Szerk Racingline.hu

Címke: időmérő

  • Vettel: A 9. helynél jobbat érdemeltünk

    Vettel: A 9. helynél jobbat érdemeltünk

    Sebastian Vettel szerint ő és csapata jobb pozíciót érdemelt annál a 9. helynél, mint amit el sikerült érni az esővel tarkított Japán Nagydíj időmérőjén.

    Ugye mindkét Ferrari az átmeneti esőgumikon ment ki először a Q3-ban, míg a többiek a slickeket rakták fel. Ezzel el is úszott az időmérőjük, mert az intermediate nem vált be és mire normális gyors kört tudtak volna teljesíteni, már újra esett. Ezzel együtt, Vettel csapattársának, Kimi Räikkönennek sikerült a 4. helyre kvalifikálnia.

    „Nyilván ez nem az a pozíció, amit érdemeltünk. Szerintem jobb a tempónk ennél, de innen indulunk holnap, szóval majd meglátjuk, hogy alakul.”

    Vettel az első gyorskörén túlcsúszott a Degnerben és a Spoonban is. Amikor másodjára próbálkozott volna, már túl vizes volt a pálya.

    „Szerintem az első kör rendben volt. Nyilván volt egy hibám a Spoon kanyarban, ott vesztettem sok időt. Viszont második körre meg nem volt már esélyünk, mert jött az eső” – zárta gondolatát Vettel.

  • 2019-ben nem lesz Q4

    2019-ben nem lesz Q4

    Az F1 azon terve, hogy csavarjon egyet a kvalifikációs rendszeren és megjelenjen a Q4, azaz ne három, hanem négy szakaszra bontsák az időmérő edzést, megbukni látszik. Legalábbis 2019-re vonatkozóan.

    Az Auto Motor und Sport szerint ugyanis szavazásra bocsátották ezt a csapatok között, de a vélemények nem voltak egyöntetűek.

    „Ez csak a nagy csapatoknak segítene.” – mondta a Sauber menedzsere, Beat Zehnder. „A kisebbeknek szükségük van az extra időhöz egy második próbálkozásra az egyes szakaszokban.”

    „A következő évre vonatkozóan nem jutunk megállapodásra.” – mondta az F1 sportigazgatója, Ross Brawn. „De a megbeszélés elkezdődött, és szeretnénk, ha folytatódna is.”

  • Whitingnak tetszik az új időmérős formátum

    Whitingnak tetszik az új időmérős formátum

    Az F1 egyre közelebb van ahhoz, hogy egy új időmérő formátumot vezessenek be 2019-től.

    A tervezet alapján, nem csak három szakaszból állna az időmérő, hanem kapna egy negyediket is (Q4). Ezek az etapok rövidülni fognak, hogy a pilóták számára kevesebb idő álljon rendelkezésre a továbbjutó idők megfutására, ezáltal izgalmassá téve a nézők számára az eseményt.

    A Q4-es szakaszt 10 percre tervezik, és mindössze 8 pilóta harcolhatna a rajtelsőségért.

    ,,Az ötletet a FOM terjesztette elő, ami rengeteg kutatással és a szurkolók megkérdezésével nyerte el jelenlegi formáját.” – nyilatkozta Charlie Whiting versenyigazgató.

    ,,Múlt héten vitattuk meg Stratégiai Csoporttal. Személy szerint nekem tetszik az ötlet, de nem rajtam múlik a dolog.”

    Szerző: Csonka Nikolett

  • De Ferran: Nem kellene változtatni az időmérőn

    De Ferran: Nem kellene változtatni az időmérőn

    A McLaren nemrég kinevezett sportigazgatója, Gil de Ferran szerint maradnia kéne a jelenlegi időmérős lebonyolításnak a Forma-1-ben.

    A Forma-1 azonban fontolgatja, hogy 3 helyett 4 szakaszos időmérőt vezetnének be a jövőben.

    „Őszintén szólva, nekem tetszik a jelenlegi lebonyolítás. Azok közül, amiket láttam – ez elég sok mindent takar, a pénteki kvalifikációt, a szombati kvalifikációt, olyan időmérőt, melyen csak egy maximum körszám engedélyezett, egy köröset, olyat, amelyen egy gumiszettet lehetett csak használni, szóval minden ilyesmit – úgy gondolom, ez a kedvencem” – dicsérte a jelenlegi rendszert Ferran.

