A Red Bull kockázatot vállal azzal, hogy ezen a hétvégén Imolában már bevezetik az autóikra az új frissítéseiket. A 2022-ben domináns Ferrari csapat kihagyja most a komolyabb fejlesztéseket, mivel a szezon első sprintfutamos hétvégéjén kevés a pályán töltött idő. Dr. Helmut Marko az RTL-nek ennyit mondott erről:
„Teljesen egyértelmű, hogy a Ferrarinak olyan összetett csomagja van, amellyel könnyű beállítani. Nálunk mindennek tökéletesnek kell lennie, ahhoz hogy megbirkózzunk velük. Épp ezért vállaljuk most ezt a kockázatot, hogy új alkatrészeket hozunk, miközben csak egy szabadedzés áll rendelkezésünkre. Totálisan támadni akarunk, és kihasználni a lehetőségeinket ahelyett, hogy csak várnánk. A Ferrari és Leclerc egyszerűen jelenleg túl erősek.”
A 78 éves osztrák szakember elárulta, hogy a 2022-es Red Bull jelenleg „masszív” diétán van, hogy 10 kilót fogyjon és felzárkózzon a Ferrarihoz, és biztos benne, hogy Imolában lesz némi megtakarítás a súly tekintetében. Nevetve mondta, egy autó, hasonlóan fogy, mint az emberek:
„Nem megy ez egyik napról a másikra! Ez egy hosszabb folyamat, mert jelentősen túlsúlyosak vagyunk, legalábbis sokkal több, mint a Ferrari. Amennyiben Barcelonában a Ferrari szintjének közelébe jutunk, elégedettek leszünk.”
A Mercedest sem írná még le, szerinte a nyilvánvaló problémáik ellenére biztos csomaggal rendelkeznek:
„Ezt mutatja az a tény, hogy előttünk vannak egy olyan autóval, amely biztosan nincs a három leggyorsabb között. Egyszer majd lazul a csomó, és az aerodinamika is működni fog, de jelenleg egy másodperccel vannak lemaradva az időmérőkön, és nem közvetlen ellenfelünk. Ez ugyanakkor viszonylag hamar változhat.”
Dicsérte a csapata által a kéthetes szünet során elvégzett munkát, de reálisan látja a Mercedes helyzetét Toto Wolff, az istálló csapatfőnöke.
A számos egyéb kérdés mellett versenyhétvégéről versenyhétvégére érdekes megfigyelni azt is, hogy a Mercedes közelebb tud-e lopakodni a Ferrarihoz és a Red Bullhoz, avagy folytatja a küszködést az idei autójával. A konstruktőri címvédő egyáltalán nincs rossz helyzetben a két pontversenyben, de a végtelenségig persze nem fog tudni lőtávolban maradni. Tudja ezt Toto Wolff is, aki bizakodó, egyúttal óvatos az imolai verseny előtt.
„Tudjuk, hogy jelenleg nem vagyunk képesek a Ferrarik és a Red Bullok tempójára. Ugyanakkor keményen dolgozunk, hogy csökkentsük a lemaradást. Nagyszerű volt látni, hogy a gyárainkban mindenki összetartott azért, hogy elérjük ezt” – tekintett előre a csapatfőnök.
Mivel Imolában rendezik az idei első sprintfutamot, a csapatok csak korlátozott mértékben hoznak majd fejlesztéseket, hiszen mindössze egyetlen szabadedzés áll rendelkezésre azok értékelésére. Amennyiben pedig valami nem működik, nincs idő a második vagy a harmadik edzésen módosítani a kocsit. Helyette az időmérővel azonnal életbe lép a parc fermé, így ha valaki valamit nagyon eltolt, az egész hétvégéje romba dőlhet.
Wolff szavai alapján a Mercedes is készül valamilyen újítással, de csodát azért nem vár ettől. „Rengeteg munka zajlott a húsvéti hétvége alatt a gyárban, hogy fejlesztéseket pakoljunk az autóra, és készen álljunk vele a következő versenyre. Ez mutatja a csapat elkötelezettségét aziránt, hogy megfordítsa a jelenlegi helyzetet. Természetesen realistának kell lennünk. Időbe fog telni elérni a kívánt javulást, de minden egyes versenyből a lehető legtöbbet tanuljuk, és utakat találunk arra, hogy előrelépjünk.”
