Szerk Racingline.hu

Címke: IMSA GTP

  • Most először nem a tankolás határozza meg a kiállások hosszát Daytonában

    Most először nem a tankolás határozza meg a kiállások hosszát Daytonában

    Nem a kerékcsere, a tankolás hossza vagy a pilóták ki- és beszállása határozhatja meg ezúttal a kiállások hosszát, hanem az elektromos energia mennyisége, ami elhasználtak, vagy amennyit a következő etapra magukkal akarnak vinni a csapatok.

    Daytona lesz az első verseny, ahol a hibrid meghajtású LMDh autók élesben is megmérettetnek, méghozzá a GTP kategóriában. Az újfajta meghajtás a stratégiára is kihatással lehet.

    Az IMSA 920 megajoule-ban határozta meg az egy etap alatt elhasználható energia mennyiségét, a büntetés pedig ennek átlépéséért 100 másodperc jár, legalábbis elsőre. Aztán viszont fokozatosan egyre súlyosabb büntetések következnek.

    Hiába lenne még üzemanyag az autóban, ha egyszer kifogynak az energiából, a csapatoknak ki kell jönniük a boxba.

    „Ez egy virtuális energiatartály. Az IMSA tudja, mennyi energia került az autóba, így tudják, mennyit használtunk el.” – magyarázza Brandon Fry, a BMW M Team RLL igazgatója.

    „Az energia el fog fogyni az etapok alatt, itt ezt 920 megajoule-ban határozták meg. Minden egyes körrel több energiát használunk el, így amikor kiállunk, ezt is újra kell tölteni. Végérvényben az történt, hogy az autót már nem benzinnel, hanem energiával töltjük fel.”

    „Ha egy etap alatt elhasználjuk az összes energiát, akkor 40 másodperces lesz a kiállás, ha csak a felét, akkor pedig 20 másodperc is lehet.”

    Emellett pedig még egy fontos vonulata is lesz a kiállásoknak, ami eddig nem létezett: az idő, amíg veszélyes megérinteni az autót. Az elektromos rendszerek miatt – ez már a Forma-1-ben is így van – meg kell győződni róla, hogy minden el van szigetelve, így a szerelők is hozzányúlhatnak a járműhöz.

    A csapatok eddigi tapasztalatai alapján azonban eddig nem sokszor fordult elő, hogy a kiállásnál nem zölden világítottak volna az erre kijelölt lámpák. Amennyiben mégsem ez lenne a helyzet, Daytona a boxutca bejáratánál alakított ki egy helyet, ahol el lehet végezni majd a szükséges lépéseket.

    https://500miles.hu/imsa/igy-bombolnek-az-autocsodak-az-ev-elso-nagy-versenye-elott/

  • A BMW leleplezte LMDh autóját, Herta is a versenyzők között

    A BMW nem csak leleplezte autóját, hanem a hivatalos nevét is megtudhattuk a gépnek, illetve azt is, kik fogják vezetni.

    Az autó hivatalos neve ezentúl BMW M Hybrid V8.

    A német gyártó ezen felül bejelentette, hogy Connor De Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus és Nick Yelloly vezeti majd a német gyár autóit az IMSA WeatherTech SportsCar Championship GTP osztályában 2023-ban.

    A Michelin Endurance Cup négy versenyén a hétszeres IndyCar-győztes Colton Herta is csatlakozik majd a gárdához.

    De Phillippi és Yelloly a két M Hybrid V8-as versenyautó egyikén osztozik majd, míg a másik gyári autót Eng és Farfus fogja vezetni.

    A BMW két LMDh-gépén a 24-es és a 25-ös rajtszám szerepel majd, ugyanazokat a számok, amelyeket az IMSA-ban a GT-versenyeken használtak.

    A négy teljes szezont teljesítő pilóta közül Phillippi rendelkezik a legtöbb tapasztalattal az IMSA-ban, mivel 2018-21 között az M8 GTE programjának egyik alapembere volt.

    Phillippi társai, Yelloly, Eng és Farfus szintén rendelkeznek korábbi versenyzői tapasztalattal az IMSA-ban, a trió legutóbb a Daytonai 24 órás, és a Sebringi 12 órás versenyeken vett részt a gyári csapat színeiben.

    BMW tesztelés és WEC program

    Az M Hybrid V8-at már tesztelő, de a bejelentésből hiányzó versenyzők listája hosszú: a DTM-bajnok Marco Wittmann, a DTM jelenlegi pontlistavezetője, Sheldon van der Linde és az új bombaigazolásuk, Rene Rast.

