Szerk Racingline.hu

Címke: IMSA – GTD

  • Totálkárosra tört autója miatt hagyja ki az IMSA csapat a hétvégi fordulót

    Watkins Glenben – saját hibájukon kívül – totálkárosra törték Lamborghinijüket, így nem lesz ott az IMSA kanadai fordulóján a CarBahn csapata.

    A CarBahn kihagyja a hétvégi Chevrolet Nagydíjat a Canadian Tire Motorsport Parkban, mivel a Lamborghini Huracan GT3 Evo-juk totálkárosra tört a Watkins Gleni 6 órás versenyen.

    A baleset, amelyet két LMP2-es autó okozott, Jeff Westphalt keményen a falnak küldte az IMSA WeatherTech SportsCar Championship Endurance kupájának 3. fordulóján. A GTD-osztályban szereplő versenyautó elülső része súlyosan megsérült.

    Westphal, aki nem sérült meg a balesetben, a Sportscar365-nek elárulta, hogy a Steve Dinan vezette csapat dolgozik egy megoldáson, hogy a jövő hónapban a Lime Rock Parkban megrendezésre kerülő fordulóra már össze tudják rakni az autót.

    https://www.youtube.com/watch?v=BvnUrXxARGc

    Az időzítés és a szükséges előkészületek szintje miatt azonban a csapat kizárta, hogy ezen a hétvégén a CTMP-n versenyezzen.

    Westphalnak a Lamborghinit az egész szezonban Robert Megennis társversenyzővel kellett volna megosztania.

    Ez azt eredményezi, hogy a mezőny mindössze 25 autóra csökken az IMSA hétvégi fordulójára, és így csak 6 GTD autó lesz ott a rajtrácson.

    A Canadian Tire Motorsport Parkban a DPi, LMP3, GTD Pro, GTD kategória autói képviseltetik majd magukat, az utána következő Lime Rock Park-i eseményen pedig a csak a GTD Pro és a GTD osztály, így erre az eseményre az IMSA-nak is fontos, hogy teljes legyen a mezőny.

  • 2023-ban jön a Ferrari dögös gépe az IMSA-ba

    A Cetilar Racing színeiben fog bemutatkozni az új, gyönyörű vonalakkal rendelkező Ferrari 296 GT3, méghozzá a 2023-as IMSA szezonban.

    A Cetilar Racing csak néhány versenyen indult az Egyesült Államokban, így érdekes választás az olasz márkától.

    A tavalyi Daytonai 24 óráson LMP2-ben indultak, majd az idei versenyre egy Ferrari 488 GT3-at hozott az alakulat.

    Az ezekből az erőfeszítésekből származó eredmények valószínűleg nem sok figyelmet hívtak volna fel a csapatra.

    De a Sebringi 12 óráson való GTD győzelem egy olyan 488-assal, amely a verseny végére inkább hasonlított egy összetákolt masinára, mint egy Ferrarira, némi figyelmet érdemel.

    A csapat azt tervezi, hogy 2023-ban még nagyobb feltűnést kelt, és az első Ferrari 296 GT3-at hozza Amerikába, hogy egy teljes szezont töltsön az IMSA WeatherTech SportsCar Championship GTD-ben.

    A Cetilar Racing Roberto Lacorte gyermeke, aki testvérével együtt alapított egy gyógyszeripari céget, a Pharmanutrát, amelynek termékei közé tartozik a Cetilar nevű ízületi krém.

    Egy évtizeden át próbálkozott az autóversenyzéssel, de az utóbbi években komolyabbra vette a figurát, többek között három teljes szezont töltött a WEC-ben: kettőt az LMP2-ben, tavaly pedig egyet a GTE-Am-ben.

    Ferrari 296 GT3
    Fotó: Ferrari

    Teljes szezonban láthatjuk majd az új Ferrari 296 GT3-at

    Idén a csapat az AF Corse-val közösen vág neki a Michelin Endurance Cup futamainak, és a tervek szerint jövőre a Ferrari új GT3-as autójával a teljes szezonra bővül.

