Lando Norris úgy érzi, a 8. rajtkockánál előrébb is kerülhetett volna.
A McLaren versenyzője jól kezdte az időmérőt. A Q2-ben még a harmadik helyre is felküzdötte magát, ám az utolsó szakaszban hibázott, így a középmezőnyből rajtolhat.
A brit pilóta szerint Lewis Hamiltont megelőzhette volna, ám a futamon visszavágna:
„Nehéz összerakni egy jó kört, és könnyű hibázni. Összességében viszont boldog vagyok, de nem a legboldogabb. Az utolsó körben hibáztam, lassabb időt futottam, mint a Q2-ben. Egy apró hibát követtem el, ami sokba került. Egy kicsit fájt, mert két pozícióval előrébb kerülhettem volna. A hiba néhány tizedet elvett tőlem. Emiatt egy kicsit bosszús vagyok. Kemény nap volt. Ahhoz képest, ahol voltunk, jól feljöttünk a hétvége során. Nem gondoltuk, hogy bekerülünk a Q3-ba, így örülök. Remélem vasárnap pontokat szerzünk.” – nyilatkozta a brit pilóta.
Imolában a dobogó legalsó fokára állhatott fel a 22 éves versenyző, ám Miamiban nem hinné, hogy ismét a pódiumra kerül.
„Nehéz, de nem hinném, hogy kiestünk a pozíciónkból. A Q2-es eredmény miatt nem lehet azt mondani, hogy jobb autónk van, mint azoknak, akik előttünk vannak. Úgy éreztem jól mentem ma, még úgyis, hogy hibáztam. Meglátjuk mi lesz. A verseny még feltáratlan terület a számunkra, ugyanis egy szett abronccsal nem tettünk meg olyan sok kört. Meglátjuk, hogyan változnak a körülmények. Jó pozícióban vagyunk a pontszerzéshez.”
Christian Horner is bizakodva várja az első Miami Nagydíj versenynapját.
Jól muzsikált a Red Bull az időmérőn, bár a Q3 utolsó perceiben Max Verstappen belehibázott a körébe. Így a két Ferrari az élre ugrott, míg a hollandnak meg kellett elégednie a harmadik hellyel.
A Bikák csapatfőnöke viszont optimista a vasárnapi futammal kapcsolatban:
„A Ferrari jó munkát végzett. Nagyon szoros a verseny és a különbségek sem nagyok. Az első próbálkozás után minden nagyon pozitívnak tűnt, de sajnos Max egy apró hibát vétett, így vége volt a dalnak. Ugyanakkor remekül felzárkózott, hiszen pénteken alig tudott pár kört teljesíteni.” – nyilatkozta Horner.
A Red Bull az eredmények alapján gyorsabb az egyenesekben a Ferrarinál, így érthető a brit vezető optimizmusa:
„Jó az egyenesekben a tempónk, így jó autóval kell rendelkeznünk. Vasárnap lesz néhány hely, ahol előzni lehet. Más versenyautónk van, ők például több leszorítóerővel rendelkeznek. Izgalmas verseny lesz. A DRS nagyon erős lesz. A Ferrari elég jól mozog itt, ám egy jó stratégiával, és némi szerencsével talán megállíthatjuk őket. Meglátjuk mit tartogat számunkra az időjárás, kell-e esővel számolni.”
Max Verstappen belehibázott utolsó körébe, így mindkét Ferrari megelőzte az időmérőn.
A holland versenyző a Q1-ben és a Q2-ben még magabiztosan menetelt előre, sőt még az utolsó szakasz első próbálkozását is megnyerte. A Q3 végén viszont hibázott a gyorskörén, így meg kellett elégednie a harmadik pozícióval.
A Red Bull pilótája a pénteki meghibásodások után elégedetten zárta az időmérőt:
„Összességében elégedett vagyok. Négy vagy öt kört mentem pénteken, a szabadedzéseken. Sokat kell még tanulnom a pályáról. Meglepő, hogy ennyire versenyképes voltam az időmérőn, mert ezt a vonalvezetést nem könnyű megtanulni. Az ember mindig a pole pozícióért küzd, ám pozitív eredmény született, ha azt vesszük hol tartottunk pénteken. A hétvégéinket kevésbé kell megnehezítenünk, mert elég trükkösek lesznek.” – nyilatkozta Verstappen.
