Szerk Racingline.hu

Címke: időmérő edzés

  • Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Oscar Piastri először szerzett nem sprintfutamra pole pozíciót pályafutása során, ráadásul mindkét Q3-as körével az élen zárta volna a Kínai Nagydíj időmérő edzését, amelynek legnagyobb meglepetését ezzel együtt nem ő, hanem a végén robbantó, Piastrit kis híján elkapó George Russell szolgáltatta. A harmadik rajtkockát megszerző Lando Norris eközben folytatta a hibák sorozatát, de elmondása szerint annyira azért nem csalódott.

    „Mindig csalódott vagyok, ha nem vagyok a pole-ban, de [Piastri] megérdemelte ma, egész hétvégén nagyon jó munkát végzett. Örülök neki, az első pole a Forma–1-ben mindig nagyon klassz. Ismét elkövettem néhány hibát, ezen a hétvégén valahogy ez a helyzet velem. Az autó viszont kicsit jobbnak érződött, sokkal kényelmesebben éreztem magam benne, úgyhogy léptünk egyet a helyes irányba, különösen tegnaphoz képest, amikor sokat szenvedtem, de még ma reggel [a sprinten] is ez volt a helyzet. Sokkal jobb irányba indultunk, szóval nem vagyok túl csalódott” – értékelt Norris.

    „Sokszor elmondtam már ezt, szóval igen, [nehéz vezetni a határon az autót]. Elég gyors, afelől soha nem volt kétségünk, hogy ez a leggyorsabb autó, csak néha kicsit ingerlékeny. Ma viszont nem annyira ez volt a helyzet, csupán hibákat követtem el – folytatta a pontverseny éllovasa. – Elég sokat változtattunk az autón a sprint után, mert ott sehol nem voltunk. Keményen dolgoztunk, hogy elvégezzünk néhány változtatást az időmérőre és a holnapi futamra. Meglátjuk mi lesz.”

    „Elképesztő érzés volt – lelkendezett az első sorba a semmiből odaérő George Russell. – Régóta ez volt az egyik legnehezebb időmérő, amin részt vettem. Mindenfélét megpróbáltam a gumik előkészítésével, de úgy tűnt, semmi nem működik igazán. Az utolsó körömre viszont valami teljesen megváltozott, minden életre kelt, a kör pedig elképesztő volt. Annyira örülök. A kivezető köreim során mentem gyorsan is, lassan is, utoljára pedig csak tizenkilencre lapot húztam, és volt egy meleg pillanatom az első kanyarban, de utána minden összeállt. Éreztem, hogy jó kört raktam össze, de nagyon meglepődtem, amikor átszeltem a célvonalat, és láttam, hogy bejöttem a két McLaren közé.”

    „Ami a versenyt illeti, kemény lesz. A sprinten a közepes gumival nagyon nehéz volt. Az élmezőny nagy része holnap is ezen a keveréken fog rajtolni, míg a keményeken senki nem ment még, így senki nem tudja, hogy egy vagy két kiállás lesz. Tudjuk, hogy a McLarenek gyorsak, de mindent meg fogunk próbálni, hogy ott maradjunk, ahol vagyunk, vagy megpróbáljunk eléjük kerülni” – tekintett előre a Mercedes pilótája.

    „Örülök, hogy így nézett ki, mert nem éreztem annak – reagált már Oscar Piastri arra a felvetésre, hogy nagyon összeszedett volt az időmérőn. – A Q3-ban egyszerűen csak rengeteg tempót találtam. A Q1-ben és Q2-ben szenvedtem, de a kocsi és szerintem én is életre keltem a Q3-ban. Örülök annak, amit a végén csináltam, még ha a kör nem is volt teljesen tiszta. Nagyon szórakoztató volt vezetni, az új aszfalt elképesztően jól tapad, úgyhogy nekünk ez a legjobb érzés a világon. Az egyetlen hátulütője, hogy amikor elmegy a tapadás, akkor harap a pálya. Sok ellenkormányzás, meleg pillanat volt a hétvégén, úgyhogy ebből a szempontból elég trükkös az aszfalt, de amikor minden összeáll, akkor szuper.”

    „A versenyen remélhetőleg segítség lesz [a pole-ból indulni], igyekszem majd megőrizni az első helyet. A sprint után meglehetősen elégedett voltam, szerintem kihoztuk belőle a legtöbbet. Persze jó lett volna egy hellyel előrébb végezni, de azzal, ahogy a verseny alakult, nem kérhettem volna többet. Sokat tanultunk belőle, és várom, hogy holnap ezt a hasznunkra fordítsuk.”

    Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

  • Ebben verte agyon a brutális McLaren a mezőnyt az ausztráliai időmérőn

    Ebben verte agyon a brutális McLaren a mezőnyt az ausztráliai időmérőn

    A McLaren nagy fölénnyel nyerte az ausztráliai időmérőt, ennek kulcsa pedig a gumikban keresendő.

    Miközben szinte már odaadta a McLarennek az idei világbajnoki címet, George Russell megemlítette, hogy a wokingi istálló a gumiknak köszönheti az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén mutatott fölényét, és kijelentette, hogy „valami eléggé különlegeset csinálnak, ez biztos.” Hogy mi ez a különleges dolog, azt nyilván a riválisok sem tudják, különben ők is azt csinálnák, de az időmérő időeredményeiből is jól látszik, hogy a McLaren a harmadik szektorban verte agyon a mezőnyt.

    Lando Norris a legjobb körében 0,385 másodperccel volt gyorsabb, mint a legjobb nem mclarenes pilótának bizonyuló Max Verstappen, mindezt úgy, hogy a holland az utolsó szektorban található 11-es kanyar előtt még 0,266 másodperces előnyben volt vele szemben. Verstappen tehát kevesebb mint egyetlen szektor alatt 6 és fél tizedmásodpercet (!) bukott Norrishoz képest, míg az ezen a ponton még csak 0,074 másodperces hátrányban levő Charles Leclerc is 0,585 másodpercet.

    Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

    Miként arra Mark Hughes a The-Race.com-on megjelent elemzésében rámutatott, az Ausztráliában a lágy keveréknek számító C5-ös gumi váza nem elég erős ahhoz, hogy a rendkívül tempós kanyarokban elbírjon egy ennyire lágy keveréket, a 9-es és 10-es kanyarból álló, brutálisan gyors, hatodik fokozatban teljesített bal-jobb kombináció pedig akkora terhelésnek teszi ki azt, hogy a legtöbb autón az utolsó szektorra egyszerűen túlmelegedtek az abroncsok.

    Ezért kulcsfontosságú volt a gumik megfelelő előkészítése – az első gumik nem lehettek túl hidegek a kör elején, a hátsókat pedig olyan tartományban kellett tartani, hogy a kör végén ne melegedjenek túl. Ezt egyértelműen a McLaren tudta a legjobban megugrani, noha bizonyos mértékig ők is küzdöttek a túlmelegedéssel, de összehasonlíthatatlanul kevésbé, mint a riválisaik.

    A gumik életben tartásához elengedhetetlen kanyarkombinációba Norris és Piastri nagyobb bemeneti tempóval fordult, a McLaren mégsem volt olyan ideges alattuk, mint a riválisaik alatt a Ferrarik, Red Bullok és Mercedesek, miközben az MCL39-es is a tapadási határon egyensúlyozott. A 9-es és 10-es kombináción átvitt tempó tekintetében Verstappen egyébként hozta a McLarenek szintjét, miközben a Ferrari és a Mercedes nem, de ezzel – utóbbi két csapat a lassabb tempó ellenére is – mindegyikük gumijai akkora hőterhelést kaptak, hogy onnan már nem tudtak normális tartományon belülre hűlni, a kigyorsítás szempontjából különösen hangsúlyos 11-es, 13-as és 14-es kanyarban pedig egyszerűen nem volt meg a hátsó tapadás.

    Mindez ugyanakkor a vasárnapra jósolt esőben már nem lesz tényező – meg a futamon egyébként sem a határon táncolva vezetne a pilóták –, hiszen ott a jó egyensúly és az első gumik megfelelő hőmérsékletre hozása lesz a kulcs. Ettől még persze előfordulhat, hogy a McLaren ott is a mezőny fölé kerekedik, de jóval nagyobb az esély arra, hogy sokszereplős küzdelmet lássunk, mint amekkora száraz versenyen lenne.

