Szerk Racingline.hu

Címke: Imola

  • Ennél ütősebb felvételeket biztosan nem fogsz látni a Ferrari és a Racing Bulls első köreiről (videó)

    Ennél ütősebb felvételeket biztosan nem fogsz látni a Ferrari és a Racing Bulls első köreiről (videó)

    A csapatok által kiadott szokásos rövid videóknál sokkal többet mutató felvételeket láthatunk a Ferrari és a Racing Bulls bejáratásáról.

    A minap Fioranóban, a Ferrari házi tesztpályáján, valamint Imolában, az Emilia Romagna-i Nagydíj helyszínén is zajlott az élet, hiszen előbbin a maranellói istálló, utóbbin pedig a Racing Bulls járatta be 2025-ös autóját. Az SF-25-öt előbb Charles Leclerc, majd Lewis Hamilton vezette, míg a VCARB 02 nevű modell szüzességét Yuki Tsunoda vette el, hogy aztán az újonc Isack Hadjar is volán mögé üljön.

    Az eseményről mindkét istálló közétett rövid videókat, ám két autós YouTube-csatornának köszönhetően nemcsak snitteket, hanem az autókat a pályán huzamosabb ideig mutató felvételeket is élvezhetünk. A NM2255 | Raw Car Sounds külön videóban jelentkezett előbb Charles Leclerc, majd Lewis Hamilton köreivel, amelyek között vannak igazán tempós gyorskörök is, majd azt is láthatjuk, ahogyan a Ferrari egy kamerával felszerelt autóval elkészíti a promóciós célokra szánt felvételeit az idei autóról.

    Charles Leclerc az SF-25-tel:

    Lewis Hamilton az SF-25-tel:

    A VCARB 02 debütálását az Italiansupercarvideo örökítette meg Imolában. Itt a pálya különböző részeiről figyelhetjük Tsunoda (fehér sisakban) és Hadjar ismerkedő köreit, miközben több próbarajtot is láthatunk.

    Verstappen olyan dialektusban készül káromkodni, amit csak egymillió ember ért a világon

  • Olasz csapat olasz pályán szerdán bejáratja 2025-ös autóját, de nem a Ferrari – mi az?

    Olasz csapat olasz pályán szerdán bejáratja 2025-ös autóját, de nem a Ferrari – mi az?

    A Ferrari fioranói tesztje mellett a Racing Bulls is a közös londoni bemutatót követő napot választotta arra, hogy először pályára vigye új F1-es autóját. Itt vannak az első felvételek Yuki Tsunoda száguldásával az új külsőt kapott modellben.

    A Racing Bulls is azon csapatok közé tartozott, amelyek a festés tavalyi autón történő helyszíni prezentálásával egyidőben nem tették közzé digitális formában az idei modelljükről készült képeket, így ez az első alkalom, hogy nyilvánosan lencsevégre kapták a faenzai istálló autóját. A csapat a bázisától mindössze 10 kilométerre lévő imolai pályára fuvarozta el a VCARB 02 nevű modellt, hogy Tsunoda és újonc csapattársa, a francia Isack Hadjar beletegyék az első kilométereket egy filmforgatási nap keretein belül, amely során összesen 200 kilométert tehetnek meg a Pirelli demonstrációs gumijain.

    Persze amikor ugyanazon a napon Fioranóban Lewis Hamilton először vezeti a 2025-ös Ferrarit, akkor egy másik olasz csapat hasonló akciója csakis másodlagos lehet, de így is akadtak a helyszínre látogató fotósok és rajongók, akik lencsevégre kapták a tavalyhoz képest jelentős fehérítésen átesett borítású autót.

    És a csapat sem titkolózott sokáig, maguk is közzétettek egy videót a garázsból való első kihajtás pillanatáról, majd még több felvétellel jelentkeztek.

    A környezettudatos Hamilton beült az új Ferrariba, rögtön ki is vágtak miatta egy fát

  • Nemcsak Hamilton tesztel a héten Olaszországban F1-es autót

    Nemcsak Hamilton tesztel a héten Olaszországban F1-es autót

    Noha nem érhet fel az érdeklődés terén Lewis Hamilton ferraris debütálásához, de az egyik újoncnak éppen olyan fontos, ha nem még fontosabb lesz a szintén ezen a héten esedékes olaszországi teszt.

