Címke: időmérő

  • Norris: Lesznek még ilyen jó időmérőink

    Norris: Lesznek még ilyen jó időmérőink

    Ugyan elismeri, hogy kemény munka kell majd hozzá, de Lando Norris biztos benne, hogy nem lesz annyira ritka madár a McLaren Q3-as szereplése.

    A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj időmérőjének pozitív meglepetése Norris és a McLaren nyolcadik helye volt, különösen azok után, hogy a brit újonc mindhárom szabadedzésen csak a 18. helyen végzett.

    “A Q1-ben három szett lágyat is elhasználtam, csak a Q2 volt a célunk” – magyarázta a stratégiát Norris. “Ez elég jól ment, majd utána a Q2-es köröm is annyira jól sikerült, hogy meglett a Q3, ott pedig a nyolcadik helyet csíptem el.”

    A McLaren Fernando Alonso tavaly monacói hetedik helye óta nem kvalifikált ennyire előkelő pozícióba, a 2018-as konstrukció alapvető hiányosságai láttán pedig egyáltalán nem számítottak ekkora előrelépésre.

    “Nagyon biztató látni, hogy képesek vagyunk megtenni és habár még nem elég, de valamilyen szinten sikerült előremozdulnunk tavalyhoz képest” – folytatta Norris. “Úgy érzem, kihoztam a maximumot a csomagból, ám hosszú lesz a holnapi futam. Rengeteg munkánkba telik majd, hogy megtartsuk a Q3-as bejutásokat, de a mostani nem az egyetlen alkalom volt idén, hogy ez megtörténik; habár az is igaz, hogy nem lesz mindig ilyen szép az eredmény, szóval muszáj kiélveznem a pillanatot.”

  • Leclerc „pocsék” időmérőn van túl

    Leclerc „pocsék” időmérőn van túl

    Charles Leclerc saját bevallása szerint „pocsék munkát” végzett első ferraris időmérőjén az Ausztrál Nagydíjon.

    A Ferrari fiatal reménysége egészen jó tempót diktált a Q1-ben és a Q2-ben, ám a Q3-ban elmondása szerint alulteljesített, aminek révén mindössze az ötödik helyet csípte el Max Verstappen Red Bull-Hondája mögött.

    „Nagyon csalódtam magamban” – lamentált Leclerc. „Amikor kellett volna, nem voltam ott a Q3-ban, rajtam múlt az egész. Az utolsó mért körömben pocsék munkát végeztem, ami a köridőben is megmutatkozott: az első kanyarban blokkoltam az első kerekeket, ahol elég sok időt vesztettem, majd még néhány másik helyen is hibázgattam. Ez van, tanulok belőle és legközelebb jobb teljesítményt mutatok.”

    A monacói úgy érzi, Sebastian Vettel ideje elérhető lett volna számára, ám azt is elismerte, hogy a héttizedes előnnyel az első sort kibérelő két Mercedes – a Ferrari meglepetésére – teljesen más bajnokságban játszott szombaton.

    „A Mercedesszel szembeni hátrányt nem igazán tudom most megmagyarázni” – folytatta Leclerc. „Keményen kell dolgoznunk, ám én sem végeztem el megfelelően a munkám; hagytam benne egy kis időt, a top három meglehetett volna, de az első kettőt akkor sem tudtam volna befogni. Már tegnap is nagyon erős tempót mutattak, de akkor még szkeptikusan álltunk hozzá a helyzethez, mert nem voltunk benne biztosak, kinek mennyi van még a tarsolyában. Hatalmas sokként ért a lemaradásunk.”

  • Hamilton: A csapat tökéletes munkát végzett

    Hamilton: A csapat tökéletes munkát végzett

    Lewis Hamilton szerezte meg a pole pozíciót Ausztráliában, és az első dolga az volt, hogy megköszönje csapatának azt az erőfeszítést és azt a kemény munkát, amit végeztek a felkészülési idő alatt, továbbá azért is hálálkodott, amiért egy olyan autót bocsátottak a rendelkezésére, amivel képes ilyen sebesen száguldani.

