Imola nem tudott versenyt rendezni idén a környéket sújtó áradások miatt, ezért a pálya elnöke azt reméli, az F1 a környékbeliek segítése érdekében a nagydíjrendezési szerződés lejárta utáni évre is beveszi a helyszínt a bajnokságba.
Imola 14 év kihagyása után 2020-ban tért vissza a Forma-1 naptárába a koronavírus-járvány hatására, és persze az sem okozott hátrányt a történetben, hogy az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali itt nőtt fel.
Az idei, májusra tervezett futamot azonban törölték néhány nappal az esemény előtt, mert a térséget hatalmas áradás és több földcsuszamlás sújtotta, ami borzasztóan megnehezítette volna a kijutást a pályára, a rendőrökre-mentőkre-tűzoltókra is máshol volt szükség, ráadásul sokak otthonát és egyéb értékeit tönkretette a víz, így érthetően nem egy autóverseny volt a legfontosabb arrafelé akkoriban.
A versenypálya elnöke, a korábbi híres kiscsapat vezetője, Giancarlo Minardi a RacingNews365-nek adott interjúban azt mondta, abban bízik, Imola kap valamilyen kompenzációt az F1 irányából.
„Maga a pálya nem szenvedett semmilyen kárt sem, de a régióra ez már nem igaz. Faenzában sok kár keletkezett, ez jelentősen érintette a lakosságot is. Azonnal próbáltunk támogatást nyújtani a szenvedélyes versenyzőkkel különböző alapítványokon keresztül, és nagyon hálás vagyok azoknak, akikkel együtt dolgoztunk ebben” – nyilatkozta.
„Sokaknak segítettünk, és erre még mindig szükség van, mert sok vállalkozásnál annyi kár keletkezett, hogy azóta sem nyitottak újra. Most kezd látszani, mekkora kárt szenvedett a régió és az emberek, és reméljük, tudunk segíteni rajtuk. Ezért reméljük, hogy kapunk egy extra nagydíjat a jövőben. 2025-ig érvényes a szerződésünk, de 2026-ban is nagyon szeretnénk nagydíjat rendezni. Ezzel sokat adhatnánk a régiónak, mert egy F1-es verseny sok pénzt hoz.”
Ennek nagyságát évente 270 millió euróra becsülte.
Túlesett az első éles bevetésén a Lamborghini új hiperautója, az SC63. Az olasz márka a WEC-ben és az IMSA-ban is ezzel az autóval fogja képviseltetni magát a 2024-es szezontól kezdődően.
Az olasz márka egyik gyári pilótáját, Andrea Caldarellit érte az a megtiszteltetés, hogy teljesíthette az első köröket az SC63 volánja mögött Imolában az Auutdromo Enzo e Dini Ferrarin. Azonban egy hónappal korábban a goodwoodi Sebességfesztiválon már felbőgött a Lamborghinit működtető hajtáslánc, és a legendás pályán is megtett pár kört az eseménysorozat keretin belül.
A Lamborghini SC63 motorját augusztus 10-én reggel 9 óra után pár perccel indították be, és Caldarelli első ízben csupán egyetlen installációs kört teljesített, majd vissza is tért a bokszba. Ezt követően azonban az olasz pilóta visszatért a pályára, hogy további tapasztalatokat és adatokat szerezzen az új autó volánja mögött. A csütörtökön teljesített programjuk arra szolgált, hogy teszteljék az autó megfelelő működését, és hogy tovább ismerkedjenek a hibrid hajtáslánccal.
Goodwoodhoz képest voltak komolyabb változások az autón, különösen az aerodinamikai elemek voltak látványosak. A Lamborghini folytatta a tesztelést Imolában, és lassan a fejlesztési munkálatokkal is fel kell pörögniük a 2024-es WEC szezonnyitó előtt, amit Katarban rendeznek majd meg. Az évad későbbi részében pedig a legendás Circuit de la Sarthe-ra is visszatérnek, ahol az óriási presztízzsel bíró Le Mans-i 24 órás futamot rendezik meg évről évre.