    A Motorsport.com információ szerint ők valószínűleg az alakulat WEC programjának lesznek a tagjai 2024-től kezdődően.

    A BMW a múlt héten kezdte meg az LMDh autó tesztelését az Egyesült Államokban Sebringben, miután Európában befejezte az első shakedown-okat.

    A német gyártó csütörtök este a Los Angeles-i Petersen Múzeumban tartott különleges rendezvényen bemutatta LMDh autójának végleges színösszeállítását is, miután korábban az autó összes tesztjét álcázó fényezésben végezte.

    A BMW Group Designworks által tervezett autó az gyár M divíziójának híres színeit viseli majd.

  • Formula E futamgyőztessel erősít a Cadillac sportautó csapata

    A Cadillac bejelentette első versenyzői felállását az IMSA WeatherTech SportsCar Championship újonnan alakuló GTP kategóriájába.

    Renger van der Zande és Sebastien Bourdais, akik az idei szezonban három győzelmet arattak a Chip Ganassi Racing 01-es számú Cadillacjével jövőre is az istálló színeiben versenyeznek majd.

    A 2021-es DPi bajnok Pipo Derani mellett pedig Alexander Sims állhat majd rajthoz az Action Express Racing által felkészített testvérautóban.

    A Cadillac Racing két GTP autójának további pilótáit a 2023-as szezon endurance versenyeire – többek közt a január 28-29-én megrendezésre kerülő 61. Daytonai 24 órás versenyre – később jelentik be.

    „Az új GTP-osztály az elmúlt évtizedek legizgalmasabb sportautó kategóriáját hozza létre” – mondta Rory Harvey, a Cadillac alelnöke. „Alig várjuk, hogy a Cadillac V-LMDh-ban világklasszis pilótáinkat láthassuk, többek között az újonnan szerződtetett Alexander Simst is.”

    Sims Daytonában debütál az IMSA prototípus versenyeken a Cadillacben, igaz, már korábban is versenyzett a GM család kötelékében, miután 2021-ben részt vett a Corvette GTE endurance programjában.

    „Izgatottan várom, hogy újra teljes munkaidőben versenyezhetek az IMSA-ban, és hogy a Cadillac V-LMDh-t vezethessem” – mondta Sims.

    Sims csapattársa, Pipo Derani, aki a 2021-es Petit Le Mans utolsó köreiben szerezte meg csapatának a győzelmet, hat győzelmet aratott már a Cadillac DPi autójában, mióta 2019-ben csatlakozott az alakulathoz.

    Sikeres alapok a Cadillac-nél

    Van der Zande 2018 óta a gárda tagja, igaz, csapattársával, Sebastien Bourdais-vel csak a 2022-es szezon kezdete óta osztoznak a versenyzői feladatokon.

    A holland versenyzőnek 15 győzelme van összességében a szériában, és kétszer nyerte meg a Daytonai 24 órás versenyt a Cadillac színeiben.

    Bourdais négyszeres IndyCar Series bajnok, négy győzelmet szerzett egy Cadillac DPi-V.R-rel, ebből kiemelkedik a 2021-es Sebringi 12 óráson aratott győzelme a JDC-Miller Motorsporttal.

    „Az új autó fejlesztése megkezdődött, és megpróbáljuk minél több helyre elvinni, és én a kezdetektől fogva részese vagyok ennek a projektnek” – mondta Bourdais.

    „Ez olyasmi, amit nagyon élvezek, egy új autó fejlesztése, egy kicsit olyan, mint egy kisbaba születése és nevelése. Rajta lesznek azok a vonások, amiket megtanítasz neki.”

    „Nagyon erős alapokkal rendelkezünk, a Cadillac és a Dallara pedig nagyszerű munkát végzett. Ez egy nagyon izgalmas program és egy nagyon izgalmas új korszak az endurance versenyzés számára.”

    A Caddy 2023-ban az FIA World Endurance Championship (WEC) Hypercar osztályában is versenyezni fog, egyedüli amerikai gyártóként.

    A Cadillac V-LMDh nevezés versenyzőit később jelentik be a hét futamból álló versenynaptárban, amely magában foglalja a Le Mans-i 24 órás versenyt is. A szezon március 17-én kezdődik az 1000 mérföldes Sebringi futammal.

  • Két autós tesztet tartott a Porsche Penske Motorsport

    A Porsche Penske Motorsport megkezdte a 963 LMDh második példányának tesztelését, mely az IMSA GTP kategóriájában fog jövőre versenyezni.