    A regnáló világbajnok egy tizeddel futott jobb időt csapattársánál, Valtteri Bottasnál, míg a harmadik helyet megszerző Sebastian Vettel már hét tizedes lemaradást gyűjtött össze, a fékre panaszkodó brit pilótával szemben.

    Hamilton sorozatban 6 alkalommal szerezte meg az első rajtkockát az Albert Parkban, ám az utóbbi két évben nem sikerült ezt győzelemre váltan, ám egyelőre ezzel még nem akar foglalkozni.

    ,,Még mindig remegek, milyen csodálatos nap, köszönöm a közönségnek, hogy ilyen fantasztikus hangulatot teremtettek. A csapatnak a téli tesztek alatt fogalma sem volt, mivel is fogunk itt majd szemben állni, ezért keményen dolgoztak a gyárban és ezen a héten is a helyszínen, egyszerűen tökéletes munkát végeztek.”

    ,,Szeretnék Valtterinek is gratulálni. Nagyszerű ezt látni, hogy az első öt helyezett egy másodpercen belül van, ez egyszerűen remek.” –nyilatkozta Hamilton a Sky Sportsnak a Q3 után.

  • Több Formula E pilóta is kritizálja az időmérős rendszert

    Több Formula E pilóta is kritizálja az időmérős rendszert

    Számos Formula E-ben szereplő versenyző is hangot adott nem tetszésének az időmérő rendszer lebonyolítása kapcsán.

    A DS Techeetah két pilótája, André Lotterer és a címvédő Jean-Éric Vergne a legutóbbi, santiagoi fordulóban az időmérő első csoportjában kaptak helyet (amelyben egyébként az összes bajnoki éllovas is helyet kapott), így ők a legkevésbé felgumizott pályán mehettek, és nem tudtak olyan tempót menni mint a többiek.

    Rajtuk kívül még Jérome D’Ambrosio, Antonio Felix da Costa és Robin Frijns is az első csoport tagjai voltak Chilében. Közülök pedig senki sem jutott be a superpole-ba.

    Az első csoportban kvalifikálók közül a címvédő Vergne végzett a legjobb helyen, ő a 13. helyről rajtolhatott.

    „Nem értem, rengeteg időt és pénzt ölünk bele abba, hogy megpróbáljuk a legjobbak lenni, de azzal hogy az első csoportban kell kimennünk a pályára azzal minket büntetnek, különösen azon a pályákon mint a legutóbbi, ahol borzasztó gyors ütemben javul a pálya állapota.” – panaszkodott a címvédő.

    „Az időmérő mindig is egy probléma volt a Formula E-ben. Amikor még a Forma-1-ben szerepeltem akkor soha senki nem panaszkodott a kvalifikációra, szóval nem hiszem hogy ez sokáig így maradhat. Vannak nagy autógyártók akik rengeteg pénzt fektetnek ebbe bele és akkor az ő hétvégéjüket tönkre teszik azzal, hogy az első csoportba rakják őket. Meg tudom érteni, hogy az emberik szeretik a lutrit, de amikor ilyen sok pénzt ölsz bele akkor nem kellene lutrinak lennie ennek a sportnak.” – tette hozzá.

    Vergne véleményét osztja csapattársa is, akinek szintén nem sikerült jól az előző versenyhétvégéje.

    „Nem egy nagyon jó időmérős mód ez a csoportos, mert a bajnoki élmenőknek kell az első csoportban indulniuk, szóval ez nem egy jó út, mert nem értem, hogy miért kellene büntetni valakit azért mert jól szerepelt eddig?! Rengeteg erőfeszítést és forrást fektetünk bele ahhoz hogy az élmezőnyben legyünk, de rendszeresen hátra küldenek minket.” – fakadt ki André Lotterer is.