    „Jövőre egy teljes szezonra jövünk az IMSA-ban, az összes bajnokságban, nem csak az Endurance Cupban, a 296-os vadonatúj GT Ferrarival, amely gyönyörű, csodálatos és agresszív” – mondta Lacorte, aki a Sebringet Antonio Fuoco és Giorgio Sernagiotto, a szokásos versenyzőtársai partnereként nyerte meg.G

    „Láttam már az autót, és rövid időn belül meglátogatjuk a gyárat, és néhány héten belül megtörténik az autó shakedownja.”

    „Szóval elkötelezettek vagyunk a Ferrarival, az AF Corse-val ebben a programban. Mi leszünk az első csapat, amelyik elhozza az új autót és versenyezni fog az IMSA-ban. Daytona lesz az első versenye a 296-osnak.”

    A 296 GTB-t egy új V6-os turbómotor hajtja, és bár van benne hibrid komponens, a versenyautóban nem lesz. Ez egy olyan autó lesz, amiért könnyű lesz lelkesedni, de Lacorte lelkesedésének más oka is van.

    „Egy nagy program előtt állunk, amely sok elemből áll, és főleg abból az erős elkötelezettségből, amit a Cetilar racing kapott a Ferraritól és az AF Corse-tól, valamint egy fickótól, Amato Ferraritól” – mondta.

    „Először is, ő egy nagyon fontos barátom, és mindenhol érzékelem a támogatását. És így emiatt szeretnék bekerülni a márkámmal is az amerikai piacra. Szóval ez egy újabb egy ok arra, hogy jövőre az IMSA-ban versenyezzünk.”

    A Cetilar Racing következő IMSA-kiállása a Sahlen’s Six Hours at the Glen versenyen lesz júniusban.

     

  • Kéz a kézben folyik az IMSA prototípusok és a közúti autók fejlesztése

    Még napjaink legszerényebb mindennapi autói is tele vannak a világ versenypályáin (Pl. az IMSA-ban) bevezetett és kifejlesztett technológiákkal.

    Legyen szó a visszapillantó tükör első használatáról a Marmon Wasp-on, amelyet Ray Harroun vezetett győzelemre az első Indy 500-as versenyen, a verseny hevében kifejlesztett tárcsafékekről az 1950-es években, a verseny ihlette független felfüggesztésről, a kulcs nélküli gyújtásról, a kompozit anyagokról és számos más példáról, az innováció a versenypályáról a közutakra is eljutott.

    És mégis, a kortárs autóipari technológia olyan ütemben fejlődik, hogy a pálya és a közút közötti kölcsönhatás nagyon is kétirányú.

    Például az ABS (blokkolásgátló fékrendszer), ha nem is volt általános, de a személyautókban széles körben elérhető volt a 80-as években, mielőtt a versenyautókba is bekerült volna.

    Ez részben annak köszönhető, hogy a versenyfelügyeleti szervek nem voltak hajlandóak kivenni az autó irányításának bármely elemét a vezető kezéből (vagy ebben az esetben a lábából) a fedélzeti számítógépek javára.

    Valójában az ABS a mai napig csak az IMSA WeatherTech Sports Car Championship GT Daytona (GTD) és GT Daytona Pro (GTD PRO) osztályaiban engedélyezett.

    Ez azonban nem jelenti azt, hogy az utcai autókon kifejlesztett technológia máshol nem található meg az IMSA rajtrácsán – írja a széria hivatalos weboldala.

    Például a Chevrolet Corvette CR.8-asokon található visszapillantó kamerák az eredetileg az utcai ‘Vette-ek számára kifejlesztett technológián alapulnak.

    És azok a Daytona Prototype International (DPi) Acura ARX-05-ösök, amelyeket a Meyer Shank Racing és a Wayne Taylor Racing használ?

    Az ő 3,5 literes turbófeltöltős V6-osuk a sorozatgyártású „J35” motorból származik, amely számos Honda/Acura sorozatgyártású járműben (pl. a Honda Ridgeline, a Honda Pilot és az Acura MDX) megtalálható.

