselne, és hogy a pénzdíjak felhígulnának, annak ellenére, hogy az új istállóknak 200 millió dolláros belépési díjat kell fizetniük.

Ezúttal Domenicali is csatlakozott az Andretti megközelítésével kapcsolatos kritizálókhoz, miközben nyitva tartja az ajtót minden érdeklődő előtt. A héten a Sky Sports F1-nek elmondta, hogy a sportág „nagyon szívesen lát mindenkit, aki értéket hoz a versenyzésbe”:

„Azt hiszem, hogy a folyamatot, ami végbemegy, komolyan, a megfelelő módon fogjuk elvégezni. Ha minden elem megvan, akkor nagyon szívesen látjuk őket de sok szempontot kell figyelembe venni. Nem kell túlreagálnunk azt, ha valaki túlzóan nyomasztja a rendszert. Cselekednünk kell, mert úgy vélem, hogy ma sokkal fontosabb, hogy megvédjük a sportág növekedését, valamint azoknak a csapatoknak a fenntarthatóságát, amelyek befektetnek a Forma-1-be azokban az időkben, amikor a dolgok nehezebbé váltak. A befektetés értéke ma tisztán kereskedelmi szempontból sokkal másabb, mint akár pár éve. Senki sem teheti ezt a szorongással, hogy a helyes döntést hozza meg akkor, ha valaki kiabál, és néhányan meg kevésbé kiabálnak.

Tiszteletben kell tartanunk mindenkit. Vannak csapatok, mint Mario és Michael Andretti, akik igen hangosan hangoztatják, hogy be akarnak lépni a Forma-1-be. Ugyanakkor szerintem nem volt okos dolog azt mondani, hogy a csapatok kapzsik, hogy megvédjék magukat. Persze, ez csak az én véleményem. Vannak mások, akik sokkal kevésbé hangoztatják, hogy szeretnének bejönni a Forma-1-be. Tehát van egy folyamat, amit tiszteletben kell tartani, és mi az FIA-val együtt gondoskodunk arról, hogy a folyamatot tiszteletben tartsák.”

Andretti tavaly év eleje óta próbál helyet szerezni a száguldó cirkusz rajtrácsára, miután sikertelenül próbált társulni vagy átvenni egy már létező csapatot, például a McLarent, az Aston Martint vagy az Alfa Romeót. Időközben az FIA megerősítette az új pályázati eljárást. Az Andretti erre bejelentette, hogy megtámogatta a pályázatát azzal, hogy megállapodást kötött a General Motors leányvállalatával, a Cadillac-kel.

Az Andretti – amely már az IndyCarban, a Formula E-ben, az Extreme E-ben és az IMSA-ban is versenyez – egy 200 millió dolláros új székhely építését kezdte meg Indianapolisban, hogy felkészüljenek a Forma-1-ben való részvételre. Miközben az FIA lebonyolítja a jelentkezési folyamatot, a Forma-1-nek és a jelenlegi csapatoknak is bele kell egyeznie abba, hogy új csapatok csatlakozzanak a bajnoksághoz.

Andretti bajnoki Lotus F1-es autója akár 9,5 millió dollárt is érhet az árverésen

2023. február 12.
Button szerint sok lesz még a munka az első NASCAR autós tesztje után

Jenson Button, a 2009-es Forma-1-es világbajnok figyelmeztette a csapatát, hogy sok lesz még a tennivaló, mivel megkezdődtek a NASCAR 2023-as Le Mans-i 24 órás versenyének az előkészületei.

Buttonról nemrég derült ki, hogy egyike lesz azoknak a versenyzőknek, akik a NASCAR, az Automobile Club de l’Ouest, a Hendrick Motorsports, az IMSA és a Goodyear közös kezdeményezésében részt vesznek a júniusi Le Mans-i centenáriumi futamon.

A NASCAR-legenda Jimmie Johnson és a sportautózás sztárja Mike Rockenfeller mellett Button egy módosított NASCAR autóval fog versenyezni a Circuit de la Sarthe-on a Le Mans-i Garage 56-os egységében, amely a szokatlan technológiával és dizájnnal rendelkező autóknak van fenntartva.