    Lewis Hamilton ferraris bemutatkozása és első maranellói munkanapja tartja lázban az F1-drukkereket, egy másik F1-es tesztet is rendeznek a héten Olaszországban. Persze ez egyáltalán nem fog annyi érdeklődőt vonzani, mint a hétszeres világbajnok várhatóan legkorábban szerdai debütálása egy 2022-es vagy 2023-as Ferrari volánjánál Fioranóban, de valakinek ez a teszt is éppen olyan fontos, ha nem még fontosabb, mint Hamiltonnak a ferraris tréning.

    Ez a valaki az egyik idei újonc, Isack Hadjar, aki persze már több alkalommal is vezetett F1-es autót (legutóbb az abu-dzabi teszten), de minden egyes tesztkilométer hatványozottan fontos a számára, hiszen még mindig nagyon kevés a tapasztalata. Hogy a február végi hivatalos teszt előtt még legyen lehetősége a gyakorlásra, arra a Racing Bulls szokásos szezon előtti imolai tesztje szolgál. A PlanetF1 beszámolója szerint a három napos gyakorlást a héten fogja megejteni a Red Bull Racing testvércsapata, méghozzá 2023-as autójával.

    Hamiltonéhoz hasonló viszontagságokat élt át a Red Bull újonca

    A korábbi autók tesztelésére vonatkozó szabályok értelmében minimum 2 éves technikával lehet körözni, és miután a Red Bull tavaly Verstappennel egy ilyen teszten próbált megoldást találni a problémáira, az idei évtől már csak 20 ilyen tesztnapot bonyolíthat egy csapat, vele szerződésben álló versenyzők pedig összesen négy napot és 1000 km-t autózhatnak. A Racing Bulls tesztjén Hadjar mellett egyébként Yuki Tsunoda is ott lesz, hiszen egyrészt neki sem árt a visszarázódás, másrészt fontos referenciaként szolgálnia és segítenie a csapattársát.

    Az RB egyébként február 17-én, filmes napon fogja először pályára vinni az idei versenygépét, de ezt nem a végleges festéssel teszi, azt ugyanis a Mercedeshez hasonlóan csak február 18-án, az F1 össznépi londoni szezonindító eseményén tárja a nyilvánosság elé.

    Annyira bízik új autójában a Mercedes, hogy egy régi hagyománnyal is szakít

  • Fiatalok vandálkodtak Ayrton Senna imolai emlékművénél

    Fiatalok vandálkodtak Ayrton Senna imolai emlékművénél

    Szenteste néhány fiatal úgy gondolta, Ayrton Senna Imolában található emlékműve mellett italozik és gyújtogat egy kicsit.

    Az idei Emilia Romagna-i Nagydíj előtt Sebastian Vettel vezetésével a brazil legenda 1994-es balesetének helyszínétől nem messze található Ayrton Senna emlékműnél emlékezett meg az F1-es mezőny a 30 évvel azelőtti tragikus hétvégére. Ennél a rajongók által az év során folyamatosan látogatott szobornál gondolta „eltölteni” a szentestét néhány alkoholizáló fiatal, számolt be róla a Formula Passion. És nemcsak iszogattak, hanem felgyújtottak számos, a drukkerek és Senna tisztelői által a kerítésre rögzített zászlót is, az emlékművet azonban nem rongálták meg.

    „Az önkormányzat elítéli az emberek által az Ayrton Senna emlékmű közelében hagyott tárgyakon történt károkozást, amelyek a város nagy örökségét képviselik, kifejezve azt a szeretetet, szeretetet és tiszteletet, amellyel a bajnokra emlékeznek, és amelyhez a város mélységesen kötődik” – áll a helyi önkormányzat közleményében, amely mostantól megtiltotta az emlékművet magában foglaló parkba a palackokkal és poharakkal történő belépést, illetve az alkoholfogyasztást.

    Elképesztő felvételek: így vezette Hamilton Senna autóját a Brazil Nagydíj előtt (videó)

  • Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Verstappen két nagy rekordot ütött egy csapásra, a Mercedes pedig múltbéli rossz élményei miatt nem ünnepelt, pedig lett volna rá apropója. Az Emilia-romagnai Nagydíj statisztikai érdekességei. 