George Russell Ausztrál Nagydíj utáni szavai mindenesetre nem sok jóval kecsegtetnek. A pontverseny második helyezettje akkor azt mondta: „A potenciál ott van az autóban, de rengeteg munka kell ahhoz, hogy ki is hozzuk belőle. Ez nem egyik napról a másikra fog megtörténni, de még a következő versenyre sem. De hiszem, hogy idővel odaérhetünk.”
Felipe Massa arra figyelmeztette a Ferrarit, hogy a 2022-es világbajnoki küzdelemben koncentráltan kell helytállniuk. Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója szerint a maranellói csapat a 2022-es szabályrendszerre készült lenyűgöző új autójával egyértelműen a jelenlegi favorit. A Sport Bildnek nyilatkozott:
„A Ferrari bármilyen hőmérsékleten, bármely pályán, bármilyen gumitípussal erős. Ők az új viszonyítási alap.”
A brazil Massa, aki 2008-ban majdnem bajnoki címet szerzett a Ferrarival, egyetért ezzel, és erről már a La Gazzetta dello Sportnak beszélt:
„Nagyon lenyűgöztek a maranellóiak, főleg attól, ahogyan megértették az új szabályokat. Nem meglepő, hogy ennyivel előrébb vannak a bajnoki küzdelemben, de nem szabad túl korán ünnepelniük, mert még hosszú a szezon. Nem nyerték meg még a bajnoki címet.”
A 40 éves pilóta úgy érzi, hogy a Ferrari jelenlegi dominanciája egyelőre kitart:
„Most olyan pályák jönnek, ahol a leszorítóerőnek fontos szerepe lesz. Imolát, Spanyolországot és Monacó-t értem ez alatt. Még gyorsabbak lesznek ezeken a helyeken. A Red Bullnak nagy a sebessége az egyenesekben, de a Ferrarinak az egyensúlya jó a kanyarokban.”
Massa elismeri a bajnokságot vezető Charles Leclerc csapattársát, Carlos Sainzot is, aki szerinte a nehéz szezonkezdet után képes lesz visszavágni:
„Nem egyszerű a Ferrari versenyzőjének lenni. Talán az ausztráliai hibája is annak volt az eredménye, hogy nyomás alatt volt. Most négy vagy öt futamon át tökéletesnek kell lennie, különben a Ferrari Leclercet hozza előnybe.”
Gyaníthatóan nem sokan mondhatják el magukról, hogy életük első Forma-1-es versenyén a sportág egyik legendájának halálát kellett átélniük. Az életében először futamra az 1994-es imolai fekete hétvégén ellátogató Claire Campbell felidézte, milyen volt 28 évvel ezelőtt az a néhány, Olaszországban töltött nap.
Lassan 30 éve történt, de továbbra is az egész világot foglalkoztatja Ayrton Senna imolai tragédiája. A háromszoros világbajnok 1994. május 1-jén bekövetkezett balesete, majd halálának híre tipikusan olyan esemény, amivel kapcsolatban a legtöbb ember pontosan emlékszik arra, hogy mit csinált, és hol tartózkodott, amikor látta, illetve hallotta.
Hát még azok, akik jelen voltak az imolai pályán a tragédia bekövetkeztekor, és órákon át csak annyit tudtak, hogy a Williams pilótáját súlyos állapotban szállították kórházba. Ezek az emberek is csak este értesültek a szörnyűségről (Sennát 18 óra 40 perckor nyilvánították halottnak), és alighanem örökre kitörölhetetlen emlékeket hagyott bennük az a tavaszi nap. Így volt ezzel Claire Campbell is, aki történetesen élete első Forma-1-es versenyhétvégéjét töltötte az Autodromo Enzo e Dino Ferrarin, és amellett, hogy rögtön elvarázsolták a látottak, mindjárt a könyörtelen valósággal kellett szembesülnie.