    „Számomra a kvalifikáció lényege, hogy megtudjuk, ki a leggyorsabb. Versenyzői szemmel nézve – sok időmérőn vagyok már túl – mindig a leggyorsabb akarsz lenni, és szerintem ez a formátum ezt elég jól el tudja dönteni. Tehát, ha poleban vagy, annak van egy komoly jelentése és értéke. Ez tetszik. Nyilván az utóbbi években látott variációkban mind van valami pozitív, de negatív is. De mindent összevetve, ahogy említettem, én a jelenlegit preferálom.”

  • Alonso: Az F2 szórakoztatóbb, mint az értelmetlen időmérő

    Alonso: Az F2 szórakoztatóbb, mint az értelmetlen időmérő

    Fernando Alonso szerint az Orosz Nagydíj Forma 2-es főversenye volt „a nap legszórakoztatóbb eseménye” a rajongóknak, miután az F1-es időmérő „nonszensz és unalmas” szakaszokat tartogatott.

    Alonso már annak tudatában vágott neki az időmérőnek, hogy a vasárnapi versenyre hátrasorolják az erőforrásegységek cseréje miatt. Ezért egyetlen célt tűzött ki magának: megfutni a 107%-on belüli időt.

    Az időmérő második szakaszában 5 autó ki sem jött a pályára, így tulajdonképpen már megvoltak a kiesők. A két Red Bull és Pierre Gasly fölöslegesnek ítélte a körözést, mert rájuk is hátrasorolásos büntetést szabtak ki motorcsere miatt. Ott van még a két Renault, akik stratégiai okok miatt nem hajtottak ki a pályára: a 11. és 12. helyet szabad gumiválasztással jobbnak ítélték, mint egy esetleges Q3-ba jutást.

    „Számunkra ez rendben van, hozzá vagyunk ehhez szokva, bármit figyelemmel kísérünk” – válaszolt Alonso a Motorsport.com kérdésére. „A rajongók szemszögéből nézve már problémásabb a dolog. Jobb lenne őket megkérdezni, mit gondolnak egy értelmetlen Q1-ről és egy nem túl fontos Q2-ről. Szerintem legalább az F2-es versenyt élvezték, hiszen az volt a nap leglátványosabb eseménye külső szemlélőként.”

    A Renault pilótája, Nico Hülkenberg a versenyen a 12. helyről rajtol, míg riválisai bejutottak a Q3-ba. A német elismerte, hogy frusztrált emiatt, de tudja, ez a legjobb taktika a versenyre.

    „Mindennél unalmasabb volt. Nem ezt akarod, amikor megkezded az időmérőt. De néha áldozatot kell hozni, hogy jobb helyzetben legyünk a versenyen és ezt csináltuk ma” – mondta a német.

    Daniel Ricciardót is csak a Q1-ben láthattuk, a Q2-ben már nem jött ki a pályára, mert a Red Bull úgy döntött, inkább visszavált egy korábbi specifikációjú Renault motorra és ezért a cseréért is járt a büntetés.

    „Furcsa, amikor tudod, hogy nem fogsz kimenni. Felkelsz és tudod, hogy 8 körnél többet nem nagyon fogsz megtenni” – ismerte be az ausztrál.

    A Mercedes főnökének, Toto Wolffnak sem tetszett, amit látott. Bizarrnak és nem túl jónak nevezte azt, hogy 5 autó részt sem vett a Q2-ben. Habár csapata azért a végén szolgáltatott egy kis izgalmat azzal, hogy kimentek hiperlágyakon. Egyébként mindkét Ferrari és mindkét Mercedesnek sikerült továbbmennie a Q3-ba ultralágyakon, így el tudják kerülni a hiperlágyas indulást. A második szakasz végén viszont mégis kimentek a pályára a leglágyabb gumikon, hogy fussanak egy amolyan Q3-ra felkészülő kört, ilyet pedig eddig nem nagyon láthattunk tőlük.

    A McLaren sportigazgatója, Gil de Ferran szerint teljesen más lesz a verseny, mint amit az időmérőt láthattunk.

    „Érdekes verseny lesz ez a különböző gumistratégiák miatt. Egyértelműen lehetett látni, hogy sokan a futamra koncentráltak inkább.”

  • Q4-gyel bővülhet az időmérő edzés?

    Q4-gyel bővülhet az időmérő edzés?

    A Liberty Media azt fontolgatja, hogy tovább „darabolná” az időmérőedzés rendszerét.

    Az Auto Motor und Sport információi szerint nem három, hanem négy szakaszból állna a kvalifikáció, így a Q1, Q2 és Q3 után még következne egy Q4 is. Az egyes szakaszok így rövidebb ideig tartanának, és egy-egy alkalommal kevesebb autó esne ki.