    Max Verstappen nem tartozik a klasszikus időmérőmenők közé. Talán furcsa ezt mondani úgy, hogy 39 rajtelsőségével az 5. helyen áll az örökranglistán, viszont 59 győzelme mellé állítva mégis elég nagy a kontraszt ez a két fontosabb sikerességi mutató között. A holland mindig is olyasvalaki volt az F1-ben, aki elsősorban a versenyeken tűnik ki, nem annyira az egykörös tempójával.

    Ennek fényében pedig kicsit váratlan, hogy noha több más pilóta domináns korszakát is átéltük már, Imolában mégis ő lett az, aki beállította a Forma-1 nagy pole-pozíciós sorozatait: kettőt is egy csapásra!

    Mind ez idáig Ayrton Senna volt az egyetlen, aki nyolc egymást követő időmérőt is megnyert az 1988-as jaramai Spanyol Nagydíj és az 1989-es phoenixi USA Nagydíj között, imolai pole-jával azonban most beérte őt Verstappen, akinek a tavalyi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj óta tart a sorozata.

    A véletlen úgy hozta, hogy a szezonkezdettől számított pole-pozíciók sorozatában szintén éppen most érte be az eddigi rekordot a holland: idén még senki nem győzte le őt a futamra való kvalifikációkon, és ugyanúgy hetes sorozatnál tart, mint ameddig Alain Prost jutott el, amikor egy év kihagyás után 1993-ban visszatért még egy utolsó szezonra a Williamsszel.

    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen sorozata pedig még nem ért véget, így a hétvégi Monacói Nagydíjon egy újabb rajtelsőséggel mindkét mutatóban újraírhatja az etalont – amivel 35 év után nyugdíjazná Senna legfontosabb fennmaradt rekordját.

    Imolai sikerével továbbá Verstappen most először megelőzte Lewis Hamiltont a megnyert F1-es futamainak arányában. Hamilton az utolsó győzelmekor, a 2021-es dzsiddai futam után elmondhatta magáról, hogy karrierje összes F1-es versenyének 35,9%-át megnyerte, ekkor Verstappen mutatója még csak 13,6% volt. Azóta nagyot fordult a világ a két pilótával, Hamilton aránya 30,4%-ra csökkent, a hollandé pedig immár 30,7%. Persze ez a verseny még fluktuálhat közöttük, a régi nagyok sikerességi mutatóit azonban a mai viszonyok között már képtelenség beérni (Fangio – 47,1%, Ascari – 40,6%).

    A Mercedes 300. F1-es nagydíján vett részt a hétvégén (ebből 12 történt csupán az 50-es években), de nem tartottak semmiféle megemlékezést. Ez talán nem véletlen azok után, hogy a győzelmet eldobva jókora botlással zárult a 200. futamuk a 2019-es hockenheimi Német Nagydíjon, amit követően Toto Wolff a hibák egyik okaként nevezte meg, hogy elvonta a figyelmüket a múlt előtti tisztelgés a különleges csapatruházattal.

    A Mercedes a 6. és a 7. hely mellett a George Russell leggyorsabb köréért járó egy pontban sem találhatott sok örömöt.

    Alonso mélypontja

    A százalékok után itt egy pofonegyszerű statisztika: Fernando Alonso a 19. helyen ért célba az Emilia-romagnai Nagydíjon, ilyen gyenge helyezése pedig még sohasem volt a célban 384 nagydíjrajtot számláló karrierje során. Ennek pedig éppen az volt az oka, hogy az Aston Martin meg akarta fosztani a leggyorsabb körért járó ponttól a bajnokságban hozzájuk még lőtávolban lévő Mercedest.

    Persze a spanyol hétvégéje odáig sem volt egy diadalmenet: miután a bokszutcából rajtolt, tempója pedig nem volt elég jó a felkapaszkodáshoz, inkább Lance Stroll megsegítésére használta őt a csapat. Alonso a verseny végén a 18. helyen haladt és Pierre Gasly Alpine-ját tartotta nyomás alatt, amikor az Aston Martin bokszkiállásra hívta, hátha friss lágy gumijaival meg tudja futni a leggyorsabb kört – ő nem kapott volna érte pontot, de legalább a Mercedes sem. A kiállással Logan Sargeant mögé, a 19. helyre esett, és a még versenyben lévők közül utolsóként ért célba, ráadásul négy tizeddel még a leggyorsabb körről is lemaradt.