    A Hyundai viszi a prímet az IMSA Pilot Challange-ben

    A Hyundai nagy sikereket ért el a Veloster N TCR-rel (2020-ban besöpörte az első három Michelin Pilot Challenge TCR-helyet), a márka a tavalyi szezontól kezdve az Elantra N TCR-t is a harcba állította.

    Az Elantra szériagyártású elektromos szervokormányzással és turbó/wastegate rendszerrel egészíti ki a kétliteres, turbófeltöltős I-4-es motorra épülő hajtásláncot, amely szinte teljes egészében szériagyártású.

    Jövőre még több közúti technológia lesz megtalálható a szériában. A hibrid hajtáslánc debütálásával az új Grand Touring Prototype (GTP) osztályban a már elkötelezett gyártók (Acura, Audi, BMW, Cadillac, Porsche) elkerülhetetlenül alkalmazni fogják a tanulságokat és sok esetben az új autók szalonjaiban már elérhető technológiát a prototípusokban.

    És miközben ez a tendencia felgyorsul, ahogy az elkövetkező szezonokban egyre több gyártó csatlakozik a GTP-csapatokhoz, az innováció elkerülhetetlenül a hibrid versenyautókból a jövő hibrid utcai autóiba is vissza fog áramlani.

  • Christina Nielsen Európa felé veheti az irányt

    Christina Nielsen reméli, hogy a bronz fokozatba való átsorolása segíthet neki abban, hogy teljes szezonos ülést találjon magának Európában.

    Az IMSA történetének legsikeresebb női versenyzője egész szezonra szóló szerződés nélkül maradt, miután a Hardpoint a tavalyi Sebringi 12 órást követően egy autósra csökkentette armadáját.

    A kétszeres GTD bajnok 2021-ben egy kizárólag nőkből álló csapat tagjaként indult a Nürburgringi 24 óráson, a múlt hónapban csak nézőként lehetett ott a Daytonai 24 óráson.

    „Ahogy kiesel a belső körből, és nem vagy aktív versenyző, nehéz csapatot találni” – mondta Nielsen a Sportscar365-nek. „Rengeteg jó sofőr van a mezőnyben. Ha nem versenyzel, könnyen elfelejtődsz.”

    „Annyi minden történik. Azt hiszem, ez nem csak rám jellemző. Általánosságban mindenkire igaz, hogy ha egy kicsit kiesel a versenyzésből, akkor minden nap, ami eltelik, egyre nehezebb lesz visszajutni.”

    „Ezért voltam ott Daytonában, hogy megmutassam magam, és emlékeztessek mindenkit, hogy itt vagyok, és éhes vagyok a versenyzésre. Készen állok 2022-re.”

    Nielsen elmondta, hogy jelenleg még nincs ülése az idei évre, de úgy véli, hogy az új FIA-minősítése segíthet.

    „Tárgyalásokat folytattam több csapattal is. Jó pár éve Amerikában vagyok, de rengeteg tapasztalattal rendelkezem Európában is. Szeretném ezt teljes mértékben kihasználni, és a lehető legtöbbet kihozni abból a helyzetből, amiben most vagyok.”

    „Az elmúlt néhány évben kiszálltam a magasabb szintű versenyzésből, és nem sok GT3-as futamon vettem részt.”

    „Próbálom megtalálni a releváns bajnokságokat, ahol egy jó bronz minősítésű versenyzőként számítanának rám, mert úgy gondolom, kevés jó ilyen minősítésű versenyző van” – magyarázta a dán versenyző.

    Nielsen utoljára a Sebringi 12 óráson indult az IMSA-ban 2021-ben
    Nielsen utoljára a Sebringi 12 óráson indult az IMSA-ban 2021-ben Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    Irány Európa?

    Christina Nielsen tehát nem zárkózik el attól, hogy búcsút intsen az Egyesült Államoknak, és Európa felé vegye az irányt.