2021 világbajnok tisztában van azzal, hogy nem lesz könnyű versenye a Ferrarikkal, viszont bizakodó a jó eredmény kapcsán:
„Jók az esélyeink vasárnapra. A végsebesség jó, az autó is elfogadhatóan megy, ezért már nagyon várom a futamot. A külső ív viszont elég csúszós. Minden attól függ, hogy viselkednek majd a gumik.”
Carlos Sainz elégedett lehet a Miami Nagydíj időmérőjén nyújtott teljesítményével, ugyanis annak ellenére, hogy autót tört pénteken, a második leggyorsabb tudott lenni a csapattárs mögött.
A spanyolnak nem volt könnyű dolga egy ilyen helyzetben, hiszen újra fel kellett építenie az önbizalmát, ezt hangsúlyozta is a kvalifikáció után.
„Sikerült felépítenem magam a tegnapi súlyos baleset után, és egyáltalán nem volt könnyű visszanyerni az önbizalmamat egy ilyen nehéz pályán, mint Miami” – értékelt Sainz. „A Q3-ban nyugodt maradtam, és futottam néhány jó kört.”
Sainz olyannyira jól ment a Q3-ban, hogy az utolsó körükben egy ideig virtuálisan előrébb is volt, mint Leclerc, de a pole pozíciósnak végül jobban sikerült a pálya vége. Ugyanakkor a nehézségek még nem értek véget a második helyet megkaparintó pilóta számára, hiszen az autótörés miatt nem tudott hosszú etapokat teljesíteni, így nem tudja, hogy viselkedik a megtankolt autó.
„Ez nem volt elég a pole-hoz, de ha onnan nézzük, hogy pénteken mi volt, elfogadom. Érdekes nap lesz. Még nem mentem hosszú etapot sok üzemanyaggal, de magabiztosnak érzem magam az autóban” – zárta gondolatát.
Jövőre újabb csavart kapnak az F1-es időmérők, legalábbis kettő mindenképpen, hogy ezek alapján eldöntsék, 2024-től állandó jelleggel bevezetik-e a tervezett változtatást.
Miután az idei szezonra eltörölte az időmérő edzések második szakaszára vonatkozó gumiszabályt (a Q3-ba jutóknak korábban azon a gumin kellett rajtolnia, amelyen a legjobb Q2-es körüket elérték), az F1 2023-ra újabb változtatásokat tervez a kvalifikációt illetően – derül ki az idei sportszabályzat legújabb frissítéséből.
Az egyelőre csak két nagydíjhétvégén, tesztjelleggel bevezetendő újítás szintén a gumikra vonatkozik, a lényege pedig az, hogy kötelezően előírja a pilótáknak az egyes keverékek használatát. Teszi mindezt úgy, hogy a Q1-ben a kemény, a Q2-ben a közepes, a Q3-ban pedig a lágy keverék lesz a kötelező, azaz a versenyzők csak az adott keveréket használva próbálhatják kiharcolni a továbbjutást, illetve dönthetik el az első tíz rajthely sorsát. Amennyiben vizes pályán zajlik az időmérő, bármelyik keverék használata engedélyezett.
A két tesztüzem célja eldönteni, hogy 2024-től érdemes-e a sprinthétvégéket kivéve mindegyik nagydíjon bevezetni a rendszert, maga a változtatás pedig részben a költségek csökkentésével van összefüggésben, mert így a jelenlegi 13 slick gumiszett helyett elég lenne 11-et a csapatok rendelkezésére bocsátania a Pirellinek.
Az új kiosztásban minden pilóta kap egy-egy extra szett kemény, illetve közepes garnitúrát, azaz előbbiből három, utóbbiból négy szett áll majd a rendelkezésére, míg elveszít három lágy szettet, így azok száma négyre csökken. Az intermediate (4) és esős (3) garnitúrák száma változatlan marad.