Button ezen a héten tesztelte először a Chevrolet Camaro ZL1-et. Chad Knaus projektvezető elismerte, hogy nehéz megállapítani, hogy az autó hol fog állni az erősorrendben, amikor Le Mans-ba ér. Figyelembevéve a Balance of Performance rendszer hatását a hosszú távú versenyeken, elárulta, hogy a cél az, hogy a GT gépekkel lépést tartsanak. Az Autosportnak ennyit mondott:

„Ez még egy kicsit képlékeny cél. Nem vagyunk túlságosan jártasak a BoP terén, szóval nincs mozgásterünk, nekünk az a célunk, hogy a végső teljesítményt hozzuk ki az autóból, szóval ez tényleg azzal fog végződni az erősorrendnél, hogy hol lesz a BoP határa. Ha el tudjuk érni, hogy egy kicsivel a GTE autó alatt legyünk, és egy némileg gyorsabbak, mint amilyen egy GT3-as autó lenne, akkor ide akarunk elérni. Ha eljutunk idáig, az nagyszerű. De még rengeteg a dolog ezzel.”

Az első próbáját követően Button a NASCAR hivatalos weboldalának nyilatkozva elmondta, milyen kihívást jelent egy ismeretlen autó viselkedéséhez való alkalmazkodás:

„Számomra nagyon nehéz beszélni arról, hogy hol tart az autó, hiszen még csak 20 kört tettem meg. Ugyanakkor hozzá kell szokjak a pozícióhoz az autóban. Nyilvánvaló, hogy van karosszériadőlés, úgy érzem, mintha túlkormányozna, de ez nem az; valójában csak maga az autó készteti magát erre. Az autó úgy megy, mint a kupasorozatban, hátul nagyon alacsonyan van, így a kanyarban olyan, mintha ülne a földön. Tehát sokat kell tanulni, de ilyen egy versenyautó. Én pedig tudok dolgozni egy versenyautóval.”

Ugyanezen forrás szerint Knaus arról is beszélt, hogy izgalmas lesz együtt dolgozni Buttonnal, Johnsonnal és Rockenfellerrel, akik mindannyian sikeresek alanyi jogon az autóversenyzésben:

„Egyértelmű, hogy mindannyian nagyon tapasztalt versenyzők, szóval ez segít. Mind hatalmas tiszteletet tanúsítanak a másik iránt. Mindenki érti, hogy mit akarunk elérni, mit próbálunk elérni, és hogy mennyire fontos projektről van szó. Tehát határozottan komolyan vesszük azt, amit csinálunk, és ezek a srácok nagyon-nagyon jól csinálják, amit csinálnak. Szóval nagyon jól kijönnek. Megértik, hogy mi történik, és ez remek volt.”

A 2023-as lesz Button második versenye Le Mans-ban, miután a 2018-as futamon debütált az SMP Racing csapatával. Akkor egy motorprobléma miatt nem sikerült befejeznie a versenyt, amelyet korábbi McLaren-csapattársa, Fernando Alonso nyert meg Toyotával, elsőre.

Jenson Button egy NASCAR autóval indul a Le Mans-i 24 órás versenyen

2023. február 4.
Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

Az IMSA WeatherTech SportsCar bajnokság élén minden megváltozott a 61. Rolex 24 at Daytonában.

Az új GTP-osztály még soha nem versenyzett LMDh-autók nevezését hozta. Az Acura és a Cadillac mellé új gyártók, a Porsche és a BMW, új csapatok és új technológia csatlakozott. Ez egy fejesugrás volt az ismeretlenbe. Huszonnégy órával később a végeredmény azonban nagyon ismerősnek tűnt.

Cadillac az Acura ellen. A Meyer Shank Racing, a Wayne Taylor Racing és a Chip Ganassi Racing harca. És a végén, akárcsak egy éve, Tom Blomqvist, Colin Braun, Helio Castroneves és Simon Pagenaud MSR győzelmét hozta a másik Acura kettőse felett. Ez volt Shank harmadik Rolex 24 at Daytona győzelme, a csapat, Blomqvist és Pagenaud számára a második egymás után, az Acura és Castroneves számára pedig a harmadik egymást követő győzelem. Ezzel minden érintett történelmet írt a Grand Touring Prototype új korszakának első LMDh győzelmével.