    „Az IMSA volt az otthonom. Még mindig szeretek itt lenni, és szeretek az IMSA-ban versenyezni, de ez azon kevés bajnokságok egyike, ahol a bronz és az ezüst minősítés ugyanannyit számít (a GTD osztályban – a szerk.)”

    „Több figyelmet fordítok azokra a bajnokságokra, ahol nagyobb a különbség. Le Mans, WEC, ELMS, SRO. Elég sok olyan bajnokság van, ahol az ezüst és a bronz között van különbség.”

    „Határozottan ki vagyok éhezve arra, hogy visszatérjek a GT3-as versenyzésbe, de nyitott vagyok új kategóriák felfedezésére is, mint például az LMP2 vagy az LMP3, ahol szükség van mindig egy jó bronz minősítésű pilótára.„

  • Heteken belül kiderülhet, lesz-e Lamborghini LMDh projekt

    A Lamborghini motorsportfőnöke elárulta, hogy az igazgatótanács „heteken, nem hónapokon belül” dönthet a projekt sorsáról.

    Az autó ugyanazt a Multimatic által épített karosszériát és ikerturbós V8-ast használná, mint a Volkswagen-csoport testvérmárkái, a Porsche és az Audi által fejlesztett LMDh-k.

    „Ha meghozzuk a döntést, hogy versenyezni kezdünk ebben a kategóriában, akkor 2024-re készen akarunk állni, így az idő lassan lejár. Ez azt jelenti, hogy heteken belül dűlőre kell jutnunk.” – mondta Sanna a Motorsport.com-nak.

    Korábban megírtuk, hogy a Daytonai 24 órás előtti héten a Roar-on, olyan pletykák keringtek, melyek azt sugallták a döntést már meghozta a Lamborghini.

    „Ez egy fontos lépés a vállalat számára, hiszen ez lehet az eddigi legnagyobb befektetésünk a motorsportba. Nem csak beruházásról van szó, hanem stratégiáról is, amelyet össze kell kapcsolni a termékcsaláddal.”

    „Amikor egy ilyen döntést kell meghozni, hogy belépjünk-e egy csúcskategóriába, akkor a terveinket egymáshoz kell igazítani. Az ilyen jellegű döntésekhez időre van szükség.”

    A GT3 autónak is új evolúciója érkezik

    A Lamborghini jövőre mutatja be a Huracan GT3 Evo2 modellt, amely a négyéves Evo1-et váltja majd.

    „Bár ez az Evo1 frissített változata lesz, a dizájn és az aerodinamika nagyon más lesz, mint a jelenlegi autón.” – mondta Sanna a Sportscar365-nek.

    „Az autó nevét megtartjuk, és a váz is ugyanaz marad, szóval ezért hívjuk inkább Evo-nak. De sokat dolgoztunk, és alapvetően egy új autót készítettünk. Megjelenését tekintve egy vadonatúj autónak fog tűnni.”

    Sanna megerősítette, hogy a Lamborghini „közel áll” a frissített GT3-as autó bemutatásához, pontos dátumot azonban nem hoztak nyilvánosságra.

    Elmondta, hogy az autó átment a szükséges teszteken, és jelenleg az alkatrészek tartósságát vizsgálják, valamint a rendszerek megbízhatóságának ellenőrzésén dolgoznak.

  • Eddig bírta a másik Ganassi Cadillac; garázsban a #02-es

    Eddig bírta a másik Ganassi Cadillac; garázsban a #02-es

    Itt a vége a gyári Cadillac-ek jó szereplésének. A Chip Ganassi Racing által versenyeztetett másik autót is a pitfal mögé kellett vinni. Ezzel az esélyesek száma 4-re csökkent 7 órával a vége előtt.

    Az eddigiekhez képest viszonylag nyugodt mederben csordogált a 60. Daytona-i 24 órás elmúlt egy órája. Köszönhető ez az óra elején történt balesetnek is, mely egy időre visszafogta a mezőny tempóját. A balesetben a Mühlner Motorsports #6-os számú LMP3-as autója került bele, amely már korábban is problémákkal küszködött.