    A Mahindra pilótája Jérome D’Ambrosio – aki a 20.helyre kvalifikált legutóbb – viszont más szemszögből vizsgálta a dolgot, szerinte ugyanis ez elég sok izgalmat okoz a rajongóknak.

    „Szerintem ez a rendszer még fejlődhet és lehet vele még mit tenni, de más szemszögből viszont egy elég jó ki showt eredményez. Fontos számunkra, hogy egy élvezetes showt csináljunk. Viszont frusztráló is, mivel nem a legigazságosabb dolog ez, de legalább hihetetlen izgalmakat okoz. Szóval, Jérome-ként azt mondom, hogy igazságtalan, de ha egy Formula E rajongó lennék, akkor azt mondanám, hogy elég izgalmas.” – vélekedett a belga.

  • Marad az abszurd Q3-as gumiszabály jövőre is

    Marad az abszurd Q3-as gumiszabály jövőre is

    A szabályváltoztatási kísérlet ellenére a Q3-ba bejutó tíz versenyzőnek továbbra is a Q2-ben használt gumikon kell rajtolnia.

    A Pirelli idei keverékei közötti különbségek miatt a versenyeken gyakran előnyben voltak azok a középmezőnybeli pilóták, akik nem jutottak tovább az időmérő Q3-as szakaszába, mert így friss abroncsokon rajtolhattak, szemben a használt és általában lágyabb keverékű, Q3-as riválisaikkal. A helyzet néhol olyannyira bohózatba illővé vált, hogy egyes csapatok direkt nem küldték ki versenyzőiket vagy csupán egy biztonsági kör autózására biztatták őket, nehogy véletlenül továbbjussanak a Q3-ba. A Pirelli sportigazgatója, Mario Isola elárulta, volt szó a szabály eltörléséről, de végül minden marad az eredetiben.

    „Érkezett rá javaslat, hogy eltöröljék a Q3-as használtgumis szabályt, de nem mentek bele” – árulta el Isola. „Az év ezen szakaszában minden csapatnak bele kell egyeznie egy szabályváltozásba, és mivel ez nem történt meg, jövőre sem lesz változás. De ha kicsit konzervatívabb kiosztásokkal állunk elő, talán kevesebb indok lesz az időmérőn arra, hogy elkerüljék a leglágyabb keveréket, mert nem származik majd belőle annyi előny.”

  • Hatalmas eső borította fel a Formula E programját Riádban!

    Hatalmas eső borította fel a Formula E programját Riádban!

    A Formula E idénynyitó versenyének reggelén hatalmas sivatagi eső köszöntött be, ezzel felborítva a szombati nap programját.

    Az első és második szabadedzést törölték, ugyanis a rengeteg állóvizet nem bírták eltávolítani a pályáról. Főleg a 9-es, 10-es és 17-es kanyarban volt ilyen probléma. Ehelyett egy 35 perces gyakorlást tűztek ki az időmérő előttre, így viszont nyilván a kvalifikáció csúszott, aminek a programját is meg kellett változtatni.

    Eredetileg négy csoportra elkülönítve szálltak volna harcba a poleért a versenyzők. Most viszont úgy határoztak, két csoportra bontják a 22 fős mezőnyt, értelemszerűen két 11-esre. Mindkettő csoport 15 percet tölthet a pályán. Az ekkor futott időkből pedig már ki is alakul a rajtrács, nem lesz superpole. A csoportba sorolást az előző szezon végeredménye alapján ejtik meg, az újoncokat pedig rajtszámuk alapján veszik számításba.

    Az A csoport az eredeti 1-esből és 3-asból tevődik össze: Jean-Eric Vergne, Lucas di Grassi, Sebastien Buemi, Daniel Abt, Edoardo Mortara, Jerome D’Ambrosio, Antonio Felix da Costa, Jose Maria Lopez, Tom Dillmann és Robin Frijns alkotják. A B csoport pedig így néz ki: Felix Rosenqvist, Mitch Evans, Andre Lotterer, Nelson Piquet Jr, Oliver Turvey, Stoffel Vandoorne, Maximilian Gunther, Gary Paffett, Felipe Massa, Oliver Rowland, Alexander Sims.

