Kedden mindenkinek el kellett hagynia a pályát, aki a hétvégi verseny előkészületeivel foglalkozott, és szerdán sem térhetnek vissza a csapatok tagjai a létesítménybe. Az Alpine stábja egy részének és más F1-ben dolgozóknak a szállodáját is el kellett hagynia az áradástól sújtott környéken.
Így egyre bizonytalanabb, hogy megrendezik-e az Emilia Romagna Nagydíjat, mivel bár a csapadék intenzitása csökkenni fog a hét végéig, a rengeteg víz sok kárt okoz, és szervezési szempontból az sem mellékes, hogy lehet, hogy a mentőegységekre és a forgalmat irányító rendőrökre máshol lesz szükség, nem a versenyen.
A paddockban már most több helyen lábszárig ér a víz, és a pálya melletti Santerno folyócska vízszintje nagyon megemelkedett, ráadásul az árhullámot fokozza, hogy a további csapadék nagy része várhatóan a vízgyűjtő területén fog lehullani.
Megállás nélkül ömlik az eső Imolában, és kedd délután felszólították a pályán dolgozókat, hogy az árvízveszély miatt hagyják el a létesítményt.
Az Emilia Romagna Nagydíjon ritka vendég volt a napsütés 2020 óta, amióta az imolai pálya visszakerült a Forma-1 állomásai közé. Úgy néz ki, hogy a tavalyelőtti és a tavalyi futamot követően idén is szükség lesz az esőgumikra – már amennyiben zavartalanul lebonyolítják a versenyhétvégét, az időjárás ugyanis egyre mostohább.
A térségben rengeteg csapadék hullott az elmúlt hetekben, és a következő órákban sem várható változás. Ez földcsuszamlással fenyeget, illetve a versenypálya melletti Santerno folyó árad, és emiatt döntöttek úgy az üzemeltetők, hogy az előkészületeken dolgozókat távozásra szólítják fel. Ez érinti a rendezőket, valamint a csapatok tagjait, akik a hétvégi versenyre elkezdték a garázsok és a vendéglátó egységek berendezését, kiépítését.
A képek alapján a paddockban és a közvetítőállásoknál már nagyon sok víz gyülemlett fel.
Az előrejelzés szerint az esős idő egész héten folytatódik Imolában, bár a következő napokban kissé alábbhagy. Az Autosport beszámolója szerint a hatóságok tartanak a természeti erők következményeitől, és elrendelhetik iskolák, utak lezárását, hogy óvják az embereket.
Ha javul is valamennyit a helyzet, kérdés, hogy a lelátók és a parkolók állapota milyen lesz, mire elkezdődik a program. A csapatok előkészületeit nyilván hátráltatja a keddi evakuálás, de előfordultak már hasonló csúszások a közelmúltban, így attól talán nem kell tartani, hogy a főszereplők ne állnának készen a küzdelemre.
A koronavírus-járvány előtt egyetlen alkalom volt, amikor az utolsó pillanatban későbbre halasztottak egy versenyt: az 1985-ös Belga Nagydíjon az első edzésnapon felmállott a friss aszfalt, ezért a futamot csak hónapokkal később rendezték meg.
Az AlphaTaurinál úgy gondolják, hogy az érkező újítás jelentős teljesítményjavulást eredményezhet majd az autójukon, az AT04-en.
A faenzai kiscsapat számára közel sem indult ideálisan a 2023-as szezon, miután a csapatfőnöke, Franz Tost kritikus nyilatkozatot adott a legfőbb aerodinamikai mérnökről, Dickon Balmforthról, aki azóta már nem is dolgozik a csapatnál.
Az AT04 közel nem sikerült olyanra, mint azt a csapaton belül eltervezték, és a lemaradásukat egy agresszív fejlesztési programmal próbálják meg behozni. A Miami Nagydíjon egy újragondolt első szárnnyal és egy vadonatúj tükör kialakítással támadtak, és a következő újítás a padlólemezen lesz.