A 60-as években született Campbell-lel a Racefans készített interjút, amelyben a hölgy részletesen elmeséli, olasz imádata hogyan vezetett oda, hogy barátjával ellátogatott az 1994-es San Marinó-i Nagydíjra. Claire fiatalon is követte a Forma-1-et és mindig is hős gladiátoroknak tartotta a pilótákat, így nem csoda, hogy pénteken reggel óriási izgatottsággal érkezet meg a pályára.
Senna emlékszobra az imolai pálya mellett Fotó: Jo Klausmann
„Emlékszem, volt egy hosszú sugárút. Ahogy sétáltunk rajta a pálya felé, hallottuk a két Ferrarit. Semmivel nem lehetett összetéveszteni a hangjukat, még most is libabőrös leszek, ha rá gondolok – idézte fel a mezőnyben akkorra már egyedüliként V12-es motorokat használó maranellói versenygépek visítását Claire Campbell. – Mire elértük az út végét, már szinte futottam, mert csak arra tudtam gondolni, hogy látnom kell ezeket az autókat. Csodálatos volt. Emlékszem, hogy néztem az edzést, és arra gondoltam, hogy »nem fér a fejembe, milyen gyorsan mennek át a kanyarokon.« Igazán megdöbbentő volt.”
Egy hotelben szálltak meg Ratzenbergerrel
Mivel akkoriban még hírből sem ismerték az okostelefonokat, Claire és barátja csak a helyi hangosbeszélőre támaszkodhatott. Ám mivel olaszul nem beszéltek, ennek sem sok hasznát vették, így hiába tartózkodtak a helyszínen, nem értesültek Rubens Barrichello hatalmas pénteki balesetéről, amelyet a Jordan brazil versenyzője óriási szerencsével úszott csak meg kisebb sérülésekkel.
Ekkor még nem sejthették, hogy az igazi borzalmak csak ezután következnek. Szombaton ugyanis jött a hétvége első halálos bukása, amelyben ráadásul az a Roland Ratzenberger vesztette életét, akivel a pár csütörtök este még egy fedél alatt lakott. „Az első éjszaka egy imolai hotelben szálltunk meg. Amikor csütörtökön megérkeztünk, a többi vendégtől megtudtuk, hogy az egyik F1-es pilóta is ebben a hotelben lakik. Ratzenbergernek hívták a versenyzőt, akivel egy hotelben voltunk aznap éjjel. Soha nem fogom elfelejteni a nevét.”
Claire és párja a hétvége hátralevő részében Bolognában talált szállást, így a vasárnapi versenyre is a nagyjából 30 km-re levő városból érkezett. Mivel előző este két osztrák futamlátogatóval elcserélték a jegyüket a verseny első felére, a célegyenesben levő tribünről nézhették, ahogy Pedro Lamy a rajtnál telibe találja JJ Lehto állva maradt Benettonját, törmelékkel terítve be a nézőteret. Kilenc néző sebesült meg, közülük egy súlyosan.
„Két kerék átrepült a pálya fölött. Szó szerint előttünk történt az egész. Törmelékek repültek a nézők felé és landoltak a tömegben. Emlékszem, azt gondoltam, hogy »ez egyszerűen szürreális«, mert a szombaton történtek után nehéz volt elhinni, hogy lesz még, ami balul üt ki.”
Ratzenberger halála után senki nem sejtette, hogy Senna lesz a következő Fotó: LAT Photographic/Williams F1
Senna haláláról sem tudtak
A baleset miatt beküldték a biztonsági autót, majd folytatódott a verseny. De nem sokáig, az újraindítás utáni második körben Senna ugyanis a Tamburello-kanyar betonfalának csapódott. Magát a balesetet Claire-ék nem, csak a sárga zászlót lengető pályabírókat látták a célegyenes végén. „Először bejött a biztonsági autó, majd világossá vált, hogy megállították versenyt. Fogalmunk sem volt róla, hogy mi történik. A hangosbemondó olaszul beszélt, kivetítők pedig nem voltak, miként mobiltelefon sem.”