A csapatokra nézve azért jelenthet majd nehézséget az új szisztéma, mert az összes keveréken számít majd az egykörös tempó, és nem lesz elég a lágy gumin jó egyensúlyt találni kevés üzemanyaggal.
Hogy melyik versenyhétvégéken tesztelhetik az új lebonyolítást, arról egyelőre nincs információ.
Bár a győztes kiléte csaknem megjósolhatatlan, a Formula E-ben kirajzolódott egyfajta minta az első néhány verseny alapján.
A csapatbajnokságban legélesebb az ellentét a mezőny „két fele” között: az első hat csapat között a verseny rendkívül szoros, 20 ponton belül vannak egymáshoz képest. Utánuk azonban egy 40 pontos „ugrás” következik.
Csapat
Meghajtás
Pont
1
🇩🇪 Mercedes
Mercedes
88
0
2
🇩🇪 Porsche
Porsche
83
-5
3
🇲🇨 Venturi
Mercedes
78
-10
4
🇨🇳 Techeetah
DS
78
-10
5
🇬🇧 Jaguar
Jaguar
73
-15
6
🇬🇧 Envision
(Audi)
68
-20
7
🇺🇸 Andretti
(BMW)
28
-60
8
🇫🇷 Nissan
Nissan
8
-80
9
🇨🇳 NIO 333
NIO
7
-81
10
🇮🇳 Mahindra
Mahindra
4
-84
11
🇺🇸 Dragon
Penske
0
-88
Az így kialakult élmezőny dominálta az eddigi versenyeket: mindössze egy dobogó, két top 5-ös helyezés, és az elérhető 50 pontszerző helyből csak tíz nem volt az övék. Egyszóval: a mezőny végéről elég ritka az, hogy bárki akár a pontszerzők közé keveredjen.
Egy változtatás az igazságosabb verseny felé
Ennek oka főleg az új időmérőben rejlik. Az eddigi formátumban a bajnoki állás végéről is kerülhetett valaki a mezőny elejébe, az így megkavarodott, kaotikusabb versenyek pedig kedveztek a kiscsapatoknak.
Most azonban, hogy kvalifikáción mindegyik csoportból tovább lehet jutni a párbajokhoz, egy lassabb autóval csaknem esélytelen egy jó rajtpozíció. Az egykörös formátumot megtartották, így továbbra is megmaradt a „véletlen faktor”, de korántsem olyan nagy jelentősége van, mint eddig.
Ami pedig a versenyt illeti, továbbra is történnek balesetek, taktikai bakik, amiknek köszönhetően, a „leszakadók” eddig minden futamon elcsíptek egy-egy pontszerző helyet.
„A kiegyensúlyozottság a kulcs”
Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E
Ezt a közhelyet szinte minden pilóta a végtelenségig tudja ismételgetni, és az élmezőny pilótáira mindenképp igaz ez.
Jean-Éric Vergne annak köszönhetően vezeti a bajnokságot, hogy mindegyik futamon pontszerző helyen ért célba. Mögötte Robin Frijns áll, három dobogóval, ami rekord az idei eredmények tekintetében. A legelső futamgyőztes a listán Mitch Evans, a negyedik helyen, de római dominanciája előtt mindössze egy pontot szerzett.
Ami az érme másik oldalát illeti, a bukdácsoló, problémákba ütköző versenyzők a pontok tekintetében elég hamar lemaradtak a Vergne-től és társaitól. Csapattársaikkal ellentétben Sam Bird, António Félix da Costa és Nick Cassidy nem álltak még dobogóra, a fent említett tényezők mellett időmérős hibák is hátráltatták őket.
Ettől függetlenül a „szerencse forgandó…”, így könnyen lehet, hogy a szezon végére ők is visszakerülnek a körforgásba.
Van remény a lemaradóknak?
Fotó: Sam Bloxham/FIA Formula E
Három német gyártó jelentette be kivonulását a Formula E-ből az elmúlt években, így könnyen elképzelhető, hogy a sikertelenebb csapatok szintén hasonlóan döntenek. A Gen3 autó azonban jövőre mutatkozik be, és ez mindenkinek tiszta lapot biztosít.