    Lando Norris, McLaren
    Norris a 10-es kanyar kijáratán / Fotó: Simon Galloway/LAT Images
  • Fölényes McLaren kettős siker az év első F1-es időmérőjén, a Ferrarik a legjobb 5-be sem fértek be

    Fölényes McLaren kettős siker az év első F1-es időmérőjén, a Ferrarik a legjobb 5-be sem fértek be

    A McLaren söprését hozta az Ausztrál Nagydíj sokáig szorosan alakuló, a wokingi istálló hatalmas fölényével véget érő időmérő edzése. A pole-t Lando Norris szerezte meg Oscar Piastri és Max Verstappen előtt, miközben a legjobb Ferrari is csak 6. lett.

    Véget értek a találgatások és esélylatolgatások, többé nem volt hová bújni, az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén végre megláttuk, hogy mik a Forma–1 2025-ös erőviszonyai. Vagy legalábbis azt, hogy a több szempontból is egyedi melbourne-i pályán ki a leggyorsabb. A harmadik szabadedzés már előrevetítette, hogy apróságokon dőlhet el a pole pozíció sorsa, a mezőny elejében ugyanis hajszál választotta el egymástól a pilótákat, majd az időmérő nagy része is szorosan alakult, de aztán a McLaren begyújtotta a rakétákat.

    Q1

    Valóságos tumultus alakult ki a bokszutcában az év első időmérőjének kezdete előtt, majd a zöld lámpák kialvása után Esteban Ocon lett az első pályára lépő. Az Alpine-tól a Haashoz igazoló franciát szorosan követte a harmadik szabadedzésen ismét hibázó, a háromból eddig két edzést lényegében teljesen kihagyó Oliver Bearman, majd jöttek a többiek is. Bearman számára ugyanakkor az időmérő edzés sem tartott sokáig, ugyanis az újonc már a kivezető körében jelezte, hogy nem működik rendesen a váltója, és rögtön vissza is tért a garázsba.

    Eközben a mezőny nagy része megkezdte az első mért körét, amelynek a Mercedesek a lágy helyett közepes keveréken vágtak neki. Az első roham után Norris állt az élen 1:16,003-as idővel, mögötte 0,154 lemaradva következett Oscar Piastri, majd már közel fél másodperces hátránnyal Charles Leclerc. A két Ferrarit meglepetésre Alonso választotta ketté, az 5. helyezett Hamilton mögött pedig Gasly, Hülkenberg, Stroll, Albon és Doohan volt az első tíz sorrendje.

    De csak addig, amíg Max Verstappen Norrist kivéve hátrébb nem taszított eggyel mindenkit, a péntekről szombatra életre kellő Red Bull-lal ugyanis bejött a második helyre, csupán 0,015 másodpercre a McLaren britjétől.

    A Mercedesek a közepes gumin lassan kezdtek, de aztán Russell a második körével felugrott a 4. helyre, 0,292 másodpercre Norristól. A 3 tizedes hátrány azonban ilyen szoros élmezőnynél nem volt jó előjel, és nemcsak a Mercedes érkezett másodszor, hanem Leclerc is, amivel 11 ezredre zárkózott Verstappenre és feljött 3.-nak, majd a két lila szektorral nyitó, a 12-es kanyarban a pályára hordott kavics miatt sokat veszítő Alonso is megelőzte Russellt.

    Andrea Kimi Antonellinek eközben esélye sem volt a közepeseken, és a javítással együtt is csak a 14. helyen állt, miközben gyanúsan sok szikrát hányt az autójának alja. De még mindig nem volt olyan rossz a helyzete, mint a harmadik edzést motorhiba miatt kihagyó Liam Lawsonnak, aki meglátogatta a hármas kanyar kavicságyát, és csak a 18. pozíciót foglalta el.

    A Q1 hajrájára fordulva Gasly, Hülkenberg, Lawson, Ocon, Bearman volt a sorrend a kieső zónában, a mezőny szorosságát pedig jól mutatta, hogy az Alpine franciája is 1 másodpercen belül tartózkodott Norrishoz képest. Kezdésnek Lawson ki is írta magát a továbbjutók közel, tűrhető első és második szektor után ugyanis a harmadikban hibát hibára halmozott, míg végül az utolsó kanyarban kiszaladt a füves bukótérbe, majd rögtön a bokszba hajtott.

    Nem ő lett ugyanakkor az egyetlen kieső egy topcsapatban, a lágy gumikon javító Antonelli ugyanis az utolsó pillanatban, Gabriel Bortoleto javítása során szintén kiszorult a legjobb 15-ből és 16.-ként zárt. A Mercedes nem sokkal később megerősítette, hogy megsérült az autó alja, ez hátráltatatta a 18 esztendős pilótát, aki 9 ezreddel maradt le a továbbjutásról… Bortoleto ezzel nemcsak továbbjutott, hanem rögtön elsőre megverte összehasonlíthatatlanul rutinosabb csapattársát, a 11-es kanyarban a kavicságyat a bal oldali kerekeivel megcsípő Nico Hülkenberg zárt ugyanis a 17. helyen, majd következett Lawson, Ocon és Bearman. A Haas újoncának váltóját a csapat lázasan igyekezett rendbe hozni, de végül nem tudták pályára küldeni őt.

    Bortoleto remekül kezdte F1-es karrierjét:

    Q2

    A második szakasz első felvonását a McLarenek nyitották az élen Piastri–Norris sorrendben (utóbbi 88 ezreddel maradt le csapattársától), mögéjük pedig Piastrihoz képest több mint 2 tizedes hátrányban Max Verstappen iratkozott fel a harmadik helyre. A 4. pozícióban további 1 tizedre jött Russell, majd Leclerc, Albon, Hamilton, Sainz, Stroll volt a további sorrend, miközben a mezőny többi része kicsit késve jött (kivéve Alonsót, aki hibázott és csúnyán odaverte az autója alját a 10-es kanyarban, majd egyből a bokszba hajtott), és az első rohamban még nem teljesített mért kört.

    A folytatásban Tsunodának (6.) és Gaslynak (9.) is sikerült beférkőznie a legjobb 10-be, míg Doohan hibázott a 12-es kanyarban, így ő továbbra is mért kör nélkül állt. Ezalatt a Ferrarik elmentek egy második mért körre is ugyanazon a szetten, de csak Hamilton javított, és a 8.-ról fellépett a 6. helyre, közvetlenül Leclerc mögé. A maranellóiak szemszögéből nézve ugyanakkor nemcsak a helyezés, hanem a hátrány is aggasztó volt, hiszen Leclerc 0,359, Hamilton 0,451 másodperccel maradt el Piastritól.

    Alonso hibája:

    Hamilton és Leclerc ugyanakkor nem vételezett új szettet a hajrára, helyette előbbi kint maradt, és használt gumin próbált meg tovább gyorsulni, míg utóbbi furcsa módon behajtott a bokszba, hogy ott a kígyózó sorba beállva rögtön vissza is térjen a pályára.

    Nem sokon múlt, hogy a Q2 hajrája azelőtt véget érjen, hogy megkezdődött volna, Bortoleto ugyanis nagyon közel állt hozzá, hogy a négyes kanyarból kifelé a falhoz csapja a Saubert, de megúszta a hajmeresztő pillanatot és folytatta a mért körét. Nem ő volt az egyedüli azonban, aki rontott, Hamilton ugyanis megforgott a 11-es kanyar után, amivel tönkretette Doohan egyetlen Q2-es mért körét.

    Ugyanakkor többen is elkerülték a rövid ideig érvényben levő sárga zászlós szakaszt, például a két Aston Martin is, de ez egyikükön sem segített, ugyanis Alonso a 12., Stroll a 13. helyen esett ki. Nem jutott még tovább Isack Hadjar (11.), Doohan (14.) és Bortoleto (15.) sem. A Q2-t végül az 1:15,415-re javító Norris zárta az élen 0,053 másodperccel Piastri előtt. A 3. helyezett Verstappen lett, utána jött Russell, Leclerc, Hamilton, Sainz, Tsunoda, Albon és Gasly.