A Forma-1 is megtalálta a módját annak, hogy segítsen Imolának és Emilia Romagna tartománynak.
Idén Imolában nem bőghettek fel a motorok, ugyanis az extrém időjárási viszonyok miatt több folyó is kilépett a medréből Emilia Romagna tartományban. Az áradások emberéleteket is követeltek, több települést és utat elmostak és rengeteg lakást lakhatatlanná tettek.
A sportág nem tudta garantálni az rajongók és a szereplők biztonságát, így az olasz kormánnyal konzultálva törölte a versenyt.
Többen adakozásra adtak a fejüket, a csapatok megosztották a tartomány hivatalos segélykérő posztjait, míg a versenyzők is gyűjtéseket szerveztek. Lando Norris és Max Verstappen a Twitch-et és a közösségét hívta segítségül, míg Charles Leclerc a monacói különleges overálját, sisakját és kesztyűjét bocsátotta aukcióra.
A száguldó cirkusz is hasonló lépést tervezett. Az F1 Authentics segítségével elárverezték az Emilia Romagna Nagydíj trófeát, így összesen 252 670 eurót adtak a térségnek.
Az árverés során a tárgyak a következő összegekért keltek el:
a pole pozícióért járó díj (mind a 20 versenyző aláírásával): 40745 euró
egy üveg Ferrari Trentino (mind a 20 versenyző aláírásával): 11175 euró
a harmadik helyért járó trófea (mind a 20 versenyző aláírásával): 32050 euró
a második helyért járó trófea (mind a 20 versenyző aláírásával): 37325 euró
az első helyért járó trófea (mind a 20 versenyző aláírásával): 71275 euró
A Monacói Nagydíj szervezői nem aggódnak amiatt, hogy fennakadások hátráltatják majd a jövő heti Forma-1-es versenyhétvégét.
Az olaszországi áradások miatt a sportágnak törölnie kellett az eheti versenyhétvégét, mivel nem tudták garantálni a résztvevők és a szurkolók biztonságát a rendezvény alatt. Az utak és az utcák egy része még mindig víz alatt van Emilia-Romagna tartományban, míg Fanezában már Yuki Tsunoda segédletével kezdték meg az utcák takarítását.
Tegnap az F2-es széria logisztikai igazgatója és az Alpine egyik mérnöke aggódva tekintett a következő versenyhétvégére. A víz ugyanis ellepte az F2-es és F3-as paddockot, így a területen lévő kamionokat nehezebb lesz kihozni. Ezen felül az F1-es csapatok létesítményeit szállító járművek is még a területen voltak tegnap, csakúgy mint a szerelők egy része.
Imola – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Marco Codello szerint hétfőn már a hercegségben kellene lenniük, hogy időben megkezdhessék a munkálatokat, ám azt nem tudja, hogy mikor tudnak kijutni a területről. A csapatok tegnap mehettek be a paddockba, hogy megkezdjék az összepakolást, és felmérjék a károkat.
A Formula One Management (FOM) közvetítési területét is elöntötte a víz, ám az értékes elektronikai berendezések nem mentek tönkre, így gondolatanul közvetíthetik az eseményeket majd Monacóból.
Nemrég viszont az Automobile Club de Monaco megerősítette, hogy a csapatok már úton vannak a hercegségbe, így sikeresen kijuttatták a felszereléseket az imolai pályáról.
„A kamionok holnap érkeznek meg, és a logisztikai csapataink készen állnak a fogadásukra.”
A Ferrarihoz hasonlóan a Forma-1 is milliós összeggel segíti a bajba jutott Emilia-Romagna régiót.
Az esőzések intenzitása miatt több folyó kilépett a medréből a héten az olaszországi tartományban. Településeket és főutakat öntött el a víz, és halálos áldozatokat is követelt a természeti katasztrófa. Ezen a héten a Forma-1 is a térségben tartózkodott volna, hiszen vasárnap rendezték volna meg az Emilia Romagna Nagydíjat.