    Alonso sohasem ért még célba a 19. pozícióban, ez eddigi legrosszabb eredménye az F1-ben. Egyszer, 2022-ben Mexikóvárosban késői kiesése miatt ugyan már értékelték ezen a helyen, de akkor nem látta meg a kockás zászlót.

    Szenzációs festéssel tiszteleg Senna előtt a McLaren Monacóban

  • Leclerc: A Red Bull és a McLaren valami furcsaságot csinál

    Leclerc: A Red Bull és a McLaren valami furcsaságot csinál

    Charles Leclerc szerint a Ferrari csak az egyenesbeli tempóban maradt el az őket legyőző két csapattól Imolában – s miután ennek titkát megfejtik, ők is harcba szállhatnak a győzelmekért.

    A Ferrari monacói pilótája a harmadik helyen végzett az Emilia-romagnai Nagydíjon, ezáltal pedig először végzett a hazai csapat dobogós helyen Imolában, amióta a pálya 2020-ban visszatért az F1-es versenynaptárba.

    Leclerc a célban 7-8 másodperccel követte az előtte végző Max Verstappen Red Bullját és Lando Norris McLarenjét, tudomása szerint pedig csak az egyenesekben volt lassabb riválisainál, amiből arra következtet, hogy a Ferrari imolai fejlesztései elérték a kitűzött céljukat.

    „Szerintem a versenytempónk nagyon-nagyon erős. Optimistább vagyok most, mint az időmérő után voltam, mert az ilyen hétvégéken éppen a szombatokon mutatkoznak meg a hiányosságaink” – mondta Leclerc a Sky Sportsnak.

    Senna családja és Vettel apja is megkönnyezte az elképesztő bemutatót (videó)

    „Először azt gondoltam, hogy a 2-es, 3-as és 4-es kanyarokban veszítünk időt, ami már megint a gumikkal kapcsolatos problémáinkat mutatná. De nem ez történt, az adatok szerint minden időt az egyenesekben veszítettünk el, vagyis a McLaren és a Red Bull valami furcsa dolgot csinál ott az energiahasználattal vagy a motorral.”

    „Utána kell még néznünk, de ez nem olyasmi, amin ne tudnánk változtatni. Amint erre rájövünk, szerintem valós esélyünk lesz arra, hogy visszatérjünk a dobogó legfelső fokára.”

    Carlos Sainz az 5. helyen végzett, ő Oscar Piastrival szemben veszített egy pozíciót, miután túl későn reagáltak az ausztrál bokszkiállására, amiben a spanyol szerint jobban is dönthetett volna a csapat. Emellett az ő autója valamilyen okból nem is tudta teljesen kihasználni a fejlesztések jótékony hatását – azon fejlesztésekét, amelyek szerepét illetően szombaton igyekezett útbaigazítani a nyilvánosságot.

    „Az időmérő után találtunk valamit az autóban, ami nem teljesen úgy működött, ahogy azt vártuk. Emellett ma küszködtem egy kicsit az energiahasználattal, vagyis összességében nem mentek jól a dolgok, amivel nem vagyok elégedett a csapat hazai versenyén.”

    „Az én autómban nem, mert valami nem volt vele rendben ma, de úgy tűnik, hogy Charles autójában minden a vártak szerint működött, és erős volt a versenytempója. Szóval minden azon múlik, hogy melyikünk rajtol jobb pozícióból” – fogalmazott a spanyol, aki szerint a jövő hétvégi Monacói Nagydíjig a csapatnak lesz ideje minden most jelentkező problémát rendbe hozni.

  • Russell nem akarja fölhúzni magát azon, hogy nem engedték vissza Hamilton elé

    Russell nem akarja fölhúzni magát azon, hogy nem engedték vissza Hamilton elé

    A Mercedes az Emilia-romagnai Nagydíjon sem volt harcban a dobogós helyekért, de egy váratlan bokszkiállással és pilóták közötti helycserével így is magára irányította a figyelmet.

    A rajttól kezdve Russell a 6., Hamilton pedig a 7. helyen haladt az imolai futamon, nem változtatott ezen a hétszeres világbajnok számára öt másodpercbe kerülő pályaelhagyás sem, és a bokszkiállások után is visszarendeződtek ugyanezekbe a pozíciókba. Sergio Pérez, aki a Mercedesek keményeivel ellentétben a közepes keverékű gumikat kapta meg a verseny második felére, szintén nem tudott számottevően faragni 30 másodperces hátrányából, így Russell és Hamilton pozíciója nem forgott veszélyben.