    Hamilton a forgalommal szemben:

    Q3

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója a harmadik szakasz elején úgy vélte, hat autónak lesz esélye megszerezni a pole-t. Ezután az amerikai vélhetően elborzadva figyelte, ahogy Piastri megkóstolja a füves bukóteret az utolsó előtti kanyar kijáratán, Lando Norrisnak pedig törlik az első mért körét a 4-es kanyar kiszélesítése miatt (Verstappen is nagyon közel járt hozzá, hogy átlépje ott a fehér vonalat). Így aztán a két McLaren csak a 4. és a 10. helyet foglalta el az első roham után, míg az élen Verstappen állt 1:15,671-gyel. Tőle mindössze 24 ezreddel lemaradva Russell következett, míg 0,084 másodperces hátránnyal Leclerc volt a 3. helyezett. Piastri mögött Albon, a 11-esben a kavicságyat megcsípő Hamilton, majd Gasly és Sainz volt a mért kört futók további sorrendje.

    A McLarenek nem bízták a véletlenre, és a hajrában elsőként hajtottak pályára, igyekezve elkerülni, hogy egy esetleges sárga zászló tönkretegye a körüket. Piastri volt előrébb, és hatalmas körrel átvette a vezetést, majd jött Norris, és 0,084 másodpercet rálicitált csapattársa idejére. Ehhez már Verstappen sem tudott hozzászagolni, és közel 4 tizedet kapott, de a 3. helyet így is megszerezte.

    A 4. helyen Russell végzett, az 5.-en pedig a hatalmasat hajrázó Albon neve tűnt fel, de csak addig, amíg nem jött a nála is nagyobbat alakító Tsunoda, és át nem vette az 5. pozíciót. Albon tehát 6.-ként zárt, míg a két Ferrari – Leclerc kifogyott az új gumiból és végén nem is futott mért kört – lett a 6. és a 7. helyezett. A 9. pozíciót Gasly, a 10.-et Sainz foglalhatta el.

  • Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

    Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

    Lando Norris, Oscar Piastri és Max Verstappen sem volt csalódott az Ausztrál Nagydíj időmérő edzése után.

    Miután az időmérő harmadik szakaszának első mért körei után a McLarenek csak a 4. és 10. helyet foglalták el, benne volt a pakliban, hogy nem fogják kibérelni az első sort az Ausztrál Nagydíjra, de végül Oscar Piastri és Lando Norris sem hibázott, és igen nagy fölénnyel utasította maga mögé a Red Bull-lal a 3. helyen záró, az utolsó roham előtt még vezető Max Verstappent. A bikások számára igencsak rosszul kinéző pénteki nap után a címvédő azonban a 3. hellyel sem volt csalódott.

    Lando Norris, Max Verstappen
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Jó volt. A tegnap elég nehézkesen alakult, úgyhogy elfogadom ezt a mai harmadik helyet. Az időmérős körök nagyon izgalmasak, nagyon nagy itt a tapadás, gyorsak a kanyarok, úgyhogy ez mindig szórakoztató. Egyszer sem érződött úgy, hogy mindent kihoztunk a gumikból, de elég nagy volt a hátrányunk [a McLaren mögött], szóval pozíció szempontjából nem változtatott volna a helyzeten” – értékelt Verstappen, akitől megkérdezték, esőtáncot jár-e a futam előtt.

    „Nekem mindegy, hogy esik vagy száraz. Esőben történhetnek őrült dolgok, ez a pálya pedig elég csúszós tud lenni, de ezzel mindenkinek meg kell birkóznia” – felelte a tavalyi Brazil Nagydíjon esőben oktató, ilyen körülmények között mindig nagyon erős holland.

    Nem volt csalódott a pole-ról 0,084 másodperccel lemaradó Oscar Piastri sem. „Eléggé örülök. Nyilván nagyszerű az első sorban kezdeni a szezont. Egy hellyel hátrébb végeztem, mint szerettem volna, de ez így is nagyszerű kezdet, és remek, hogy a csapat megszerezte az első sort. Most nyomunk egy resetet és meglátjuk, mit tartogat a holnap. A Q3-ban egyszerűen nem volt elég, de ez egy hosszú idény kezdete, úgyhogy örülök a jó rajtnak. A hármas szektorban veszítettem némi időt a korábbi legjobb körömhöz képest, az első Q3-as körömben el is fékeztem magam ott, és nem akartam megismételni ezt, szóval ott talán benne hagytam egy kicsit.”

    Lando Norris, Max Verstappen
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Lando Norris öröménél persze senkié nem lehetett nagyobb, különösen úgy, hogy a britnek egyetlen lövésből kellett összehoznia a pole-t érő kört, hiszen az első Q3-as idejét törölték. „Tökéletes kezdete ez az évnek, nagy gratuláció a csapatnak. Csodálatos munkát végeztek, hogy ott folytattuk, ahol tavaly abbahagytuk. De ez még csak az időmérő volt, várjuk meg a holnapot. Nehéz verseny lesz, de a mai tökéletes kezdet volt. Az autó elképesztően gyors, és amikor összerakod a kört, az hihetetlen, csak nehéz összerakni. Ma Oscar és köztem volt egy kisebb párharc, nem volt egyszerű, különösen az első Q3-as köröm után, amelyben elhagytam a pályát és elvették az időmet. Tudtam, hogy a második körben nehéz helyzetben leszek, mert sokat kell kockáztatni, de közben biztosítanod kell, hogy tiszta köröd legyen. Nehéz ilyen tudattal nekivágni a végének, de sikerült, úgyhogy nagyon boldog vagyok.”

    Ami a vasárnapot illeti, Norris érezhetően nem akart előre inni a medve bőrére, különösen úgy, hogy a futamra 80% az eső valószínűsége. „Soha nem leszek túl magabiztos, nem vagyok az a fajta fickó. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy az autó jó, de közben még soha nem mentünk vele esőben. Azt is tudjuk, mennyire jó Max és a Red Bull ilyen körülmények között, szóval meglátjuk. Mindenki számára rengeteg lehetőség fog adódni, és közbe sok új dolgot kell majd tanulnunk.”

    A McLaren fontos lépést tett, hogy 2026-tól is övék legyen a „legjobb versenyzőpáros”

  • Verstappen is tett azért, hogy megbüntessék, mutatjuk, hogy mit

    Verstappen is tett azért, hogy megbüntessék, mutatjuk, hogy mit

    Miközben azon lehet vitatkozni, hogy bele kell-e szólni egy időmérő edzés végeredményébe egy olyan eset miatt, ami feltehetően egyik pilóta végeredményén sem változtatott, azt is látni kell, hogy a Katari Nagydíj felügyelői tényleg igyekeztek következetes döntést hozni, és Max Verstappen is cselekedhetett volna másként.

    Max Verstappent néhány órával a Katari Nagydíj időmérő edzésének kezdete után hátrasorolták egy hellyel, amiért szükségtelenül lassan haladt az utolsó hűtőkörén. A négyszeres világbajnok ezzel elbukta a pole pozíciót, ami pont azé a George Russellé lett, akit a holland a lassú haladásával akadályozott. Russell a rádióban rögtön „szuperveszélyesnek” titulálta, hogy riválisa ennyire lassú tempóban ment az ideális íven, majd utólag elmondta, alighanem a kitérő manőver nélkül – amely során a bal oldali kerekeivel elcsípte a kavicságyat – megnyerte volna az időmérőt.

    Verstappen már a büntetés előtt arról beszélt, hogy „semmi értelme nem lesz”, ha a felügyelők elveszik tőle a pole-t, és nem érti, mit csinálhatott volna másként. A négyszeres világbajnok azt is felhozta, hogy nem akart senkivel sem kitolni, és mivel egy kanyarral korábban Fernando Alonso megelőzte őt, csak helyet akart hagyni maga előtt a gyorskörére. Úgy vélte, Russellnek ugyanezt kellett volna tennie, és lassítania kellett volna, amikor meglátta maga előtt a Red Bullt.