    Az időmérő 9.25-kor startol, a futam eltolásáról viszont egyelőre nincs hír, így úgy tűnik, ott marad a 13.05-ös kezdés.

    Egyébként ami a már említett 35 perces gyakorlást illeti: Stoffel Vandoorne zárt az élen, megelőzve olyan rutinos pilótákat, mint a 2. Sam Bird, vagy a 3. Sebastien Buemi.

  • Verstappen: Az egész időmérő vacak volt

    Verstappen: Az egész időmérő vacak volt

    Max Verstappen a Mexikói Nagydíj mindhárom szabadedzését elsőként zárta, ám a kvalifikáción saját csapattársa happolta el tőle a pole pozíciót a Q3 utolsó másodperceiben.

    Minden kétséget kizáróan az idei év eddigi legfurcsább pénteki napján voltunk túl tegnap, miután a ritka levegőjű Mexikóvárosban fekvő Autódromo Hermanos Rodríguezen a Renault erőforrással szerelt autók voltak előnyben.

    A Red Bull nagyszerű aerodinamikai kialakításának köszönhetően megállíthatatlan volt a szabadedzéseken, majd az időmérőn is megszerezték az első sort.

    A bikások elégedettek lehetnek, ám Verstappen már kevésbé, miután Daniel Ricciardo az utolsó gyorskörén verte meg a hollandot.

    „Az egész időmérőm vacak volt – ugyanaz a probléma hátráltatott, mint a második szabadedzésen. Nem volt megfelelő a motorfék, a hátsó kerekek pedig blokkoltak… Azt gondoltam, hogy a problémák ellenére is elég lesz a köröm” – mondta a csalódott Verstappen, aki rajtelsősége esetén minden idők legfiatalabb pole pozíciót szerző versenyzőjének nevezhette volna magát.

  • Verstappen ellenzi a négyrészes időmérő edzést

    Verstappen ellenzi a négyrészes időmérő edzést

    A Red Bull pilótája, Max Verstappen nem támogatja az FIA azon tervét, hogy négy részre bővítsék a szombati időmérő edzéseket.

    A holland versenyző azzal érvelt, hogy egy rövidebb időmérőn nincs végtelen lehetősége a pilótáknak, hogy javítsanak a köridejeiken.

    „Mellette lennék, ha tetszene ez az ötlet. Máskülönben ez egy plusz edzési lehetőség. Az időmérőnek rövidebbnek kellene lennie, hogy ne legyen olyan sok lehetőség a leggyorsabb kör megszerzésére. Így ez csak egy újabb edzés lehetőség, ahol mindenki formába lendülhet. Amit az időmérőkben megértek, az az hogy ki kell menned, van pár lövésed, és ennyi.” – fogalmazott Verstappen.

  • Ricciardo: Verstappen nem azért ver meg az időmérőkön, mert tökösebb

    Ricciardo: Verstappen nem azért ver meg az időmérőkön, mert tökösebb

    Daniel Ricciardo az időmérős hátrányát a csapattársához, Max Verstappenhez képest főleg a beállítások számlájára írná.

    Verstappen 13-2-re vezet azokon az időmérőkön ausztrál csapattársához képest, melyeken mindketten futottak gyorskört. Ricciardo elismerte, idén Verstappen jobban ki tudja hozni az autóból a maximumot egy körön.

    „Tavaly nem voltam elégedett az időmérős teljesítményemmel” – mondta a jövőre már Renault-os ausztrál. „Azt gondoltam év elején, idén javulhatok ebben a tekintetben. Azonban nem sikerült mindent kihoznom a helyzetből, vagy csak Max egyre jobbá válik, nem tudom. Még nem adom fel.”