A mentőhelikoptert látták felszállni, de Senna állapotáról semmilyen információjuk nem volt. A futam többi részét már a Tosa kanyar utáni domboldalból nézték végig, visszaadva a célegyenesbe szóló belépőket az osztrák ismerőseiknek.
Végül Schumacher nyert Larini és Häkkinen előtt, de ez nem sok embert érdekelt. „Hátborzongató volt a hangulat a verseny után. Amint leintették, elhagytuk a pályát. Emlékszem, minden nagyon csendes volt, miközben sétáltunk kifelé. Az emberek beszélgettek, próbáltak információhoz jutni. Az volt az érzésünk, hogy valami borzalmas dolog történt Sennával, de nem voltunk benne biztosak. Nagyon aggódtunk, amikor elhagytuk a pályát, mert nyilvánvaló volt, hogy megsérült, vagy még rosszabb.”
„Amikor késő este visszaértünk a bolognai hotelbe és bejelentkeztünk, említettük a recepciósnak, hogy a versenyen voltunk. »Micsoda borzalmas nap«, mondtuk neki. Erre ő megállt egy pillanatra, és – ezt soha nem fogom elfelejteni – keresztet vetett, majd csak annyit mondott, »meghalt.”
„»Halott?«, kiáltottuk. Fogalmunk sem volt róla. Azonnal felrohantunk a szobába és bekapcsoltuk az Eurosportot és akkor láttuk az egészet. Elképesztő, hogy az internet előtti időkben az embernek fogalma sem volt arról, hogy mi történt. Sokkos állapotban voltunk. Ültünk és néztük a TV-t és azt mondtuk, »el sem hiszem, hogy ott voltunk, és hogy meghalt, mi pedig nem is tudtuk.«”
Senna halála az egész világot megrázta Fotó: LAT Photographic/Williams F1
Claire még felidézte, hogy másnap olasz újságok borzalmas és felkavaró képeket közöltek a címlapukon a balesetről, majd elmondta, „szörnyű élmény volt a részese lenni” a Senna halálával végződő versenyhétvégének, amely ráadásul első Forma-1-es élménye is volt életében.
Mindez azonban nem szegte kedvét, és később több futamra is ellátogatott, amit mai fejjel is csak ajánlani tud mindenkinek, mondván semmi sem fogható a Forma-1-es autók száguldásának látványához. „Összességében fantasztikus volt, hogy elmentünk a versenyre, még ha borzalmas tragédia is történt. Örülök, hogy ott lehettem” – mondta Claire.
Megérkezik Európába a Forma-1-mezőny, az olaszországi Imolában versenyeznek a hétvégén. Idén először rendeznek majd sprintversenyt, amely megújult formában fog bemutatkozni.
Igazi tavaszias idő lesz a három hétvégéi napon. Az előrejelzések alapján szinte mind a három napra vízionálnak csapadékot, a legnagyobb mennyiséget és legnagyobb valószínűséggel a pénteki napra, amikor is rendezik az időmérő edzést.
A szombati nap lehet a legszárazabb, a meteorológusok napközbenre csak 5-7% eséllyel várnak esőt, így az első sprintverseny száraz lehet. A futam napján már sokkal inkább várható eső, a délelőtti órákban 50% felett, de a futam rajtjának idején is közel 40%-kal várható eső.
Fázni nem fognak a versenyzők, egész hétvégén 20 fok környékén alakul majd a csúcshőmérséklet. A szél sem zavarja majd az autókat, a legerősebb széllökések pont a futam ideje alatt lesznek, de 20 km/h-s sebességet alig fogják elérni.
David Schumacher vissza fog térni Imolában a Formula 3-ba. Ralf Schumacher fia Ayrton Simmonst fogja helyettesíteni a Charouz Racing System csapatánál, ahol Tóth László is versenyez.