    „Azt akarjuk, hogy kevésbé legyen kiszámítható a kvalifikáció, így pedig nagyobb valószínűséggel végeznének a legerősebb autók is ‘rossz’ helyeken.” – mondta az F1 sportigazgatója, Ross Brawn. „Talán ha lecsökkentenénk a versenyzők által az egyes szakaszokban megtehető körök számát, a csapatok nem tudnának mindent optimalizálni úgy, mint jelenleg.”

    „De nagyon óvatosan fogunk eljárni, mivel a jelenlegi formátum népszerű és sikeres.” – tette hozzá Brawn.

  • Az F1 megint átszabja az időmérőt?

    Az F1 megint átszabja az időmérőt?

    A már megszokott szombati időmérő lehetséges, hogy új módon lesz lebonyolítva már 2019-től, állítólag 3 helyett 4 szegmensre bontják.

    Jelenleg 5-en esnek ki a Q1-ben és a Q2-ben is és így marad 10 pilóta, hogy megmérkőzzön a rajtelsőségért. Azonban az Auto Motor und Sport értesülései szerint jövőre kicsit máshogy zajlik majd az időmérő – az első három szakaszban egyaránt 4-4 versenyzőtől búcsúzunk, így maradnak 8-an a negyedik szakaszra, ahol végül eldől a pole sorsa. A változtatás a Liberty Media ötlete és az izgalmak fokozására hoznák be. Azt egyelőre nem tudni, hogy a kvalifikáció hossza nőne-e, vagy maradna az eddigi 60 perc.

    A jelenlegi szabályok szerint az első 10 pilótának azzal a gumiszettel kell rajtolnia, amellyel megfutotta a leggyorsabb körét a Q2-ben, vagyis amivel bejutott a Q3-ba. Ezt a szabályt gyakran kritizálták, hiszen a középcsapatok néha nem is akarnak bejutni a Q3-ba, mert inkább szabadon választanak gumit a vasárnapi versenyre, tehát ez lehet az állítólagos szabályváltozás oka.

    Az AMUS információi szerint nem várható változás a pontrendszerben.

  • Marad a háromnapos hétvége az F1-ben

    Marad a háromnapos hétvége az F1-ben

    A Liberty elvetette az ötletet, hogy kétnaposra csökkentsék az F1-es versenyhétvégéket, de az időmérő lebonyolításán változtathatnak.

    A Liberty által preferált akár 25 versenyből álló szezon roppant megterhelő lenne a személyzet számára, így ennek ellensúlyozására fontolóra vették a versenyhétvégék hosszának háromról két napra csökkentését. Az ötletet azóta elvetették, ám a hétvége felépítésén, pontosabban az időmérőn ennek ellenére változtathatnak.

    „Elfogadjuk a pályák és a tévés szolgáltatók kívánságát, miszerint három napon át szeretnének programokat nyújtani a nézőknek” – magyarázta Ross Brawn. „A kétnapos eseménynek még csak a gondolatát is száműztük. Egy kérdés maradt ezáltal: hogyan tudnánk a legjobb formát adni ennek a három napnak a pályán lévő rajongók, a tévénézők és a csapatok szempontját is figyelembe véve? Erre keressük most a választ. Jelenleg is folytatunk megbeszéléseket a csapatokkal a versenyhétvégék hatékonyabbá, hatásosabbá és szórakoztatóbbá tételéről.”

    A megbeszélések egyik sarkalatos pontja az időmérő.

    „Egyelőre az időmérőt és a pontrendszert vizsgálgatjuk” – folytatta Brawn. „Komoly megbeszélések zajlanak köztünk, az FIA és a csapatok között ezeknek jobbítására. A rajongók visszajelzéseit is meghallgattuk, akik úgy érzik, hogy a tizedik hely alatt nincs miért versenyezni és a csapatok az erőforrás elemeinek és a váltónak a megőrzése érdekében inkább csak óvják az autót. A csapatok nem ezt mondják, és személy szerint én is egyetértek velük, de a rajongók ezt máshogy látják. Azt mérlegeljük, hogy a pontzóna tizenötödik helyig történő kiszélesítése eloszlatná-e a rajongók ebbéli aggodalmait. Ezzel egy időben óvatosan szeretnénk bánni a változtatásokkal; ha sokszor módosítgatsz ezt vagy azt, gyorsan megszokottá válhat, hogy módosításokra mindig van lehetőség, ezt a szemléletet pedig szeretném elkerülni.”