Az LMP2 több szempontból nézve is is komoly visszatérés volt. A Fred Poordad, Francesco Pizzi, James Allen és Gianmaria Bruni alkotta 55-ös rajtszámú Proton Competition ORECA a ROAR során szenvedett balesetet. A második edzésen Pizzi egy még nagyobbat. Ez utóbbi okozta a legnagyobb fejfájást a csapatnak, mivel emiatt ki kellett hagyniuk az éjszakai edzést – két versenyzőjüknek is éjszakai vezetési időt kellett teljesítenie, hogy a versenyen sötétben vezethessenek. Az egyik pilóta felmentést kapott, a másik nem, így egy versenyzővel kevesebb volt az éjszakai kvalifikáción. A csapat még időben összerakta az autót, hogy az utolsó edzésen egy shakedownt tarthassanak.

A verseny utolsó szakaszában öt autónak volt még győzelmi esélye. Köztük a Bean Keating Paul-Loup Chatin, Alex Quinn és Nicolas Lapierre alkotta 52-es számú PR1 Mathiasen Motorsports versenyautó, amely az elején dominált. Chatin visszahozta az autót a harcba, miután egy büntetés miatt egy kör hátrányba kerültek, de egy késői megpördülés és Lapierre leállása miatt elúsztak a győzelmi remények.

Az utolsó percekben Allennek két autót kellett megelőznie – a 88-as számú AF Corse autót és a 04-es számú CrowdStrike Racing ORECA-t -, hogy megszerezze a győzelmet. Ez nem volt túl valószínű. Allen mindössze végül egy méterrel előzte meg a No. 04-es autót! Csak 0,016 másodperccel akadályozta meg George Kurtz, Ben Hanley, Matt McMurry és Esteban Gutierrez győzelmét a csapat Rolex 24-es bemutatkozásán.

A jelenet az alábbi videóban 17:30-tól kezdődik.

https://www.youtube.com/watch?v=LnqSnmxBuZM

A harmadik helyen a Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere, Julien Canal és Nicklas Nielsen alkotta AF Corse csapat ért be.

Ezen ex-F1-es pilótákra figyelj most a Daytona 24 órás versenyen

2023. január 30.
F1 világbajnok indul idén NASCAR autóval a Le Mans-i 24 óráson

Jenson Button bekerült a Garage 56 versenyzői felállásába, amellyel a NASCAR visszatér a Le Mans-i 24 órásra a júniusi centenáriumi versenyre.

A 2009-es F1-es világbajnok csatlakozik a hétszeres NASCAR-kupa-bajnok Jimmie Johnsonhoz és a 2010-es Le Mans-győztes Mike Rockenfellerhez. Így nyilatkozott Button:

„Igazán különleges itt lennem. Mindig is autóversenyzőként gondoltam magamra, és a Forma-1-es pályafutásom óta új kihívásokat kerestem. Nagyon izgatott vagyok, hogy Le Mans-ba mehetek, és egy All-Star csapattal dolgozhatok együtt.

Az egyezség Jimmie-n keresztül jött létre már rég, megkérdeztem tőle, hogy mit tervez 2023-ban, mert nem tud nyugton maradni. Azt mondta, hogy szeretné a NASCAR-t Le Mans-ba hozni, aztán Rocky meghívott egy tesztre Sebringbe, és onnan indult ez az egész. Figyeltem és hallgattam az összes információt, és az összes lépést, ahogy léptek előre. Nagyon várom már.”

Johnson hozzátette:

„Amikor Rick Hendrick telefonált, nem tudtam ellenállni a lehetőségnek. Nagy álmom volt, hogy megtapasztaljam Le Mans-t ezzel a remek versenyzői felállással és ezzel az istállóval, ez igazán különleges. A terv és a szándék az, hogy a NASCAR-t elvigyük Le Mans-ba, Franciaországban mindenki élvezni fogja hallani, ahogy ez az autó dübörög az egyenesekben. Hatalmas megtiszteltetés a NASCAR-t képviselni, és komoly múltam van az érintett emberekkel. Az autó más, mint a tipikus NASCAR járművek, tehát valahol a NASCAR és a prototípus hibridje között van.”

A Garage 56 az a nevezés, amelyet az Automobile Club de l’Ouest az innovatív gépek „holnap és azon túl” technológiájának különít el. A projekt – a Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 versenyautó módosított változata – a NASCAR, a HMS, a Chevrolet, az IMSA és a Goodyear együttműködésében készül. A tervet először márciusban jelentették be, a 2023-as Le Mans-i 24 órás versenyen való debütálással tisztelegve a NASCAR alapítója, idősebb Bill France előtt, aki közel fél évszázaddal ezelőtt először vitt stock autókat a francia hosszú távú klasszikus versenyre.