Az Andretti a BMW technikai segítsége nélkül küszködik, miután gyári csapatból hivatalos hajtáslánc beszállító nélküli csapattá avanzsáltak idén. Az Envisionnal ellentétben ez megviselte őket, hiszen a zöld csapat az Audi kivonulása előtt is ügyfélcsapat volt.
Jake Dennis átmentette a Formula E előző szezonjának végén mutatott formáját, és kétségtelenül erőn felül teljesített eddig, néha a nagyok bajuszát ráncigálva. Oliver Askew azonban még újoncként nem tudta felvenni vele a versenyt.
A Mahindra Felix Rosenqvist győzelmei után nem igazán talált magára a Gen2-érában. D’Ambrosio és Lynn révén ugyan szereztek egy-egy győzelmet, de az állandó jó eredmények elmaradtak. A problémát valószínűleg nem a pilóták jelentik, hiszen Wehrlein után a bizonyított futamgyőztesek (Sims és Rowland) érkezése sem oldotta meg a gordiuszi csomót.
A Nissannak szintén szüksége van a tiszta lapra a Gen2 eredménytelensége után. Az első három évben szinte legyőzhetetlen csapat tavaly veszítette el igazán a fonalat, amikor is csak kétszer álltak dobogóra.
A NIO folyamatos vezetőségi problémákkal küszködött: a csapatot többször eladták, átszervezték és újragondolták az elmúlt években. Stabilitás nélkül pedig nem tudták magukat elmozdítani a mezőny végéről.
Bár a Team Penske egyre jobban erősíti jelenlétét a Dragon Formula E csapatánál, hét éve először nem saját hajtáslánccal indulnak majd jövőre. Az eddigi konstrukció eredményeit látva talán nem is baj, a jövőbeli partnerüket elnézve pedig egyenesen főnyereménynek tűnik a döntés.
Lewis Hamilton igen csalódottan nyilatkozott a mindkét Mercedes Q2-es kiesésével végződő imolai időmérő után. A hétszeres világbajnok szerint nem végeztek elég jó munkát. Csapattársa eközben arról beszélt, hogy a gumimelegítéssel kapcsolatos problémáik most nagyon rosszul érintették őket.
A 2012-es Japán Nagydíj, azaz zsinórban 187 versenyhétvége óta nem fordult elő a Mercedesszel, hogy egyik autója se jusson be az időmérő edzés harmadik szakaszába. Az Emilia Romagna Nagydíjon George Russell 11., és Lewis Hamilton 13. helyével most megszakadt ez a sorozat, ami részben a konstruktőri címvédő gyenge formájának, részben pedig az esőnek köszönhető.
„Nem volt valami nagyszerű edzés. Természetesen csalódáskeltő. Optimistán jöttünk ide, mindenki nagyon keményen dolgozik a gyárban, aztán egyszerűen nem állnak össze a dolgok. Ez csalódáskeltő” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok a Sky Sportsnak.
„Szerintem ma alulteljesítettünk csapatként. Vannak dolgok, amiket meg kellett volna tennünk, de nem tettünk – ütött meg némileg kritikus hangnemet a 37 esztendős pilóta. – Akárhogy is, a lehető legkeményebben fogunk dolgozni, hogy előbbre jöjjünk a sprintversenyen. Nehéz lesz, de remélhetőleg az időjárás javulni fog. Ki tudja, talán feljebb léphetünk.”
Hamilton kijelentette, hogy jelenleg nem tehetnek mást, mint keményen dolgoznak, mert „minden hétvége a kármentésről szól.”
Megkérdezték tőle, hogy az autóból kiszállva miről beszélgetett az igencsak dühösnek látszó Toto Wolff-al, de ezt nem volt hajlandó elárulni. „Belső dolgokról volt szó, amit inkább nem osztanék meg” – tért ki a válaszadás elől.
A gumikon is múlt
A Hamiltont 4 tizeddel és két hellyel felülmúló Russell kicsit bőbeszédűbb volt, és rámutatott, hogy talán előrébb is végezhettek volna, ha nincs Carlos Sainz kicsúszása, és tudnak menni még egy gyorskört. Később az sem segített nekik, hogy megjött az eső, és már nem tudtak javítani a Q2-ben.