„Egy teljesen új padlólemezzel készünk Imolára” – nyilatkozta az AlphaTauri teljesítményéért felelős főmérnöke, Guillaume Dezoteux. – Már alig várjuk, hogy élesben is láthassuk az új elemet az autón. Szerintünk ez egy jelentős lépést jelenthet majd a számunkra, szóval reméljük, hogy be fogja váltani a hozzá fűzött reményeket.”
„A korreláció mértéke mindig is egy nagy kérdés a mi területünkön. Azonban az eddigi új elemek jól működnek, és Miamiban a szélcsatornában elvárt eredményeket kaptuk a pályán is.”
Dezoteux azt is megerősítette, hogy az új első szárny az „outwash” hatásra lett elkészítve. Ez annyit takar, hogy az orrkúpra érkező légáramlatokat a szárny minél jobban az autó oldalai felé irányítsa.
A 2022-es szabályoknak az lett volna a legnagyobb feladata, hogy az autók jobban tudják követni egymást. Azonban ahogyan a csapatok fejlesztik az alap konstrukciójukat, a szoros követés egyre nehezebb lesz a számukra. Az AlphaTauri francia mérnöke szerint „minden csapat azon dolgozik, hogy ehhez hasonló kis megoldásokkal segítsék az autójuk áramlási képének javítását.
A TCR Italy versenysorozatban kezdődött Losonczy Levente szezonja a legendás imolai versenypályán, ahol nemsokára a Forma-1 mezőnye is összecsap. Az Aggressive Team Italia színeiben Hyundai Elantra N TCR-rel versenyző pilóta a TCR-es pályafutása során először állt dobogóra, miután első alkalommal rajtolhatott az első sorból.
Európa egyik rangos túraautó-bajnokságában, a TCR Italy versenysorozatban kezdte meg az idei szezonját az Aggressive Team Italia pilótája, Losonczy Levente. Az idénynyitót az F1-es nagydíjat is rendező imolai pályán tartották meg, ahol a két pénteki szabadedzés után az időmérő és két, egyenként 30 perces futam várt a győri sportolóra.
Az első futam visszajátszása:
A pénteki szabadedzések alapján kiderült, hogy a tempójának köszönhetően Levente esélyes a legjobb 10 közé kerülni az időmérőn, ehhez azonban jó taktikára is szükség volt, hiszen a rendkívül népes, 33 fős mezőnyben könnyen forgalomba lehetett kerülni és a sárga-, valamint a piros zászlóktól is tartani kellett.
Levente azonban így is elérte a célját, a 7. leggyorsabb kört futotta (ezzel a Hyundai-pilóták között a 2. legjobb volt), így a szombat délutáni első futamra a negyedik sorba állhatott fel, ráadásul a szabályok szerint a vasárnapi, fordított rajtrácsos versenyen az első sor 2. helyét érdemelte ki.
A szombat délután megrendezett idénynyitó-versenyen nagy csaták alakultak ki: Levente jól rajtolt, rögtön támadni kezdte az előle kezdő ellenfeleket, de a szűk pályán nem maradt számára elég hely, így nem tudott előzni. Később rendszeres volt az adok-kapok, koccanás is történt, így folyamatos versenyhelyzetben kellett helytállni, végül a 11. helyen ért célba, ismét a második legjobb Hyundai-pilótaként.
Vasárnap az egész hétvégére jellemző, kifogástalan időjárás fogadta a mezőnyt, köztük Leventét, aki TCR-es pályafutása során először állhatott fel az első rajtsorba. Innen olyan jól indult, hogy lerajtolta az élről kezdő Paolo Roccát, és az első kanyarba már elsőként fordult. Hátrébb az egyik versenyző kicsúszott és a falnak ütközött, ami miatt pályára küldték a biztonsági autót.
A második verseny visszajátszása:
Levente az újraindítást jól kapta el, ám Franco Girolami egyenesben szélvészgyors Audijával szemben tehetetlen volt, így visszaesett a második helyre. Rövidesen jött egy újabb Safety Car-fázis, amely után Paolo Rocca támadásait sikerült visszavernie, majd egy kis előnyt épített ki az üldözőbolyt feltartó riválisával szemben.