    Verstappen: Legközelebb én is úgy csinálok, mintha mindenkinek nekimennék

    Arra ugyanakkor nincsen szabály, hogy ilyen esetekben mindenkinek az előtte haladóhoz kell igazodnia, csak a pilóták közötti hallgatólagos megállapodás része, hogy a felvezető kör utolsó szektorában már nem előzgetik egymást. Ez azonban nem ír felül mindent, és ha az adott versenyzőnek mondjuk a gumihőmérséklet miatt nem ajánlatos túlságosan visszalassítania, vagy a mérnöke arra szólítja fel, hogy előzzön meg X/Y-t, mert ki fog futni az időből, vagy mert akkor bármi miatt jobb helyzetben lesz, akkor a pilóta ezt fogja előtérbe helyezni.

    Amit viszont szabályoznak, az az, hogy a pilótáknak a második és az első biztonsági autós vonal között milyen limitidőt kell tartaniuk, illetve az, hogy nem haladhatnak indokolatlanul lassan, ezzel veszélyes helyzetet teremtve. Előbbit a kormányon jelzett deltaidőt figyelve tudják betartani, ez valós időben mutatja nekik, hogy gyorsítaniuk kell-e, vagy az adott tempóval haladva belül lesznek az időlimiten. Ez a limit természetesen pályafüggő, Katarban 1 perc 40 másodpercben határozta meg a versenyigazgató a hétvége kezdete előtt.

    Verstappen az utolsó gyorsköre előtti körben azonban közel 2 perc alatt tette meg a célegyenes végén, az első kanyar előtt levő második, valamint az utolsó kanyar után, a bokszutca bejárata előtt levő első biztonsági autós vonal közötti utat, azaz túlcsúszott az időlimiten. Hasonlóért persze önmagában nem jár büntetés, miként azt a sprintidőmérő is mutatta, amelyen összesen 17 versenyző csúszott túl legalább egyszer a limitidőn, de csak két pilótát, Sergio Pérezt és Cunoda Júkit vizsgáltak utólag, majd ők is megúszták figyelmeztetéssel.

    Arra eközben nincs is előírás, hogy ezt a limitidőt milyen módon kell betartani, de értelemszerű, hogy ha valaki túl sokáig megy túl lassan, egy bizonyos pont után versenytempóra kapcsolva sem fog időben felérni. Ezért aztán, ha valaki limitidőn belül van, csak korlátozott ideig tud nagyon lassan haladni – ez az egész szisztéma lényege. Ezzel mindenkinek jut némi mozgástér – Katarban az időmérős idők alapján 17-20 másodperc – arra, hogy kímélje a gumikat a felvezető körön, illetve az elől haladótól lemaradva helyet hagyjon maga előtt.

    George Russell, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull, Lando Norris, McLaren
    Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen is ezt tette, ám túl sokáig ment lassan, és közben egy gyorskörön padlógázzal teljesítendő, azaz igen tempós kanyarban is lelassított az ideális íven, ezzel akadályozva Russellt. Verstappen ellenérve azon a ponton sántít, hogy Russellnek is le kellett volna lassítani, hiszen abból indul ki, hogy ha ő, mármint a holland, a versenyigazgató előírásaira fittyet hányva, az időlimitet közel 20 másodperccel túllépve készül fel a gyorskörére, akkor hozzá igazodva a mögötte haladónak is ezt kell tennie. De nem kell, miként Russellnek nem is állt szándékában, hiszen ő a limitidőn belül autózva arra is figyelt, hogy időben felérjen a gyorskörére.

    Verstappen így tulajdonképpen ott hibázott, hogy az ideális íven maradva lassított (miközben egyébként Alonsót egy kanyarral korábban onnan lehúzódva engedte el), és abból indult ki, hogy Russell is ezt fogja tenni, miközben semmi nem kötelezte erre, sőt, a limitidő miatt pont, hogy amiatt volt nyomás a Mercedes pilótáján, hogy időben elkezdje a körét. Russell eközben joggal várhatta el, hogy ha valaki jó néhány kanyarral a kör vége előtt, egy padlógázas kanyarban ilyen mértékben lassít, azt ne az ideális íven tegye.

    Az indoklásukban egyébként a felügyelők is „bonyolultnak” nevezték az esetet, hiszen az egyértelmű, hogy Verstappen nem tartotta be a versenyigazgató utasítását (nem maradt a limitidőn belül), az ő megítélésük szerint pedig „a körülményeket figyelembe véve szükségtelenül lassan haladt.” Hogy mik voltak ezek a körülmények, azt a felügyelők nem részletezték, de bizonyára úgy ítélték meg, hogy Verstappennek lett volna még ideje jobban lemaradni Alonsótól a kör végén.

    Verstappen mellett szól ugyanakkor, hogy a fedélzeti kamerájából tökéletesen látszik, hogy előtte Alonso is lelassított a pálya azon szakaszán, ahol ő végül akadályozta Russellt, és a négyszeres világbajnok lassítása azt a célt szolgálta, hogy tartsa a távolságot az Aston Martinhoz képest. Azaz ő pontosan azt tette, amit szerinte Russellnek is csinálnia kellett volna. Az viszont lényeges különbség, hogy mivel Alonso Verstappen után kezdte meg a felvezető körét, és közben megelőzte a hollandot, bőven a limitidőn belül ért fel a gyorskörére, így ő időtúllépés nélkül megtehette, hogy lassít. Verstappen ezzel szemben közel 20 másodperccel túlcsúszott, és ha Russell marad mögötte, szinte biztos, hogy ő sem ért volna fel, lévén így is csak nagyjából 2 másodperccel az 1:40-es limiten belül szelte át az első biztonsági autós vonalat. Persze mondhatjuk, hogy a kör végén Russell is lelassított, és amikor Verstappen mögé ért, még bőven volt időtartaléka, de ettől még fennáll, hogy szabály szerint Russellt semmi nem kötelezte erre.

    Max Verstappen, Red Bull
    Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A felügyelők emellett kiemelték azt is, hogy Verstappen többször is belenézett a tükörbe, és látta, hogy mögötte jön Russell, azaz nem róható fel enyhítő körülményként, hogy nem volt tisztában a Mercedes közeledésével. A limitidő túllépése, a veszélyes helyen történő lelassítás és az, hogy tisztában volt Russell érkezésével, együttesen pedig már arra sarkallta a felügyelőket, hogy ne vegyék egy kalap alá ezt az esetet azzal, amikor valaki csak simán túllépi a limitidőt. Így végül a megrovás után következő legenyhébb büntetést, az egy helyes hátrasorolást alkalmazták.

    Hogy miközben senkinek nem ezen múlt a jobb vagy rosszabb eredménye – Russell szerint persze igen, de ezt azért nem árt fenntartásokkal kezelni –, kell-e büntetést alkalmazni, azon persze lehet vitatkozni, de miközben a pilóták és a csapatok (a szurkolókról nem is beszélve) is rendre a következetességet kérik számon a felügyelőkön, az ebben az esetben elmondható, hogy megpróbáltak következetesek lenni, és a vétséggel arányos büntetést alkalmazni. Ezért nem adtak 3 helyet, miként a klasszikus feltartásért szokás.

    A Red Bull hozzávágta a konyhai mosogatót az autóhoz, majd csoda történt

  • Verstappen: Legközelebb én is úgy csinálok, mintha mindenkinek nekimennék

    Verstappen: Legközelebb én is úgy csinálok, mintha mindenkinek nekimennék

    Max Verstappen már azelőtt úgy vélte, mielőtt megbüntették volna a Katari Nagydíj időmérőjén és elvették volna tőle a pole pozíciót, hogy amennyiben ezt teszik, annak nem lesz semmi értelme.

    Mivel a Katari Nagydíj sportfelügyelői helyi idő szerint éjjel egy óráig tanácskoztak azon, hogy megbüntessék-e az indoklásuk szerint az időmérő harmadik szakaszában túl lassan haladó, ezzel veszélyes helyzetet teremtő Max Verstappent, a holland pilóta értelemszerűen már nem kommentálta a sajtónak a büntetést, ám még a meghallgatás előtti szavaiból következtethetünk arra, hogy mit mondott volna.

    A négyszeres világbajnok ugyanis már azt sem értette, hogy egyáltalán miért idézik be őt a felügyelők, és előrevetítette, hogy amennyiben büntetést kap, ezután hasonló helyzetekben ő is majd rágyorsít a kivezető körben az előtte haladókra.