A német fiatal – aki anyagi problémák miatt nem próbálhatta ki magát a Formula 2-ben – két teljes szezont teljesített a sorozatban. A 2019-es beugrását követően 2020-ban a Charouznál kezdte meg az évet, de év közben átszerződött a Carlinba és ott is fejezte be a szezont. A tavalyi évben a csapatbajnok Tridentet erősítette és végül az 55 megszerezett pontjával az egyéni bajnokság 11. helyén végzett.
Schumacher az újonc Simmons helyén fog majd rajthoz állni, akinek ez az első teljes éve a sorozatban és az első két versenyén még nem tudott pontot szerezni.
Beckmann is visszatér a Formula 2-be
A Charouz Formula 2-es csapatánál is zajlik az élet: Cem Bolukbasi az óriási Jeddah-i balesetét követően Imolában sem fog tudni autóba ülni, ami miatt David Beckmann fogja őt helyettesíteni.
A német fiatal már a tavalyi szezonban is cseh csapatot erősítette a Forma-1 előszobájaként is emlegetett sorozatban az orosz hétvégéig, ami tán ugyanis anyagi problémák miatt nem tudta folytatni az évadot. Most újra lehetőséget fog kapni a bizonyításra, de vélhetően csak addig, amíg Bolukbasi nem lesz száz százalékos a balesetét követően.
Juan Manuel Correa az Instagram oldalán jelentette be, hogy nem fog tudni elindulni a Formula 3 idei évadának második versenyhétvégéjén Imolában. A kolumbiai-amerikai versenyző az orvosaival való egyeztetés döntött így, ugyanis ha elindulna, azzal késleltette volna a lábán levő seb gyógyulását.
Correa még a Formula 2 2019-es belga hétvégéjén szenvedett egy olyan balesetet, ami teljes mértékben megváltoztatta az életét. Az ART Grand Prix pilótája a Radillion-ban ütközött össze Anthione Hubert-rel, aki a baleset következtében életét veszítette.
Correa jobb lábában szilánkosra törtek a csontok, ami miatt egy hosszabb rehabilitáció várt rá. Ehhez képest a kolumbiai-amerikai fiatal már a tavalyi szezonban visszatért a Formula 3-ba, és ugyan nem alkotott maradandót, de legalább képes volt újra autóba ülni és tovább harcolni azért, hogy megvalósítsa az álmait.
Az Alfa Romeo juniorja idén jól indított, mert a szezon első két futamán pontot tudott szerezni Bahreinben. Azonban a jó kezdésnek Imolában biztos nem lesz folytatása, ugyanis a lábán való sérülés miatt Correa nem fog tudni részt venni a sorozat imolai versenyhétvégéjén.
„Úgy döntöttem, hogy nem fogok versenyezni Imolában” – írta Correa a közösségi oldalán. „Nagyon szomorú vagyok emiatt, de a hegeim miatt sokat kellett konzultálnom az orvosaimmal és emiatt kellett így döntenem. Ha autóba ülök, azzal a sérülésem rosszabbá is válhatna és akkor még több versenyt kellene kihagynom. Otthonról fogok szurkolni a csapatomnak és remélhetőleg újra ott lehetek majd a rajtrácson.”
Az ART Grand Prix még nem adott információt arról, hogy fogják-e helyettesíteni a sérült Correát Imolában.
Tizenhét napon át, többek között a Magyar Nagydíj után is teszteli 2023-ra szánt száraz pályás gumijait a Pirelli.
Noha a 18 colos felnikre szerelt gumik az idén bemutatkoztak, ez nem jelenti azt, hogy itt véget ért a Pirelli munkája, hiszen akárcsak a korábbi abroncsokat, ezeket is folyamatosan fejleszteni kell. Az olasz gyártó ezért az idei évben is intenzív tesztprogramot bonyolít a csapatokkal, amelynek első felvonása az Emilia Romagna Nagydíj után, Imolában lesz.