    Az 52. körben aztán a Mercedes kihívta egy újabb bokszkiállásra Russellt, aki még Pérez előtt tért vissza a pályára, friss közepes keverékeivel pedig megfutotta a leggyorsabb kört, ezzel eggyel növelve a csapat hétvégi pontmennyiségét. Ő maga viszont így is eggyel kevesebbet szerzett, mintha Hamilton előtt maradt volna a hatodik helyen: a brit meg is kérdezte mérnökétől, hogy visszacserélik-e a pozícióikat a verseny végén Hamiltonnal – aki viszont több mint tíz másodperccel előtte haladt –, de nemleges választ kapott.

    „Sohasem leszünk elégedettek egy 6. és egy 7. hellyel – felelte Russell a Sky Sports kérdésére. – Végső soron a csapat eggyel több pontot szerzett. Én elveszítettem a pozíciómat Lewisszal szemben, de nem fogok duzzogni egy elvesztett 6. hely miatt. Itt állunk most, egy kicsit a senki földjén, a Ferrari és a McLaren mögött, de a középmezőny előtt.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint nem az extra pont járt a csapat fejében Russell kihívásakor, hanem tényleg amiatt aggódtak, hogy a brit autóján nem bírja majd végig a kemény keverék.

    „A köridői folyamatosan romlottak, az előrejelzéseink pedig azt mutatták, hogy 3-4 kör híján nem fogja kihúzni a végéig. Nem akartunk pozíciót veszíteni Pérezzel szemben, szóval ezért hívtuk ki. A 6. és a 7. helyért versenyeztünk, de legalább a Red Bullt magunk mögött akartuk tartani, szóval biztonsági döntés született” – fogalmazott Wolff.

    Hamilton a csapat imolai fejlesztéseinek sikerét emelte ki, még ha az eredményekben az nem is tükröződött vissza. A hétszeres bajnok a 6. hellyel is csak idei legjobb futamvégi pozícióját állította be, a két pilóta 44 és 35 ponttal a 7. és a 8. helyen áll a tabellán, a Mercedes pedig a konstruktőrök között a 4. Az Aston Martint az utóbbi futamokon sikerült leszakítania, a Red Bull, a McLaren és a Ferrari hármasa viszont messze előtte jár.

    „Tettünk egy kis lépést előre, sikerült javulnunk. Sajnos ezt kicsit elfedi a mások, főként a McLaren és a Ferrari által tett előrelépés mértéke. De dolgozunk tovább, hogy még több olyan fejlesztést hozzunk, amelyek javítják a teljesítményünk. Addig pedig igyekszünk annyi pontot szerezni, amennyit csak tudunk” – motiválta csapatát Hamilton, aki jövőre már a Ferrari-szurkolók támogatását élvezve tér majd vissza Imolába.

  • Norris szerint pár körön múlt a győzelme, de főnöke ezt vitatja

    Norris szerint pár körön múlt a győzelme, de főnöke ezt vitatja

    Lando Norris egy másodpercen belül ért célba az Emilia-romagnai Nagydíjon Max Verstappen mögött, a leintést követően pedig a karnyújtásra lévő második győzelmének elszalasztása miatt bosszankodott.

    „Most már jobban fáj, ha nem nyerek” – mondta Norris a csapatrádióban, miután másodikként haladt át a célvonalon Imolában. Ezzel arra utalt, mennyire megváltozott számára a második helyezés értéke azáltal, hogy két hete Miamiban megszerezte első F1-es futamgyőzelmét, miután előzőleg 15 alacsonyabb dobogós helyezést szerzett.

    A McLaren pilótája a verseny utolsó negyedében zárkózott fel az addig kényelmesen vezető Verstappenre, aki a futam végén küszködni kezdett autója vezethetőségével, de előzési lehetőséghez már nem jutott a kockás zászló érkezéséig.

    „Fáj kimondani, de ha még van egy vagy két kör, szerintem elkaptam volna. Kár érte – mondta Norris. – Keményen harcoltam az utolsó körig, de talán a verseny elején veszítettem kicsit túl sokat Maxhez képest. Az első etapban ő volt sokkal gyorsabb, a másodikban pedig mi voltunk erősebbek. De eljutottunk arra a pontra, amikor boldogan kimondhatjuk, hogy egy szinten vagyunk a Ferrarikkal és a Red Bullokkal.”

    Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella is úgy látja, hogy csapata nem a verseny végén, hanem annak elején veszítette el a győzelmi esélyét, és Norris azon állításában is kételkedik, hogy néhány extra kör megváltoztathatta volna a végeredményt – elvégre Imolában nem könnyű előzni, és az egyik legjobb pilóta volt a védekező fél.

    „Túl sok időt veszítettünk az első etapban a túlságosan nagy gumikopás miatt, és azt hittük, hogy ma sokkal inkább a tükreinkbe kell majd néznünk, mint magunk elé” – mondta Stella a Sky Sportsnak.

    „63 kör már elég sok kör. Sokszor könnyű azt mondani, hogy csak még egy kellett volna. Az ellenfél pedig Max Verstappen volt. Persze, biztosan bajban volt egy kicsit, de ki tudta hozni a legtöbbet a lehetőségeiből.”

    Oscar Piastri szezonbeli legjobb eredményét állította be a negyedik hellyel, ő és Stella is egyetértenek abban, hogy a versenyét a szombati feltartásért kapott rajtbüntetése kompromittálta, hiszen eredetileg szerzett második rajthelyével jó esélye lett volna a kettős dobogóra is a McLarennek. Az ausztrál pilótát az autó teljesítménye viszont meggyőzte arról, hogy bárhol versenyképesek tudnak lenni, hiszen erősek voltak a számukra a korábbi években nem fekvő Miamiban, valamint most a nekik már az előzőekben is jó vadászmezőnek számító Imolában is.

  • Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    Max Verstappen nyerte az Emilia-romagnai Nagydíjat, az utolsó tizenöt kör azonban nem volt olyan nyugodalmas számára, mint a megelőzőek, hiszen Lando Norris veszélyes tempóban zárkózott fel mögé. A Ferrari 2006 óta először dobogós Imolában.

    Az első tíz helyen mindenki a közepes keverékeket választotta az egy kerékcserével teljesíthető versenyre, de a 11. helyről induló Sergio Pérez kemények, a bokszutcából rajtoló Fernando Alonso pedig a lágyak mellett döntött.

    A rajt első méretein látszólag Norris valamivel jobban elrugaszkodott a második helyről, mint Verstappen, ám a holland már egyértelmű éllovasként fordulhatott be az első kanyarba. Norris mögött Carlos Sainz fogott jó szélárnyékot, de nem maradt helye a brit támadására, így vissza kellett sorolnia Charles Leclerc mögé a negyedik helyre. Oscar Piastrit George Russell és a Cunoda Jukit lerajtoló Lewis Hamilton követte.

    Verstappen az imolai verseny délelőttjén még letolt egy etapot a Nürburgringen

    A Miamiban látottakkal ellentétben ezúttal nem volt jobb a McLaren tempója a Red Bullénál, Verstappen apró, de biztos lépésekkel elkezdett kiépíteni egy biztonságos előnyt Norrisszal szemben. A sorrend mögöttük sem változott az élmezőnyben, noha Piastri szorongatni kezdte Sainzt.

    A közepes keveréken rajtolók már a 10. kör környékén megkezdték a bokszkiállások sorát a hátsó traktusokban, itt pedig Alexander Albon versenye vakvágányra is futott, miután a valószínűleg rosszul felhelyezett gumiszettje miatt csak lassú tempóban volt képes megtenni következő körét. Nem parkolt le a pálya szélére, ahogy az ilyen esetekben elvárt, s visszatért újabb cserére, de a csapat hibáját 10 másodperces stop&go büntetéssel szankcionálták a felügyelők.