A Mercedes több kisebb fejlesztéssel is készült, de ezek sem segítettek Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
„Mindig is küszködtünk a gumik felmelegítésével. Az Alpine-okhoz és Mclarenekhez képest nagyobbat tudunk előrelépni a második gyorskörrel. Ausztráliában is láttuk, hogy nekik az első körük volt a legjobb, nekünk pedig a harmadik, vagy akár az ötödik. Sajnálatos, hogy miként alakult a mai nap. Ugyanakkor, ha választhatunk, hogy melyik hétvégén ne legyünk ott, ahol lenni akarunk, akkor a sprinthétvége az. Nem ideális, de lesz esélyünk az előrelépésre holnap” – nyilatkozta a fiatalabbik brit.
Russell egyetértett azzal a felvetéssel, hogy a versenytempójuk jobb lehet, de azzal kapcsolatban azért óvatosan fogalmazott, hogy a sprintfutamon tudnak-e javítani.
„Úgy gondolom, hogy igen, [erősebb az autó versenykörülmények között]. Ugyanakkor elég nehéz lesz, mert a sprintversenyeken nem sok minden szokott történni. Viszont érdekes lesz látni, hogy az új autókkal jobban tudjuk-e majd követni egymást. De szerintem nem lesz elég körünk arra, hogy előnyt kovácsoljunk a jobb gumikopásunkból, mert ezen a területen erősebbnek gondoljuk magunkat a közvetlen riválisaiknál, akik ezen a hétvégén nem a két topcsapat. Meglátjuk, hogy mi tehetünk, ott a vasárnap is, úgyhogy nem adjuk fel.”
Charles Leclerc úgy érzi, rajta ment el az Emilia Romagna Nagydíj időmérője, mivel a Q3-ban rossz döntést hozott.
Természetesen a “mi lett volna ha” kezdetű mondatok semmilyen sportban nem játszanak, de az Emilia Romagna Nagydíj időmérője esetében nem lehet megkerülni, hogy Charles Leclerc akár a pole pozíciót is megszerezhette volna, ha nem dönt úgy, hogy inkább vigyáz a gumikra.
A monacói pilóta az első Q3-as gyorskörében 1:28.778-as időt autózott, amelytől a mögötte érkező Max Verstappen 2 századdal maradt el. A holland pilóta ezután elment egy újabb gyorskörre, és azzal együtt is megdöntötte Leclerc korábbi idejét, hogy bele kellett emelnie a gázba Valtteri Bottas félreálló Alfa Romeója miatt.
Leclerc viszont nem javított, mégpedig azért nem, mert a második gyorskörének első szektora után inkább elvette a gázt. Mint utólag kiderült, ez a saját döntése volt, ugyanis azt tervezte, hogy a javuló körülményekre játszva egyetlen intermediate szettel teljesíti a Q3-at. Csakhogy a piros zászlós megszakítás keresztülhúzta a számításait, a rákezdő eső és Lando Norris kicsúszása pedig lehetetlenné tette az edzés végi javítást.
Leclerc nem számított rá, hogy a piros zászló beleköp a levesébe Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Nagyon jó ennyi vörös színt látni a lelátókon, de csalódott vagyok – nyilatkozta olaszul a pontverseny éllovasa az őt kérdező Davide Valsecchinek. – Úgy döntöttem a második körömben, hogy az edzés végéig ugyanazon a szetten maradok, de aztán jött a piros zászló és ennyi volt. Ez az én hibám, ugyanakkor olyan dolgok is történtek, amiket nem tudtam az irányításom alatt tartani. A pole szép lett volna, de a második hellyel kell beérnünk. Hosszú még a hétvége, meg fogunk próbálni holnap és holnapután mindent összerakni.”
Leclerc ezután angolra váltott, és elmondta, végig csak a Q3-ra készült, ezért nehéz lenyelnie, hogy végül nem jött össze a pole. „Nagyon nehéz volt ma, különösen a száraz pályás gumikkal, mivel elég sok volt a vizes folt. Minden arról szólt, hogy megfussuk a megfelelő köröket, és várjuk a Q3-at, ahol majd mindent összerakunk. Ezért is ennyire frusztráló ez az egész számomra, mert amikor számított, akkor rossz döntést hoztam. De ilyen az élet, tanulni fogunk belőle, végső soron a második hely pedig nem katasztrófa, minden nyitott holnapra. Mindent bele fogunk adni.”