    „Ha ezt elveszik, annak természetesen nem lesz semmi értelme. Mindannyian egyszerűen csak lassan mentünk, úgyhogy nem tudom, mit csinálhattam volna másként. Már az a tény is nagyon furcsa nekem, hogy oda kell mennem (a felügyelőkhöz). Máskülönben legközelebb én is csak padlógázzal fogok menni, és úgy teszek, mintha mindenhol nekimennék mindenkinek. George-nak egyszerűen csak fékeznie kellett volna, hiszen én is fékezek, nem?” – idézi a hollandot a RacingNews365.

    Russell fedélzeti kamerájából az eset:

    A büntetés indoklása alapján ugyanakkor a felügyelőknek nemcsak azzal volt a bajuk, hogy Verstappen az előírt minimumidőn kívül haladt, és szerintük szükségtelenül lassan vezetett, hanem azzal is, hogy ezt az ideális íven tette úgy, hogy közben látta a mögötte nagyobb sebességgel érkező Russellt. Amennyiben lehúzódott volna, vélhetően nem kap büntetést.

    Ami pedig a Mercedes versenyzőjét illeti, így megkapta azt a pole-t, amit véleménye szerint a felvezető körös incidens nélkül megszerzett volna, hiszen csupán 0,055 másodperc választotta el Verstappentől. „Az első köröm igazán erős volt, nagyon elégedett voltam vele. Azt hiszem, néhány tizeddel vezettem. Aztán az utolsóban nem javítottam. Nyilván nagyon kusza kivezető köröm volt a Max-szal történt majdnem ütközéssel, ami miatt két kanyarral a kör kezdete előtt átmentem a kavicson (valójában a bal oldali kerekeivel elcsípte kicsit a kavicsot, de azért át nem ment az egész kavicságyon – a szerk.). Szóval nem volt jó kezdés, amiben valószínűleg benne volt az 55 ezred” – mondta utólag Russell.

    Pérez és egy gyerekeknek nem való tett segítette „csodához” Verstappent az időmérőn

  • Az FIA megindokolta a Verstappent és a Red Bullt feldühítő tettét

    Az FIA megindokolta a Verstappent és a Red Bullt feldühítő tettét

    Az FIA megindokolta, hogy miért várt szokatlanul sokat a Brazil Nagydíj időmérőjének második szakaszában a piros zászló érvénybe léptetésével. A késlekedés a Red Bullt és Max Verstappent is feldühítette, noha a holland pilóta gyorsabb reakció esetén is kiesett volna.

    1 perccel és 37 másodperccel azelőtt, hogy leintették volna a Brazil Nagydíj időmérő edzésének második szakaszát, Lance Stroll a falhoz csapta az Aston Martint a hármas kanyarban. Emiatt rögtön dupla sárga zászlós fázis lépett érvénybe, majd 40 másodperccel később jött a piros zászlós megszakítás, ami bebiztosította mindkét Red Bull kiesését. A 12. időt elérő Max Verstappen azonnal nekiment az FIA-nak, amiért nem jött rögtön a piros, majd utólag Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is kifakadt a Sky Sports-nak.

    Verstappen frusztráltságában butaságokat nyilatkozott

    „Nem értem, miért tartott ilyen sokáig, hogy érvénybe lépjen a piros zászló. Ez nyilvánvalóan nagy baleset volt. A hármas kanyar az egyik legveszélyesebb kanyar a pályán. 40 másodpercbe telt érvénybe léptetni a pirosat, és ez már a második nap zsinórban, hogy nagyon késői döntések születnek, akár a tegnapi VSC-ről, akár a mai pirosról beszélünk. A többi piros zászló rögtön érkezett. Csakis a biztonságra kell koncentrálni, nem arra, hogy autók befejezhessék a körüket. Stroll nem próbált meg továbbmenni, annyi volt neki” – nyilatkozta Horner.

    A közösségi médiában persze rögtön beindultak az összeesküvés-elméletek arról, hogy az FIA direkt Verstappennel és a Red Bull-lal akart kitolni, ám a valóság az, hogy a holland pilóta már egy teljesen megszokott reakcióidejű piros esetén is kiesett volna. Az Autosport értesülései szerint pedig az FIA nem is amitt késlekedett, hogy többen is befejezhessék a mért körüket, hanem azért, mert Horner szavaival ellentétben a kanadai pilóta fedélzeti kameráján az látszott, hogy próbál elindulni. És mivel a vasárnapra halasztott időmérővel nagyon szűkös az idő a kvalifikáció és a futam között, ilyen helyzetekben életbevágó lehet, ha egy pilóta vissza tud kecmeregni a garázsba, és nem kell a csapatnak jóval az időmérő vége utánig várnia arra, hogy visszaszállítsák a sérült kocsit.

    Ezért Stroll mérnöke arra utasította a pilótát, hogy amennyiben lehetséges, hossza vissza az autót, mert a telemetria szerint a motornak nem volt baja, és a hőmérsékleti szenzorok sem jeleztek veszélyt. Az FIA is ezért várt, és csak azután léptette életbe a piros zászlót, hogy bizonyossá vált, Stroll nem fog tudni elindulni, de az Aston Martin még a piros jelzés megjelenése után is reménykedett ebben, és csak később szólt a kanadainak, hogy állítsa le a motort.

    Stroll balesete:

    Az a felvetés Horner részéről pedig szintén sántít, hogy biztonságosabb lett volna rögtön piros zászlót alkalmazni, mert a dupla sárga zászló lényegében egy lokális piros zászlónak felel meg, a pilótáknak azon a szakaszon ugyanis pontosan úgy kellett cselekedniük (le kell lassítani és fel kell készülni a megállásra), mintha piros zászló lett volna érvényben.

    Az valóban vita tárgyát képezheti, hogy Colapinto balesete után az FIA miért csak 6 másodpercet várt a piros zászlóig, Alonso és Albon esetében ugyanakkor egyértelmű volt, hogy a kár annyira jelentős, hogy a pilóta nem fog tudni továbbmenni. Verstappent ezzel együtt ugyanakkor egy, a megszokottnál semmivel sem később érvénybe léptette piros sem mentette volna meg, hiszen Leclerc a sárga zászló megjelenése után 2 másodperccel már kiütötte őt a továbbjutók közül.

    Elképesztő felvételek: így vezette Hamilton Senna autóját a Brazil Nagydíj előtt (videó)

  • Dráma Brazíliában: 5 piros zászló, Norris-pole és kieső Verstappen az F1-es időmérőn

    Dráma Brazíliában: 5 piros zászló, Norris-pole és kieső Verstappen az F1-es időmérőn

    Döbbenetesen fordulatos és izgalmas esős időmérő edzésen Lando Norris szerezte meg a pole pozíciót a ma délutáni Brazil Nagydíjra, míg mögötte George Russell lett a második, és az élete legjobb időmérős eredményét elérő Cunoda Júki a harmadik. A kvalifikációt összesen 5-ször kellett megszakítani baleset miatt; Lewis Hamilton már a Q1-ben búcsúzott, Max Verstappen pedig a Q2-ben esett ki, és várhatóan csak a 17. helyről rajtolhat.

    Q1

    Nem tűnt elképzelhetetlennek, hogy a szombatról helyi idő szerint vasárnap reggel 7:30-ra áthelyezett időmérő edzést ezúttal is halasztana ki, az interlagosi pálya ugyanis úszott a vízben. Végül azonban az eredeti időpontban zöldre váltott a bokszutca végi lámpa, a pilóták pedig kivétel nélkül kék oldalfalú esőgumikon vágtak neki a Q1-nek, amelynek első kicsúszása már a felvezető körben megtörtént – Liam Lawson veszítette el az uralmát az autója felett és ment ki a bukótérbe, de folytatni tudta. Nem sokkal később ugyanott Csou Kuan-jü, majd Lance Stroll is megtette egyébként ugyanezt.

    A Q1-ben sorozatosak voltak a kicsúszások:

    Mivel nagy volt a bizonytalanság azt illetően, hogy jön-e, és ha igen, mikor jön még több eső, a versenyzők folyamatosan köröztek, hiszen senki sem tudta, hogy mikor a legjobbak a körülmények. Miközben kezdetben mindenki esőgumikon körözött és azokon is folyamatosak voltak a kisebb hibák, Valtteri Bottas úgy döntött – a mezőnyből elsőként –, hogy felteteti az intermediate abroncsokat, amelyeken rögtön ki is futott a bukótérbe.