    Pérez tempója nem volt túl erős a kemény gumikon, ráadásul a 18. körben a Rivazzában a kavicságyba is lecsúszott, amivel öt másodpercet eldobott. Az előtte haladók közül kereket cserélők ugyan Norris vezetésével mind mögötte tértek vissza a pályára, de egy-két kör alatt megelőzték a mexikóit, így a mögé való beragadás nem veszélyeztette a többiek pozícióharcát. Piastrinak viszont sikerült átugrania a bokszban Sainzt azáltal, hogy a Ferrari a kelleténél talán néhány körrel későbbre hagyta a spanyol kerékcseréjét.

    https://twitter.com/F1/status/1792185755613204815

    Perez a 38. körben állt ki végül a bokszba, s friss lágy gumijai által immár ő lehetett elemében a keményeken lévő többiekkel szemben. Néhány kör alatt visszakapaszkodott a 8. helyre – Cunoda és Nico Hülkenberg voltak ekkor mögötte pontszerző helyen –, s 20 köre volt, hogy megpróbálja beérni az ekkor már fél perccel előtte álló Hamiltont, aki korábban egyszer maga is hibázott.

    Ekkor, 20 körrel a vége előtt, amikor már senkinek sem maradt hátra tervezett kerékcseréje, Verstappen 7 másodperccel vezetett Norris előtt, akire viszont a kemény gumikon felzárkózott Leclerc, noha a monacói lendületét megakasztotta, amikor egy alkalommal átvágta a Variante Alta sikánt.

    https://twitter.com/F1/status/1792195920299462875

    Ezután némileg váratlanul Verstappen előnye kezdett csökkenni: a holland a rádión arra kezdett panaszkodni, hogy az autója „nem kanyarodik”, ráadásul a pályahatárok túllépésével is egyetlen vétségre volt már csak a büntetéstől. Hét körrel a vége előtt 2 másodpercre zárkózott fel a címvédő mögött Norris. A remélt gigászi összecsapás azonban elmaradt, a végére Norris is elveszítette a tapadást és egy időre 1,5 másodperc környékén állandósult a lemaradása. Az utolsó körben azért egy másodpercen belülre került, majd a leintés után amiatt sajnálkozott, hogy nem állt rendelkezésére még egy-két kör az előzési kísérlethez.

    Verstappen így megszerezte szezonbeli ötödik győzelmét, a Miamiban győztes Norris bár duplázni nem tudott, de ismét dobogós, Leclerc révén pedig a Ferrari először ünnepelhetett a dobogón a négy éve visszatért Imolában Michael Schumacher 2006-os győzelme óta.

    Piastri, Sainz, Hamilton, Russell, Pérez, Stroll és Cunoda lett a többi pontszerző. Pérez a lágy gumikon sem tudott a Mercedesek közelébe kerülni, így Russell kényelmesen kihajthatott még egy kerékcserére, amivel bár elveszített két pontot Hamiltonnal szemben, ám szerzett egy extrát magának és a csapatnak a leggyorsabb körrel.

    A verseny végeredménye:

    # Versenyző Csapat Hátrány Kör
    1 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 63
    2 Lando Norris McLaren-Mercedes 0.725 63
    3 Charles Leclerc Ferrari 7.916 63
    4 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 14.132 63
    5 Carlos Sainz Ferrari 22.325 63
    6 Lewis Hamilton Mercedes 35.104 63
    7 George Russell Mercedes 47.154 63
    8 Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT 54.776 63
    9 Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 1:19.556 63
    10 Yuki Tsunoda RB-Honda RBPT 1 kör 62
    11 Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1 kör 62
    12 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1 kör 62
    13 Daniel Ricciardo RB-Honda RBPT 1 kör 62
    14 Esteban Ocon Alpine-Renault 1 kör 62
    15 Zhou Guanyu Sauber-Ferrari 1 kör 62
    16 Pierre Gasly Alpine-Renault 1 kör 62
    17 Logan Sargeant Williams-Mercedes 1 kör 62
    18 Valtteri Bottas Sauber-Ferrari 1 kör 62
    19 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1 kör 62
    – Alexander Albon Williams-Mercedes – 51
  • Senna családja és Vettel apja is megkönnyezte az elképesztő bemutatót (videó)

    Senna családja és Vettel apja is megkönnyezte az elképesztő bemutatót (videó)

    Alighanem minden idők egyik legnagyszerűbb megemlékezésének lehettek szemtanúi azok, akik élőben látták, ahogyan Sebastian Vettel Ayrton Senna 1993-as McLarenjével köröz Imolában.

    Az Emilia-romagnai Nagydíj előtt bő egy órával Sebastian Vettel a tegnapi gyakorlókörök után immár egyedül vágott neki az imolai versenypályának, hogy páratlan módon emlékezzen meg a 30 évvel ezelőtt ugyanitt elhunyt Ayrton Sennáról és Roland Ratzenbergerről.