    A sárga zászlót kihasználták a csapatok egy boxkiállásra, ha pedig már ott voltak, akkor néhányan a versenyzőcseréket is megejtették. A Wayne Taylor Racing autójában Will Stevenst a csapattulajdonos fia, Ricky Taylor váltotta. Ezzel egyidőben Alex Lynn helyére Earl Bamber ült be.

    Az újraindításnál Blomqvist (#60 – Meyer Shank Racing) előzte meg kívülről az 1-es kanyarban az addig vezető Nunezt (#31 – Whelen Engineering Racing). A legérdekesebb jelenete az újraindításnak azonban még csak most következett.

    A második helyre visszaszoruló Nunezt ugyanis nemes egyszerűséggel kilökte a túl bártan próbálkozó Tristan Vautier, így az amerikai visszacsúszott a kategória utolsó helyére. Nem maradt el természetesen a jutalom sem a „jótett” után; A franciát balesetokozás miatt áthajtásos büntetésre kötelezték.

    A versenyt így Blomqvist magabiztos előnnyel vezette, alig fél óráig volt azonban csak zöld a pálya. A GTD Pro kategória harmadik helyén haladó Daniel Juncadella Mercedese ugyanis elfüstölt, így a WeatherTech Racing idő előtt kénytelen volt feladni a versenyt.

    Azt mondják, a rossz dolgok hármasával történnek. Ez ezúttal is igaz volt, lévén szinte azonnal megállt a pályán a G-Drive Racing #69-ese. Azonban nem a korábban már bajba kerülő LMP2-es autó kiesése volt a legnagyobb dráma. A versenyt domináló #02-es autó ugyanis pár órával a testvérautó gondjait követően maga is a garázsba hajtott. A korábban Kevin Magnussen alatt is rakoncátlankodó Cadillac az üzemanyagpumpa meghibásodása miatt kell elköszönjön a győzelemtől.

    A felkelő nap első sugarai így tehát sárga zászló alatt köszöntötték a mezőnyt. Jelenleg a DPi-ben a Meyer Shank Racing vezet Tom Blomqvisttel, míg az LMP2-ben Habsburg állt az élre a Tower Motorsport autóval.

    Az LMP3-at a Riley már csak elveszítheti, a GTD Proban pedig Vanthoor (KCMG), és Nasr (Pfaff Motorsports) továbbra is dominálnak. A lasabb GT kategóriában továbbra is a Wright Motorsports vezet.

  • Daytona: Magnussen szíve kis híján megállt, akárcsak az autója

    Daytona: Magnussen szíve kis híján megállt, akárcsak az autója

    A 60. Daytona-i 24 órás elmúlt két órája is hozott érdekes momentumokat. Magnussen lelassulását követően a Ganassi kis híján a #02-est is elvesztette.

    Már 16 óra telt el azóta, hogy szombaton, magyar idő szerint 19:40-kor elrajtolt a mezőny Daytonában. A legutóbbi két óra sem hozott kisebb izgalmakat, mint az eddigiek.

    Alighogy beléptünk az utolsó 10 órába, a WeatherTech Racing autót terelgető Picariello hagyta el a pályát, rövid kitérő után azonban vissza tudott térni. Akárcsak Jimmie Johnson, aki több, mint 1 órás szerelést követően vihette ismét pályára a #48-ast.

    A DPi kategóriát Kevin Magnussen vezette. A Cadillaces folyamatosan nyúlt el az üldözőitől, és a következő kiállás-sorozatot követően már több, mint 30 másodperc volt az előnye. A második helyen Pipo Derani hozta a #31-es Whelen Engineering autót, míg a harmadikon a #10-essel Jarvis haladt.

    Nem sokáig maradt azonban ez az állás, pár perccel később ugyanis az ovál bejáratánál lelassult Magnussen autója, és elment mellette a komplett DPi mezőny. A dán valahogy életet lehelt a kocsiba, így nagyjából 14 másodperc hátrányból elkezdhette a felzárkózást.