    Az egyszerű szénszálas fényezésben és minden nagyobb szponzori logó nélkül az új Porsche 963-as három egymást követő tesztnapot teljesített augusztus 3-5. között Monzában – írja a Motorsport.com.

    Ez volt a 963 második karosszériájának LMDh első igazi bemutatója, mivel az eddigi teszteket egyetlen alvázzal futották, amely júniusban, a Goodwood Festival of Speed-en debütált a nyilvánosság előtt.

    Mindkét Porsche 963-as jelen volt a tesztelés ideje alatt, így a német gyártónak lehetősége nyílt a két alváz teljesítményének közvetlen összehasonlítására.

    A második 963 LMDh pontosan ugyanazok szerint készült, mint az eredeti autó, amely a Monzában megszokott piros-fehér-fekete színösszeállításban futott.

    A gyári pilóták, Dane Cameron, Laurens Vanthoor, Michael Christensen és Kevin Estre osztoztak a vezetési feladatokon az olasz helyszínen, és a kvartett többsége mindkét autót vezethette a három nap alatt.

    A teszt befejezését követően az új alvázat a tengerentúlra szállítják, hogy a jövő hónapban az Egyesült Államokban további teszteknek vessék alá.

    A német gyártó jelenleg azt mérlegeli, hogy a 2022-es WEC-szezon utolsó fordulóján, novemberben, Bahreinben debütálja-e új autóját.

    A Porsche júniusban úgy nyilatkozott, hogy a nyáron születik döntés arról, hogy az autó indul-e Bahreinben, és ez attól függ, hogy a tesztek során mennyit haladtak előre az autó fejlesztésével.

    Jelen állás szerint a 963 LMDh autó a tervek szerint 2023 januárjában, a Daytonai 24 órás versenyen debütálna, amely a jövő évi IMSA szezon nyitófutama lesz.

  • GALÉRIA a BMW Hypercarjának első métereiről

    GALÉRIA a BMW Hypercarjának első métereiről

    Múlt héten került először pályára a BMW új autója, ami az IMSA GTP, illetve a WEC Hypercar osztályában indul majd.

    A bajorok voltak az utolsók az amerikai sorozatba érkező márkák közül, akik pályára vitték konstrukciójukat a Porsche, a Cadillac és az Acura után. Egyelőre még csak a kisebb dolgokat ellenőrizték, az érdemi munka még csak ezután következik majd. A Dallara központja mellett történt a bejáratás, Varanót követően pedig Amerikában is tesztelni fogják majd a járművet az első verseny előtt.

    Az ikonikus karakterjegyek már most is láthatóak, a tradicionális színek pedig bár jelzik az irányt a kinézet tekintetében, még szintén nem tekinthetőek véglegesnek.

    Az első megmérettetésre januárban, a Daytonai 24 óráson kerül majd sor, majd a Porsche és a Cadillac Sebringben kezdik el WEC programjukat is. A bajorok egy évvel később követik majd őket a világbajnokságra, addig a Rahal Letterman Lanigan Racing üzemelteti majd autóikat az IMSA GTP kategóriában.

    A két sorozat közötti átjárásnak köszönhetően pedig már idén is indulhatnak egy-két futamon, ha addig elkészülnek a végleges autóval.

    A Glickenhaus is szívesen indulna Amerikában, amennyiben pénzügyi nehézségeiket sikerült legyőzni.

  • Hivatalos: IMSA Sportautók fognak versenyezni Indianapolisban!

    Az IMSA Sportautó bajnokság jövőre visszatér az Indianapolis Motor Speedwayre, jelentették be pénteken a széria és a pálya képviselői.

    Az IMSA WeatherTech SportsCar Championship jövőre visszatér Indianapolisba egy önálló esemény keretében, amely egy Michelin Pilot Challenge futamot is magába foglal majd.

    A pénteken bejelentett „IMSA Battle on the Bricks” egy 2 óra 40 perces IMSA bajnoki futamot tartalmaz majd, amelyet 2023. szeptember 17-én, vasárnap rendeznek majd meg.

    Az esemény, amely a Speedway Roger Penske általi megvásárlása óta pletyka tárgyát képezte, úgy tudni, hogy a 2023-as naptárban Mid-Ohio helyére kerül be, bár ezt a széria még nem erősítette meg.

    Közben 2024-re és 2025-re terveznek egy hosszabb távú versenyt is a bajnokság számára.