Ám a víz az imolai pálya bizonyos területeire is betőrt. Az F2-es és F3-as paddockban a víz uralkodott, míg az F1 felszerelései sem voltak biztonságban. Mivel a hétvégén még több eső várható, így a sportág törölte a rendezvényt.
A Ferrari tegnap elmondta, 1 millió eurót adakozik a tartománynak, és így segíti a hatóságok munkáját. Nemrég a Forma-1 is bejelentette, hogy szintén 1 millió eurót kínál fel a bajba jutott térségnek.
„Emilia-Romagna csodálatos vidékén születtem és nőttem fel, egy olyan helyen, ami történelme egyik legszomorúbb pillanatait éli. A régió helyzete szörnyű, de tudom, hogy a lakosság rugalmassága és szenvedélye – egész Olaszországhoz hasonlóan – győzni fog és felülkerekedik ezen a válságon. Mindent meg kell tennünk, hogy támogassuk őket ebben a nehéz időszakban. Azért adományozunk, hogy a helyi hatóságok és segélyszervezetek munkáját segítsük. Az egész F1-es közösség nevében kijelenthetem, hogy a gondolataink az érintetekkel vannak. Ezen felül szeretnék megköszönni a mentőszolgálat fáradhatatlan munkáját” – nyilatkozta Stefano Domenicali.
A rangidős újságíró bizonyos szempontból örül, hogy itt nem lesz verseny idén.
A Forma-1 lefújta a hétvégi versenyt a természeti katasztrófa sújtotta olaszországi Emilia Romagna régióban. Imolában idén szinte biztosan elmarad a futam, mert bár a 2023-as törlés nem hivatalos, aligha találnak neki helyet a naptárban.
A Racingnews365.com-nál dolgozó rangidős újságíró, Dieter Rencken ugyanakkor egy jegyzetben megemlítette, hogy a tradicionális helyszín helye alapvetően is megkérdőjelezhető a versenynaptárban, ahová 2020-ban váratlanul, a járvány miatti átszervezések eredményeként került be ismét, és bent is ragadt.
A körülményekre általában nagy hangsúlyt fektető Rencken emlékeztetett rá, hogy az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali Imolában született, bankárként dolgozó édesapja befolyásos politikusokkal is kapcsolatban állt. Ő maga az itteni versenypályán sportbíróként kezdett dolgozni az autósportban, mielőtt a Ferrarihoz került és egyre feljebb lépkedve a ranglétrán eljutott mostani pozíciójába.
„Ezek az okok magyarázhatják, hogy Imolának elnézik az alacsony színvonalú létesítményeket? Csak Domenicali tudja a választ, de jusson eszünkbe: tavaly az F1-ben dolgozók autóját traktorral kellett kihúzni a mocsaras parkolóhelyekről. A közlekedés szervezése szörnyen rossz” – írta Rencken.
„A VIP vendégeknek sáron és szurkolói területeken keresztül kell elbotorkálni a nekik fenntartott helyre. A létesítmények nem érik el az F1-es világbajnoksághoz szükséges szintet, a fejlesztésre vonatkozó felhívásokra csak bocsánatkéréssel reagálnak.”
„A sajtóközpont a bokszutca felett helyezkedik el, így könnyen le lehet jutni onnan a paddockba. Idén azonban az F1 vendéglátó területként használja a VIP vendégeknek, miközben a médiának egy kisebb sátorban kellett volna dolgoznia a pálya mellett, ahonnan aluljáróval közelíthető meg a paddock. A helyi sajtóban megjelentek panaszok is, hogy elutasították az akkreditációjukat a helyhiánya hivatkozva, és az volt a fontos, hogy a fontos embereket elégedetté tegyék.”