Meglehetett volna az első hely?
Az időmérő végén a levezető körben Leclerc a csapatrádióban azt mondta, hogy „egyértelműen megvolt a tempóm” a pole pozícióhoz. Szavait alátámasztja, hogy az első szektorban több mint 7 tizeddel ment jobbat (28,119), mint az előző körében, azaz tényleg rengeteget javíthatott volna. Verstappen ugyanakkor még ennél is gyorsabb volt (27,642), és végül 779 ezreddel verte meg a monacói első körét.
A slickeken csak próbált biztonságra játszva továbbjutni Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Feltéve, hogy a köre félbeszakításáig a holland előtt autózó Ferrari-pilóta is hasonló mértékben veszített volna a Bottas által előidézett sárga zászlónál, és megnézve, hogy már az első szektorban több mint 7 tizeddel volt gyorsabb az előző körénél, miközben abban a körben az utolsó szektorban 4 tizedet vert a hollandra, alighanem nagyon szoros lett volna kettejük között a csata. Hogy Leclerc-nek biztosan meglett volna a pole, azt ugyanakkor természetesen nem lehet kijelenteni.
Lando Norris elmondta, miért fejezte be a sóderágy szélén az időmérőt.
Az időjárás megtréfálta a mezőnyt ma délután. 5 alkalommal csalogatták elő a piros zászlót, míg a végén a csapadák főszereplőként köszönt vissza a száguldó cirkusz színpadán. A Q3-ban Max Verstappen ugrott az élre Charles Leclerc és a McLaren britje előtt.
Az utolsó próbálkozást akarták végrehajtani az esőben, mikor a 22 éves fiatal merészen a festésre hajtott és kicsúszott a pályáról. Az eső miatt a köridőkön nem tudtak javítani az elől haladók, ám Norris mutatványa végérvényesen véget vetett a kvalifikációnak.
A harmadik pozícióban végző versenyző így értékelte a látottakat:
„Megpróbáltam a gumikat felmelegíteni, de túl keményen nyomtam. Lehetőségünk volt ugyanis arra, hogy utolérjük Charles-t (Leclerc). Örülök annak, hogy a harmadik helyen végeztünk, ez egy meglepetés volt a számunkra. Nehéz megmondani, hogy mitől javultunk ennyit, mivel mindenki elmondhatja, hogy a nap során előrelépett. Nekünk viszont lehetőségünk volt arra, hogy még feljebb kapcsoljunk. Jól éreztem magam az autóban, magabiztos voltam.”
Norris ugyanakkor tisztában van azzal, hogy a körülmények a kezükre játszottak:
„A körülmények hozzájárultak ahhoz, hogy ilyen eredményt értünk el. Ha száraz lett volna a pálya, most nem lennék a harmadik pozícióban.”
Max Verstappen elmondta, szereti ha egy etap tele van kihívásokkal.
A holland versenyző diadalmaskodott a megszakításokkal tűzdelt időmérőn, így ő indulhat holnap az élről a sprintfutamon. Az 5 alkalommal megállított kvalifikáción a két Ferrari volt a fő ellenfele, ám Carlos Sainzegy hiba során kiírta magát a történetből.
Végül a Q3-ban a Red Bullnak jött ki jobban a lépés, így az osztrák istálló örülhetett a nap végén.
Verstappen így értékelte az eseményeket:
„Nagyon csúszós volt az aszfalt, így nehéz volt felmelegíteni az abroncsokat. Az imolai pálya nagyszerű, gyorsan büntet ha hibázol, ennél fogva gyorsan a falban is találhatod magad. Viszont mi szeretjük, ha kicsit nehezebb a feladatunk.” –nyilatkozta a holland.
A Red Bull pilótája hozzátette, hogy szombaton és vasárnap már nem lesz ilyen csapadékos az időjárás, így más erőviszonyok léphetnek fel.