    A sorrend folyamatosan változott, ami sebezhetővé tette az éppen kieső helyen állókat egy esetleges megszakítás esetén, hiszen semmi nem garantálta, hogy a körülmények nem lesznek rosszabbak, mire újraindítják a körözést. És ahogyan az ilyenkor lenni szokott, 10 másodperccel a Q1 felének letelte után jött is a piros: Franco Colapinto dobta el az autót a hármas kanyarban és csapódott a falnak.

    Az utolsó ötösben ekkor pedig Albon, Csou és Bottas mellett a két Mercedes tanyázott, azaz a körülmények rosszabbodása az ő kiesésüket is eredményezte volna.

    Colapinto összetörte az autót élete első vizes F1-es időmérőjén:

    Az már a néhány perccel később megtörtént folytatáskor világos volt, hogy a körülmények javulni biztosan nem javultak, hiszen az interekkel kísérletező Bottasnak visszatették az esőgumikat, és mindenki más is ezeken ment ki a pályára (Oliver Bearmant a bokszutcából tolták vissza a garázsba, hogy lecseréljék a köztes abroncsait) Norris pedig a bokszutcában várakozva azt jelentette, hogy „Sokkal jobban esik.”

    És igen, konkrétan szakadt, így a Mercedes csak abban reménykedhetett, hogy a hátralevő 8 perc 50 másodpercben javulnak annyit a körülmények, hogy elkerülhessék a Q1-es kiesést. A sorrend ekkor Cunoda, Leclerc, Ocon, Pérez, Alonso, Stroll, Verstappen, Sainz, Colapinto, Norris, Hülkenberg, Gasly, Piastri, Lawson, Bearman volt az első 15-ben, néhány versenyző pedig már az első mért körök során javítani tudott a korábbi idején.

    Az utolsó 5 percre fordulva az utolsó rajtsorba visszacsúszó Mercedeseknek így aztán bőven volt esélye – Hamilton az első körével fel is ugrott a 14. helyre, Russell azonban hibázott, átvágta az első sikánt, majd veszélyesen jött vissza Alex Albon elé. Ezután viszont repesztett egy 2. helyre elegendő időt, miközben a célegyenesben kis híján belerohant Stroll Aston Martinjába.

    Az időközben a 16. helyre visszaeső Hamiltonnak viszont csipkednie kellett magát, miként az 5. helyre javító, de az idejét elveszítő, ezáltal csak a 12. helyen álló Max Verstappennek, és a 14. pozíciót elfoglaló Lando Norrisnak is. Hamilton a következő körében csak a 17. időt autózta, így az utolsó Q1-es körével kellett továbbjutnia, amit össze is hozott, és felugrott a 14. pozícióba.

    Ezzel a hétszeres világbajnok Norrist ütötte be az utolsó ötösbe, a nem sokkal ezután a 17. helyig hátraeső McLaren-pilóta azonban szintén javított, és végül éppen hogy, a 15. pozícióban végezve jutott tovább. Hamiltonnak azonban a javítás ellenére sem jött össze mindez, és a 16. helyen búcsúzott, majd a rádióban vezethetetlennek titulálta a Mercedest. Mögötte Bearman, Colapinto, Hülkenberg és Csou volt a kieső további sorrendje, míg az első helyet az utolsó pillanatban az élre álló Verstappen szerezte meg Albon, Russell, Ocon és Cunoda előtt.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakaszra alábbhagyott az eső, de ennek ellenére a legtöbben még esőgumin mentek ki. A McLaren viszont felrakta az intermediate-eket Piastrinak, amivel az ausztrál lett az egyedüli, aki nem a kék oldalfalú Pirellin kezdett. Az első körök után pedig nyilvánvalóvá vált, hogy ez a helyes irány, hiszen Piastri a 4. helyre iratkozott fel, majd a második körével közel 7 tizeddel agyoncsapta az addig vezető Verstappen idejét, miközben a körülmények folyamatosan javultak.

    Ezután mindenki elkezdte felpakolnia a zöld oldalfalú Pirelliket – Russell gyorsan meg is pördült rajtuk –, kivéve Piastrit, aki csak futotta a köröket és egyre lejjebb szorította a lécet, több mint 2,5 másodperccel távolodva el a második helyezett Verstappentől. Az intereket szintén megkapók közül azonban csak Russell, Stroll, Lawson és Bottas tudott mért kört futni, mielőtt az utolsó 6 percbe lépve érkezett az edzés második piros zászlója. Most Sainz tört autót, miután megcsúszott az egyes kanyarból kigyorsítva, és háttal nekicsúszott a falnak.

    Sainz összetört autója:

    A Ferrari spanyolja mellett mindez Lando Norrisnak (és persze a rajta kívül a kiesőzónában tanyázó Gasly, Albon, Cunoda, Ocon négyesnek) volt a legrosszabb hír, a pontverseny második helyezettje ugyanis nem ért körbe az intereken, így a megszakítás pillanatában csupán a 11. helyen állt.

    Amikor zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, Norris hajtott ki elsőként, majd mögötte sorban érkeztek a többiek, mindenki intermediate gumikon. Norris rögtön az első körével hatalmasat javított és felugrott a 3. helyre, de az élen álló Piastritól 1,2 másodperccel elmaradt.

    Nem úgy Fernando Alonso, aki 0,144 másodperccel lenyomta az ausztrált és az élre állt, de aztán jött Norris és 1:24.844-gyel átvette az első helyet. Eközben azonban már sárga zászlót lengettek az első szektorban, ezúttal ugyanis Stroll hibázott és csapta oda az Aston Martint a hármas kanyarban. A versenyirányítás 40 (!) másodpercet kivárt, hogy minél többen befejezhessék a körüket – nem volt nehéz arra gondolni, hogy a kieső helyre csúszott Verstappenre vártak –, de egy pontnál tovább már nem várhatott, és kevesebb mint egy perccel a leintés előtt érvénybe léptette a piros zászlót, azaz már nem volt idő az újraindításra.

    Mindez azt jelentette, hogy mindkét Red Bull kiesett, Verstappen ugyanis a 12., a mérnökét a tíz körméről a rádióban lekapó Pérez a 13. helyen. Az élen Norris zárt Alonso és Piastri előtt, míg a kiesők között még Bottas, Sainz és Gasly nevét találtuk. Mindez Verstappen szempontjából azt jelenti, hogy a holland várhatóan csak a 18. helyről kezdheti majd meg a Brazil Nagydíjat, hiszen motorcsere miatt eleve 5 helyes rajtbüntetéssel kezdte a hétvégét.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    Amíg a hármas kanyarban javították a gumifalat és emiatt késleltetni kellett a Q3 kezdését, az eső folyamatosan esett, ám ennek ellenére mind a 9 állva maradt pilóta (Stroll továbbjutott, de értelemszerűen nem tudott részt venni a Q3-ban) intereken ment ki, Norrisszal mérnöke pedig azt közölte, hogy az első néhány percben lesznek a legjobbak a körülmények.

    A taktika mindenki részéről az volt, hogy folyamatosan körözni kell, amíg javítani lehet, túl sokáig azonban nem lehetett, 7 perccel a leintés előtt ugyanis Fernando Alonso is összetörte az autóját. A spanyol a 9. helyen állva vágódott ki a 11-es kanyarban és csapódott a gumifalnak, de szerencsére nem esett baja.

    A sorrend ekkor Norris, Albon, Piastri, Ocon, Russell, Leclerc, Cunoda, Lawson, Alonso, Stroll volt az első tízben, és bár még 7 perc hátra volt a Q3-ból, úgy nézett ki, hogy ez már akár a végeredmény is lehet, hiszen amennyiben romlanak a körülmények, aligha fog javítani bárki is. Végül nem romlottak nagy mértékben, így mindenki intermediate gumikon vágott neki a hajrának.