    A rajongói felmérések alapján pont az időmérővel van a legkevesebb probléma, így kicsit furcsának tűnik, hogy a Liberty pont a hétvége legszerethetőbb és esetenként legizgalmasabb momentumán akar változtatni. Ne felejtsük el, hogy 2016-ban már voltak hasonló próbálkozások, a kieséses időmérőt azonban két csúfos hétvége után ejtették.

    „Kétféle időmérő van: egy az időmérő kedvéért, és egy a verseny kedvéért” – próbálta megindokolni a Liberty szándékát Brawn. „Ezt alatt azt értem, hogy ha önálló eseményként tekintesz rá, akkor azt akarod, hogy az időmérőn a legjobb pilóták harcoljanak az élen és itt dőljön el, ki a leggyorsabb. Másfelől viszont az időmérő kihatással van a verseny kimenetelére, így ilyen szempontból azt szeretnéd, ha lenne egy kis káosz és kiszámíthatatlanság, hogy a gyors autók hátrébbról induljanak, ezzel növelve a verseny izgalmasságát. Olyan ötleteink is vannak, hogy ha csökkentjük az egyes autók által megtehető időmérős körök számát, akkor a csapatok nem tudják a végletekig precízre beállítani az autókat. Mindenesetre ezzel a témakörrel óvatosan bánunk, mert a jelenlegi koncepció nagyon is népszerű és sikeres a rajongók körében.”

  • Az F1 visszatérhet az egykörös kvalifikációs formátumhoz

    Az F1 visszatérhet az egykörös kvalifikációs formátumhoz

    Miután változnak majd a gumiabroncs méretek, annak reményében, hogy izgalmasabb versenyeket eredményez majd, az időmérőkön is lehet, hogy változtatni fognak.

    A hírek szerint visszatérnének ahhoz a korábbi kvalifikációs formátumhoz, mikor mindenkinek csak egy gyors kör teljesítésére volt lehetősége.
    2003-ban volt már ilyen rendszer, azonban akkor nem vált be, így hamar megváltak tőle.

    Többek között amiatt is sokan megkérdőjelezik a rendszer működőképességét, mert így nem egyforma körülmények között körözhetnek a versenyzők, így nem egyenlőek a feltételek. Így aztán ez a téma még vita tárgya lesz a csapatok körében.

  • Hamilton szerint nem a hibája miatt ment tönkre az autója

    Hamilton szerint nem a hibája miatt ment tönkre az autója

    Lewis Hamilton úgy véli, hogy az autójának a hidraulikája már azelőtt tönkre ment, hogy hibázott volna az egyes kanyarban.

    A világbajnoki címvédő a Német Nagydíj időmérő edzésének első szakaszában kiszélesítette a pályát az első kanyarban és nagy tempóval ment át a rázóköveken. Nem sokkal később pedig megállt a Mercedes, váltó és hidraulikai problémák miatt, és sokáig úgy tűnt, hogy ez a kis hiba vezetett a problémákhoz, de a brit elmondása szerint már a kanyar előtt is gondjai voltak.

    „Nem a rázókövek okozták a gondokat. Minden egyes körben ugyanígy használjuk őket.” – fogalmazott röviden.

    Annak ellenére, hogy a legutóbbi fordulóban a mezőny végéről tudott felzárkózni a második helyre, most nem biztos, hogy ugyanez menni fog neki a 14.helyről.

    „Ezen a pályán nem hiszek ebben. Ez az egyik legrosszabb pálya az előzések szempontjából, de mindent meg fogok tenni. Az ilyen dolgok előfordulnak, a legjobb amit tehetsz, hogy megpróbálod összeszedni a gondolataidat, pozitív és negatív energiáidat és a legjobbodat adod vasárnap.”

    „Holnap új nap, új lehetőség, megpróbálok mindent ki adni magamból és meglátjuk, hogy ez mire lesz elég. De ez nem lesz ugyanolyan, mint Silverstone-ban.” – tette hozzá.

    A vizsgálatok után a Mercedes is megerősítette Hamilton szavait.

    „A probléma már jelen volt az egyes kanyarban, amikor Lewis teljesen normálisan használta a rázókövet. Ekkor már gond volt a hidraulikával, aminek a következtében tönkre ment a kormány szervó, és ennek volt az eredménye az amit a televízióban láttunk. Sokan ezt a hibák okának gondolták, holott ez már a következménye volt.”