    E közben az LMP2-ben az O’Ward által vezetett #81-es csatázott a Racing Team Netherland #29-es autójával, melyet Gierdo van der Garde vezetett.

    A GTD Pro-ban is hasonlóan izgalmas csata zajlott, mint a DPi-ben, bár az olló most egy kissé nagyobbra nyílt. Nagyjából 9 másodperccel vezetett a #9-es Pfaff Motorsports a #14-es VasserSullivan autó előtt, amikor ismét előkerült a sárga zászló.

    A megszakítás oka az első kanyarban történt baleset volt, melyet követően a #7-es Forty7 Motorsports autó ki is gyulladt.

    A sárga zászló alatt többen is kihasználták a lehetőséget, és a pitbe látogattak. Köztük a DPi-ben negyedik helyen álló Ganassi Cadillac, és a mögötte haladó Meyer Shank Accura is. Előbbit ekkor már Alex Lynn vezette, utóbbi volánja mögött pedig, ahogy azóta is, Simon Pagenaud foglalt helyet.

    Az újraindítást követően nagy csata alakult ki a #10-est vezető Will Stevens, és Lynn, valamint Pagenaud közt a 3. helyért. E közben az élen a #31-es autóval Derani haladt, aki a Le Mans sikánt elrontva át kellett adja helyét a JDC Miller autót vezető Loic Duvalnak.

    Nem sokkal később újabb drámai pillanat következett; a #69-es LMP2-es G-Drive autó kapott defektet, Allen autóját pedig javítani is kellett, így ő is elbúcsúzhattak a jó eredményektől.

    A GTD élmezőny sem úszta meg kicsúszás nélkül; A Le Mans sikánban a harmadik helen haladó Spencer Pumpelly akadt össze egy prototípussal. A Magnus Racing autó kisebb sérülésekkel megúszta, bár visszacsúszott a 4. helyre.

    Majd’ 16 órányi versenyzést követően újabb kiállásokra került sor, melyet követően a #31-es autó volánja mellett a vezetést is átvette Nunez. Előnye jelenleg nagyjából 10 másodperc az #5-ös Vautier előtt.

    Az LMP2-ben a DragonSpeed vezet Colton Hertával, míg az LMP3-at immár 2 körös előnnyel Felipe Fragáék vezetik. A GTD Proban 2 Porsche áll az élen. Jaminet az első, míg a KCMG-t vezető Olsen a második.

    A GTD-ben a Wright Motorsport áll az élen Heylennel. Előnyük 4 másodperc az üldöző, Auer által vezetett #57-es Winward autó előtt.

    A hőmérséklet pedig 2°C alá esett Daytonában…

  • Megérkezett a BOP táblázat a Daytonai 24 órás versenyre

    Az IMSA nyilvánosságra hozta a Daytona-specifikus Balance of Performance táblázatot, amelyet a Daytonai 24 órás versenyen használnak majd.

    Az IMSA számos BoP-változást eszközölt az autókon a tavalyi Roar és Daytonai 24 órás konfigurációkhoz képest.

    Az Aston Martin Vantage GT3 minimális súlya 30 kilogrammal nőtt, a Mercedes-AMG GT3 Evo 10 kilogrammal, a Porsche 911 GT3 R pedig jelentős, 45 kilogrammos súlytöbbletet kapott, amit azonban ellensúlyoz a légszűkítő 3 mm-es növelése, ami nagyobb teljesítményt ad majd a motornak.

    Mind az Acura NSX GT3 Evo22 és a Ferrari 488 GT3 Evo 2020-as modellje eközben a 2021-es szinthez képest csökkentett turbó teljesítményt kapott – írja a Sportscar365 weboldal.

    A szabályok értelmében az IMSA fenntartja a jogot, hogy szükség esetén osztályspecifikus BoP-módosításokat hajtson végre a GTD Pro és a GTD kategóriákban, de úgy tudni, hogy a két GT3-as kategóriában azonos teljesítményszintek megtartása mellett van.