    Az első körében még senki nem javított, a másodikban azonban Leclerc az első szektorban már igen, miközben Russell és Cunoda is leszaladt a pályáról (utóbbi elég nagy sebességgel állt keresztbe) és Piastri is megpördült. Azt azonban nem tudtuk meg, hogy végül ki tudott volna javítani a második körében, 3 és fél perccel a vége előtt ugyanis történt egy minden addiginál nagyobb bukás. Az elszenvedője Alex Albon volt, aki a célegyenes végén, nagy tempónál veszítette el az uralmat az autója fölött, majd csapódott durván a gumifalnak. A thai-brit versenyző rögtön fékproblémára gyanakodott.

    Ennyi maradt Albon autójából:

    Hogy ezek után mit tartogatott a hátralevő 3 és fél perc, alighanem már senki nem merte megtippelni. Szerencsére több baleset nem történt, viszont a körülmények lehetővé tették, hogy többen is javítsanak az idejükön. Elsőként Ocon tette ezt meg, de maradt a 4. helyen, majd Norris is gyorsult, és 66 ezredet faragott le az idején. Piastri az első kanyar elfékezésével és a bukótérbe rongyolással elbukta az esélyét a javításra, amire rá is fázott, ugyanis a nagyot hajrázó RB-pilóták, majd Ocon, Russell és Leclerc is átugrotta.

    Norris végül megtartotta az első helyet, míg mögé 0,173 másodperccel Russell ért oda, míg a 3. hely a már 7 tizedes lemaradásban levő Cunodáé lett. A japán mögött Ocon, Lawson, Leclerc, Albon, Piastri, Alonso és Stroll az első 10 további sorrendje.

    Az időmérő edzés végeredménye:

  • Norris némi szerencsével legyőzte Verstappent, Hamilton az utolsó előtti lett az időmérőn

    Norris némi szerencsével legyőzte Verstappent, Hamilton az utolsó előtti lett az időmérőn

    Max Verstappen volt a nagy esélyes, de végül Lando Norrisé lett az USA Nagydíj pole pozíciója, miután George Russell balesete miatt csonka lett az időmérő edzés utolsó szakasza. 

    Helyi idő szerint szombaton délután 5 órakor minden visszatért az idény nagy részében megszokott kerékvágásba, és kezdetét vette az USA Nagydíj időmérő edzése. A pénteki sprintidőmérővel ellentétben itt már a Q1-ben és Q2-ben felkerültek a lágy abroncsok, a sprint után pedig mindenki nyomott egy resetet, hiszen lehetett állítani az autókon. Ezt az Aston Martin például nemhogy megtette, hanem jelentős változtatásokat eszközölt, miközben az új fejlesztéseket fent hagyta, míg a Saubernek már azért is versenyt kellett futnia az idővel, hogy elkészüljön Valtteri Bottas sprinten lángra kapó autójának javításával a Q1-re.

    Vizsgálták Norrist az austini sprint után, de végül nem kapott büntetést (Frissítve)

    Miután az élmezőny minden tagja teljesített egy mért kört, Verstappen állt az élre, de a sorrend nem volt reprezentatívnak mondható, mert a legtöbben használt gumikon kezdtek. Az viszont már mérvadónak bizonyult, hogy 5 és fél perccel a vége előtt a két Ferrari közül csak az egyik (Leclerc) tudta megelőzni az időközben Verstappennél is gyorsabban körbeérő Pierre Gasly-t, Lando Norris pedig közvetlenül ezután csak a 4. helyre lépett fel.

    Az első tízben ekkor Leclerc, Gasly, Sainz, Norris, Verstappen, Hülkenberg, Lawson, Piastri, Ocon, Pérez volt a sorrend, Russell és Hamilton pedig a kiesőzónában tanyázott, de aztán mindketten repesztettek egy kört friss lágy gumin. Csakhogy azon csupán Russell katapultálta magát az élmezőnybe, míg Hamilton a 16. időt érte el, végül pedig a 19., azaz utolsó előtti helyre csúszott vissza, és csak Csou Kuan-jüt előzte meg.

    Az első helyen a szintén javító Verstappen zárta a Q1-et Leclerc, Lawson, Russell és Gasly előtt, míg a kiesőzónában Albon, Colapinto, Bottas, Hamilton és Csou volt a sorrend. Hamilton körét utólag egyébként törölték a 12-es kanyar kiszélesítése miatt, de ha nem teszik, az sem változtatott volna semmin.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elején Verstappen és a Ferrarik használt gumikon mentek ki, míg a McLarenek új lágy szettet kaptak, így nem meglepő, hogy az első etap után Lando Norris állt az élen 1:32.851-gyel. Két tizeddel mögötte azonban Verstappen volt a második 5 ezreddel előzve Piastrit, akit Russell, Gasly, Sainz, Pérez, Hülkenberg, Magnussen és Cunoda követett az első tízben. Charles Leclerc csak a 14. helyen szerénykedett, míg az erőforrás-elemek cseréje miatt 60 helyes rajtbüntetést kapó Liam Lawson ebben a szakaszban már nem teljesített mért kört, helyette csapattársát igyekezett szélárnyékkal segíteni a hátsó egyenesben.

    A hajrára Lando Norrist kivéve mindenki kijött és az eddig használt gumit nyüstölők is megkapták az új lágy szettjüket. Verstappen érkezett elsőként és 1:32.584-gyel átvette a vezetést, majd Leclerc is körbeért és felugrott a 3. helyre. Ezután Sergio Pérez sorolt be mögé 4.-nek, Sainz pedig még csapattársánál is jobbat ment és átvette a 2. pozíciót.

    Pérez mögött Piastri, Russell, Gasly, Alonso és Magnussen jutottak még tovább a Q3-ba, míg Cunoda, Hülkenberg, Ocon, Stroll és Lawson ebben a sorrendben búcsúztak. A Haas német pilótájának kiesése a hétvége eddigi alakulásának fényében meglepetés, ám mivel már az első kanyart elrontotta az utolsó körében, teljességgel érhető.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A korábbi spórolás eredményeként a harmadik szakaszban már nem kellett gumit spórolnia az élmezőnyből senkinek, így rögtön egymásnak ronthattak a pole pozíció várományosai. Lando Norris jött elsőnek és 1:32.330-cal erős időt futott, amire némi meglepetésre Max Verstappennek sem volt válasza. A holland végül 0,031 másodperccel maradt el a McLarentől és az ideiglenes második helyet szerezte meg, míg Norristól már több mint 3 tizedre Sainz iratkozott fel a 3. pozícióba. Leclerc a 4., Piastri az 5., Russell pedig a 6. helyen állt az első próbálkozások után, Pérez pedig a sor végén szerénykedett, miután törölték a 8. helyre elegendő idejét.

    Az utolsó körök során Verstappen már Norris előtt haladt, az első szektorban pedig abszolút legjobb időt repesztett, miközben a McLaren britje nem javított. A holland versenyző pechére ugyanakkor nem ő volt a legelőrébb a mért kört futók közül, amire a 2021-es Monacói Nagydíjhoz hasonlóan ráfázott, George Russell ugyanis eldobta és falba állította a Mercedest az utolsó előtti kanyarban. Így aztán senki nem javított és maradt az első mért körök során kialakult sorrend (az egy szett gumival rendelkező Alonso időközben bejött a 8. helyre Magnussen és Pérez elé), azaz Norrisé lett a pole Verstappen és Sainz előtt.

    Az USA Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Alonsóval és Ricciardóval is kiszúrt a csapata, a spanyol a rádióban dühöngött

    Alonsóval és Ricciardóval is kiszúrt a csapata, a spanyol a rádióban dühöngött

    Fernando Alonso és Daniel Ricciardo sem volt boldog a csapata döntéseivel a Brit Nagydíj időmérő edzésén, és mindkettejüknek volt is miért dühösnek lennie.

    Ahogyan az a változó körülmények között rendezett időmérők/versenyek során lenni szokott, a Brit Nagydíj kvalifikációján is sokkal könnyebb volt rossz döntéseket hozni, mint általában, így több csapat is hibázott. A közvetítésben is látszott például, ahogyan a 18. helyen kieső Esteban Ocon frusztráltan kérdőre vonja a mérnökét a Q1 végén, de több más esetről lemaradtak a tévénézők. Például arról, ahogyan Fernando Alonso a Q3-as utolsó próbálkozása előtt a teljes felvezető körét végigversenyezte Carlos Sainz-cal, hogy aztán az utolsó előtti kanyarban próbáljon helyet hagyni magának, de ekkor Oscar Piastri vetődött be mellé, tönkretéve a spanyol veterán körét.