Kilenc perccel a félórás időlimit letelte előtt aztán változott a sorrend: Roccát megelőzte az első futamot megnyerő Marco Butti és üldözőbe vette a magyar pilótát, majd 4 perccel a vége előtt mellette is elment. A harmadik hely azonban így is összejött Leventének, aki közvetlenül az audis Felice Jelmini előtt szelte át a célvonalat, ezzel megszerezve első dobogós helyezését a TCR-ben.
„Nagyon jó érzés volt átvenni a vezetést a rajtnál, láttam azt is, hogy sokkal jobb a tempóm a pole-ból induló ellenfelemnél, így az első kör után már megnyugodtam. A biztonsági autós fázis végén láttam, hogy egy Audi van mögöttem, ami az egyenesben nagyon gyors, nem volt sok értelme küzdeni vele, de beálltam mögé és próbáltam tartani vele a lépést” – nyilatkozta az Aggressive Team Italia versenyzője.
Fotó: MGR Images
„Kiautóztunk némi előnyt a mögöttünk lévők előtt, és a szombati versenyből tanulva jobban figyeltem a gumikezelésre, így következetes köröket tudtam futni, és ez segített, hogy végül a 3. helyen értem célba. Köszönöm a csapatom, Pepe Oriola és a Fit4Race munkáját, édesapám és a szponzoraim támogatását, akik nélkül nem versenyezhetnék és Hatvani Bálint is rengeteget segít a versenyzés és a gondolkodásmódom fejlesztése terén. Nagyon jó érzés újra dobogóra állni, remélem, legközelebb Misanóban megismételjük!”
A hétvége eredményei alapján Losonczy Levente 48 pontot gyűjtött, ezzel a TCR Italy sorozat összesített 4. helyén várja a bajnokság következő fordulóját, amit a szintén olaszországi Misano versenypályán rendeznek 2023. május 5-7. között.
Egy komplett szezon kihagyása után Nico Rosberg 2023-ban visszatér az F1-es paddockba.
A 2016-os világbajnok tavaly nem tudott a helyszínen lenni a brit és a német televíziós közvetítési feladatainál, mivel úgy döntött, hogy továbbra is oltatlan marad koronavírus ellen. A Forma-1 ugyanakkor most enyhítette a be nem oltott emberekre vonatkozó tilalmat a paddockban, így a 37 éves német már ebben az idényben visszatérhet.
A Bild most megerősítette a hírt, akárcsak a német Sky – amelynél Rosberg szakértőként jelentkezik majd korábbi Forma-1-es pilótatársai, Ralf Schumacher és Timo Glock mellett.
A Sky szerint Rosberg első fellépése a jövő hétvégén Bahreinben lesz, emellett Magyarországon, Nagy-Britanniában, Katarban, Imolában és Monzában is terveznek a jelenlétével.
73 éves korában elhunyt a kétszeres Forma-1-es nagydíjgyőztes Patrick Tambay, halálának a hírét vasárnap közölte az AFP francia hírügynökség.
Tambay az elmúlt években az idegrendszerét érintő Parkinson-kórban szenvedett. A francia 1949. június 25-én született, és 1977-ben debütált az F1-ben a Francia Nagydíjon a Surtees csapat színeiben, de nem sikerült kvalifikálnia magát. A következő futamokon azonban sikeresebb versenyeket teljesített a Theodore Racinggel, Hollandiában és Kanadában ötödik lett.
A következő két idényt már a McLarennél töltötte James Hunt, illetve John Watson mellett. 1982-ben a Ferrarinál kapott lehetőséget a Belga Nagydíj időmérő edzésén elhunyt Gilles Villeneuve helyén. Tambay volt a keresztapja Gilles fiának, Jacques Villeneuve-nek is, az 1997-es F1-es világbajnoknak.
Tambay abban az évben Brands Hatchben szerezte meg első Forma-1-es dobogós helyezését, amikor harmadik lett, majd két futammal később a Hockenheimringen René Arnoux-t megelőzve nyert.
Második és egyben utolsó F1-es győzelmét 1983-ban, Imolában aratta – azonban 1983 és 1985 között a Ferrarival és a Renault-val még néhány további pódiumos helyezést ért el.
Utolsó szezonja a száguldó cirkuszban 1986-ban a Haas Lola csapatnál volt, ahol egy pontszerző helyezést ért el Ausztriában.