    A négyszeres világbajnok erre az alkalomra készített sennás overálban, különleges festésű sisakban ült bele a tulajdonában levő 1993-as McLarenbe, a Senna utolsó futamgyőztes F1-es autójaként ismert MP4/8-asba. Vettel sisakjának egyik oldalán Senna ikonikus festését, a másikon Ratzenberger dizájnját láthattuk.

    A 36 esztendős versenyző kezdetben ment néhány olyan kört, amiben ésszerű keretek között, de azért odalépett a V8-as Ford-motorral hajtott autónak, majd jött a megemlékezés legmeghatóbb része: előbb egy brazil, majd egy osztrák zászlót vett elő, és végül a kettőt összefogva, lassabb tempóban rótta le tiszteletét az elhunyt versenyzők előtt. Ez különösen annak tudatában megindító, hogy Senna az 1994-es San Marinó-i Nagydíjon egy osztrák zászlót vitt magával a Williamsében, hogy a futam után azt lobogtatva tisztelegjen Ratzenberger emléke előtt, de ezt már soha nem tudta megtenni.

    Amikor az utolsó körben Vettel a célegyenesbe ért, még körzőzött egyet a McLarennek, majd kiszállt, a két zászlót az autó oldalára terítette, ő maga pedig térdre borulva meghajolt előttük. Amikor levette a sisakját, jól látszottak a könnyek a szemében.

    „Elképesztő volt – mondta az őt sebtében meginterjúvoló Lawrence Barrettónak, az F1 riporterének. – 30 évvel ezelőtt nagyon sötét időszakot éltünk, amikor ez a borzasztó hétvége történt. Hogy 30 évvel később itt lehetek, Ayrton autóját vezethetem, miközben Ayrtonra és Rolandra is emlékezünk, nagyon érzelmes. Annyira jó látni ezt a sok embert, és hogy mennyire izgatottak és boldogok lettek, amikor látták az autót. Amikor elővettem a zászlót, szerintem felrobbantak a lelátók. Nagyon különleges volt, kiabáltam a nevüket a sisak alatt, és egyértelműen ez az egyik legérzelmesebb pillanat, amit a kormány mögött átéltem.”

    „Azon a vasárnapon Ayrton autójában ott volt az osztrák zászló. Mindig azt csinálta, hogy a brazil zászlót lengetve ünnepelt, de az osztrák zászlóval mindkettejükre emlékezni akartam. Csütörtökön futottunk egy jót, amire eljött minden versenyző. Ha felnézünk az égre, szerintem mindkettejüket láthatjuk.”

    Barretto az autóról is kérdezte Vettelt, megjegyezve, hogy azért egy kicsit odalépett neki az elején. „Annyira élvezetes vezetni ezt az autót. Azt kívánom, bárcsak visszamehetnék az időben, és versenyezhetnék azok ellen a srácok ellen, ott lehetnék a rajtrácson. Nagyon játékos autó, igazán élveztem a vezetést, az emberek pedig szerintem élvezték a hangját. Jó, hogy életben tudjuk tartani az emlékeket, és emlékeztetni tudjuk az embereket Ayrtonra és Rolandra. Különösen Ayrton az, aki a sportágunk egyik valódi hőse volt több okból kifolyólag.”

    „Ez most már az én autóm, de egykor az övé volt. Egyértelműen nagyon különleges pillanat ez. Amikor rá gondolok, látom magam előtt a felvételeket, amiket gyerekként láttam, ahogy a dobogón áll a Brazil Nagydíjon, és visszarepülök a nappalinkba az apukámmal, amikor a baleset történt. A vezetésre is koncentrálnom kellett, miközben élvezni is próbáltam, majd amikor elővettem a zászlót, akkor őrültek meg igazán. Annyira jó volt látni, ahogy ugráltak az emberek. Olyan pillanat volt, amit az ember megállítana, és még jó ideig élvezne. Elképesztő lehetőség volt.”

    Vettel nem véletlenül említette az apukáját, Norbertet, aki szintén ott volt a helyszínen. Idősebb Vettel a bemutató után a célegyenesben (sennás pólóban) a könnyeit törölgetve hallgatta fiát Senna két unokahúga, a szintén elérzékenyült Biancának és Paulának a társaságában.

    A teljes bemutatót IDE KATTINTVA lehet visszanézni.