„Ebből a szempontból szerencsés, hogy törölték a versenyt, mert nem tudjuk, milyen zajártalom ért volna bennünket. A lényeg, hogy Imolában képtelenség egyszerre fogadni a VIP személyeket és a médiát. A szálláskínálat olyan szerény, hogy az F1-ben dolgozók és a rajongók közül sokan a 90 kilométerre lévő Riminiből jöttek volna a pályára. Mégis, az F1 inkább arról beszél, hogy a gumimennyiség csökkentésével csökkentse a karbonlábnyomot…”
Hozzá kell tenni, hogy Rencken dél-afrikai származású, és a bejegyzésének végén kitér rá, hogy Imolának a rossz infrastruktúra miatt nem lenne helye a bajnokságban, és ha kitennék, tavaszra hozhatnák a Belga Nagydíjat, aminek eddigi időpontjában a Dél-afrikai Nagydíj is visszatérhetne.
Marco Codello, a Formula 2-es széria operatív igazgatója elmondta, a következő napok kulcsfontosságúak lesznek a Monacói Nagydíj szempontjából.
Áradások sújtják az olaszországi Emilia Romagna tartományt, így a kormány és az F1 úgy döntött, hogy nem tartják meg a hétvégéi nagydíjat. Az imolai versenypálya is részben érintett, ugyanis az F2-es és F3-as paddockban áll a víz.
Már napokkal ezelőtt megérkeztek a kamionok és a motorhome-ok épületei, ám az építést még nem kezdte meg a száguldó cirkusz. Karel Loos, az Alpine egyik mérnöke ugyanakkor azt nyilatkozta, a megpróbáltatásaik még nem értek véget.
„Nem tudnak a kamionjaink elindulni, a helyszínen lévő embereink elakadtak. Várnunk kell, hogy vissza tudjunk jutni a pályára és össze tudjunk pakolni. Csak ezután indulhatnak a felszerelések Monacóba” – nyilatkozta a francia csapat alkalmazottja.
Ám a térségben újabb esőzéseket jósolnak a meteorológusok, így tanácstalanul állnak a helyzet előtt az Olaszországban rekedt csapattagok. Az F2-es széria logisztikai igazgatója szerint ma már el kellene idulnia a kamionoknak.
„A Formula 2-nek és a Formula 3-nak két napra van szüksége a felkészüléshez, a Forma-1-nek viszont több idő kell. Remélem javulni fog a helyzet, és csütörtökön mindannyian el tudunk indulni Imolából. Pontos tervünk még nincs. Lehet, hogy itt maradunk, és csak hétfőn megyünk Monacóba, de estére már ott kellene lennünk. A bolognai repteret nem csak a víz fogja elárasztani, hanem a menekülő embertömeg is. Mindenki haza akar majd menni. Nincs sok járat, így nyugodtnak kell lennünk, csak ennyit tehetünk. A vészhelyzet mindenkire vonatkozik.”
Monacóban jövő csütörtökig esős időre van kilátás, így további gondokba ütközhetnek a csapatok.
Jó néhányszor előfordult a sportág történetében, hogy hónapokkal a tervezett időpont előtt törölni vagy más pályára kellett cserélni egy versenyhelyszínt. A két legszélsőségesebb esetben viszont már elkezdődött a versenyhétvége, miután meghozták a döntést.
A 2020-as Ausztrál Nagydíj frissen él az emlékeinkben, ahol a pénteki edzésnap előtt több F1-es stábtagban kimutatták a koronavírust, és éjszakába nyúlóan kellett várni annak megerősítésére, amit készpénznek vehettünk, hogy elmarad a futam (majd a szezon komplett első fele).
Most észszerűbben viselkedett a sportág vezetése, és már szerdán bejelentették, hogy Imola eső és áradás sújtotta térségében nem rendezik meg az Emilia Romagna Nagydíjat. Számításaink szerint a mostani eset felfér a dobogóra abban a rangsorban, hogy amikor egy versenyhelyszínt töröltek/halasztottak/helyettesítettek, azt mennyire későn jelentették be.
A második helyezett az említett 2020-as Ausztrál Nagydíj. És melyik a non plus ultra? Az 1985-ös Belga Nagydíj.