Tambay utolsó F1-es évére újra összeállt Carl Haas csapatfőnökkel, akinél 1977-ben és 1980-ban két sikeres évet töltött a Can-Am sorozatban a Haas alakulatával.
2018-ban találkoztunk vele, Dijonban, videón itt, …
A koronavírus miatt immár negyedik éve hiányzik a Kínai Nagydíj a Forma-1-es versenynaptárból.
Több más versenyhez hasonlóan a sanghaji eseményt 2020-ban és 2021-ben is törölték a világjárványhoz köthető korlátozások miatt. Tavaly még reménykedtek abban, hogy 2022-ben újra megrendezik a futamot, de a kínai „Zero Covid” bezárkózó politikának nem sikerült megfékeznie az járványt, ami újabb törléshez vezetett. A versenyt az Imolában megrendezett Emila Romagna Nagydíjjal helyettesítették.
Tavaly szeptemberben tehát Kína újra felkerült a sportág napirendjére, április közepi dátummal. Kína azonban megint az esetek megugrásával néz szembe, mivel az ország közel hat hónap óta először jelentett Covid-betegek halálát. A világ utolsó gazdaságaként, amely szigorú intézkedéseket léptetett életbe, Kína határkorlátozásokkal, kiterjedt karanténokkal és egész városok vagy városrészek véget nem érő lezárásával igyekszik megfékezni a fertőzés terjedését.
A BBC Sport szerint az F1 most úgy döntött, hogy törli a versenyt a naptárából, mivel nem akarja kockáztatni, hogy a paddock tagjai elkapják a koronavírust, és aztán napokig elszigetelve tartják őket fogva, mivel Kína betartatja a szabályokat. A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali ugyanakkor hivatalosan még nem közölte a sportág döntését.
Az Alfa Romeo sztár, Guanyu Zhou, az első kínai pilóta, aki F1-es versenyzőként indulhatott, és alig várta, hogy hazájában szerepelhessen. Ám a múlt hétvégén Abu Dhabiban, országa helyzetére való tekintettel Zhou aggodalmának adott hangot az áprilisi verseny megrendezésével kapcsolatban:
„Semmi kétség, tudtam mindig is, hogy kockázatos lesz, abban a pillanatban, amikor megláttam, hogy áprilisra van kiírva. Mindig is arra számítottam, hogy a nagydíjunk a szezon második felében lesz. Tehát amikor megláttam, hogy áprilisról van szó, tudtam, hogy nagy rohanás lesz, hogy minden rendben legyen, mert a Covid-korlátozások miatt Kínában még mindig karanténba kell zárni – magyarán ez még bonyolultabbá teszi a dolgokat.”
Kína törlésével 23 futamra csökkenhet az F1 versenynaptára. Egyelőre bizonytalan, hogy a sportág megpróbálja-e pótolni a Kínai Nagydíjat, de a csapatok biztosan örülni fognak, ha nem.
Még 2020-ban vált igazi sztárrá a Forma-1 rajongói között, sőt a versenyzők körében is, Formulino, az imolai versenypálya saját macskája.
A cica halálos nyugalommal jár-kel a pálya területén, és természetesen élvezi, hogy legalább akkora sztár, mint a versenyzők. Összefutott már vele a paddockban többek között Sebastian Vettel és Lewis Hamilton is.
A holland versenyző ugyanis épp Imolában tartózkodik, ahol a Viaplay forgat vele – és a közösségi oldalakra kikerült felvételek alapján többek között édesapjával Josszal, valamint David Coultharddal is.
Amint azonban a dobogó mögötti ledfalra kivetítették Max képét, Formulino ott termett és odapózolt a dobogó legfelső fokára.
„Két oroszlán egy fotón” – írta az admin a Formulino Instagram profilján közzétett fotóhoz. 😀
Két hét múlva Imolában mutatják majd be a Ferrari Le Mans-i gépét, ami a jövő évi Endurance Világbajnokságon (WEC) indul majd.