Egy évben 25 tesztnap áll a Pirelli rendelkezésére, ám az idei, minden eddiginél zsúfoltabb versenynaptár nagyon megnehezítette a dolgukat a napok elosztásában. Sok ugyanis az olyan versenyhétvége, amelyet egy héten belül követ egy másik, így ezeken a helyszíneken nem tudnak ott maradni az általában kedden és szerdán zajló kétnapos gyakorlásra. Ugyanígy kiesnek az utcai pályák és a tengerentúli futamok is.
A Pirellinek egyelőre 18 napot sikerült lefixálni, az elsőt a soron következő imolai futam utáni keddre, majd a másodikat szerdára. Ezen kívül az Osztrák, a Magyar és az Olasz Nagydíj után lesz még gumiteszt; utóbbi után csak egy nap, mivel Mugellóban is lesz majd egy felvonás, így a két helyszín osztozik a két napon.
A 18 colos kerekek maradnak, de a gumik keveréke és szerkezete évről évre módosulhat Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
A csapatok a korábbiakkal ellentétben az aktuális autójukat fogják használni a gumiteszteken (tavaly átalakított korábbi modellekkel tesztelték a 18 colos felnire szerelt abroncsokat). Bár nagyon szigorúan meg van határozva, hogy min változtathatnak, új elemeket pedig nem tesztelhetnek, így is hasznos extra kilométereket tehetnek meg a 2022-es versenygéppel.
A 18 tesztnapon 9 istálló osztozik, egyedül a Haas nem fog tesztelni. Tavaly a Williams maradt távol a gumitesztektől, az idén viszont ők ott lesznek. A 9-ből 6 csapat ugyanazon a helyszínen fogja letudni a rá eső két napot, a Red Bull, a Ferrari és az Alpine viszont úgy döntött, hogy két pálya között osztja meg a feladatait.
A Hungaroringen ketten tesztelnek
Jövő héten kedden, Imolában az Alpha Tauri, az Alfa Romeo, az Alpine és a Ferrari lesz szolgálatban, de utóbbi kettő csak egy-egy napot köröz. A Ferrari a második tesztnapját majd június 24-én, Mugellóban, a Kanadai Nagydíj utáni héten teljesíti.
A Magyar Nagydíjat követően a Mercedes és az Aston Martin marad majd itt tesztelni, így akik ellátogatnak a Hungaroring valamelyik bejáratához, a távolból a W13-as és az AMR22-es versenyautót is megfigyelhetik.
Hogy mi lesz a maradék 7 rendelkezésre álló tesztnappal, arról a Pirelli egyelőre nem közölt semmit, de mivel a 18 lefixált nap egyaránt a száraz gumik tesztelésére szolgál, vélhetően a vizes abroncsok prototípusainak fejlesztésére is elkülönítenek majd néhány napot. Ezen kívül tervben van, hogy két idei versenyhétvége második szabadedzésén a csapatoknak kötelező jelleggel részt kell venniük a 2023-as prototípus gumik tesztelésében. Ez az év második felében várható.
A Pirelli idei száraz gumis tesztnapjainak beosztása
Carlos Sainz egyre közelebb áll az új Ferrari-szerződéshez – egyesek szerint a bejelentés már ezen a hétvégén, a teltházas imolai versenyen történhet ez meg. Egyes források szerint a Ferrari egyéves szerződéshosszabbítást szeretne, míg a Sainz-tábor állítólag nagyon kívánná, hogy a 2024-re szóló „opciós” ajánlatot biztosabbá tegyék. Ugyan egyértelműen elégedettek a spanyollal, kétségtelen, hogy csapattársa és a bajnokságot vezető Charles Leclerc dominál a 2022-es autó volánjánál. Marc Surer beszélt erről a Sport1-nek:
„A tavalyi szezonban Sainz még egy kicsit jobb is volt Leclerc-nél, de a 2021-es Ferrarit könnyű volt vezetni az idei autóhoz képest. Ez azért van így, mert a Ferrarit nehezebb kezelni a határon. És ez az, ahol Leclerc különös tehetsége érvényesül.”