    A DPi osztályban, amely az idei évre két gyártó, az Acura és a Cadillac csatájára redukálódott, a Roar és a Daytonai 24 órás tavalyi BoP-jéhez képest nem történtek jelentős teljesítményt érintő változások.

  • Townsend Bell: versenyző, vagy kommentátor? Mindkettő!

    Townsend Bell ismét tagja lesz majd a Vasser Sullivan-csapat 12-es rajtszámú alakulatának a Daytona-i 24 órás autóversenyen. Emellett pedig az NBC-nek is fog kommentálni.

    Townsend Bell Aaron Telitz, Frankie Montecalvo és Richard Heistand társaságában ül majd be a Lexusba.

    „Ez az első alkalom, hogy úgy indulok a Rolex 24-en, hogy mind a négy versenyzőnek van tapasztalata a versenyen és az autóval is” – mondta Bell.

    „Ez magabiztossá tesz engem. Ez lesz a negyedik szezonom a csapatnál, és nem is lehetnék büszkébb arra a szervezett csapatra, amelyet Jimmy és Sulli építettek – tégláról téglára.”

    „Nagyon erős alakulatunk van, amely a téli szünetben néhány kulcsfontosságú emberrel bővült. Alig várom, hogy Daytonában elindulhassak. Félreértés ne essék, ez lesz a történelem legversenyképesebb GT-mezőnye, azonban egy olyan csapatunk van, amely készen áll, és alig várja, hogy versenyezzen” – tette hozzá Bell.

    Ez lesz Townsend Bell nyolcadik Rolex 24-es versenye. Eddig elért eredményeit érdemes felsorolni 2015-ben IMSA bajnok a GTD kategóriában, 2014-ben Daytona-i 24 órás győztes, ugyanebben az osztályban, 2016-ban pedig Le Mans-i 24 órás győztes a GTE-AM kategóriában.

    2019-ben Bell a Vasser Sullivan Lexus RC F GT3-at a második helyre vezette a csapat Rolex 24-es bemutatkozásakor. Bell 10 Indianapolis 500-as versenyen indult, legjobb helyezése a negyedik hely volt 2008-ban, egy Jimmy Vasser tulajdonában lévő autóval.

    A 46 éves versenyző/kommentátor hangját jól ismerhetik talán a magyar nézők is, hiszen az NBC-n ő az IndyCar egyik hangja, és idén részese lesz a 24 órás verseny közvetítői csapatának is.

  • Bejelentette versenyzőpárosát a Vasser Sullivan Racing

    A Vasser Sullivan Racing 2022-ben is a Lexus RC F GT3-as autóját fogja használni az IMSA GTD kategóriájában.

    A csapat három hivatalos versenyzője Aaron Telitz, Frankie Montecalvo és Richard Heistand lesz.

    „Nagyon izgatottak vagyunk, hogy ez a három srác fogja képviselni a csapatunkat a GTD kategóriában. Mindhármuknak van már győzelme és dobogója a csapatunk színeiben, így nem volt kérdéses, hogy ők fogják 2022-ben vezetni az autóinkat” – mondta Jimmy Vasser, a csapat által kiadott közleményben.

    „Hiszünk benne, hogy meg tudják szerezni nekünk az áhított bajnoki címet” – folytatta az IndyCar legendából sikeres csapattulajdonossá avanzsált Vasser.

    „A legutóbbi tesztünkön mindhárman nagyon gyorsak voltak, ami számunkra nem volt meglepő, azonban ez is azt bizonyította, hogy jó döntést hoztunk. A következő hetekben be fogjuk jelenteni a negyedik versenyzőnket is, aki a 24 órás versenyen fogja kiegészíteni a csapatot.”

    Telitz 2020-ban már elhódította az IMSA GTD Sprint trófeáját, Jack Hawksworth-el az oldalán. Ebben a szezonban a páros három győzelmet is elkönyvelhetett.

    Montecalvo 2020-ban szintén jegyezhetett már győzelmet a Vasser Sullivan Racingnél, míg Richard Heistand 2019 után tér vissza újra az alakulathoz.