    Alonso az eset után nagyon dühös volt a rádióban, majd utólag, lehiggadva nem ostorozta csapatát. Ezzel némileg ellentétes utat járt be a Q2-ben kieső, végül a 15. helyen záró Daniel Ricciardo, aki a rádióban nem korholt, a nyilatkozataiban viszont kiemelte, hogy csapata több mindent is elrontott. Az ausztrál versenyző a Q1-ben egy késői próbálkozással a 10. helyen jutott tovább, a Q2-ben viszont nem jött össze ez, ráadásul közel 7 tizedet kapott csapattársától, Cunoda Júkitól.

    Ricciardo, RB, Brit Nagydíj
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A fedélzeti kamerás felvételből látszik, hogy amikor Ricciardo dupla gumimelegítő kör után odaért, hogy elkezdje a mért körét, számos, gyorskört előkészítő autó haladt előtte. Ő próbált volna lemaradni, de a mérnöke határozottan a fülére szólt, hogy nincs erre idő, most azonnal mennie kell. Ekkor Hamilton haladt előtte, akit megelőzött, de közben Norris mindkettejük mellett elment, ezért Ricciardónak az utolsó sikánban be kellett bújnia a McLaren mellé, aminek köszönhetően túl közel került Csou Kuan-jü Sauberjéhez. Emiatt végül nem lett ideális a körének kezdete, és vélhetően a Sauber turbulens levegője sem segített a kör hátralevő részében.

    „A Q1 ezekkel a körülményekkel valójában eléggé szórakoztató volt, amikor változó az időjárás és mindannyian felteszitek a slickeket. Továbbjutottunk és jó volt, de utána a Q2-vel őszintén szólva eléggé frusztrált vagyok. Az autóban ülve próbálkozom, valószínűleg ezért nem őrülök meg a rádióban, de úgy éreztem, hogy minden, amit tudtam.. Sok döntésünket megkérdőjeleztem, mind a futási tervet, mind az időzítést illetően. Végül nyilván az lett, hogy az utolsó sikánban mindenkin átestünk, próbálva helyet hagyni, közben szerezve néhány ellenséget azzal, hogy megszegtük a szóbeli megállapodást az előzéssel és hogy elindítsam a körömet, mielőtt lejár az idő” – idézi Ricciardót a Speedcafe.

    „Aztán Csouhoz közel kezdtem meg a körömet, és csak… Nem is volt esélyünk. Őszintén úgy gondolom, hogy nem végeztünk jó munkát a futási tervvel. Nem vagyunk olyan helyzetben, hogy elronthassuk ezt. Nyilván nem is vagyunk elég gyorsak, ami ma megmutatkozott. Nem azt mondom, hogy nyolcadikak lehettünk volna, vagy ilyesmi, de úgy éreztem, hogy sokat benne hagytunk” – összegzett az ausztrál.

    Ricciardo ezután elmondta, hogy nem csak az utolsó Q2-es körének időzítésével nem volt kibékülve. „Az első próbálkozásra feltettük az új lágy szettet, én pedig megkérdeztem, hogy először miért nem használttal megyünk. Úgyhogy sok apróság volt. Olykor azt érzem, kicsit hevesebbnek kellene lennem, de csapatként vagyunk ebben az egészben, úgyhogy megpróbáljuk helyrehozni, de egyértelműen úgy éreztem, hogy ma elkövettünk néhány hibát.”

    Ricciardo, RB, Brit Nagydíj
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Alonso nagyon mérges lett

    Az Aston Martin hasonló helyzetbe hozta Fernando Alonsót a Q3 végén, mert nem küldték ki elég korán a spanyolt. Alonso fedélzeti kamerájából látszik, hogy a 10 autóból a felvezető körét elsőként megszerző Alex Albon haladt el az Aston Martin bokszutca végi garázsa előtt, amikor a spanyol autójáról levették a gumimelegítő paplanokat, majd megadták a jelt Alonsónak a kihajtásra. Ám mivel Albon mögött addigra szép sorban jöttek a többiek, Alonsónak a garázs előtt vesztegelve meg kellett várnia, hogy mindenki elmenjen, így pedig csak a sor végére tudott beállni 10.-nek. Eközben csapattársát, Lance Stroll sikerült Albon mögött a második autónak kiküldeni.

    Mivel kevesebb mint 2 perc volt hátra, amikor Alonso elhagyta a bokszutcát, mérnöke rögtön jelezte neki, hogy a lehető legtöbb autót meg kell előznie ahhoz, hogy felérjen a mért körre. A kétszeres világbajnok Sainz-cal együtt rögtön el is ment Piastri mellett, majd Alonso célkeresztbe vette a Ferrarit és a teljes felvezető kör során kergette, miközben honfitársa többször is védekezett ellene.

    A nagy tempó miatt a felvezető kör végén úgy tűnt, mindkettejüknek lesz elég ideje, amit Alonsónak a mérnöke is jelzett, mondván most már hagyhat helyet magának. Ám Alonso hiába próbált lemaradni, közben folyamatosan a tükröt nézte, mert Piastri ott loholt a sarkában, így végül harapófogóba került: Sainzot nem tudta megelőzni, Piastri ellen meg nem tudott védekezni. Az ausztrál az utolsó kanyarban elment mellette, Alonsónak pedig a fékbe kellett taposnia, így eleve óriási hátrányból indította a körét a korábbihoz képest.

    Alonso, Aston Martin, Brit Nagydíj
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    Azért egy ideig próbálkozott, de miután a Brooklands-kanyarban még meg is csúszott, elvette a gázt, és szinte üvöltve közölte a csapattal, hogy ”boksz”, majd hozzátette: „Ezt egyszerűen hiszem el, srácok!” Hogy mennyire volt frusztrált, azt jól mutatja, hogy a bokszutca bejárata után a parc fermébe is nagy tempóban érkezett meg, az FIA embere pedig elkezdett hátrálni, mert egy pillanatra kétségei támadtak afelől, hogy Alonso időben meg fog állni. A spanyol azután szinte kitépte magát az autóból és távozott.

    Miután a Q2-ben a harmadik helyet szerezte meg, a Q3-ban pedig Stroll a 8. időt autózta, érthető a második gyorskör nélkül csak a 10. helyen záró Alonso csalódottsága, Ricciardóval ellentétben azonban ő a nyilatkozatok során már nem kritizálta az egyértelműen hibázó csapatot. „Csak egy új szett gumink volt a Q3-ra, és igen, nem tudtuk befejezni az utolsó körünket. Nagyot csatáztam a kivezető körön Carlosszal és Oscarral. Mindketten nagyon közel kezdték egymáshoz a gyorskörüket, így az ő körük sem volt jó, én pedig egyes fokozatból indultam az utolsó kanyarba, úgyhogy mire a hármashoz értem, már fél másodperces lemaradásban voltam [az előző körömhöz képest], ezért kiálltunk a bokszba. Miután harmadikak voltunk a Q2-ben, már azzal az idővel is a 6-7-8. hely valamelyikén végezhettünk volna a Q3-ban, úgyhogy ez egy kicsit fáj, de már nem tehetünk semmit.”

    Alonso ezután még pozitívumokról is beszélt, mondván a dupla Q3-ba jutás így is jó eredmény. „Megértettünk néhány problémát, amelyekkel Barcelonában és Ausztriában szembesültünk, ezért optimistábban álltunk ehhez a hétvégéhez. És igen, szerintem megerősítést nyert, hogy az autó visszaváltozott egyfajta természetesebb helyzetbe, mi vagyunk az ötödik vagy hatodik leggyorsabb csapat, amely a Q3-ba jutásért küzd. Remélhetőleg a versenyen mindkét autóval a pontszerzésért harcolhatunk. Szerintem a fejlesztések jobbak, a kocsi jobban teljesít. Pénteken teszteltük az új első szárnyat és más dolgokat, és miként arra számítottunk, előrelépést jelentenek. Barcelonában és Ausztriában léptünk kettőt-hármat hátra, itt pedig némileg rendbe hoztuk az autót.”

    Pérez mintha másik valóságban élne, Horner kezd bekeményíteni