    „Az Indianapolis Motor Speedway szent terep az autósport világában, és megtiszteltetés számunkra, hogy az IMSA bajnokság visszatérhet az Indianapolis Motor Speedway-re” – mondta John Doonan, az IMSA elnöke.

    „Az IMSA és az Indianapolis Motor Speedway vezetése között már jó ideje kölcsönös az érdeklődés és számos beszélgetés folyt arról, hogy a prémium hosszú távú sportkocsiversenyek márkáját visszahozzuk az Indianapolis Motor Speedway-re.”

    „Mivel 2023-ban egy izgalmas új korszakot indítunk el, és a GTP-t vezetjük be a prototípusok csúcskategóriájaként számos más sikeres kategóriánk és szankcionált sorozatunk mellett, az időzítés megfelelő ahhoz, hogy jövő ősszel egy teljes hétvégén át tartó akciódús versenyt rendezzünk Indianapolisban”

    Ez az esemény lesz az első IMSA bajnoki futam az Indianapolis Motor Speedway-en 2014 óta, amikor Christian Fittipaldi és Joao Barbosa a Corvette DP-vel győzelmet aratott az Action Express Racing számára.

    Ezt megelőzően 2012-ben és 2013-ban két kiadást rendeztek Grand-Am néven, mindhárom esemény a Brickyard 400 hétvége részeként zajlott.

  • VIDEÓ: Megtette első kilométereit az Acura LMDh gépe is, az ARX-06

    Franciaországban megtette első kilométereit az Acura ARX-06, az autó 2023-as IMSA Sportautó Bajnokságban való bemutatkozására készülve.

    A Honda Performance Development gyári pilótája, Ricky Taylor, valamint mérnöke, Matt McMurry pénteken a Paul Ricardban tette először próbára a turbófeltöltős LMDh-s autót, a szombatra tervezett Magny-Cours-i teszt előtt.

    Az Acura a harmadik LMDh-gyártó, amely pályára vitte a 2023-ra tervezett új autóját, a Porsche és a Cadillac után, amelyek jelenleg egy ötnapos teszten vesznek részt a Sebring International Raceway-en.

    A HPD egy videót bocsátott rendelkezésre a tesztről (alább), amely korlátozott szögből mutatja be az ORECA karosszériájú autót.

    A motor részleteit a gyártó még nem erősítette meg, bár feltételezhetően a DPi autójuk duplaturbós V6-os belsőégésű motorjának továbbfejlesztett változata lesz, a platform specifikus hibrid hajtásláncával párosítva.

    A Sportscar365 értesülései alapján az Acura a tervek szerint még ebben a hónapban megkezdi az amerikai tesztelést, többek között Sebringben is.

  • VIDEÓ: Pályán a Porsche és a Cadillac GTP autója is

    A Porsche és a Cadillac GTP autói első alkalommal voltak egyszerre a pályán, a helyszín pedig nem volt más, mint Sebring.

    A Porsche 963-as és a még név nélküli Cadillac GTP egy többnapos teszten vesz részt Sebringben, ami a német gyártó első fellépését jelenti az új autóval amerikai földön, a Cadillac gépe pedig az első jelentős kilométert teszi meg.

    A Cadillac a múlt héten fejezte be az autó shakedownját Earl Bamberrel a Putnam Parkban, míg a Porsche eddig több mint 6000 kilométert futott európai tesztjei során.

    A Porsche 963-as a pályán:

    Az Acura, amely az előzetes tervek szerint szintén csatlakozott volna a két rivális LMDh-gyártóhoz az ARX-06-os autójával, végül más menetrendet választott új autójának tesztelésére.

    A 2023-as GTP szezon negyedik LMDh-gyártója, a BMW a BMW M Hybrid V8-as modellel még ebben a hónapban szeretné megkezdeni a tesztelést Európában.

    A héten Sebringben a célok között szerepel a Bosch frissített MGU-alkatrészeinek validálása, miután az első tétel megbízhatósági aggályai miatt kizárólag a Porsche 963-as modellel tesztelték eddig a pályán.

    A Cadillac GTP autója a pályán:

    A következő hónapokban további csoportos teszteket terveznek a csapatok, amelyek az IMSA által koordinált két LMDh-teszt közül az elsőhöz vezetnek majd.

    Ezek közül az elsőre október 3-5-én kerül sor Road Atlantán, a WeatherTech SportsCar Championship szezonzáró futamát követően.