Az eddig csak rejtőszínekben pompázó hibrid autót a Ferrari Challenge lezárásakor, a Finali Mondialin láthatja majd a nagyközönség. Különböző riportok szerint már 10 ezer kilométert teljesített az új autó. Jövő márciusig azonban még többet fognak tesztelni Sebringi 100 mérföldes verseny előtt.
„Nemsokára véget ér a várakozás. Az LMH autó első hivatalos jelenése október 30-án, délután lesz, amikor az imolai boxutcában – remélhetőleg minden jelen lévőt – a jövőbe repítünk. A Ferrari Show keretein belül teljesen leleplezzük a prototípust, amivel jövőre indulni fogunk a WEC-ben.
Közel fél évszázad után térünk vissza a sportautózás csúcsára. Akkor még a 312 PB rótta a köröket a leghíresebb versenyeken, köztük a Le Mans-i 24 óráson.” – olvasható a Ferrari közleményében.
Fotó: Ferrari Press Office
Az eseményen pályára gurul majd az olasz márka új GT3-as autója is. A 296 GT3-at az idei Spái 24 órás versenyen mutattak be.
Az AlphaTauri megerősítette, hogy Yuki Tsunoda a 2023-as Forma-1-es idényre is az istállónál marad.
Tsunoda 2021-ben debütált a királykategóriában a Red Bull testvércsapatánál, az AlphaTaurinál, és az azt követő két szezonban 36 indulása alatt 43 pontot szerzett.
A 22 éves japán versenyző az elmúlt szezonban a 14. helyen végzett a pilóták bajnokságában. Jelenleg a 16. helyen áll, miután a 2022-es F1-es kampány első 16 futamán 11 pontot szerzett. Tsunoda eddigi legjobb eredményét idén Imolában érte el, ahol hetedik lett. Mégis a májusi Spanyol Nagydíj óta nem szerepelt a top 10-ben. Így nyilatkozott:
„Hatalmas köszönetet szeretnék mondani a Red Bullnak, a Hondának és a Scuderia AlphaTaurinak, amiért továbbra is lehetőséget adnak nekem, hogy a Forma-1-ben versenyezhessek. Miután tavaly Olaszországba költöztem, hogy közelebb legyek a gyárhoz, igazán a csapat részévé váltam. Örülök, hogy 2023-ban is velük versenyezhetek tovább. Természetesen a 2022-es idénynek még nincs vége. Még mindig keményen nyomulunk a középmezőnyben zajló csatában. Tehát teljes mértékben arra koncentrálok, hogy a legjobb eredményt érjem el, és aztán várjuk a jövő évet.”
Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke ennyit tett hozzá:
„Ahogy azt már a tavalyi csatlakozása óta láthattuk, Yuki egy igen tehetséges versenyző, és sokat fejlődött ebben a szezonban. Az a tempó, amit az utóbbi időben mutatott, egyértelműen bizonyítja, hogy a tanulási görbéje meredek. Egyértelmű, hogy megérdemli az F1-es ülést, és továbbra is nagy eredményeket várok tőle a 2022-es év utolsó hat futamán. Ahogy mindig állítottam, egy versenyzőnek legalább három évre van szüksége ahhoz, hogy teljesen belerázódjon a Forma-1-be, ezért örülök, hogy időt kapott arra, hogy megmutassa a benne rejlő képességeket. Ugyanakkor Dr. Marko és a versenyzői programja mellett szól, hogy képesek vagyunk ezeket a fiatal tehetségeket a junior kategóriákból felhozni és fejleszteni. Szeretnék Yukival egyetemben köszönetet mondani a Red Bullnak és az AlphaTaurinak, valamint a Hondának a folyamatos támogatásért, és azért, hogy még egy évig velünk maradhat.”
Érdekes, de az AlphaTauri sajtóközleményében nem tettek említést Tsunoda csapattársáról. Az AlphaTauri még júniusban jelentette be, hogy Pierre Gasly a következő szezonban is az istállónál marad. A francia azóta mégis az F1 2023-as pilótakeringő főszereplőjévé vált.
Gasly az Alpine első számú jelöltjeként tűnt fel Fernando Alonso jövő évi pótlására, de a Red Bull csak akkor engedi el, ha találnak megfelelő utódot az AlphaTauriba.