Az IMSA-csapat Action Express Racing által épített, augusztusban Road Atlantában kipróbált első tesztautót november óta a Hendrick-autó váltotta fel. Utóbbi átdolgozott alvázzal, motorral, felfüggesztéssel és karosszériával rendelkezik.

Mindhárom pilóta kedden teszteli az autót a daytonai országúti kialakításán. Jeff Gordon, akire számítottak, hogy részt vesz a programban, állítólag „jól fogadta” a döntést, hogy mégsem vesz részt a projektben.

A Bugatti feketelistára tette Tom Cruise-t és Jenson Buttont

2023. január 28.
Ezen ex-F1-es pilótákra figyelj most a Daytona 24 órás versenyen

Kevin Magnussen ugyan kénytelen volt visszalépni a Daytona 24 órástól, de az IMSA szezonnyitóján még mindig bőven van érdeklődés korábbi Forma-1-es pilótáktól.

A Haas versenyzője kénytelen lesz kihagyni a versenyt, miután kézműtéten esett át. Azonban várhatóan a királykategória előszezoni tesztjeire már alkalmas lesz a vezetésre. A prémium GTP kategóriában négy korábbi F1-es indul, az LMP2-es kategóriában további négy, a GTD Pro-ban pedig kettő, nézzük is meg tehát a felállást!

Az egykori Sauber-pilóta Felipe Nasr a második rajtkockából indul a Porsche Penske színeiben. A brazil sikeres karriert futott be az Államokban a sportautózásban.

Fotó: Griffith Bean/LAT Images/Courtesy of IMSA

Brendon Hartley visszatért a hosszútávú versenyzéshez, amikor a Toro Rosso elengedte, és a harmadik helyen indul a Wayne Taylor Racing színeiben.

Fotó: Richard Dole/LAT Images/Courtesy of IMSA

Egy másik korábbi Toro Rosso-versenyző, Sebastian Bourdais is a karrierje során sikereket ért el az Egyesült Államokban. A francia a negyedik helyen indul a Cadillac színeiben.

Fotó: Michael L. Levitt/LAT Images/Courtesy of IMSA

Jack Aitken bejelentette, hogy szakít a Williamsszel, miután az elmúlt három szezonban tartalékpilótai szerepkört töltött be. Egyetlen Forma-1-es futamon indult 2020-ban (Sakhir Nagydíj), és a Whelen Engineering Action Express Racing színeiben indul a hatodik helyről.

Fotó: Richard Dole/LAT Images/Courtesy of IMSA

A holland Giedo van der Garde az F1-ben a nem túl sikeres Caterham alakulatánál versenyzett, de az LMP2-es versenykategóriában indul. Miután a Racing Team Nederland a tavalyi idény után visszalépett, ezúttal a TDS Racing színeiben indul.

Fotó: Michael L. Levitt/LAT Images/Courtesy of IMSA

Esteban Gutierrez továbbra is kötődik a Mercedeshez, ami abban nyilvánul meg, hogy csapata névadóként támogatja a versenyen való indulását. A mexikói ezen a versenyen a Crowdstrike Racing pilótája.

Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

A Haas frissen újra kinevezett tartalékosa, Pietro Fittipaldi csapata Gutierrez mellől indul, a Rick Ware Racing versenyzőjeként pedig a 14. helyen áll rajthoz.

Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

Gianmaria Bruni már veteránnak számít az autóversenyzőként, de még mindig egy top nevezésben találhatja magát. A Proton Competition azonban a mezőny végéről fog indulni. Az olasz a Minardinál versenyzett a Forma-1-ben, Baumgartner Zsolt csapattársaként.

Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

A Lamborghini gyári programjai közül elsőként Romain Grosjean az Iron Lynx színeiben vág neki Daytonának. Ezután az Andretti Autosporttal induló IndyCar-szezonja felé fordítaná a figyelmét.

Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

Jan Magnussenhez eredetileg a fiának, Kevinnek kellett volna csatlakoznia az MDK Motorsportnál. Ennek ellenére a korábbi McLaren- és Stewart-pilóta már a tél második hosszútávú futamát fogja élvezni, miután a Gulf 12 óráson is versenyzett.

Fotó: Griffith Bean/LAT Images/Courtesy of IMSA

Visszatér Európába Grosjean, és 2024-től ebben a szériában fog versenyezni

2023. január 28.

Címke: IMSA

Kvyatnak már így is van dolga jövőre