Spa-Franchorchamps akkoriban nem volt jól ismert állomás a bajnokságban, mivel 1971-től 1984-ig egy kivétellel mindig máshol, biztonságosabb pályán rendezték a Belga Nagydíjat, a ma ismert vonalvezetésével és korszerű biztonsági feltételeivel csak 1983-ban mutatkozott be a világbajnoki sorozatban.
Az aszfalt tapadására érkeztek panaszok esőben, a rendezők ezen szerettek volna javítani, ezért egy átfogó burkolatcserét hajtottak végre az 1985-ös verseny előtt egy különleges anyag felhasználásával. Csakhogy a munkálatokat hátráltatta az időjárás, és csak tíz nappal a június eleji verseny előtt készültek el mindennel; pedig a szabályok azt írták elő, hogy egy verseny előtti két hónapban már nem szabad változtatni az aszfalton.
A közútként is használt pályát a hétköznapi autóforgalom zavartalanul birtokba vette, de a Forma-1 pénteki edzésnapja azonban megoldhatatlan problémát okozott: a bivalyerős turbós autók szabályosan feltépték a friss aszfaltot, ezen a videón 5:48-tól látható, milyen durva állapotok voltak. Puszta kézzel olyan nyomokat lehetett hagyni az aszfaltban, mintha egy nedves homokozóban nyúlkálnánk, Nigel Mansell a tudósítók előtt bele is markolt a burkolatba.
A szervezők nem voltak a helyzet magaslatán, és naivan úgy próbálták meg orvosolni a helyzetet, hogy gyorsan lerakattak még egy friss aszfaltréteget. Hiába, mert az is felmállott. „A javítással csak azt érték el, hogy még csúszósabb lett a pálya felülete, de az továbbra is feltöredezett. A következetlenség teljesen ellehetetlenítette a vezetést rajta, nemhogy a versenyzést” – mondta a brit versenyző, Derek Warwick.
A szombati első edzést 25 perc után berekesztették, az Autosport beszámolója alapján a legjobb idő 23 másodperccel maradt el a pénteki etalontól. A szombati programot törölték a pályán (bár a Renault Alpine betétsorozatnak váratlanul engedélyeztek egy edzést), de a terv ekkor még az volt, hogy vasárnap lesz verseny. Szombat este 19:30 körül, a csapatvezetők gyűlése után azonban megszületett a döntés, hogy törlik a Forma-1-et – a kiegészítő programok versenyeit ugyanakkor megtartották.
Fotó: Williams
Szeptemberben tartották meg a nyár elejére tervezett futamot
A pályát 10 ezer dollárra büntették, de hónapokkal később, szeptemberben pótolni tudták a Belga Nagydíjat, problémák nélkül.
Néhány másik eset
Viszonylag későn, egy-két hónappal a tervezett időpont előtt törölték az 1969-es Belga és a 2011-es Bahreini Nagydíjat is, eltérő biztonsági okokból: előbbin a pálya biztonsági feltételei nem feleltek meg a pilótáknak, utóbbin a politikai zavargások kavartak be.
Az 1950-es években 1955-ben a Le Mans-i tragédia miatt több nagydíjat töröltek, a következő két évben pedig a szuezi válságból eredő olajár-emelkedés vezetett néhány futam törléséhez, mivel a csapatok nem tudták állni a költségeket. 1975-ben a spanyolországi Jaramában adódtak súlyos problémák a pálya biztonsági feltételeivel, itt is benne volt a pakliban, hogy elmarad a verseny, ahogy az 1984-es dallasi futam is majdnem erre a sorsra jutott. Jockey Ewing városában ugyanúgy az aszfalttal voltak gondok, mint Spában 1985-ben.
Egészen más jellegű nehézség fenyegette az 1982-es szezonnyitó megrendezését Dél-Afrikában: a pilóták közül szinte mindenki sztrájkba lépett a szuperlicenszeket érintő módosítás miatt, pénteken lényegében csendes maradt a pálya az edzésnapon.