    Ricciardo azonban nem gondolja, hogy Verstappen javulása azon múlott, hogy a holland hogyan vezet.

    „Őszintén, nem akarom kicsinyíteni Max érdemeit – nyilván gyors és jól vezet – de nem feltétlenül azon múlik, hogy tökösebb-e például egy adott kanyarban. Mondjuk, megmaradt pár dolog tavalyról is. Néha úgy érzem az időmérők után, hogy ’ó, ezt meg kellett volna csinálnom’, úgy értve, hogy 6-os állásba kellett volna állíttatnom az első szárnyat egyes vagy kettes helyett. De ez már csak utólagos okoskodás.”

    „Szeretnék proaktívabb lenni néhány dolog, de főleg a beállítások terén. Néhány dolgot még meg kell értetünk, de talán már túl késő lesz. Nyilván, mostanában ő kerekedik felül.”

    Ricciardo első évükben még 11-6-ra múlta felül a hollandot, tavaly viszont 13-7-re nyert Verstappen.

  • Grosjean majdnem intereken ment ki a Q3-ban

    Grosjean majdnem intereken ment ki a Q3-ban

    Romain Grosjean kis híján lemásolta a Ferrari intermediate-es taktikáját a Q3 elején Szuzukában, de végül a slickek mellett döntött – szerencséjére.

    Ugyan a Q2 végén elkezdett szemerkélni az első, a Q3 elejére még korántsem volt elég vizes az interekhez, a Ferrari (egyedüliként a mezőnyben) mégis a zöld jelzésű Pirellik mellett döntött. A taktika a visszájára sült el: Sebastian Vettel csak a kilencedik helyre tudott kvalifikálni, szemben például Grosjean ötödik pozíciójával, ami a ’mi lett volna, ha’ érzéssel töltheti el a Ferrarit.

    „Nagyon-nagyon közel voltam hozzá” – válaszolta a francia arra a kérdésre, az intereken szándékozott-e kimenni. „A kormányon a fékerő-elosztástól kezdve minden beállítás az interekhez volt kalibrálva, de amikor láttuk a tévében, hogy a pályán lévő autók nem csúszkálnak a slickeken, az utolsó pillanatban mi is átváltottunk és onnantól kezdve simán ment a dolog. Ezt nem lehetett előre megjósolni; amikor a Q2 végén jöttem vissza a boxba, nagyon nehéz volt a pályán tartani az autót a slickeken. A garázsban nagy vita folyt arról, milyen keverékkel menjünk ki, én mondtam, hogy ’vállaljuk be a kockázatot, srácok, mint a Ferrari: ha jön az eső, te vagy a szupersztár, persze ha nem, akkor bukta’. Úgy döntöttünk, még várunk egy kicsit, hogy megnézzük, mit csinálnak a többiek, és amikor láttuk a Mercedest és a Force Indiát az egyes szektorban, akkor váltottunk. Jó döntést hoztunk, de ugyanekkora esélye volt a katasztrófának is, mert nem tudhatod, mi történt az elmúlt tíz percben, amíg a garázsban voltál.”

    A kiváló rajtpozíció remek stratégiával párosul, a két Mercedes mellett ugyanis Grosjean volt az egyetlen, aki a lágy keveréken jutott be a Q3-ba, így ezzel fog elrajtolni a vasárnap reggeli futamon.

    „Nem volt könnyű menet, mert utoljára az első szabadedzésen használtam a lágyat” – magyarázta Grosjean. „Elsőre nagyon jó guminak éreztem őket, de az még péntek reggel tíz órakor volt, a Q2-ben pedig tudtam, hogy egyetlen sanszom van, mert jön az eső. Bátor húzás volt, de az ösztöneim azt súgták, ez a helyes döntés. Ha jól tudom, a leggyorsabb időmérős körömet pont a Q2-ben a lágyon értem el, és mivel holnapra melegebb időt jósolnak, kifizetődhet a taktika.”