    A második IMSA teszt, amely kötelező minden olyan LMDh-gyártó számára, amely részt kíván venni a Daytonai 24 óráson, december 6-7-én kerül megrendezésre a Daytona International Speedway-en.

  • Kobayashi minden követ megmozgat, hogy ott legyen jövőre Daytonában

    Kamui Kobayashi jövője kétséges, miután az Action Express bejelentette, jövőre csak egy autót indít a Daytonai 24 óráson.

    Kamui Kobayashi elmondta, hogy más kategóriákban is szívesen versenyezne azért, hogy maradhasson az IMSA Sportautó bajnokságban.

    Mivel valószínűleg a GTP kategóriában nem kap majd lehetőséget – az LMDh gyártók és a Toyota Hypercar FIA World Endurance Championship meglévő programja közötti „verseny” miatt – ezért akár az LMP2, akár a GT3 osztályban is hajlandó lenne szétnézni.

    A japán sztár, csapat nélkül maradt, miután az Action Express Racing jövőre – valószínűleg – csak egy autót indít a GTP kategóriában, és a Daytonai 24 órás versenyen biztosan nem indítja el a 48-as Ally Cadillacet, melynek Kobayashi is tagja.

    A Toyota Gazoo Racing WEC-programjában betöltött megnövekedett vezetői szerepe ellenére – csapatfőnökként is szolgál – Kobyayashi a Sportscar365-nek elmondta, hogy még mindig van ideje és kedve folytatni a versenyzést az Endurance Cup futamain.

    Kobayashi a múlt hétvégi Chevrolet Nagydíjon debütált a GTD Pro osztályban a Canadian Tire Motorsport Parkban, ahol a sérült Jack Hawksworth helyére ugrott be Vasser Sullivan Lexus RC F GT3-asával.

    „Az IMSA endurance versenyek és a WEC szezonja között biztosan nincsenek ütközések, mivel sok versenyző ugyanazokat a futamokat teljesíti” – mondta Kobayashi.

    „Azt hiszem, a mi oldalunkon az a nagyobb probléma, hogy jövőre az IMSA-ban az LMDh lesz a top kategória, mi pedig a WEC-ben a Toyotával a Hypercarral versenyzünk, szóval szerintem ez a legnagyobb probléma.”

    „Nyilvánvalóan nem az én leterheltségemről van szó, sokkal inkább arról, hogy hogyan zajlik a verseny a WEC és az IMSA között.”

    „Azt hiszem, még mindig nyitott a dolog. Vannak lehetőségek a GT3-ban, sok minden van az LMP2-ben is. Szerintem sok minden történhet. Mégis, a szezon közepén vagyunk, és még túl korai lenne a jövő évről beszélni.„

  • Az IMSA teljesen új alapokra helyezi majd a GTP kategória BoP-ját

    Matt Kurdock technikai igazgató elmondása szerint az IMSA azon dolgozik, hogy „megújítsa” a jövőre debütáló GTP kategória BoP-ját.

    A WeatherTech SportsCar Championship új, 2023-ra tervezett GTP osztálya mindkét formula számára nyitott lesz, bár az első szezonban kezdetben várhatóan csak az LMDh szabályrendszer szerint épített autók fognak szerepelni, az Acura, a BMW, a Cadillac és a Porsche megerősített LMDh autóival.

    Kurdock, aki az IMSA technikai bizottságának feje, a Sportscar365-nek nyilatkozott.

    „Jelenleg sok időt és energiát fordítunk a GTP BoP filozófiájának kidolgozására. Még az LMDh esetében is az a filozófia, hogy a teljesítményszinteket a meghajtótengelyeken lévő nyomaték alapján állapítsuk meg.”

    „Még ha minden autóhoz azonos tömeget, azonos teljesítményt, azonos leszorítóerőt és légellenállást rendelnénk, akkor sem kapnánk minden autóból minden pályán azonos eredményt. Rengeteg árnyalat van az autók teljesítményében a pályán.

    Mivel ezekhez az autókhoz csatlakoznak majd az LMH gépei is az IMSA-ban, ez még jobban megnehezíti majd a széria dolgát.

    „Úgy gondolom, hogy ahogy az LMH-t is hozzáadjuk majd a keverékhez – egy más platformú autó -, úgy gondolom, hogy ez további kihívásokat jelent majd nekünk.”

    „Azon vagyunk, hogy továbbfejlesszük és új eszközöket vezessünk be az IMSA BoP eszköztárába, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy szabályozzuk és a lehető legközelebb tartsuk ezeket az LMH és LMDh autókat egymáshoz.„