No és persze nem feledkezhetünk meg az elmúlt évek azon esős nagydíjairól, amikor a szombaton uralkodó borzasztó körülmények miatt vasárnapra kellett halasztani az időmérőt.
Olaszország miniszterelnök helyettese és az infrastruktúráért felelős minisztere, Matteo Salvini arra szólította fel a Forma-1 vezetőit, hogy töröljék a hétvégén esedékes Emilia Romagna Nagydíjat a térségben való heves esőzések és áradások miatt.
Az idei imolai futam megrendezése erősen kétséges, ugyanis Észak-Olaszország területén a folyamatos esőzések miatt számos folyó áradt meg. Az időjárási körülmények olyan rosszra fordultak, hogy az F1-es csapattagok be sem tehetik a lábukat a pálya területére a mai a nap folyamán.
A verseny folytatásáról a későbbiek folyamán fognak döntést hozni az F1 vezetői, miután tárgyaltak a verseny promótereivel, illetve a különböző helyi szervezetekkel. Azonban az olasz kormány már hangoztatta az álláspontját e téma kapcsán, mivel szerintük most a mentési munkálatok a legfontosabbak.
„Szerintünk el kellene halasztani a mostani versenyt, miután Emilia Romagna tartományában szükségállapotot kellett hirdetni a nagyon rossz időjárás miatt” – idézi Salvini szavait a Sky olasz kiadása. – Ezt már megbeszéltük a miniszerelnök úrral és a különböző helyi szervezetekkel, azt követően mondom ezt. Most az a legfontosabb, hogy a mentési munkálatokra összepontosítsunk.”
Az már más kérdés, hogy mikor lesz bepótolva az Emilia Romagna Nagydíj, ha tényleg el lesz halasztva. A Forma-1 versenynaptára nagyon szűkös, és nagyon nehéz lenne egy szabad hétvégét találni a kimaradó imolai futamnak.
A végeláthatatlan esőzés miatt nem vetnek be egy fontos újítást az Emilia Romagna Nagydíjon, írja az Autosport.
Persze kérdés, hogy egyáltalán megtartják-e a futamot, mivel a környéken több folyó megáradt és földcsuszamlásoktól is tartani kell. Kedden evakuálni kellett a bokszutcából az előkészületeken dolgozókat, akik szerdán sem térhetnek vissza folytatni a munkát, de a meteorológiai előrejelzés alapján a helyszínen tartózkodó rangidős újságírók egyöntetűen úgy vélik, nagy valószínűséggel megrendezik a futamot Imola pályáján, legfeljebb kényszerűségből le kell zárni néhány lelátót, vagy módosítani kell a betétprogramokon.
A mai napon, szerdán 14 órára ígértek további bejelentést a Forma-1 eseményei kapcsán. Több helyen nagyon sok víz gyűlt össze a paddockban és a létesítmény különböző részein, ennek lehet hatása a lebonyolításra.
A Ferrari viszont pórul jár abból a szempontból, hogy az Autosport információi szerint nem próbálják ki az új hátsó felfüggesztést az autón, mert nem gondolják, hogy a vizes aszfalton gyűjtött adatok elegendők és mérvadók lesznek. (Ha nagyon rosszak a körülmények, a pilóták a balesetveszély miatt valószínűleg kevés időt töltenek majd a pályán.) Mivel a jövő hétvégi helyszín, Monaco végképp nem alkalmas új elemek kiértékelésére, a csapat vélhetően a Spanyol Nagydíjon kezdi majd kóstolgatni az új futóművet.
A maranellóiaknak meggyűlt a baja a kocsi kiszámíthatatlanságával, elsősorban ezt szeretnék orvosolni amellett, hogy természetesen gyorsabbá is akarják tenni. Mindazonáltal könnyen lehet, hogy más istállók menetrendjébe is bekavar a rossz időjárás, mert több csapat készült sok új alkatrésszel az Emilia Romagna Nagydíjra, például a Mercedes.
Öröm az ürömben a Ferrarinál, hogy a módosított diffúzort a hírek szerint ki fogják próbálni.