Egyesek már azt is állítják, hogy a Ferrarinál már kialakult egy egyértelmű pilótahierarchia a 2022-es bajnoki küzdelemre – de Mattia Binotto csapatfőnök ezt tagadja:
„Még csak három futam van mögöttünk, és reméljük, hogy még 19 vagy 20 verseny áll előttünk. Tehát a bajnokság vége még igen messze van. A pilótáink szabadon versenyezhetnek egymással, és örömmel látjuk majd őket a legjobb eredményekért küzdeni.”
Ami a Ferrari riválisait illeti, élükön a Red Bull-lal és a Mercedesszel, ezek a csapatok most azon fáradoznak, hogy utolérjék a Forma-1 új domináns alakulatát. A Mercedes részéről Toto Wolff az AS-nek nyilatkozott erről:
„Korábban olyan 14 lóerővel voltak lemaradva a motorral, most hirtelen 14 lóerővel vannak előttünk. Soha nem láttam még ennyire pompás fejlődést ilyen rövid idő alatt.”
Ezen a hétvégén Imolába látogat a Forma-1-es mezőny, az Emilia Romagna Nagydíjra. Egyúttal ez lesz a 2022-es szezon első olyan versenyhétvégje, melyen sprintet is rendeznek.
Lássuk, hogyan változtak 2022-re a sprintes szabályok!
Igen, direkt „csak” sprint a megnevezés, nem pedig sprintkvalifikáció, ugyanis már ez a hivatalos megnevezése a szombati, rövid versenynek.
A sprintek tavaly debütáltak a Forma-1-ben, sprintkvalifikáció néven. A szezon során három olyan versenyhétvégét rendeztek, melyen nem a szokásos módon zajlott a hétvége menetrendje. Ebben az esetben a kvalifikációra pénteken került sor, melynek eredménye meghatározta a szombati sprintkvaifikáció rajtsorrendjét. A sprintkvalifikáció valójában egy rövidebb verseny volt, melynek első három helyezettje kapott pontot (3-2-1 pont), illetve e versenyecske végeredménye határozta meg a vasárnapi, szokásos módon zajló, „hosszú” verseny rajtsorrendjét.
2022-ben több, legalább hat sprintversenyt szeretett volna rendezni a Forma-1. Végül azonban maradtak a háromnál: Imolában, a Red Bull Ringen, és a Brazil Nagydíjon. Az ok pedig a 140 millió dolláros költségvetési korlát.
Kanyarodjunk vissza a megnevezésre
Miért is lett a sprintkvalifikációból nemes egyszerűséggel „sprint”?
Tavaly sok vitát szült, hogy hivatalosan akkor ki is minősül pole pozíciósnak, ki kerüljön be a statisztikákba pole-t szerző versenyzőként: az, aki a kvalifikáción első lett, vagy az, aki a sprintkvalit megnyerte, és a nagydíjon ténylegesen az első rajtkockából indulhat? Ezt most tisztázták. A statisztikákban a pole pozíciót a pénteki kvalifikáció leggyorsabb versenyzője kapja meg, nem pedig a sprint futam győztese.
Jobban megéri majd a sprintre is összpontosítani
Tavaly nem sokaknak érte meg kockázatot vállalni szombaton, hiszen a sprintkvalifikáción (vagy sprintversenyen) csak az első 3 kapott pontot, és ők sem túl sokat. Idén azonban ez megváltozik. Immáron az első nyolc helyezett kap majd pontot. Az első helyen végzett versenyző nyolc pontot kap, míg a második helyért hét pont jár, és így tovább, a nyolcadik helyért egy pontot osztanak majd.
Így aztán egy olyan versenyhétvégén, melyen sprintet is rendeznek, 26 helyett idén összesen 34 pont gyűjthető maximálisan: 8 pont a sprint győzelemmel, 25 pont a vasárnapi győzelemmel, és 1 pont a vasárnapi verseny során megfutott leggyorsabb körért.
Az imolai hétvége F1-es menetrendje a következő:
Április 22. Péntek
13:30 – Első szabadedzés
17:00 – Kvalifikáció Április 23. Szombat
12:30 – Második szabadedzés
16:30 – Sprint Április 24. Vasárnap
15:00 – Verseny
